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A32S > ATP AAC 2 > Flashcards

ATP AAC 2 Flashcards

1
Q

210
¿Cómo varía la velocidad calibrada (KCAS) a medida que sube del nivel del mar a 33,000 pies?

A

B-it permanece relativamente sin cambios en todo el ascenso

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2
Q

¿Cuál es la relación entre la resistencia inducida y parásito cuando aumenta el peso bruto?

A

La resistencia inducida aumenta más que la resistencia parásita.

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3
Q

¿Cómo varía la velocidad vs (ktas) con altitud?

A

B-varía directamente con la altitud

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4
Q

¿Qué condición de vuelo se debe esperar cuando una aeronave deja efecto a tierra?

A

A-un aumento en la resistencia inducida que requiere un ángulo de ataque más alto

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5
Q

Cambiando el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar el avión.

A

sustentación, velocidad y resistencia

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6
Q

¿Cómo puede un avión producir el mismo elevador en el efecto del suelo que cuando está fuera del efecto?

A

B-un ángulo inferior del ataque.

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7
Q

En un aeroplano ligero y de doble motor con un motor inoperativo, ¿cuándo es aceptable permitir que la bola de un indicador de deslizamiento se desvíe fuera de las líneas de referencia?

A

B-Cuando se opera en cualquier velocidad del aire de VMC o mayor con solo la desviación suficiente para evitar el deslizamiento lateral

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8
Q

¿Cuál es el despegue más seguro y eficiente y el procedimiento de ascenso inicial en un avión ligero, doble motor? Acelerar a

A

C-Una velocidad ligeramente por encima de VMC, luego levante y asciende a la velocidad de la mejor velocidad de escalada.

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9
Q

¿Qué rendimiento debería mantener el piloto de un avión bimotor, podrá mantener en VMC?

A

A-rumbo.

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10
Q

¿Qué es lo que representa la línea azul en el velocímetro de un avión ligero, bimotor?

A

A-Máxima velocidad de ascenso con un solo motor operativo.

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11
Q

¿Qué motor, es el motor “crítico” de una aeronave bimotor?

A

A-el centro del empuje más cercano a la línea central del fuselaje.

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12
Q

Si no se realiza una acción correctiva, a medida que aumenta el ángulo de banqueo, ¿cómo se ve afectado el componente vertical del régimen de elevación y hundimiento?

A

C-sustentación disminuye y aumenta el régimen de hundimiento

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13
Q

¿Por qué aumentar el ángulo de ataque durante un giro para mantener la altitud?

A

A-compensa la pérdida de componente vertical de ascenso.

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14
Q

¿Qué es el factor de carga?

A

C-La sustentación dividida por el peso total.

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15
Q

Durante un viraje con potencia constante.

A

A-la nariz de la aeronave se movera hacia abajo.

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16
Q

Durante un derrape a la derecha, ¿cuál es la relación entre el componente de la elevación y la fuerza centrífuga?

A

La fuerza centrífuga es mayor que el componente de elevación horizontal.

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17
Q

Si una aeronave con un peso bruto de 2,000 libras se sometió a una carga total de 6,000 libras en vuelo, el factor de carga sería

A

B-3 gs.

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18
Q

¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de giro y disminuir el radio al mismo tiempo?

A

B-incrementar el banqueo y disminuir la velocidad.

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19
Q

¿Cuál es la relación del régimen de giro y el radio de giro con un ángulo constante de banqueo, pero aumenta la velocidad del aire?

A

La tarifa disminuirá y el radio aumentará.

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20
Q

¿Qué efecto tiene un incremento en la velocidad en un giro coordinado mientras mantiene un ángulo constante de banqueo y altitud?

A

C-el régimen de giro disminuirá, lo que resultará en ningún cambio en el factor de carga.

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21
Q

En general, el rendimiento de giro de un avión está definido por

A

Límites aerodinámicos y estructurales a baja altitud.

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22
Q

Un ángulo de banqueo de 15 ° aumentará la resistencia inducida por aproximadamente

A

B-7%.

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23
Q

Identifique la estabilidad, si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición después de neutralizarse los controles.

A

Estabilidad longitudinal estática neutra.

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24
Q

Identifique la estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su posición original después de neutralizarse los controles.

A

Estabilidad estática negativa.

