8. Ýmislegt Flashcards
Alls konar hlutir þ.m.t. eitthvað sem reynir sjaldan á en er flott að vita. Hér mega líka alveg vera repeated hlutir. (158 cards)
1
Q
Optimum altitude increases by approximately ′ per hour as fuel is burned off.
A
800
2
Q
Cruise fuel penalties; A) ISA + 10°C ≈ __% increase in trip fuel. B) 2.000′ above/below optimum altitude ≈ ___% increase in trip fuel
A
1%, 1-2%
3
Q
it is sufficient to enter waypoint information at least once every ____ minutes.
A
20-30. Ef það er mikið að gera þá máttu gera þetta svona “sjaldan”
4
Q
Þegar þú ert í RVSM hvað máttu over/undershoota mikið þegar þú skiptir um hæðir?
A
150’
5
Q
When ………… is established through CPDLC, the Flight Crew should not provide position reports
A
an ADS-C contract
6
Q
ADS-C is not available; the Flight Crew should conduct position reporting by voice or ____, og hvar gerirðu þetta?
A
CPDLC, (through the ATC POS REPORT page on the CDU)
7
Q
Þú klikkaðir og varst aðeins of seinna á 1000’ kallinu sem PM, hvað gerirðu?
A
Ef þú ert of seinn með 1000’ kallið, segðu þá bara “late call, 800 ft, no flags”.
8
Q
Hvað gerirðu ef þú lendir í ALT CAP neðarlega (hefur ekki fengið clearance ofar?)
A
Ferð nottla ekki ofar. Velur bara t.d. 220 kts á speed og smellir á SPD á A/T. Þá heldur hún bara hraða í þessari altitude þangað til þú ert cleared ofar.
9
Q
Taktu engine start sequencuna ef það er single engine taxi (fyrra engine startið)
A
APU bleed off -> slekkur á báðum pökkum -> APU bleed on. Svo kemur engine startið. Svo er það APU (leave on) -> Engine anti ice á viðkomandi vél -> Packs AUTO -> Isolation (leave ON) -> Flaps og flight controls
10
Q
Taktu engine start sequencuna ef það er single engine taxi (SEINNA engine startið)
A
APU bleed off -> slekkur á báðum pökkum -> APU bleed on. Svo kemur engine startið. Svo er það APU OFF -> Engine anti ice á viðkomandi vél -> Packs AUTO -> Isolation OFF. (Búinn að gera FF).
11
Q
Þú færð A) RCC6 B) RCC5 C) RCC4 D) RCC3 í METAR, hvað seturðu á runway condition í performance calculations fyrir hvert og eitt?
A
RCC6: Dry
RCC5: held þú setir WET skv RCAM reglum
RCC4: Færð þetta víst nær aldrei en giska á að þetta væri WET
RCC3: Slippery wet
12
Q
Hvað er Selcal númerið þitt?
A
Sérð þetta í cockpittinu fyrir neðan TF númerið.
13
Q
Hvað er alert height mikið?
A
200 RA
14
Q
Ef þú færð direct Hartford og veist ekki nafnið, þá geturðu beðið hann um að spell that for me en þú getur líka….
A
Farð í NAV LOG og þar standa nöfn á punktum.
15
Q
Hvaða shortcuts notar þú í taxi instructions þegar þú skrifar niður instructions?
A
lineup: /
hold short: .
cross: - (mínus)
16
Q
Hvaða mæla horfir þú á upp á hvort þú notir engine anti ice eða ekki (gefið að það sé visible moisture) ?
A
Ef það er undir 10°C á TAT (EICAS), en samt ekki meiri kuldi en -40°C á SAT (CDU).
17
Q
Þú bætir aldrei á minimums nema hvenær?
A
Þegar það er meira en 3° glideslope.
18
Q
Basicly hvaða þrjár tegundir af approachum eru til?
