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A32S > ATP AAC 3 > Flashcards

ATP AAC 3 Flashcards

1
Q

411
(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-4?

A

B-5 horas 45 minutos.

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Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo para las condiciones de operación X-5?

A

A-2 horas 55 minutos.

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3
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el combustible de vuelo para las condiciones de operación X-1?

A

B-26,000 libras.

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4
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Qué es el combustible de vuelo para las condiciones de operación X-2?

A

C-35,000 libras.

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Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el combustible de vuelo para las condiciones de operación X-3?

A

B-34,500 libras.

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6
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el combustible de vuelo para las condiciones de operación X-4?

A

A-33,000 libras

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7
Q

(Consulte las Figuras 61 y 62.) ¿Cuál es el combustible de vuelo para las condiciones de operación X-5?

A

C-19,000 libras.

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8
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido para el viento en condiciones de operación Z-1?

A

B-51.9 minutos.

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9
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido para el viento en condiciones de operación Z-2?

A

C-1 hora 46 minutos.

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10
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido para el viento en condiciones de operación Z-3?

A

B-1 hora 59 minutos.

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11
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido para el viento en condiciones de operación Z-4?

A

B-50.7 minutos.

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12
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Cuál es el tiempo de vuelo corregido por el viento en condiciones de operación Z-5?

A

A-1 hora 11 minutos.

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13
Q

(Consulte las Figuras 66 y 67.) ¿Qué es el consumo de combustible estimado para las condiciones de operación Z-1?

A

A-5,230 libras.

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14
Q

(Consulte las Figuras 297 y 481). Con una temperatura enunciada de 0 ° C, a 500 pies AGL después del despegue y la velocidad del aire de 145 nudos, el radio de viraje es

A

B-8,150 pies.

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15
Q

(Consulte la Figura 469). Con una temperatura de -20 ° C a 20,000 pies y una IAS de 150kt, el ajuste máximo de potencia continua es

A

B-66%.

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16
Q

Un avión de jet está volando en .72 Mach con una temperatura de -40 ° C. ¿Cuál es la verdadera velocidad?

A

A-430 nudos.

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17
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 33?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del suelo …………………………………… 76 libras/pies cuadrados Peso de la tarima ……………………………………. ………… 44 lb Dispositivos de amarre ……………………………. …………. 27 libras

A

C-786.5 libras.

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18
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 36?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del piso …………………………………… 112 lb/ pies cuadrados Peso de la tarima ………………………………………. ………. 45 lb Dispositivos de amarre ……………………………. ………….. 29 libras

A

B-1,302.8 libras.

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19
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 36?5 × 48.5 pulgadas? Límite de carga del piso …………………………………… 107 lb/ pies cuadrados Peso de la tarima ………………………………………. ………. 37 lb Dispositivos de amarre ……………………………. ………….. 33 libras

A

C-1,245.3 libras.

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20
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 42?6 × 48.7 pulgadas?

A

A- 1,611.6 libras

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21
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 24,6 × 68?7 pulgadas?

A

B-857.1 libras.

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22
Q

(Consulte las Figuras 405 a 416.) (Nota: los solicitantes pueden solicitar una copia impresa de las gráficas o gráficas para su uso al utilizar la respuesta. Todas las páginas impresas deben devolverse a la prueba Proctor.) Con la carga Pesos que se muestran en la Figura 414, llena los tanques de combustible al combustible máximo para permanecer bajo el peso bruto máximo y calcular el centro de gravedad. Tus cálculos indican

A

C-en un CG de 190.27, solo necesita cambiar la carga del pod de carga.

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23
Q

(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es la configuración de ajuste del STAB TRIM para las condiciones de operación R-1?

A

C-7-3 / 4 anu.

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24
Q

(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es la configuración del ajuste del STAB TRIM para las condiciones de operación R-2?

A

C-6-3 / 4 anu.

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25
Q

(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es el ajuste del STAB TRIM para las condiciones de operación R-3?

A

A-3 Anu.

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26
Q

(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es la configuración de ajuste del STAB TRIM para las condiciones de operación R-4?

A

B-4-1 / 2 anu.

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27
Q

(Consulte las Figuras 53 y 55.) ¿Cuál es el ajuste del STAB TRIM para las condiciones de operación R-5?

A

C-7-1 / 2 anu.

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28
Q

Consulte las Figuras 405 a 416.) ¿Qué es el antiguo y nuevo CG si 300 libras de carga se mueven desde la Zona 2 a la Zona 3, dadas las siguientes condiciones?

A

C-200.4 y 202.

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29
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si el peso se elimina del compartimiento delantero en condiciones de carga WS 1?

A

A-27.1 por ciento Mac.

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30
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Dónde está el nuevo CG si se agrega el peso al compartimento de AFT en condiciones de carga WS 2?