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25
Q

Identifique la estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a volver a su posición original después de neutralizarse los controles.

A

Estabilidad estática positiva.

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26
Q

¿Qué es una característica de la inestabilidad longitudinal?

A

Las oscilaciones de un tono se vuelven progresivamente mayores

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27
Q

Describir la estabilidad longitudinal dinámica.

A

En movimiento sobre el eje longitudinal.

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28
Q

¿Qué característica debería existir si un avión está cargado en la parte posterior de su rango del CG?

A

C-inestable sobre el eje lateral.

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29
Q

¿Cuáles son algunas características de un avión cargado con el CG en el límite trasero?

A

La velocidad más baja en aproximación, la mayor velocidad de crucero y la menor estabilidad.

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30
Q

Un avión cargado con el CG en el límite trasero será

A

C-siente pesado en el eje longitudinal.

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31
Q

Un avión cargado con el CG trasero al límite del CG podría

A

B-ser difícil para aterrizar.

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32
Q

¿Dentro de lo que generalmente ocurren regímenes de vuelo subsónico?

A

B-.75 a 1.20 Mach

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33
Q

¿En qué rango de Mach se produce normalmente el rango de vuelo subsónico?

A

A-Abajo .75 Mach

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34
Q

¿Cuál es la velocidad más alta posible sin flujo supersónico sobre el ala?

A

Número de Mach Crítico

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35
Q

¿Cuál es el movimiento del centro de la presión cuando las puntas de alas de un avión Sweptwing entran en “stall” primero?

A

b- de la raíz y hacia adelante.

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36
Q

¿Cuál es la principal ventaja de un ala de diseño de “sweepback” sobre un diseño de ala recta?

A

A-El número de Mach Crítico aumentará significativamente

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37
Q

“swept wings”

A

B-AUMENTE EL NÚMERO CRÍTICO MACH.

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38
Q

Para un beneficio significativo, el angulo del ala “sweep” debe ser al menos

A

A-30 a 35 °.

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39
Q

¿Cuál es una desventaja de un diseño de Sweptwing?

A

B-The Wingtip Section se detiene antes de la raíz del ala.

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40
Q

Las alas “swept wings” causan una significativa

A

B-Reducción de la efectividad de los flaps.

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41
Q

Un avión Turbojet tiene un aumento en el rango específico con la altitud, que se puede atribuir a tres factores. Uno de esos factores es

A

B-aumento en la proporción de velocidad versus impulsión requerida.

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42
Q

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo primario?

A

B- Elevador.

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43
Q

¿Cuál de los siguientes se considera un control de vuelo secundario?

A

Flaps.

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44
Q

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones internos?

A

Vuelo de baja velocidad y de alta velocidad.

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45
Q

¿Cuándo se utilizan normalmente los alerones externos?

A

Solo un vuelo de baja velocidad.

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46
Q

¿Por qué algunos aviones equipados con alerones internos / fueraborda usan los apagados solo para un vuelo lento?

A

Las cargas aerodinámicas en los alerones externos tienden a girar las puntas de alas a altas velocidades.

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47
Q

¿Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?

A

B-Reduce sustentación sin disminuir la velocidad

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48
Q

¿Para qué propósito se pueden usar los spoilers de vuelo?

A

A-Reduce el levantamiento de las alas al aterrizar

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49
Q

¿Cuál es un propósito de los “ground spoilers”?

A

A-Reduce el levantamiento de las alas al aterrizar.

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50
Q

Tras el aterrizaje, los spoilers

A

Incrementan la resistencia para ayudar al frenado de la aeronave

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51
Q

El frenado aerodinámico solo es efectivo hasta aproximadamente

A

C-60 al 70% de la velocidad de touchdown.

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52
Q

Los spoilers utilizados después del aterrizaje son

A

C-más efectivo a alta velocidad.

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53
Q

¿Cuál es un propósito de los generadores de vórtice montados en alas?

A

A- retrasar el stall a altas velocidades y para mantener la eficacia de los alerones a altas velocidades.

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54
Q

La separación del flujo de aire sobre el ala se puede retrasar utilizando generadores de vórtice

A

C-haciendo la superficie del ala áspera y / o dirige el aire de alta presión sobre la parte superior del ala o aleta a través de las ranuras.

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55
Q

Si la capa límite se separa.

A

B-el ala deja de producir sustentación.

