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Flashcards in Autres Deck (20):
1

ECRIRE LES ROUTE WIFI DE BOMBARDIER

  • Point de depart – KEBGO – RABIK – ANTOV – MLT – VLV –
  • CATOG–VEPSU(CYMX) 
  • OMBREARR(CYUL)
  • MESDO(Zoned’essai)

2

IDENTIFIER L'EMPLACEMENT DES SOURCES RADAR QUI COMPOSENT LA MOSAIQUE RADAR UTILISEE DANS LA SOUS UNITE SUD (primaire)

 Radar d’Ottawa (OW),situé àOttawa.
 Radar de Montreal (UL),situé àCYUL, enbordure de l’ancien golf Dorval.

 Radar de Québec (QB),situé àSt-Nicolas, au sud de Quebec.
 Radar de Mirabel (MX),situé àl’aeroport de Mirabel(CYMX).

3

route Zone d’entrainement de Montreal RNAV

TAMKO MESDO DCT Zone d’entrainement de Montreal

  • DCT OLASI LFLER ARR pourCYUL
  • DCT OLASI VIDGO EMPEK SATOT PIGNA pour CYMX/CYHU

4

DECRIRE LA ROUTE POUR ACCEDER AUX ZONES D'ESSAIS ET A LA ZONE D'ENTRAINEMENT DE MONTREAL.

(CYMX) – TAMKO – MESDO – Zone d’essai de Montreal – OBRET – DATAB – VIDGO – EMPEK – SATOT – PIGNA – (CYMX)

Ou

(CYUL) – TAMKO – MESDO – Zone d’essai de Montreal – OBRET – LFLER ARR (CYUL)

5

DECRIRE LA PROCEDURE ET LA ROUTE A SUIVRE EN CAS DE PERTE DES COMMUNICATIONS D'UN AERONEF DANS LES ZONES D'ESSAIS ET LA ZONE D'ENTRAINEMENT DE MONTREAL.

En cas de panne de communication, le pilote se conformera aux procédures suivantes :

o En condition VMC ,proceder selon le RAC602.137;

o En condition IMC, afficher 7600 et,

o A: Dans la zone d’essai:

o 1. Descendez a l’altitude assignee la plus basse;

o 2. Maintenez cette altitude a l’interieur du bloc pendant 5 minutes;

o 3.Procedez direct OBRET tout en descendant a 6000 pieds;

o 4.Procedez direct DATAB et traversez DATAB a 6000 pieds;

o 5. Vers CYMX, via DATAB proceder direct VIDGO – EMPEK – SATOT – PIGNA suivi d’une approche

o 6. Vers CYUL, via DATAB, voler le LFLER ARR pour une approche.

o B: Durant la phase en route (HMU ou Route du Nord)

o 1. Descendez a l’altitude assignee la plus basse, si applicable;

o 2. Procedez direct BEMOG

o 3. Procedez direct VIDGO et traversez VIDGO a 6000 pieds;

o 5. Vers CYMX, via VIDGO, proceder direct EMPEK – SATOT – PIGNA suivi d’une approche;

o 6.Vers CYUL; via VIDGO, voler le LFLER ARR pour une approche

6

route Zone d’entrainement de Montreal non RNAV

YMX/320/050 Zone d’entrainement de Montreal YMX/320/050 YMX

7

ENUMERER LES RESTRICTIONS IMPOSEES AUX AERONEFS PAR LA SOUS-UNITE SUD POUR ATTERRISSAGE.

Arrivees vers TCU de Montréal, via Aylmer : FL330 ou plus bas a REEDO (pour les 06L/06R YUL, en tout temps pour YHU et YMX)

Arrivees vers TCU de Montréal, via Pontiac : FL330 ou plus bas a BEMOG, IKMOL ou OBRET (entre 16:00 et 20:00)

Arrivees vers Ottawa, via Drummond : Les arrivees vers Ottawa utilisant l’arrivee LEAMY et transitant par le secteur Drummond se voient restreints dans leur descente à traverser le VOR de YUL au FL280 ou plus bas.

8

 MDEF ROUTE POLAIRE

ROUTE POLAIRE — Route en direction nord ou sud qui traverse l’espace aerien interieur canadien a des reperes polaires designes en Russie situes au nord du

75°N. On considere qu’une route sera vers le nord lorsque l’aeronef suit une route allant de 315° jusqu’a 045° dans le sens horaire, et vers le sud lorsqu’il suit une route allant de 135° jusqu’a 225° dans le sens horaire.