A

C- + 12.13 Brazo índice

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31
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si se agrega el peso al compartimiento delantero en condiciones de carga WS 3?

A

B-14.3 por ciento Mac

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32
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Dónde está el nuevo CG si el peso se retira del compartimiento de AFT en condiciones de carga WS 4?

A

B- + 8.50 Índice del brazo.

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33
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si el peso se desplaza del avance al compartimiento de AFT en condiciones de carga WS 3?

A

A-29.2 por ciento Mac.

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34
Q

(Consulte la Figura 44.) ¿Qué es el nuevo CG si el peso se desplaza desde la parte trasera al compartimiento delantero en condiciones de carga WS 4?

A

B-23.5 por ciento Mac.

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35
Q

(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el CG en pulgadas de dato debajo de las condiciones de carga AC-1?

A

B-Station 285.8.

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36
Q

(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si los pasajeros en la fila 1 se mueven a asientos en la fila 9 en condiciones de carga AC-1?

A

B-5.6 pulgadas atras.

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37
Q

Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si los pasajeros en la fila 1 se mueven a la fila 8, y los pasajeros en la fila 2 se mueven a la fila 9 en condiciones de carga? 2?

A

C-7.8 pulgadas atras.

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38
Q

(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si se agregan cuatro pasajeros que pesan 170 libras? ¿Dos a asientos en la fila 6 y dos a los asientos en la fila 7 en condiciones de carga AC-3?

A

A-3.5 pulgadas atras

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39
Q

(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si todos los pasajeros en las filas 2 y 4 se eliminan en condiciones de carga AC-4?

A

C-2.0 pulgadas atras.

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40
Q

(Consulte las Figuras 3, 6, 8, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio CG si los pasajeros en la fila 8 se mueven a la fila 2, y los pasajeros en la fila 7 se mueven a la fila 1 en condiciones de carga AC -5?

A

B-8.9 pulgadas hacia adelante.

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41
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el CG en pulgadas de dato en condiciones de carga AC-6?

A

A-Station 300.5.

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42
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11.) ¿Qué es el CG en pulgadas de datum debajo de las condiciones de carga AC-7?

A

C-Station 299.9.

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43
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11) ¿Qué es el CG en pulgadas de datum en condiciones de carga AC-8?

A

C-Station 302.0.

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44
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11) ¿Qué es el CG en pulgadas de datum en condiciones de carga AC-9?

A

C-Station 301.2.

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45
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11) ¿Qué es el CG en pulgadas de DATUM en condiciones de carga AC-10?

A

A-Station 298.4.

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46
Q

Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si 300 libras de carga en la sección A se mueve a la sección H en condiciones de carga AC-6?

A

A-4.1 pulgadas atras.

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47
Q

. (Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si la carga en la sección F se mueve a la sección A, y se agregan 200 libras de la carga en la sección G en la sección B, bajo condiciones de carga AC-7?

A

C-8.2 pulgadas hacia adelante.

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48
Q

Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el CG si todas las cargas en las secciones A, B, J, K y L están desconectadas en condiciones de carga AC-8?

A

B-Station 297.0.

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49
Q

Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11.) ¿Qué es el CG si se carga la carga para llevar las secciones F, G y H a la capacidad máxima en condiciones de carga AC-9?

A

A-Station 307.5.

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50
Q

(Consulte las Figuras 4, 7, 9, 10 y 11). ¿Qué es el cambio de CG si la carga en la sección G se mueve a la sección J en condiciones de carga AC-10?

A

B-2.4 pulgadas atras.

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51
Q

(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite se excede en condiciones de operación AC-11?

A

El límite C-AFT CG se excede al aterrizar el peso.

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52
Q

(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se exceden (s) en las condiciones de operación AC-12?

A

Se excede el límite A-ZFW.

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53
Q

(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite, si corresponde, se excede en condiciones de operación AC-13?

A

B-no se excede el límite

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54
Q

(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se exceden (S) en condiciones de operación AC-14?

A

Se excede el límite de CG Forward B-TAKEOFF.

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55
Q

(Consulte las Figuras 5, 7, 9 y 11). ¿Qué límite (s) se exceden (S) en condiciones de operación AC-15?

A

Se excede el límite máximo de peso de despegue.

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56
Q

. ¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en una paleta que tiene las dimensiones de 34?6 × 46.4 pulgadas?

A

A-914.1 libras.

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57
Q

¿Cuál es el peso máximo de palets para un piso con un límite de 140 libras por pie cuadrado y la siguiente información?

A

C-1,034 libras.

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58
Q

¿Cuál es la carga máxima que se puede colocar en un palet sin exceder el límite de peso del piso de 260 libras por pulgada cuadrada?

A

A-23,606 libras.

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59
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 143 × 125?2 pulgadas?

A

C-25,721.9 libras.

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60
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 138?5 × 97.6 pulgadas?