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56
Q

¿Cuál es el propósito del trim tab?

A

B-Reducir las fuerzas de control al desviarse en la dirección correcta para mover un control de vuelo principal

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57
Q

¿Qué dirección desde la superficie de control primaria hace un movimiento servo TAB?

A

Dirección opuesta.

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58
Q

¿Cuál es el propósito del trim en el estabilizador horizontal?

A

C-Modificar la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades en vuelo eliminando la presión de control de vuelo.

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59
Q

¿Cuál es el propósito de una pestaña anti-servo? (trim tab)

A

C-Evitar que una superficie de control se mueva a una posición de deflexión completa debido a las fuerzas aerodinámicas.

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60
Q

¿Qué dirección desde la superficie de control primaria hace un movimiento anti-servo?

A

En la misma dirección.

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61
Q

¿Cuál es el propósito de una pestaña de control? (trim tab)

A

A- mover los controles de vuelo en caso de reversión manual.

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62
Q

El propósito principal de los dispositivos de hiper sustentación es aumentar:

A

B-sustentacion a bajas velocidades.

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63
Q

¿Cuál es la función principal de los “slats” en la configuración de aterrizaje?

A

A-Evitar la separación de flujo

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64
Q

¿En qué tipo de ala son las VG (vortex generators) más efectivos?

A

Ala gruesa.

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65
Q

¿Dónde está la altitud crítica de un motor reciproco supercargado?

A

A-la altitud más alta a la que se puede obtener una presión deseada.

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66
Q

¿Qué está controlado por el escape de un motor recíproco turbo-cargado?

A

Descarga de gas de escape

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67
Q

En condiciones normales de operación, ¿qué combinación de MAP y RPM producen el desgaste más severo, la fatiga y el daño a los motores recíprocos de alto rendimiento?

A

A-High RPM y MAPO BAJO

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68
Q

¿Cómo se clasifican los motores de la turbina?

A

A-el tipo de compresor o combinación de Compresores que usan.

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69
Q

¿Qué lugar en el motor Turbojet se somete a la temperatura más alta?

A

Entrada de turbina

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70
Q

Un “hot start” en un motor de turbina es causado por

A

C-Demasiado combustible en la cámara de combustión.

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71
Q

La restricción más importante para la operación de los motores Turbojet o TurboProprop es

A

Temperatura de los gases de escape

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72
Q

¿Qué caracteriza a un “transient compressor stall”?

A

C- Intermitent “bang” as backfires and flow reversals take place.

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73
Q

¿Qué evita que los motores de turbina tengan un “compressor stall”?

A

Compressor bleed valves

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74
Q

¿Qué indicación hay si se tiene un stall de compresor y se mantiene estable?

A

Vibraciones y rugidos fuertes.

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75
Q

¿Qué tipo de “compressor stall” tiene el mayor potencial para daños severos al motor?

A

Steady, continuous Flow reversal stall.

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76
Q

¿Qué recuperación sería apropiada en caso de un “compressor stall”?

A

B-Reducir la potencia y luego avance lentamente el acelerador y disminuya el ángulo de ataque del avión.

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77
Q

La potencia equivalente del eje (ESHP) de un motor turbo-prop es una medida de

A

Shaft horsepower and jet thrust.

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78
Q

¿El consumo de combustible específico mínimo del motor turbo-prop normalmente está disponible en qué rango de altitud?

A

B-25,000 pies a la tropopausa.

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79
Q

¿Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o la densidad del aire en el rendimiento del motor de la turbina?

A

C-A medida que aumenta la temperatura, el empuje disminuye.

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80
Q

A medida que disminuye la presión del aire exterior, la salida de empuje será

A

C-disminución debido a mayor altitud de densidad.

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81
Q

El aire de baja presión disminuye el rendimiento de las aeronaves porque

A

B-El aire es menos denso que el aire de alta presión.

82
Q

¿Qué efecto, en su caso, ¿tiene la temperatura ambiente alta en la salida de empuje de un motor de turbina?

A

A-empuje se reducirá debido a la disminución en el aire. densidad.

83
Q

¿Qué efecto tiene la alta humedad relativa con la máxima potencia de los motores de aeronaves modernos?

A

Los motores recíprocos experimentarán una pérdida significativa de BHP.