A
LNAVVNAV
ILS
V/S (hér setur þú gear down og flaps 20 2 NM fyrir final)
19
Q
Þú ert að koma inn fyrir braut 01, FAP er “5IKN”, ræður sjálfur aðflugi, þú ert að koma inn á radial 040 (hræðilegt angle), hvernig myndirðu gera þetta í FMC?
A
Bæta kannski við punkti 5IKN110/7 (á radial 110 frá FAP og í 7 miĺna fjarlægð
20
Q
Þú færð frá ATC, “fly inbound KFV on 090 radial”, hvernig myndirðu setja þetta upp í FMC?
A
Velur bara KFV on top, breytir INTC CRS í 270 (þú ert inbound radial svo þetta er öfugt).
21
Q
Þú ert cold and dark, hvernig færðu power ef þú gerir þetta external? En APU?
A
External power: BAT ON -> STBY power snýrð á AUTO. Ýtir á EXT PWR: BAT ON -> STBY power snýrð á AUTO. Snýrð svo APU í START og sleppir til baka í ON.
22
Q
Hvað eyðir vélin miklu á klst?
A
4 tonnum
23
Q
Ef þú þarft að breyta einhverju í LEGS og það kemur bara error, hvað þarftu að gera til að laga?
A
Setur S fyrir aftan, t.d. “230/5000S”
24
Q
Hvaða þýðingu hefur “radar service terminated at W050”
A
30 min eftir að þu ferð i oceanic og þa seturðu 2000 i squawk, þetta ætti að vera við W050. þeir segja þer lika hvar þetta gerist en þú ættir að geta sett W050 í LEGS og séð kl hvað þú átt að squawka 2000.
25
Þú ætlar að skrifa inn FL 70 inn í FMC, hvernig myndirðu inputtera þetta?
þu þarf að skrifa FL070 (ekki t.d. FL70)
26
Þú ert í go around og sérð að hraðinn er fyrir neðan "amber band", hvað þarftu að passa?
Limit bank angle to 15°
27
Ef þú ert í VFR missed approach, hvaða altitude velur þú í MCP altitude window?
1500' AAL
28
Þú ert kominn á FAF, hvor bregst við á undan og hvað gerir hann?
PM: "Final approach fix, x thousand feet, no flags"
PF: "Checked, no flags"
29
Þú ert PM og þið eruð að lenda, maingear down og PF er ekki búinn að setja reversers þá gerir þú hvað?
Segir "no reversers"
30
Þú ert PM og tekur eftir að autobrake disarms, hvað gerir þú?
"autobrake disarm"
PF svarar: "manual braking"
31
Hver gerir hvað við TA ?
Pilot monitoring segir "altimeters"
PF: "998 set, passing 7000 thousand"
PM: "Checked"
PF: "approach checklist"
32
Hvernig er landing checklist og hver framkvæmir hvað?
Cabin Secure PM
Speedbrake armed PF
Landing gear down PF
Flaps ___, green light PF
33
Hvenær klárar þú landing checklist to flaps (í seinasta lagi)?
5 NM fyrir lendingu
34
Hvað gerir þú í aðflugi í ca 25,000' í aðflugi?
Þá eru ca 20 mínútur í lendingu og þú setur fasten seatbelt sign
35
Þú ert að descenda að final, hraði er 170 kts, hvað þarftu að vera með mikið ROD ?
850
36
Þú ert að descenda að final, hraði er 180 kts, hvað þarftu að vera með mikið ROD ?
900
37
Þú ert að descenda að final, hraði er 160 kts, hvað þarftu að vera með mikið ROD ?
800
38
Þú ert að descenda að final, hraði er 140 kts, hvað þarftu að vera með mikið ROD ?
700
39
Hvað er flare mikið upp í dots talið?
1,5 dot. Ferð kannski úr 1 dot í descent og setur upp í 2,5.
40
Delayed landing gear extension no later than __ NM from approach runway threshold and landing flaps selection before ___ AAL
5 NM, 1000' AAL
41
Þú ert í 250 kts og ætlar að fara að minnka hraða til að setja niður flapa, hvað gerirðu við thrust og pitch og hvaða hraða velurðu?