A

B-21,769.9 libras.

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61
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 96?1 × 133.3 pulgadas?

A

A-21,669.8 libras.

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62
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 87?7 × 116.8 pulgadas?

A

A-12,262.4 libras

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63
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 98?7 × 78.9 pulgadas?

A

C-9,681.5 libras.

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64
Q

¿Qué límite mínimo de carga de piso debe tener una aeronave para llevar la siguiente palet de carga?

A

C-183 LB / SQ FT.

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65
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 36 × 48 pulgadas?

A

A-1,948.0 libras.

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66
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 76 × 74 pulgadas?

A

A-6,767.8 libras.

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67
Q

¿Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un palet que tiene las dimensiones de 81 × 83 pulgadas?

A

C-8,290.8 libras.

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68
Q

(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es normalmente apropiada para la parte superior del espacio aéreo de Clase D?

A

B- 2,500 pies AGL.

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69
Q

(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es apropiada para la parte superior del espacio aéreo de clase E?

A

C- 18,000 pies MSL.

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70
Q

(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es apropiada para la parte superior del espacio aéreo Clase C?

A

B- 4,000 pies AGL.

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71
Q

(Consulte la Figura 127.) ¿Qué altitud es apropiada para la parte superior del espacio aéreo de la clase?

A

A- FL600.

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72
Q

(Consulte la Figura 127.) ¿Cuál es la base del espacio aéreo de la clase A?

A

C- FL180.

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73
Q

¿En qué estructura de altitud es un transpondedor requerido cuando se opera en el espacio aéreo controlado?

A

B- por encima de 10,000 pies MSL, excluyendo el espacio aéreo en y por debajo de 2,500 pies AGL.

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74
Q

Los pilotos deben indicar su posición en el aeropuerto cuando llame a la torre para despegue

A

A- de una intersección de la pista.

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75
Q

Al volar en el espacio aéreo subyacente a la clase B de Clase B, la velocidad máxima autorizada es

A

A- 200 nudos.

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76
Q

¿Qué restricción se aplica a un aeroplano grande y de turbina que funciona hacia o desde un aeropuerto primario en el espacio aéreo de Clase B?

A

B- Debe operar por encima del piso cuando se encuentran dentro de los límites laterales del espacio aéreo de Clase B.

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77
Q

(Consulte la Figura 126.) ¿Cuál es el radio normal del aeropuerto del área exterior, B?

A

B- 20 millas.

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78
Q

(Consulte la Figura 126.) ¿Cuál es el radio habitual del aeropuerto del círculo interno, c?

A

B- 7 millas.

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79
Q

(Consulte la Figura 126.) ¿Qué es el radio del aeropuerto del círculo exterior, a?

A

B- 10 millas.

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80
Q

(Consulte la Figura 126.) ¿Qué altitud (caja 2) es aplicable a la base del círculo exterior?

A

C- 1,200 pies AGL.

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81
Q

(Consulte la Figura 126.) ¿Qué altitud (caja 1) es aplicable a la extensión vertical de los círculos internos y externos?

A

C- 4,000 pies por encima del aeropuerto.

82
Q

¿Qué equipo de aeronave mínimo se requiere para la operación dentro del espacio aéreo de Clase C?

A

B- Comunicaciones de dos vías y transpondedor.

83
Q

¿Qué servicio se proporciona para la aeronave que opera dentro del área exterior del espacio aéreo de Clase C?

A

A. Lo mismo que dentro del espacio aéreo de Clase C cuando se establece comunicaciones y contacto de radar.

84
Q

¿Qué servicios se proporcionan para la aeronave que opera dentro del espacio aéreo de Clase C?

A

A- Secuenciación de la aeronave de llegada, la separación de aeronaves (excepto entre las aeronaves VFR) y los avisos de tráfico.

85
Q

¿Qué se requieren equipos de certificación piloto y aeronave para operar en el espacio aéreo de Clase C?

A

A- No hay certificación específica, sino una radio de dos vías.

86
Q

¿Cuál es la velocidad aerodinámica máxima indicada, una aeronave con turbina puede ser operada por debajo de 10,000 pies MSL?

A

B- 250 nudos.

87
Q

¿Cuál es el propósito de MOAS?

A

B- Para separar las actividades de entrenamiento militar del tráfico IFR.

88
Q

¿Quién es responsable de evitar una colisión en un MOA?

A

C- cada piloto.

89
Q

¿Qué carta aeronáutica representa las rutas de entrenamiento militar (MTR) por encima de 1,500 pies?

A

A- IFR baja altitud en ruta.

90
Q

¿Cuál es la tolerancia máxima de posición aceptable para penetrar en un ADIZ doméstico sobre la tierra?

A

C- Plus o menos 10 millas; más o menos 5 minutos.

91
Q

¿Cuál es la tolerancia máxima de posición aceptable para penetrar en un ADIZ doméstico sobre el agua?