84
Q

¿Cuál es el nombre de un área más allá del final de una pista que no contiene obstrucciones y se puede considerar al calcular el rendimiento de despegue de aeronaves con turbina?

A

A- Clearway.

85
Q

¿Qué es un área identificada por el término “stopway”?

A

B-un área designada para desacelerar un despegue abortado.

86
Q

¿Para cuál de estas aeronaves es el “Clearway” para una pista particular considerada en las limitaciones de peso de despegue?

A

Aviones de transporte con motor Turbine-Powered Certificado después del 30 de septiembre de 1958.

87
Q

¿Cuál es una definición de velocidad V2?

A

Velocidad segura de TAKEOFF.

88
Q

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad mínima?

A

A-vmu.

89
Q

La velocidad máxima durante el despegue de que el piloto puede cancelar el despegue y detener el avión dentro de la distancia de parada de aceleración es

A

C-V1.

90
Q

La velocidad mínima durante el despegue, siguiendo una falla del motor crítico en VEF, en el que el piloto puede continuar el despegue y lograr la altura requerida por encima de la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue se indica por símbolo

A

B-v1.

91
Q

El símbolo para la velocidad a la que se supone que el motor crítico falla durante el despegue es

A

C-VEF.

92
Q

¿Qué factor de rendimiento disminuye a medida que aumenta el peso bruto del avión, para una pista determinada?

A

Velocidad de falla en el motor crítica.

93
Q

¿Qué condición tiene el efecto de reducir la velocidad de falla crítica del motor?

A

A-Slush en la pista o antideslizante inoperativo.

94
Q

¿Qué efecto tiene una pendiente de pista cuesta arriba en el desempeño de despegue?

A

A-Aumenta la distancia de despegue.

95
Q

Usted está saliendo después del touchdown y decide que realmente necesita abortar su despegue. Su avión está en 116 nudos y sus motores han reducido a un 71% inactivo. Necesita un V2 de 142 para levantar y escalar de forma segura. El avión requerirá 6 segundos para acelerarse después de que los motores se llenen hasta el empuje de despegue, lo que requiere 4 segundos. ¿Cuánta pista necesitará para un aborto de despegue seguro desde su punto de decisión? (Use un promedio de 129 nudos de velocidad a tierra.)

A

B-2,178 pies.

96
Q

Touchdown de largo con una velocidad de 145 nudos en una pista de 9,001 pies y el frenado no funciona, por lo que decides despegar y ascender. Los motores requieren 5 segundos para limpiar y luego el avión requiere 10 segundos de tiempo de aceleración para despegar nuevamente. El marcador de 5,000 pies parpadea. ¿Tienes suficiente pista para despegar? (Use 132 nudos para la velocidad promedio).

A

B-Sí, habrá un margen de 2,001 pies y casi 5 segundos de tiempo de decisión.

97
Q

Touchdown de largo con una velocidad de 145 nudos en una pista de 8,501 pies y el frenado no funciona, por lo que decides despegar y escalar. Los motores requieren 5 segundos para limpiar y luego el avión requiere 10 segundos de aceleración para despegar nuevamente. El marcador de 4,000 pies brilló hace 2 segundos. ¿Tienes suficiente pista para levantar? (Use 143 nudos para la velocidad de tierra promedio debido a la vaca obligal).

A

C-No, la pista es de 99 pies demasiado corta y mi decisión fue de aproximadamente 0,4 segundos demasiado tarde.

98
Q

Un error de despegue típico es

A

Rotación retrasada, que puede extender la distancia de ascenso.

99
Q

Las velocidades de despegue excesivas pueden resultar en aproximadamente un

A

Aumento de distancia de despegue 2% para cada 1% de velocidad de despegue adicional.

100
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es la velocidad de seguridad de despegue para las condiciones de operación R-1?

A

A-128 nudos.

101
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es la velocidad de rotación para las condiciones de operación R-2?

A

C-146 nudos.

102
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55). ¿Qué son las velocidades V1, VR y V2 para las condiciones de operación R-3?

A

B-138, 138 y 142 nudos.

103
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Qué son las fallas críticas del motor y las velocidades de seguridad de despegue para las condiciones de operación R-4?

A

B-123 y 134 nudos.

104
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55). ¿Qué son las velocidades de rotación y ERROR V2 para las condiciones de operación R-5?

