Sessão D Flashcards
Depois de autorizado Push-Back, qual o tempo máximo para o início?
5min
Em aeródromo sem SID e sem altitude de transição publicada, em qual altitude deve ser feito o
ajuste?
Deve ser ajustado ao cruzar 3.000ft AGL
Numa decolagem em local desprovido de rádio ou torre (saída VFR), após a decolagem não se
consegue contato com o centro, o que fazer?
De acordo com a ICA 100-12 4.6.3.2.1, a aeronave com falha de comunicação, em condições
meteorológicas de voo visual, deverá:
- Prosseguir seu voo em condições meteorológicas de voo visual, pousar no aeródromo adequado
mais próximo e informar seu pouso ao órgão ATS apropriado pelo meio mais rápido.
Numa decolagem em local com rádio (saída IFR), após a troca de frequência não se consegue
contato com o centro, o que fazer?
De acordo com a ICA 100-12 4.6.3.2.2, manter nível, velocidade e rota conforme Plano de Voo em
Vigor até o limite da autorização e, se este não for o aeródromo previsto de destino, continuar o
voo de acordo com o Plano de Voo Apresentado, não infringindo nenhuma altitude mínima de voo
apropriada.
Quando o local de partida for equipado com EPTA, nossa partida se dá já com um plano de voo
autorizado e código transponder assinalado. Nesse caso não há necessidade de limitar a subida ao
FL145. Idealmente tentar ponte com outra aeronave ou órgão ATC, sempre continuando a subida.
Qual o limitante de ITT na decolagem?
765 ºC, devido ao fato de que em um eventual flameout na decolagem possa ocorrer, a
temperatura do motor remanescente que vai para UPTRIM teoricamente não ultrapassaria a
limitante de 800 ºC.
O que ocorre com o stickpusher no caso de um elevator jam no profundor esquerdo?
Não atuará, porque o atuador fica na coluna esquerda.
Quais os segmentos de uma decolagem?
1º Segmento - Da V2 até o recolhimento de trem de pouso.
2º Segmento - Do recolhimento do trem de pouso até a altitude de aceleração (mínimo 400ft) com
gradiente mínimo de 2,4 %.
3º Segmento - Da altitude de aceleração até a VFTO.
4º Segmento - Da VFTO até 1500ft (mínimo) com gradiente mínimo de 1,2 %.
Qual a diferença de “Both Main Hyd Pump Loss” e “Both Hyd Sys Loss”?
“Both Main Hyd Pump Loss”
When the green system is lost, and there is a LO PR or OVHT on the blue system, the BOTH MAIN
HYD PUMP LOSS checklist has to be applied. When both main pumps are lost, the blue pressure is
recovered in approach, by the aux pump, when the landing gear lever is selected down.
“Both Hyd Sys Loss”
When the green system is lost, and there is a LO LVL on the blue system, the BOTH HYD SYS LOSS
checklist has to be applied. Only the emergency braking is available with the brake accumulator.
Quais são as ações críticas físicas e visuais?
Guardado fisicamente
Power Levers (PL) and Condition Levers (CL).
Guardado visualmente
Engine Fire Handle, Agent Discharge Push Bottom, Geradores DC e ACW and Fuel Pumps.
Quais são as condições para engajar/desengajar o PROP BRAKE?
Aircraft on ground, Gust lock engaged, CL 2 feather or fuel shutoff, Hydraulic Blue Press > 2100 psi
and Fire Handle not pulled.
Quais são as condições para armar o ATPCS?
PWR MGT TO, ATPCS PB IN, Both PL > 49º and Both Torque > 46%
O que é checado com o TO CONFIG TEST?
PWR MGT on TO, TLU LO Speed, Pitch Trim in Green Sector, Flaps 15º and no AIL LOCK Light
Quando a HYD AUX PUMP funciona automaticamente?
HYD Blue Press < 1500 psi, Propeller Brake Realeased, Gear Handle Down and At least one Eng
running. (No solo, com o motor cortado, é alimentada pela GND HDL BUS; com o motor
funcionando, é alimentada pela DC BUS 2 / HOT MAIN BAT BUS).
Quando a ELEC FUEL PUMP funciona automaticamente?
PB in) Jet Pump Press < 5 psi, X Feed or Fuel Low Level (< 160kg or > 160kg (with feeder tank not
full)) or During Fuel Quantity Test.
Quais são as ações executadas pela aeronave após o FIRE HANDLE ser puxado?
Propeller Feather, Fuel LP Valve Closed, Air Bleed and HP Valve Closed, Deicing and Shutoff Valve
Closed, DC and ACW GEN Disconnected, Squibs Armed and HYD to Propeller Brake Closed (Fire
Handle 2).