A

C- Plus o menos 20 millas; más o menos 5 minutos.

92
Q

¿En qué condiciones puede un piloto en un plan de vuelo IFR con la autorización para mantener “VFR en la parte superior”?

A

B- Mantener las altitudes de VFR, espacios en la nube y cumplir con las reglas de vuelo de instrumentos aplicables.

93
Q

¿Qué autorización de la nube se debe cumplir cuando se autoriza a mantener “VFR en la parte superior”?

A

A- Puede mantener la eliminación de VFR arriba, a continuación, o entre capas.

94
Q

¿En qué espacio aéreo no autorizará el ATC “VFR on top”?

A

C- Clase A Airspace.

95
Q

¿Qué separación o servicio por ATC recibe pilotos autorizados “VFR on top”?

A

C- Sólo avisos de tráfico.

96
Q

¿Cuál es la visibilidad de vuelo requerida y la distancia de las nubes si está operando en el espacio aéreo de clase E a 9,500 pies con una autorización VFR-superior durante las horas del día?

A

A-3 Miles de estatutos, 1,000 pies por encima, 500 pies de abajo, y 2,000 pies horizontales.

97
Q

¿Cuál es la visibilidad mínima de vuelo y la distancia de las nubes para el vuelo a 10.500 pies, en el espacio aéreo de la clase E, con un espacio de VFR-superior durante las horas del día?

A

B- 5 millas de estatuto, 1,000 pies por encima, 1,000 pies por debajo y 1 milla horizontal.

98
Q

¿Qué condiciones de vuelo en vuelo son requeridas por una compañía aérea suplementaria para realizar un día, el vuelo superior al máximo por debajo de la IFR mínima especificada en la altitud de ruta?

A

B- El vuelo debe realizarse al menos 1,000 pies por encima de una capa de nube nublada o rota, cualquier cubierta de nube rota / nube más alta es un mínimo de 1,000 pies por encima de la IFR MEA, y tiene al menos 5 millas de visibilidad de vuelo.

99
Q

¿A qué altitud mínima es un aeroplano de la turbina, o un avión grande, requerido para ingresar el espacio aéreo de clase D?

A

A- 1,500 pies AGL.

100
Q

¿Un piloto de un avión de turbina debe escalar tan rápido como practicable después de despegar a qué altitud?

A

B- 1,500 pies AGL.

101
Q

¿Cuál es la velocidad aerodinámica máxima indicada, se puede operar un avión de potencia de motor recíproco en el espacio aéreo de Clase B?

A

C- 250 nudos.

102
Q

La velocidad máxima indicada que una aeronave puede ser volada en el espacio aéreo de Clase B, después de partir del aeropuerto principal, mientras que a 1,700 pies AGL y 3.5 millas náuticas del aeropuerto es

A

C- 250 nudos.

103
Q

¿En qué velocidad indicada máxima puede operar un B-727 dentro del espacio aéreo de Clase B sin una autorización especial de ATC?

A

B- 250 nudos.

104
Q

¿En qué velocidad indicada máxima puede ser operado un avión de motor reciproco dentro del espacio aéreo de Clase D?

A

C- 200 nudos.

105
Q

¿En qué velocidad indicada máxima puede operar un avión de motor recíproco en el espacio aéreo subyacente a la clase B?

A

B- 200 nudos.

106
Q

¿Qué son los Notams de FDC?

A

C- Enmiendas reglamentarias de que publicaron los IAPs y los gráficos que aún no están disponibles en gráficos normalmente publicados.

107
Q

¿Qué tipo de información se difunde por Notam (D) S?

A

A- Estado de las ayudas de navegación, ILSS, servicio de radar disponible y otra información esencial para la planificación.

108
Q

¿Con qué frecuencia se transmiten notams a los pilotos a través de una base programada?

A

C- Hora, anexada a la transmisión del tiempo.

109
Q

¿Cuál es el intervalo de tiempo sugerido para presentar y solicitar un plan de vuelo IFR?

A

A- al menos 30 minutos antes de la salida y solicite la autorización, no más de 10 minutos antes del taxeo.

110
Q

¿Cómo se debe definir la ruta de vuelo en un plan de vuelo IFR?

A

A- Una ruta simplificada a través de aerovías y con transiciones.

111
Q

¿Cómo se debe definir un vuelo directo fuera de la vía aérea en un plan de vuelo IFR?

A

B- Todas las correcciones de radio sobre las cuales pasará el vuelo.

112
Q

¿Cómo se definen las rutas RNAV al azar por debajo de FL390 en el plan de vuelo IFR?

A

C- Comenzando y finalizando sobre las correcciones de transición de llegada y salida apropiadas o ayudas de navegación para la altitud que se vuelven volando, definen los puntos de ruta de ruta aleatoria utilizando correcciones de distancia de grado según las ayudas de navegación apropiadas para la altitud que se remonta.