A

A-138 y 143 nudos.

105
Q

(Consulte las Figuras 237 y 238.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuáles son las velocidades de despegue V?

A

A-V1 133 KTS, VR 140 KTS, V2 145 KTS

106
Q

Consulte las Figuras 363 y 429.) A una temperatura reportada de 10 ° C con COWL anti-hielo encendido y empaquetadas, el ajuste de empuje de despegue es

A

A-90.0%

107
Q

(Consulte las Figuras 330 y 428). A una temperatura reportada de 30 ° C con sangrados de motor cerrados, el ajuste de empuje de despegue es

A

A-91.9%.

108
Q

Consulte las Figuras 329 y 428.) A una temperatura reportada de 20 ° C con sangrados de motor cerrados, la configuración de empuje de despegue es

A

B-92.3%

109
Q

(Consulte las Figuras 329 y 429). A una temperatura reportada de -10 ° C con COWL anti-hielo encendido y empaquetada, el ajuste de empuje de despegue es

A

B - 87.2%

110
Q

(Consulte las Figuras 332 y 428). A una temperatura reportada de 5 ° C con los sangrados del motor, la configuración de empuje de despegue es

A

C-88.2%.

111
Q

(Consulte la Figura 393.) (Nota: los solicitantes pueden solicitar una copia impresa de las gráficas o gráficas para su uso al calcular la respuesta. Todas las páginas impresas deben devolverse a la prueba Proctor.) Con una avena de 10 ° C, separador inercial en bypass y calentador de cabina, calcula el par máximo para que la subida sea

A

B-1,695 FT-LBS.

112
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-1?

A

C-2.035.

113
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-2?

A

A- 2.19.

114
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR de toma de despegue para las condiciones de operación R-3?

A

C-2.04

115
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR de toma de despegue para las condiciones de operación R-4?

A

B- 2.105.

116
Q

(Consulte las Figuras 46, 53 y 55.) ¿Cuál es el EPR de despegue para las condiciones de operación R-5?

A

A-1.98.

117
Q

¿A qué velocidad, con referencia a L / Dmax, se produce la tasa máxima de subida para un avión con turbina?

A

A-A velocidad mayor que la de L / Dmax.

118
Q

(Consulte la Figura 271.) Para obtener un despegue de la pista 25L en LAX, ¿cuál es el gradiente mínimo de escalada que ATC espera que la aeronave mantenga?

A

B-200 pies por minuto de ascenso.

119
Q

Consulte la Figura 474.) ¿Cuál es el gradiente bruto de la escalada con las siguientes condiciones?

A

A-0.052%

120
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante la escalada en ruta para las condiciones de operación V-1?

A

A-145 nm.

121
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante la escalada en ruta para las condiciones de operación V-2?

A

C-69 NM.

122
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante la escalada en ruta para las condiciones de operación V-3?

A

B-79 NM.

123
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante la escalada en ruta para las condiciones de operación V-4?

A

A-63 NM.

124
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-5?

A

C-61 NM.

125
Q

(Consulte las Figuras 56, 57 y 58). ¿Cuánto combustible se quema durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación V-1?

A

C-4,000 libras.

126
Q

Consulte las Figuras 56, 57 y 58.) ¿Cuánto combustible se quema durante la escalada en ruta para las condiciones de operación V-2?

A

A-2,250 libras.

127
Q

(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de escala máxima para las condiciones de operación T-1?

A

A-1.82.

128
Q

(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR continuo máximo para las condiciones de operación T-2?

A

C-2.02.

129
Q

(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de crucero máximo para las condiciones de operación T-3?

A

C-1.90.

130
Q

Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR de escala máxima para las condiciones de operación T-4?

A

C-2.06.

131
Q

(Consulte las Figuras 59 y 60.) ¿Qué es el EPR continuo máximo para las condiciones de operación T-5?

A

B-2.04.

132
Q

(Consulte la Figura 231.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es el límite de escalada de despegue?

A

A- 136,000 LB.

133
Q

(Consulte las Figuras 48, 49 y 50). ¿Cuál es la distancia a tierra cubierta durante el ascenso en ruta para las condiciones de operación W-1?

A

A-104.0 nm.

134
Q

(Consulte las Figuras 48, 49 y 50). ¿Cuál es el peso de la aeronave en la parte superior del ascenso para las condiciones de operación W-1?