"Set bug 212 kts" og setur pitch í 6° (rétt rúmlega 2 dots) og thrust í 1.18 EPR
42
Ef PF er ekki með speedbrakes uppi þá segir PM...
"SPEEDBRAKES NOT UP"
43
Þið eruð að taxera til baka eftir flug og CMDR biður um að slökkva á vél, hvað þarftu að hugsa um áður en þú slekkur á vél?
Að 757 vélin hafi keyrt í amk 2 mínútur og þarft að taka ENGINE ANTI-ICE OFF fyrst.
767 er 3 mínútur
44
Þið eruð að taxera til baka eftir flug á einum mótor. Hvað gætirðu hugsað þér að gera til að fá cabin cooling/heating ?
Consider opening isolation valves as needed to provide enough airflow for cabin
cooling or heating.
45
Þú ert PM og þið eruð í final descent, hvaða atriðum ertu að fylgjast með?
ekki meira en 1 dot í deflection
kominn í landing config og landing checklisti búinn.
speedbrakes eru niðri
hraðinn -5 -> +10 kts (SPEED)
ROD ekki meira en 1000 fpm (DONT SINK)
Thrust (SPOOL UP)
46
Þú ert að koma inn og nærð bara VNAV SPD, PM segir við þig "APPROACHING FINAL APPROACH FIX", hvað gerir þú?
t.d. "UNABLE MCP ALTITUDE UNTIL FINAL"
47
aaaa þetta er cruise; En hvenær getur þú farið að kalla á næsta svæði, komandi út úr oceanic? Talað um að á ___W þá ertu kominn í radar samband þegar þú ert á leiðinni vestur.
55
48
Þú færð í oceanic kalli að hafa samband við xxx.xxx við 60N, hvernig geturðu fylgst með þessu?
Setur 60N í LEGS (ekki confirma) og "route data" og þá færðu tímann. Setur tímann í FIX og þá veistu kl hvað þú átt að kalla.
49
Þú ert að disengage'a í 700 RA, hvað gerirðu nú?
1. Áður en þú aftengir, horfa á EPR. Stillir throttlur í 1.18 (1.22 á 300) og heldur áfram þannig. EN ef hún er smack on hraða þá leyfa henni bara að halda núverandi EPR
50
Þú ert með Mach 0.788 í tölvunni. Hvað gerirðu ef ATC biður þig um að maintaina Mach 0.79 ?
Ekkert, það má vera skekkja upp á 0.02 á Mach ef þú ert undir radar
51
Þú færð "direct eitthvað", ferð í FMC velur það og setur on top og spyrð "confirm?" en hverju þarftu að pæla í áður en þú gerir það?
Spyrja hvort PM vilja abeam
52
ef þú færð “on conversion, maintain 290 kts” þá gerir PF hvað?
VNAV DES og setur í “ECON SPD” t.d. ".800/290"
53
Í London segja þeir svolítið við þig “report your mach number”. Hvað gerir þú?
Þá horfir þú bara á PFD og lest Mach hraðann þar. (target hraðinn ekki endilega núverandi)
54
Hvenær seturðu gear down flaps 20 í VNAV approach?
FAF
55
Þú ert í 10,000 ft. Ert á 330 en ætlar að lækka á 250 kts. Vindur er 60 kts tailwind. Hvenær ætlarðu að byrja að lækka?
10*3 = 30nm
80kts = 8 kts
60 kts = 6 kts
44 NM
56
Þú ert PM, PF segir "landing checklist to flaps", hvernig tekur þú "gear" og framhaldið á tjékklistanum?
Gear? "Down" - Checked. Standing by at flaps
57
Þú færð "keep up 270 kts" frá ATC, hvað gerir þú?
Setur 270 í box og SEL SPD og SPD RESTR 240/6000 (delítar SPD TRANS), svo þegar þú færð resume normal speed þá bara lokar þú glugganum
58
Hver er aftur hámarkshraði undir x fetum skv Icelandair reglum?
250 undir 5000, font samt að setja 6000 sem buffer til að blæða hraða.