113
Q

¿Cuál es una limitación al presentar una ruta RNAV al azar en un plan de vuelo IFR?

A

B- Toda la ruta debe estar dentro del entorno del radar.

114
Q

¿En qué condición puede un plan de vuelo IFR que contiene un IAP especial o privado?

A

B- Tras la aprobación del propietario.

115
Q

Antes de solicitar la eliminación de RVSM, cada persona

A

A- Notará correctamente el plan de vuelo.

116
Q

Es posible que un aeropuerto no esté calificado para usarse como alterno si

A

C- Las radio ayudas utilizados para la aproximación final no son monitoreados.

117
Q

Al planear usar el equipo RNAV con entrada GPS para una aproximación por instrumentos en un aeropuerto de destino, cualquier aeropuerto alterno requerido debe tener un procedimiento de aproximación de instrumentos disponible que no

A

A- Requiera el uso de GPS, excepto cuando el sistema RNAV tiene una entrada WAAS.

118
Q

Cuando las condiciones climáticas para un destino y un aeropuerto alterno se consideran marginales para la operación de una compañía aérea nacional, ¿qué acción específica debe tomar el despachador o piloto al mando?

A

C- Lista al menos un aeropuerto alterno adicional.

119
Q

¿Qué requisito se aplica a una compañía aérea de bandera que está programada para un vuelo IFR de 7 horas?

A

C- Se requiere un aeropuerto alterno.

120
Q

No se requiere un aeropuerto alterno para enviar un avión de la compañía aérea de bandera para un vuelo de menos de 6 horas cuando la visibilidad durante al menos 1 hora antes y 1 hora después del ETA en el aeropuerto de destino se pronostica que sea

A

B- al menos 3 millas, o 2 millas más que el mínimo más bajo aplicable.

121
Q

Antes de listar un aeropuerto como aeropuerto alterno en el envío o comunicado de vuelo, los informes meteorológicos y los pronósticos deben indicar que las condiciones climáticas estarán en o por encima de los mínimos autorizados en ese aeropuerto.

A

C- Cuando llegue el vuelo.

122
Q

Las condiciones climáticas mínimas que deben existir para un aeropuerto que se enumeran como alternos en la versión de despacho para un vuelo de transporte aéreo nacional.

A

B- Los especificados en las especificaciones de operaciones del titular del certificado para ese aeropuerto, cuando llega el vuelo.

123
Q

Se requiere un aeropuerto alterno para la salida.

A

A. Si las condiciones climáticas están por debajo de los mínimos de aterrizaje autorizados en el aeropuerto de salida.

124
Q

¿Cuál es la distancia máxima que puede ser un aeropuerto alterno de salida en el aeropuerto de salida para un avión de dos motores?

A

B- 1 hora a la velocidad de crucero normal en el aire aún con un motor operativo.

125
Q

Si un avión de cuatro motores se envía desde un aeropuerto que está por debajo de los mínimos de aterrizaje, ¿cuál es la distancia máxima que se puede ubicar un aeropuerto alterno de salida desde el aeropuerto de salida?

A

B- No más de 2 horas a la velocidad de crucero normal en el aire aún con un motor inoperante.

126
Q

Cuando se requiere un alterno de salida para un vuelo de transporte aéreo de tres motores, debe ubicarse a distancia, no mayor que

A

A- 2 horas desde el aeropuerto de salida a la velocidad de crucero normal en el aire aún con un motor que no funciona.

127
Q

Un piloto está volando en el espacio aéreo de clase G. Si las condiciones climáticas existentes están por debajo de las de vuelo VFR, se debe presentar un plan de vuelo IFR y una autorización de ATC recibida antes de

A

B- Entrando en el espacio aéreo controlado.

128
Q

¿Qué información mínima hace una autorización de salida abreviada “aprobada como se archivó”?

A

C- Aeropuerto de destino, en ruta de altitud, código de transpondedor y DP, si corresponde.

129
Q

Una “instrucción” ATC

A

B- es una directiva emitida por ATC con el fin de requerir que un piloto tome una acción específica.

130
Q

¿Qué medidas debe tomar un piloto cuando se recibe una autorización de ATC que parece ser contrario a un reglamento?

A

B- Solicite una aclaración de ATC.

131
Q

¿Cuál es la responsabilidad del co piloto de instrucción?

A

A- Excepto por SIDS, reconocen las asignaciones de altitud, las restricciones de altitud y los vectores.

132
Q

¿Cuál es el propósito del término “HOLD para su liberación” cuando se incluye en un espacio libre de IFR?

A

Los procedimientos de mantenimiento de la puerta C que están vigentes y el piloto recibe una estimación de la hora en que se publicará el vuelo.