A

B-81,400 libras.

135
Q

¿A qué velocidad, con referencia a L / Dmax, se produce el rango máximo para un avión a turbina?

A

C-A velocidad mayor que la de L / Dmax.

136
Q

¿Qué debe hacer un piloto para mantener el rendimiento del avión de “Mejor rango” cuando se encuentra un viento de cola?

A

Velocidad de disminución de C.

137
Q

¿Qué procedimiento produce el consumo mínimo de combustible para una etapa determinada del vuelo de cruceros?

A

Aumento de la velocidad para un viento en contra.

138
Q

¿Qué factor de rango máximo disminuye a medida que disminuye el peso?

A

C-velocidad

139
Q

¿El rendimiento máximo de rango de una aeronave Turbojet se obtiene por qué procedimiento se reduce el peso de la aeronave?

A

Altitud aumenta o velocidad disminuye

140
Q

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de Stall o la velocidad de vuelo estable mínima a la que el avión es controlable?

A

B-V(s).

141
Q

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad mínima de vuelo estable o la velocidad de Stall en la configuración de aterrizaje?

A

C-V(s0).

142
Q

¿Qué efecto tiene el aterrizaje en los aeropuertos de alta elevación en la velocidad del suelo con condiciones comparables relacionadas con la temperatura, el viento y el peso del avión?

A

A-más alto que una baja elevación.

143
Q

¿Cómo deben aplicarse las reversas de empuje para reducir la distancia de aterrizaje para un avión Turbojet?

A

A-inmediatamente después del contacto con el suelo.

144
Q

Tras el aterrizaje, las reversas de empuje

A

B-debe implementarse tan pronto como la rueda de la nariz esté en contacto firme con la pista.

145
Q

¿Debajo de qué condición durante el aterrizaje son los frenos principales de las ruedas la máxima eficacia?

A

A-cuando se ha reducido la elevación del ala.

146
Q

¿A qué velocidad mínima (redondeada) podría ocurrir hidroplaneo dinámica en los neumáticos principales que tienen una presión de 121 psi?

A

B-99 nudos

147
Q

¿A qué velocidad mínima comenzará el hidroplaneo dinámico si un neumático tiene una presión de aire de 70 psi?

A

C-75 nudos.

148
Q

Una definición del término “hidroplaneo viscoso” es donde

A

B-A Película de humedad cubre la parte pintada o recubierta de caucho de la pista.

149
Q

¿Qué término describe el hidroplaneo que ocurre cuando el neumático de un avión se detiene de manera efectiva una superficie de pista suave por vapor generado por la fricción?

A

Hidroplano de goma a-revertido.

150
Q

¿Cuál es el mejor método de reducción de la velocidad si se experimenta el hidroplaneo en el aterrizaje?

A

C-aplique frenado aerodinámico a la máxima.

151
Q

¿En qué condiciones podría esperar un piloto la posibilidad de hidroplanear?

A

A-al aterrizar en una pista húmeda que está cubierta de caucho de aterrizajes anteriores.

152
Q

¿Qué efecto, si lo hubiera, aterrizará a una velocidad de touchdown más alta que recomendada en el hidroplaneo?

A

C-aumenta el potencial de hidroplaneo independientemente del frenado.

153
Q

¿Qué se requiere la longitud efectiva de la pista para un avión con motor turbojet en el aeropuerto de destino si se pronostica que las pistas húmedas o resbaladizas en la ETA?

A

B-115 por ciento de la longitud de la pista requerida para una pista seca.

154
Q

¿Acercarse a la pista 1 ° por debajo del glidepath puede agregar cuántos pies a la distancia de aterrizaje?

A

B-500 pies.

155
Q

¿Llegar a través de la pista 10 nudos sobre VreF agregaría aproximadamente cuántos pies a la distancia de aterrizaje en pista seca?

A

C-2,800 pies.

156
Q

(Consulte las Figuras 327 y 457.) Con un peso de 69,000 libras, flaps 45, viento calmo, el Vref es

A

A-136 nudos.

157
Q

(Consulte las Figuras 331 y 457.) ¿Qué se necesitará la velocidad de aproximación y la distancia de aterrizaje al aterrizar a un peso de 75,000 libras en una pista seca con viento calmo?