59
þú ert að fá stæði uppgefið í aðfluginu, hvað gerir þú í kjölfarið? Og hvenær kallarðu eftir þeim?
setur stæði í moving maps. Gerir þetta í svona 70-50 mílum úti, kannski FL200.
60
Glideslope captured, hvað gerir þú sem PF?
"Flaps 20" og setur hraðann í tiltekin hraða. (Annað hvort flapahraði eða speed control). Næst er svo bara flaps.
61
Þú ert í 2200 AGL, hvað segir PF?
"Gear down, landing checklist to flaps"
62
Þú ert PF, hvernig tekurðu RNAV approach frá 2 mílum fyrir final?
"Approaching FAF" - Skoðar hvort þú hafir VNAV PATH og segir "MCP ALTITUDE SET" og skrollar niður í minimums. -> "CHECKED" -> "VNAV PATH, SPEED INTERVENTION".
Svo bara flaps 20, gear down og svo þarftu að muna að setja MAA þegar þú ert kominn 300ft undir MAA, fínt að nota hringinn kannski sem reminder.
63
Hvað er acceleration height?
Þegar vél hættir í take-off speed (V2 + 15) og fer í climb out speed. Fer eftir noise abatement (NAPD1 eða NAPD2)
64
Hver er tilgangurinn með thrust reduction height?
Þú minnkar thrust um nokkrar prósentur við þessa hæð, til að auka lífaldur vélarinnar.
Thrust reduction á sér stað við VNAV (en þetta tengist ekki beint hraða, hún pitchar sér bara eftir hraða, í NADP1 þá heldur hún t.d. hraða upp í 3000, við það að hún minnki thrust, þá bara hallar hún sér niður til að ná í hraða.
65
Rotate speed is how much? hvað með V2?
Rotate gæti verið 155 kt, V2 kannski 147 kt.
66
Hvað seturðu thrust í, til að fá hana stable áður en þú ferð í takeoff thrust? (757)
1.1 EPR og bíður í ca 3 sek
67
Þið eruð í 1000' og eruð að velja FLCH, hverju fylgist PM með
Að FLCH komi á FMA og að thrust breytist úr TO yfir í CLB
68
Þú ert PM, PF segir við þig "flaps up" hver eru handtökin?
"Speed checked, flaps up" og setur svo gear í OFF
69
"FLCH. SET FLAP UP SPEED" athugar svo hvort að þú sjáir að thrust breytist úr ___ yfir í CLB á EICAS. Ef það gerist ekki, þá....
TO, seturðu þetta manual sjálfur í climb thrust (1.50) - Ice
Update: Ýtirðu ekki bara á CLB og thrust mode panel.
70
Hvað er climb thrust mikið EPR?
1.50
71
Hvernig gerir þú engine runup? Hvenær gerir þú þetta?
Brautarstaða -> Handbremsur -> 60%N1 og timer 10 sec. Gerir þetta ef það er 3°C eða kaldara OG engine-anti ice er á
72
Eftir takeoff áttu að hafa samband við tiltekið approach, hvað myndirðu t.d. segja?
“Keflavík approach. Iceair 757. Oskum departure. Passing 3000, climbing FL150”
73
þu ert PF, þu færð “altimeters” og græjar það, en hvert er andsvar þitt?
“after takeoff checklist”
Í raun og veru er allt klárt í after takeoff checklist þegar þið eruð búnir að skipta á standard.
74
Hvenær skiptir þú yfir á departure í USA ?
Þegar þeir segja þér það
75
Iceair 757, fly heading 260 (degrees), climb to FL 100, no speed restrictions. Hvað gerir þú sem PM í climb?
1. Lest til baka
2. Ferð í FMC og ýtir á CLIMB DIRECT (ef það eru restriction)
3. Ferð í VNAV CLB og tekur út SPD TRANS, en mátt ekki gera þetta fyrr en þú ert kominn í 5000' því þú mátt ekki fara hraðar en 250 kts undir FL100 skv Iceair reglum.