133
Q

¿Qué medidas debe tomar el piloto cuando los procedimientos de “retención de la puerta” están vigentes?

A

A- Contacto en tierra antes de encender los motores para la secuenciación.

134
Q

¿Qué consideración especial se da para las aeronaves de Turbine powered cuando los procedimientos de “retención de la puerta” están vigentes?

A

B- Se espera que estén listos para despegue cuando lleguen a la pista o bloque de calentamiento.

135
Q

¿Bajo qué condición recibe un piloto un “tiempo de vacío” especificado en la autorización?

A

A- en un aeropuerto no controlado.

136
Q

¿En qué condición puede un piloto cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?

A

C- Solo si en condiciones de VFR en otro espacio aéreo de clase A.

137
Q

Recibió estas instrucciones de taxi ATC: “Taxee a la pista 30 a través de Lima y espera a la pista 25L”. Su avión está en la rampa por el terminal y NWS en el lado este del aeropuerto. Tu ruta de taxi

A

A- requiere cruce de la pista 25L en Lima.

138
Q

Cuando los mínimos de despegue no se prescriben para un aeropuerto civil, ¿cuáles son los mínimos de despegue bajo IFR para un avión de tres motores?

A

B- 1/2 SM.

139
Q

Un aeropuerto no está enumerado en las especificaciones de operaciones de una compañía aérea nacional y no tiene los mínimos de clima de despegue prescritos. ¿Cuáles son las condiciones climáticas mínimas requeridas para el despegue?

A

A- 800-2.

140
Q

Las condiciones climáticas que cumplen con los requisitos mínimos para una compañía aérea de bandera para despegar de un aeropuerto alterno que no se enumeran en las especificaciones de operaciones son

A

A- 800-2, 900-1-1 / 2, OR 1000-1.

141
Q

Las condiciones climáticas mínimas que deben existir para un vuelo de transporte aéreo nacional para despegar desde un aeropuerto que no figura en la lista de las especificaciones de las operaciones de la compañía aérea (los mínimos de despegue no se prescriben para ese aeropuerto) es

A

C- 1,000-1, 900-1-1 / 2, OR 800-2.

142
Q

Un vuelo se está preparando para partir de un aeropuerto nacional que no está enumerado en las especificaciones de la operación del operador. No hay mínimos de despegue prescritos para el aeropuerto, y el clima está reportando actualmente un techo nublado de 900 pies y una visibilidad de 1 milla en la niebla. El vuelo puede

A

A, no salga hasta que el clima mejore.

143
Q

Durante la carrera de despegue con pista remanente, recibe una luz principal de precaución después de VR. ¿Qué acción deberías tomar?

A

C- Continuar el despegue.

144
Q

¿Cuál es la diferencia entre una aproximacion visual y un contacto?

A

B- Una aproximación visual se inicia por ATC, mientras que el piloto inicia una aproximación de contacto.

145
Q

Cuando aproximaciones simultáneos están en curso, ¿cómo recibe cada piloto los avisos de radar?

A

A- en la frecuencia de la torre.

146
Q

Cuando las aproximaciones simultáneas de ILS están en curso, ¿cuál de los siguientes debe informarse sobre el control de aproximación de inmediato?

A

A- Cualquier receptor de aeronave inoperativo o mal funcionamiento.

147
Q

Cuando se ejecuta una maniobra de paso lateral publicado para una aproximacion específica y aterrizar en la pista paralela, ¿en qué punto se espera que el piloto comience esta maniobra?

A

B- tan pronto como sea posible después de la pista o el entorno de la pista está a la vista.

148
Q

Mientras se vectore al curso de aproximación final de una aproximación de IFR, ¿cuándo puede el piloto descender a las altitudes publicadas?

A

C- Solo cuando el control de aproximaciones autoriza la aproximación.

149
Q

¿Qué medidas se deben tomar cuando un piloto está “autorizado para aterrizar” mientras se está volando con radar en una ruta inédita?

A

B- permanecer en la última altitud asignada hasta que se establezca en un segmento de ruta publicado.

150
Q

¿Qué altitud es un piloto autorizado para volar cuando se autoriza para una aproximación de ILS? El piloto

A

B- Debe mantener la última altitud asignada hasta que se establezca en una ruta o segmento publicado de la aproximación con las altitudes publicadas.

151
Q

¿Qué acción (s) debe tomar un piloto si se cumple con el curso de aproximación final durante una aproximación IFR?

A

B- Control de contacto , y asesore que el vuelo esté cruzando el curso de aproximación final

152
Q

Si el radar se cumple con la aproximación final, curso de aproximación de instrumentos publicado que especifica “No PT”, el piloto debería

A

B- No ejecute el procedimiento, a menos que sea autorizado específicamente para realizarlo por ATC.

153
Q

¿Qué visibilidad mínima se puede usar en lugar de un criterio de visibilidad prescrito de RVR 16 cuando no se informa ese valor de RVR?