A

C-141 nudos y 5,600 pies.

158
Q

¿Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de crucero de diseño?

A

A-V(C).

159
Q

¿Cómo puede el aire turbulento causar un aumento en la velocidad de Stall de un perfil aerodinámico?

A

A-un cambio abrupto en el viento relativo.

160
Q

Si se encuentra la turbulencia severa, ¿qué procedimiento se recomienda?

A

B-Mantenga una actitud constante.

161
Q

¿Qué símbolo de velocidad indica la velocidad máxima de límite de operación para un avión?

A

B-VMO / MMO.

162
Q

(Consulte las Figuras 68 y 69). ¿Cuáles son las configuraciones de IAS y EPR recomendadas para mantener en condiciones de operación O-1?

A

C-217 nudos y 1.81 EPR.

163
Q

(Consulte las Figuras 68 y 69.) ¿Cuáles son las configuraciones de IAS y EPR recomendables para mantener en condiciones de operación O-5?

A

C-218 nudos y 1.27 EPR.

164
Q

(Consulte las Figuras 68 y 69). ¿Qué es el combustible aproximado consumido al mantener en condiciones de operación O-1?

A

A-1,625 libras.

165
Q

Consulte la Figura 421.) Está despegando de una pista con un curso magnético de 330 °. Los vientos informados de la torre son de 290 ° a 25 nudos. El componente de viento de frente computado para el despegue es

A

A-19 nudos.

166
Q

(Consulte las Figuras 287 y 421). Los vientos se reportan como 220/15. Compute el componente de viento, esperando un despegue de la pista 33. Calcular el viento de la cola será:

A

C-5 nudos.

167
Q

(Consulte la Figura 422.) A un peso de 68,500 libras con tren y flaps arriba, encuentra la velocidad

A

C-142 nudos

168
Q

(Consulte la Figura 459.) Con una carga útil de 20,000 libras, el rango seria:

A

B-1,410 NM.

169
Q

(Consulte la Figura 459.) Para un vuelo charter suplementario, se requiere un rango de 2,250 nm. La carga útil para este vuelo sin escalas es

A

A-5,100 libras.

170
Q

(Consulte la Figura 417). Puede encontrar una computadora de datos enumerada en el MEL como inoperativa, dejando una operativa de ADC durante su inspección de libro de registro. Esto significa

A

C-el vuelo debe permanecer debajo de FL290 a menos que el despacho obtenga una desviación de ATC.

171
Q

¿Qué acción es apropiada al encontrar la primera ondulación de la turbulencia de aire claro (CAT)?

A

C-Ajuste la velocidad a la recomendada para turbulencia.

172
Q

(Consulte la Figura 473.) ¿Cuál es el peso máximo de despegue permisible con una altitud de aeródromo de 7,300 pies y una temperatura del aire exterior de 24 ° C?

A

C-63,800 libras.

173
Q

Si se produce una falla en el motor a una altitud por encima del techo de un solo motor, ¿qué velocidad debe mantenerse?

A

B-VySe

174
Q

¿Cuál es la pérdida de rendimiento resultante cuando un motor de una aeronave bimotor falla?

A

B-Reducción de ascenso en 80 a 90 por ciento.

175
Q

¿Bajo qué condición es VMC lo más alto?

A

B-CG está en la posición más atrás permitida.

176
Q

¿Qué requisito operacional debe ser observado por un operador comercial cuando se transfiere un avión grande, de tres motores, de Turbojet de Turbojet de una instalación a otra para reparar un motor inoperante?

A

C-No se pueden transportar pasajeros.

177
Q

Se le asigna a ferry un avión grande, de tres motores, de Turbojet desde una instalación a otra para reparar un motor inoperativo. Sabes que estás restringido a

A

Los miembros de la tripulación de vuelo solamente

178
Q

Un operador comercial planea trasladar un avión grande, de cuatro motores, de motor reciproco de una instalación a otra para reparar un motor inoperativo. ¿Cuál es un requisito operacional para el vuelo de tres motores?

A

Las condiciones del clima B en los aeropuertos de despegue y destino deben ser VFR.

179
Q

¿Qué requisito operacional debe observarse al transferir un avión de transporte aéreo cuando uno de sus tres motores de turbina es inoperativo?