76
Þú ert PM í climb og heyrir "free speed" hvað gerir þú?
Ferð í CDU á VNAV CLB og tekur út SPD TRANS (250/FL100)... EKKI SPD RESTR (það er bara fyrir NADP2).
77
Hvað þarftu að passa þig á að halda þig undir í gráðum svona rétt í rotation?
9° á 300 týpunum
12.5° á 200 týpunum
78
Þú ert PF og segir "VNAV".... hvað svo
pitchar niður í 10° úr 15°
79
Þið eruð á departure og vélin er ekki að halda beygjunni....
Ýta á SPD INTV og lækka hraðann.
80
Í preflightinu hvað gerirðu þarna á júnitinu við hliðina á þar sem DISPLAY ENGINE OG STATUS er?
Computer: AUTO
THRUST REF SET: BOTH og ýtir in
81
Hvernig stillir þú weather radar í brottflugi?
3-4° upp
82
Þú ert PM í brottför frá USA, hvenær skiptir þú frá TWR og yfir á departure?
Þegar turn segir þér það.
83
Þú heyrir Radar service terminated at W050, hvað gerir þú?
Þegar þú nærð W050 þá setur þú transponder í 2000
84
Hvernig myndir þú taka position report?
Ferð bara í PROG og velur POS REPORT og lest það bara upp, fyrstu fimm reitir
85
Skilurðu við vélina með Isolation ON eða OFF?
On
86
Það er 1000 í að þú náir hæðinni sem þú hefur sett í MCP
PM: "ONE THOUSAND TO LEVEL OFF"
PF: "CHECKED"
(ekki thousand to level off)
87
Disconnecting both A/P and A/T, hvað kallarðu?
"MANUAL FLYING"
88
Þið eruð í approach og það er er VMC og þú vilt sleppa við callouts.
PF: "VISUAL CALLOUTS"
PM: "CHECKED"
89
Þið heyrið úr kerfinu "TWENY FIVE HUNDRED"
PF: "NINER NINER FIVE SET" (QNH)
PM: "CHECKED"
basicly lest QNH þegar GPWS kikkar inn með radio altitude.
90
Taktu IMC calloutin (bara við 1000) miðað við stable, unstable og of hraður
"ONE THOUSAND, STABLE" -> "CHECKED"
"ONE THOUSAND, UNSTABLE" -> "GO AROUND"
"ONE THOUSAND, STABLE, SPEED" -> "CORRECTING"
91
Þú ert PM, Þið eruð að missa localiser
"LOCALIZER"
92
Þú ert PM. Eruð að missa track í RNAV (meira en 1/2 scale)
"TRACK"
93
Þið eruð í RNAV approach, eruð að missa vertical punktinn, hvað segir þú?
GLIDEPATH
94
Þú ert PM, Þið eruð að lækka á 1,200 FPM á final.
"SINKRATE"
95
No engine spool-up at or below 1.000′ AAL
"SPOOL UP"
96
Þú færð inbound radial eða bearing to 080. Hvað gerirðu við course?
Setur rass að 080 og flýgur nál að kross
97
Ef þú færð outbound eða radial from 080, hvað gerirðu við course?
Setur kross að 080 og flýgur rass nálar að krossinum.
98
If performing an RNAV approach: Verify RNP=___
0.3
99
Preflight checklist er komið, hvað er næst?
Bíða eftir loadsheet en annars bara pressurize hydraulics.
100
Þú ert copilot og CMDR biður þig um að pressuriza hydraulics
Hydraulics slaufan, fuel pumps ON. Svo tjékkarðu bara á glugganum þínum.
“pressað gler”
101
Um leið og hurðir eru lokaðar og staðfest af senior, hvað getur þú sem copilot gert?
Fengið pushback clearance -> XPNDR -> Red light
“allir sestir -> pushback”
102
hvað er það síðasta sem Copilot gerir fyrir brottför áður en hlutverk skiptast yfir í PF/PM (úr CMDR/CPL) ?