A

A- 1/4 SM.

154
Q

No se informa los criterios de visibilidad prescritos de RVR 32 para la pista de operación prevista. ¿Qué visibilidad mínima se puede usar en lugar del valor de RVR?

A

B- 5/8 SM.

155
Q

Los criterios de visibilidad para un procedimiento de aproximación de instrumentos en particular es RVR 40. ¿Qué visibilidad mínima de tierra puede ser sustituida por el valor de RVR?

A

B- 3/4 SM.

156
Q

Bajo qué condición, si corresponde, ¿puede un piloto descender por debajo de DH o MDA al usar el sistema de luz ASF-1, como la referencia visual principal para la pista prevista?

A

C- El sistema de luz de aproximación se puede usar como referencia visual, excepto que el descenso inferior a 100 pies por encima de TDZE requiere que las barras de luz roja sean visibles e identificables.

157
Q

¿Cuándo debe iniciar el piloto un procedimiento de aproximación frustrada de una aproximación de ILS?

A

C- en el DA / DH, si las referencias visuales para la pista prevista no son claramente visibles o en cualquier momento posteriormente, se pierde la referencia visual.

158
Q

Suponiendo que todos los componentes de ILS están operando y las referencias visuales requeridas no se adquieren, se debe iniciar la aproximación frustrada sobre

A

A- Llegada a la DH en la pendiente de deslizamiento.

159
Q

¿Cuándo puede un piloto ejecutar una aproximación frustrada durante una aproximación ASR?

A

A- en cualquier momento a discreción del piloto.

160
Q

Si se pierde la referencia visual, mientras que se circula para aterrizar desde un enfoque de instrumentos, ¿qué acción (s) debe tomar el piloto?

A

A- realice un virage hacia la pista de aterrizaje hasta que se establezca en el curso de aproximación frustrada.

161
Q

El monitoreo de la pista de precisión (PRM) es

A

B- Un sistema de radar para monitorear los enfoques a las pistas paralelas estrechamente espaciadas.

162
Q

El monitoreo de la pista de precisión requiere

A

A- Responsabilidad del piloto de monitorear 2 radios simultáneos.

163
Q

¿Cómo se puede determinar el piloto, para una pista de ILS equipada con MALSR, que puede haber penetración de las superficies de identificación de obstáculos (OIS), y se debe tener cuidado en el segmento visual para evitar cualquier obstáculo?

A

B- La visibilidad publicada para la ILS no es inferior a 3/4 SM.

164
Q

Para realizar un enfoque RNAV (GPS) a los mínimos de LPV, la aeronave debe ser equipada con

A

A- A Receptor GPS / WAAS aprobado para un enfoque de LPV por el suplemento de AFM.

165
Q

Los pilotos no están autorizados para volar un procedimiento de RNAV o RNP publicado a menos que sea recuperable por el nombre del procedimiento de

A

C- La base de datos de navegación de aeronaves.

166
Q

Las aproximaciones de GBAS son

A

A- se vuela utilizando las mismas técnicas que una ILS una vez seleccionada e identificada.

167
Q

Los pilotos son responsables de saber

A

A- Si pueden realizar una aproximación RNP con un arco en una velocidad designada

168
Q

¿En qué condiciones puede que un piloto de la compañía aérea continúe una aproximación de instrumentos para el DH, después de recibir un informe meteorológico que indique que existen condiciones de aterrizaje de publicación mínimas en el aeropuerto?

A

C- Cuando se recibe el informe meteorológico después de que el piloto haya iniciado el segmento de aproximación final.

169
Q

Al ejecutar una aproximación estabilizada, debe usar

A

A- No más de 1000 FPM tasa de descenso para un enfoque de no precisión o precisión desde 1,000 pies sobre el aeropuerto o tdze.

170
Q

Usted está en IMC y desciende por debajo de 1,000 pies por encima del tdze en una aproximación por instrumentos en un Turbojet. La aproximación se considera estabilizada cuando el avión es

A

A- completamente configurado y en la velocidad correcta con una tasa de descenso de menos de 1,000 FPM.

171
Q

(Consulte la Figura 1.) ¿Qué representa la relación 20: 1?

A

C- Superficie de la liquidación de obstáculos (OCS).

172
Q

Excepto durante una emergencia, ¿cuándo puede un piloto esperar prioridad de aterrizaje?

A

C- a su vez, por orden de llegada, primer servicio.

173
Q

¿Qué acción se espera de una aeronave al aterrizar en un aeropuerto controlado?

A

B- Salga de la pista en la calle de rodaje adecuada más cercana y permanezca en la frecuencia de la torre hasta que se indique lo contrario.

174
Q

¿Cuándo termina el servicio de radar mientras se vectoreaba para una aproximación IFR en un aeropuerto no controlado?

