SIM - RT Flashcards
Encountering WINDSHEAR The flight crew must set ____ and should follow SRS orders (if necessary pull the
sidestick fully back).
If the FD bars are not displayed, the flight crew should move toward an initial pitch attitude of
TOGA thrust
17.5 °.
Quando pode um alerta de PWS ser descartado?
-Não existem outros sinais de possíveis condições de windshear
-O sistema de Reactive Windshear está ativo
At takeoff, Predictive windshear alerts are inhibited when the aircraft speed is above
100 kt
If a predictive windshear alert is triggered during initial climb, the flight crew must:
‐ Set TOGA
‐ Closely monitor the speed and the speed trend
‐ Ensure that the flight path does not include areas with suspected windshears
‐ Change the aircraft configuration, provided that the aircraft does not enter windshear.
Porque não deve ser mudada a configuração do avião durante windshear?
Porque operar as portas do trem de aterragem aumente o arrasto aerodinâmico
In the case of “GO AROUND, WINDSHEAR AHEAD” aural alert triggering, the PF must set
_____ for a go-around. The flight crew __ change the aircraft configuration, provided that the
windshear is not entered. Full backstick should be applied, if required, to follow the SRS, or to
minimize the loss of height.
TOGA ;
can
VISUAL PATTERN:
When joining downind:
-AP/FDs OFF, BIRD ON
-Activate Approach phase
-Manage speed
-Set G/A altitude
VISUAL PATTERN:
The final turn onto the runway centreline will be commenced with __ angle of bank. Initially the
rate of descent should be ___ ft/min, increasing to ___ when established on the correct
descent path
20 °
400 ft/min
700 ft/min
Indicações de Engine Stall:
-Barulhos/estrondos anormais, acompanhados por chama pelo exausto (E possivelmente pelo inlet)
-Parâmetros de performance anormais;
-Vibração
-Algo EGT
LPPT EOSID
-LIS/130/10
-Intercept outbd R-130 LIS
-Holding at D10.0/R130
-LIS, INBD 310, R
PM=ROSE VOR.
ACTIVATE SEC_FPLN
TURN TO INTERCEPT
A seletora de slats/flaps é que indica ao piloto automático qual a ______
independentemente da posição real dos slats/flaps.
velocidade de manobra
_______e o _______ dependem da posição real dos slats/flaps.
VLS e o overspeed warning
Abnormal slats/flaps:
Em qualquer dos casos a primeira ação do PF deverá ser ___ Para que a velocidade não venha a baixo da VLS ou exceda a VFE.
PULL SPEED
Abnormal slats/flaps: Estamos limitados a ___ para aterragem uma vez que ___
CAT 1
Só podemos utilizar o AP até aos 500ft
G+Y Sys low press; sequência de configuração
- CONF 1
- CONF 2
- CONF 3
- Estabilizar a velocidade
- L/G DOWN