Setur white anti collision lights á (when entering runway). Svo það næsta sem gerist er að PM setur wing landing lights á þegar það er cleared takeoff.
103
Preliminary calculations eru búnar, hvað er næst?
ATC clearance
Ganga frá, circuit brakers (CPL), Þrennan, ACOW - CCI PBPBPBP
104
Hvað gerir þú á TMSP ef þú ætlar að nota reduced climb? (Að því gefnu að þú sért commander)
On TMSP (if reduced climb is to be used), select: 2 (for CLB 2)
105
Þið eruð búnir að reikna af ykkur hausinn og CDU allt klárt, what's next?
Pressuriza
106
_____ switch er greinilega alltaf á við engine start og ____ (BÁÐIR) eru alltaf off
Isolation, packs
107
Hvaða forsendur horfir þú í upp á hvort þú þurfir að aborta engine start? (3)
1. the EGT does not increase by 20 seconds after the fuel control switch is moved to RICH or RUN
2. the EGT quickly nears or exceeds the start limit
3. the oil pressure indication is not normal by the time that the engine is stabilized at idle
108
Hvenær klárar þú Before start checklist?
Þegar þú ert kominn með pushback clearance og búið að pressa og WRT
109
Í preflight overhead panel flæði, hvað gerir þú við Engine ignition selector og Engine start selector?
Engine ignition selector (ENGINE START): Annað hvort 1 eða 2
Engine start selector á að vera á AUTO. (Getur valið úr GND, AUTO, OFF, CONT, FLT)
110
Í preflight overhead panel flæði, hvað gerir þú við Bleed Air takkana L ENG, APU og R ENG? En ISOL takkann?
Kveikir á öllum. Þetta er allt á sama stað
111
Í copilot preflight á þínu svæði, hvað skannar þú þegar þú ferð yfir flight instruments?
Skoðar MAP (mode annunciator panel), Bara ekkert í A/T, TO, TO, FD og skali í 10nm
112
Copilot í engine start velur vélina og setur á GND og samtímis timer þegar commander gefur fyrirmælin, svo fylgist hann bara með að allt sé í orden en hverju er hann sérstaklega "ábyrgur" fyrir?
Að við N3 47% þá poppist start selector aftur í "AUTO", annars setur þú hann þangað.
113
Í Preflight checklista, hver les a) Gear pins b) IFE switch og c) Altimeters and instruments?
a) Gear pins (F)
b) IFE switch (PF)
c) Altimeters and instruments (CMDR)
114
Þið eruð búnir með instrument and route check, hvað nú?
departure briefing og svo yfir í Preflight checklist
115
Þið eruð komnir með pushback clearance, hvað gerir copilot?
Redlight ON og Transponder XPNDR
116
Hvort gerir þú á undan, pushback clearance eða before start checklist to the line?
Þú byrjar á before start checklist to the line
117
Þú ert PF í seinni hluta instrument & Route check, hvaða blaðsíður ferðu yfir (4)?
POS INIT (Lest position)
RTE (Lest origin/dest, FLT NO (ICE) og FI number úr ACARS FLT INFO page og svo bara rútuna) + Nýtt: Vindarnir! (það er nú samt bara mitt touch held ég).
PROG (Lest total distance og est. arrival fuel)
LEGS og NAV DATA (Lest punkta, stefnu og vegalend OG Lest hnit en ég held að það sé bara ef punktur er ekki þekktur)
118
Hvort gerir þú á undan "before start checklist to the line" eða "pressurize hydraulics" ?
"pressurize hydraulics"
119
Eftir flug, setur þú ISOL ON eða OFF?
ON
120
Þú ert að taka before takeoff checklist. Hvað gerir þú og hvað gerir captain?
Flaps: 5 required set
Flight controls: Checked
Cabin: Secure
Cabin signal: Complete
Transponder: TA/RA
Captaininn svarar bara flaps og flight controls
121
Nú er komið að I&R tjékk yfirferð á rútu, hvor gerir hvað?