9

SWAP routes

SWAP : Severe Weather Avoidance Program

  • Ces routes sont pre-approuvees par le gestionnaire, en consultation avec le surveillant en devoir
  • Le delestage de vols americains peut augmenter la charge de travail dans la sous-unite Sud (volume, meteo, complexite, points de conflits ajoutes, etc.)
  • Les SWAPs routes sont nombreuses mais celles qui nous concernent le plus souvent sont celles touchant AY/PO via BUGSY – POLTY – O/C (SSM, NOTAP, YSB, etc.)

 

10

Swap route la plus commune qui touche le sud

Bugsy - polty - o/c

11

DECRIRE LA ROUTES HMU DE BOMBARDIER

BEMOG – OMEGI – ILEMU – BEMOG, FL290 et plus haut

12

DECRIRE LES CLASSES D'ESPACE AERIEN AFFECTANT LA SOUS UNITE SUD

Classe A

Classe E au dessus de FL600

Classe F (zone hornet)

A image thumb
13

DECRIRE LA PROCEDURE ET LA ROUTE A SUIVRE POUR QUITTER LES ZONES D'ESSAIS ET LA ZONE D'ENTRAINEMENT DE MONTREAL.

  • Bloc ALPHA ou ALPHA-EST :

-PO fera le transfert radar à LA

LA mettra le profil à jour dans CAATS pour enlever le ‘’Hold’’ et rétablir le profil de l’aéronef pour le retour.

  • Tous les autres blocs:

-L’aeronef sera autorisédirect OBRET et CAATS devra etre mis a jour

pour enlever le ‘’Hold’’ et retablir le profil de l’aeronef pour le retour.

-L’aeronef sera transfere a LA au moment opportun.

  • ZEM

RNAV : TAMKO MESDO DCT Zone d’entrainement de Montreal DCT OLASI LFLER ARR CYUL; ou

OLASI VIDGO EMPEK SATOT PIGNA CYMX/CYHU

NON RNAV : YMX/320/050 Zone d’entrainement de Montreal YMX/320/050 YMX

 

14

SITUER SUR L'AFFICHAGE RADAR LES AEROPORTS PRINCIPAUX ET SECONDAIRES SITUE SOUS L'ESPACE AERIEN DE LA SOUS UNITE SUD

A image thumb
15

Route d'evitement des sua americaines

  • Davda - art - o/c
  • gassy - syr - o/c

16

EXPLIQUER LES POINTS SUR L'AFFICHAGE RADAR DE LA SOUS UNITE SUD

A image thumb
17

ÉNONCER LES MINIMUMS DE SEPARATION A RESPECTER CONCERNANT LES ZONES ADIRONDACKS/VIPER ET CONDOR.

* A. 500 pieds au-dessus/au-dessous de la limite supérieure/inférieure du SUA au FL290 ou en dessous;

* B. 1 000 pieds au-dessus/au-dessous de la limite supérieure/inférieure du SUA au-dessus du FL290; ou

* C. 3 milles à partir de la limite du SUA.

18

IDENTIFIER L'EMPLACEMENT DES SOURCES RADAR QUI COMPOSENT LA MOSAIQUE RADAR UTILISEE DANS LA SOUS UNITE SUD (secondaire)

Radar de Bagotville (BG)

Radar de Caribou(CA)

Radar de Saint-Albans(SA)

Radar de Trenton(TR)

Radar de NorthBay(YB) 


Radar de Chibougamau(MT) 


Radar de Sept-Îles(YZ)

19

DECRIRE LES TENDANCES QUOTIDIENNES DE LA SECTORISATION DANS LA SOUS-UNITE SUD.

23h@6h30am: la sous-unité Sud est en mode ‘tout combiné’, avec comme CJS maitre AY

6h30@midi: l’espace aerien est divise en deux, avec comme combinaison fondamentale dans les operations de la sous-unité Sud AY combiné avec PO (AY/PO) et LE combiné avec DD (LE/DD). Cette ‘ouverture’ des secteurs peut parfois être retardée, en hiver, jusqu’à 9h00am.

midi@18h00: la combinaison a deux secteurs combines (LE/DD et AY/PO) est gardee jusqu’en debut de soiree. A ce moment, vers les 18h00, une ouverture de secteurs additionnelle est envisagee, si le volume trafic ou la complexite de la gestion du trafic le demande. (Meteo, SWAPs routes, formation, etc.)

18h00@23h: Operations a AY/PO et LE/DD avec ouverture possible, surtout en ete.

23h00@6h30am: Secteurs combines

20

avantages de WTM

-Faciliter l’ecoulement du trafic dans le corridor Windsor Toronto Montreal

-Arrivees et departs standardises (SIDs et STARs)

-Sequencement elimine pour le sud, vers CYYZ, a moins d’avis contraire

-Arrivees vers CYYZ separes par deux STARs distincts (RAGID et IMEBA)

-Separation des survols par rapport aux departs de CYUL (corridors, ex: Q921 vs departs)