A

A-Las condiciones climáticas en el despegue y el destino deben ser VFR

180
Q

¿Qué requisito operacional se debe observar al trasladar un avión grande y motor de turbina cuando uno de sus motores es inoperativo?

A

A-Las condiciones climáticas en el despegue y el destino deben ser VFR

181
Q

Cuando un avión con motor de turbina se debe trasladar a otra base para la reparación de un motor inoperativo, ¿qué requisito operacional debe ser observado?

A

A-sólo los miembros de la tripulación de vuelo requeridos pueden estar en el avión.

182
Q

(Consulte la Figura 70). ¿Cuántos minutos de tiempo de descarga se requieren para alcanzar un peso de 144,500 libras?

A

B-15 minutos.

183
Q

(Consulte las Figuras 71 y 72.) ¿cuál es la altitud aproximada si la presión nivelada después de la deriva en condiciones de operación D-5?

A

B-9,600 pies.

184
Q

(Consulte las Figuras 394 y 395). Con una altitud presión del aeropuerto a 6,000 pies y una temperatura de 10 ° C, un separador inicial normal, y un viento de cola de 2 nudos, la distancia de rodaje de despegue en pista corta se calcula como

A

C-2,217 pies.

185
Q

(Consulte las Figuras 298, 394 y 395). Con una temperatura de 30 ° C, un separador inercial establecido a la normalidad, y un viento de 12 nudos, calcula la distancia de despegue de pista corta para librar un obstáculo de 50 pies

A

B-3,833 pies.

186
Q

(Consulte la Figura 398.) Con una temperatura de 20 ° C, un separador inercial normal y el peso bruto de 8,750 libras, calcula el gradiente de ascenso a 8,000 pies para

A

C-330 FT / NM.

187
Q

(Consulte la Figura 398). Con una temperatura de 0 ° C, un separador interno en bypass, el calor de la cabina, y un peso bruto de 8,750 libras, el cálculo del gradiente de ascenso a 6,000 pies es

A

A-495 pies por milla náutica

188
Q

(Consulte la Figura 399). Con una temperatura de 15 ° C, un separador de inercia establecido en el bypass, y un peso bruto de 8,750 libras, calcula el combustible de ascenso a 12,000 pies

A

B-112 lbs.

189
Q

(Consulte la Figura 1.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede ser utilizada por un aeroplano de categoría de transporte pequeño, alimentado por turbopropeler, para aterrizar en RWY 24 (seco) en el aeropuerto alterno?

A

C-6,405 pies.

190
Q

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede ser utilizada por un aeroplano de categoría de transporte pequeño, alimentado por motor a turbina para aterrizar en RWY 19 (seco) en el aeropuerto de destino?

A

A-5,160 pies.

191
Q

(Consulte la Figura 2.) ¡Puede una categoría de transporte pequeña, un avión con motor de turbina que tiene una distancia de aterrizaje calculada de 5,500 pies use una o ambas pistas representadas en la ilustración en el aeropuerto de destino!

A

A, ni RWY 1 ni RWY 19 se pueden usar si existen condiciones secas.

192
Q

(Consulte la Figura 2.) ¿Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que se puede usar para una categoría de no transporte, un avión accionado por turboopropeler para aterrizar en RWY 1 (seco) en el aeropuerto alterno?

A

B-5,845 pies.

193
Q

(Consulte la Figura 13.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la distancia de despegue durante un obstáculo de 50 pies?

A

C-2,550 pies.

194
Q

(Consulte la Figura 14.) Dadas las siguientes condiciones, ¿cuál es la longitud de la distancia para detenerse?

A

C-3,050 pies.

195
Q

(Consulte la Figura 26.) ¿Cuáles son los tiempos y la distancia para descender de 18,000 pies a 2,500 pies?

A

A-10.3 minutos, 39 nm.

196
Q

(Consulte la Figura 26.) ¿Cuáles son las distancias y el consumo de combustible para descender de 22,000 pies a 4,500 pies?

A

B-48 NAM, 112 libras.

197
Q

(Consulte la Figura 26). ¿Cuáles son los tiempos y la distancia para descender de 16,500 pies a 3,500 pies?

A

C-8.7 minutos, 33 nam.

198
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de viaje para las condiciones de operación X-1?

A

C-4 horas.

199
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-2?

A

B-6 horas 15 minutos.

200
Q

Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-3?

A

C-4 horas.

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