PF les allt úr FMC og PM er að horfa á OFP
122
Hvað er gott að taka í O í TF-C-TWO í brottflugi (3 atriði)?
Takeoff flaps, Noise abatement, Engine failure flap retraction altitude and single engine lateral profile
If applicable: MEL, NOTAM, early AP engagement, LVP, Cold weather OPS
123
Taktu instrument & route check fyrst sem PM og svo sem PF
PM: Ferð bara í OFP. Byrjar á STANDS korti (nema að þetta standi á standinum fyrir framan þig).
PF: 1014 sýnir x fer, headingar og svo á CDU; POS INIT, RTE, PROG
124
Þið eruð búnir að lesa saman preliminary calculations, hvað gerir þú næst?
Nú er komið að clearance
125
Hvað gerir þú þegar þú ert kominn með clearance?
Check, engine out, miði
ferð svo í I&R check og þaðan í departure TFCTWO briefing.
126
Hvað kallast standby tækið þar sem þú sérð attitude (staðsett rétt við ND captain megin)
Integrated Standby Flight Display (ISFD)
127
Level flight án flapa á 250 kts, hvað er pitch og thrust?
4° / 1,2 EPR
128
Þú setur smá thrust inn, hvað gerist fyrir pitch?
Vél pitchar upp og þú þarft að re-trimma
129
Eftir því sem þú hægir hraðann og setur flapa, hvað þarftu að gera við trim?
trimma AFTUR, því hún hallast niður þegar þú minnkar hraða. (Swept wing virkar þannig).
130
Hvað gerirðu við thrust við að setja flapa? (Miðum við að halda hæð samt).
Setur 1 EPR upp í hvert skipti.
Level flight í 212 kts er 1.18 EPR
Flapar 1 settir -> 1.19 EPR
Flapar 5 settir -> 1.20 EPR
131
Þú ert með flapa 5 og glideslope er alive, þú setur gear down flaps 20 en hvað gerir þú við pitch og thrust?
Pitchar aðeins upp og setur power upp um 0.4 (1.20 -> 1.24), svo nærðu glideslope og þá seturðu thrust í 1.18 og setur glideslope nærri á núll (1%)
132
Þú ert í missed approach, allt að klikka og þú þarft bara að koma þér fyrir í einhverri hæð án automation og búinn að taka flapa upp. Hvað gerirðu við attitude og thrust?
Ágætt að miða við 212 kts. Þá ertu með thrust í 1.18 og attitude 6°
133
Hvað tekurðu mörg sync áður en þú ferð í loftið og hver syncar?
1. PF updeitar, dl flightplan og syncar
2. Eftir að þið hafið lesið saman preliminary takeoff calculations og PM er búinn með
3. Copilot tekur clearance, undirstrikar og hakar við received og syncar.
134
Hvernig myndir þú skrifa þetta shorthand? "iceair 757, push and back approved stand 1. Face west, release point Charlie, taxi to holding point Delta One".
Þá skrifa ég. "fW rC .D1"
135
Þú ert PM og þið eruð að taka I&R check, á hvað ferð þú?
Best að byrja á að fara á charts og finna stand chart (ef co-ordinates standa ekki fyrir framan þig) og svo í OFP
136
Þú ert PF og þið eruð að fara í I&R check, á hvað ferð þú?
CDU
137
Þú ert PM og þið eruð að taka TF-C-TWO, á hvað ferð þú í charts hlutanum?
CDU
138
Þú varst að fá departure clearance í ACARS, hvað er það fyrsta sem þú gerir? En eftir það?
1. Readback í ACARS
2. Setur þetta beint í EFB og syncar
3. CEM.
139
hvenær ertu síðast í FMC og skilur því eftir viðeigandi síðu opna fyrir takeoff?
eftir þú endurskoðar það sem CMDR setur inn úr loadsheeti
140
Ef þú ert PF og færð frá CMDR "eigum við að lesa saman", hvað þarftu þá að hugsa upp á að vera búinn að öllu þínu?
Ef þú ert búinn með "a cow" (preflight procedures) þá geturðu reiknað og svo lesið saman.
141
50N og N50, hver er munurinn?
Ef þú ert með 50N þá er það waypoint og þú þarft þá held ég að fara í INIT REF og NAV DATA og tjékka á því.
Ef þú ert með N50 þá er það raw data, nóg að sprengja það út með því að ýta á það.
142
Hvað kallar PM við touchdown?
"Speedbrakes up, reverse"
143
Þú ert PF og PM segir við þig "autobrake disarm", hvað segir þú og gerir?
"MANUAL BRAKING" og ýtir á bremsur
144
Þú ert PM og tekur eftir því að autobrake fer af í lendingu....
"AUTOBRAKE DISARM"
145
Þú ert Copilot og ert búinn að taka af F/D's, trimmið, flapana upp, weather radar off og allt það dæmi....
"AFTER LANDING PROCEDURE COMPLETE"
146
Hvað heitir það sem þú notar til að velja vél 1 eða 2 í ræsingu?
Engine start selector
147
Stykkin þrjú þar sem þú stillir hitastig í cabin heita
Kalla þetta temperature selectors. Pack controllers eru unitin tvö þarna rétt fyrir neðan og eru alltaf bara á AUTO
148
Þú ert PF, hvaða atriði í stuttu eru það sem þú ferð yfir þegar PM er búinn með threats?
Fuel, charts, terrain, weather, operational
149
A) Ef eitthvað sem er bilað verður "deferred" þá er það sett á DIL í AJTL undir tveimur stöfum sem eru hverjir?
B) Hver eru repair categories?
C) Hvað heitir skjalið sem segir til um hvað má vera MELað.
A) O (operational) eða M (Maintenance)
B) A: ákveðið B: 3 dagar C: 10 dagar D: 120 dagar
C) CDL (Configuration Deviation List) - kemur frá Boeing
150
Hvað gerirðu í turbulence?
Hver er hraði sem þú tekur í turbulence?
1. Íhugar að taka hana úr A/T,
2. PAX signs ON
3. Engine start selectors CONT.
4. Getur lækkað flug um 4k fet til að auka buffet margin
5. Hraði í turbulence pen. speed
290 kts / .78 Mach. Below 10,000 ft a speed between 240 and 250 kts provide adequate buffet margin.
151
Fuelling with PAX onboard. Commander er með beint samband við _____. Hverju er beðið eftir? Ef cabin crew finnur t.d. gufur þá segja þau "___ ___". til að láta flight deck vita og þeir segja fuelling supervisor að hætta fyllingu.
refuelling supervisor og segir þegar cabin preparation er klárt, "Ground, flight deck, you are authorized to start refuelling".
Beðið eftir cabin preparation.
"Alert call"
152
optimum altitude eykst um ___' per hour eftir því sem eldsneyti er brennt burt.
800
153
Maximum altitude byggist á að þú missir vél og þú getir samt....
klifrað 100 fpm
154
Hvað myndirðu pæla í að gera í aðflugi og lendingu ef þú þyrftir að taka overweight landing? Hversu mikil þyngd er overweight landing fyrir 200 og 300 týpuna?
Mögulega nota flapa 25 í stað 30. (Ef Vref er 10 kts frá flapa 30 hraða).
Skoða hvort landing distance sé nóg.
MLW fyrir 757 200 er 90 tonn en 100 tonn fyrir 300 týpuna.
þarft þá maintainance inspection.
155
Maximum landing weight is the lowest of the
- ___ ___ limit weight
- _____ limit weight
- maximum ____ ____ weight.
field length limit weight
climb limit weight
maximum certified landing weight
156
Tailstrike; Hvenær gerist þetta á 300 og 200?
Gerist í 9.5° á 300 en 12,3° á 200.
157
Tailstrike; Hvað miðar þú við í initial liftoff pitch attitude á 200 og 300?
7.5° á 300 miðað við alla flapa, en til samanburðar þá er þetta 10° á 200 (miðað við 5° flapa)
158
APU brennir ____ kg á klst.
100 kg á klst.