A

A- solo al aterrizar o aconsejar a cambiar a la frecuencia de asesoramiento.

175
Q

¿Qué términos o valores deben usarse cuando se proporciona una calidad de informe de acción de frenado a ATC?

A

B- Bueno, bueno a medio, medio, medio a pobre, pobre y nulo.

176
Q

ATC no emitirá un código de condición de pista (RWYCC) si los tres segmentos de una pista están informando valores de

A

C- 6.

177
Q

¿Qué información proporciona un Notam para una pista pavimentada?

A

Mediciones de contaminantes.

178
Q

Un código de condición de pista (RWYCC) de 0 se utiliza para delinear un informe de acción de frenado de

A

B- nil.

179
Q

Un aumento de peso de aterrizaje del 10% resultará en un aumento de distancia de aterrizaje de aproximadamente

A

B- 10%.

180
Q

Un aumento de peso de aterrizaje del 10% resultará en

A

B- 21% Aumento de la energía cinética.

181
Q

¿Qué informe debe hacer el piloto en un límite de autorización?

A

A- altitud / nivel de vuelo.

182
Q

¿Dónde se requieren informes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?

A

todos los puntos de reporte obligatorios designados.

183
Q

¿Qué informes son necesarios al operar IFR en entorno de radar?

A

C- una altitud, incapaz de subir 500 pies / min, tiempo y altitud que alcanza una solución un cambio en la velocidad verdadera promedio que excede el 5 por ciento o 10 nudos, y dejando cualquier corrección o punto de sujeción asignada.

184
Q

¿Qué acción debe tomar un piloto si se le solicita por ArtCC que “verifiquen 9,000” y el vuelo está manteniendo en realidad 8,000?

A

C- Informe de mantenimiento de 8,000.

185
Q

Los pilotos deben notificar a los controladores en contacto inicial que han recibido la transmisión atis por

A

B- afirmar, tener información ATIS a bordo.

186
Q

Mientras mantiene presionado para una intersección Despegue a la pista 36 en la calle de rodaje C, la torre le autoriza “alinearse y esperar la pista 36”. Debería

A

B- Alinearse y espere en la pista 36 en la intersección C para la salida.

187
Q

Excepto cuando se encuentra en el vuelo de crucero, por debajo de lo que la altitud se prohíben las actividades de la cabina relacionadas con la seguridad en los miembros de la tripulación de vuelo.

A

A- 10,000 pies

188
Q

Con respecto a los deberes de la tripulación de vuelo, ¿cuáles de las siguientes operaciones se consideran en la “fase crítica del vuelo”?

A

C- Taxi, despegue, aterrizaje y todas las demás operaciones realizadas por debajo de 10,000 pies, excluyendo el vuelo de cruceros.

189
Q

Cuando se necesita un ajuste de velocidad para mantener la separación, ¿qué velocidad mínima puede solicitar una aeronave con turbina que funciona por debajo de 10,000 pies?

A

B- 210 nudos.

190
Q

Cuando se necesita un ajuste de velocidad para mantener la separación, ¿qué velocidad mínima puede solicitar la solicitud de un avión con turbina que sale de un aeropuerto?

A

C- 230 nudos.

191
Q

¿Qué medidas debe tomar un piloto si está dentro de los 3 minutos de un límite de autorización y no se ha recibido más espacio?

A

C: inicie una reducción de velocidad para mantener la velocidad en la preparación para sujetar.

192
Q

La velocidad máxima para un avión Turbojet por encima de 14,000 pies es

A

C- 265 nudos

193
Q

¿Cuál es la velocidad máxima de mantenimiento para una celebración de Turbojet civil en un aeropuerto civil a 15,000 pies MSL, a menos que se requiera una velocidad más alta debido a la turbulencia o la formación de hielo y ATC?

A

A- 265 nudos.

194
Q

Las aeronaves civiles que se realizan a una altitud de 14,000 pies en un servicio militar, los aeropuertos de uso civil / militar deben esperar operar en las cuales la velocidad.

A

C- 230 nudos.

195
Q

Al utilizar un sistema de director de vuelo, ¿qué radio de giro o ángulo de banqueo debe observar un piloto durante los virajes en un patrón de espera?

A

A-3 ° por segundo o 25 ° BANCO, lo que sea menor.

196
Q

Cuando se mantiene en una NDB, ¿en qué momento debe comenzar el tiempo para la segunda etapa?

A

C- Cuando enamore la corrección de sujeción.

197
Q

Al ingresar un patrón de sujeción por encima de 14,000 pies, la pierna de salida inicial no debe exceder

A

B- 1-1 / 2 minutos.

198
Q

(Consulte la Figura 123.) Recibirá este espacio libre ATC: “… se aclaró al ABC Vortac. Mantenga al sur en el ocho cero radial … “¿Cuál es el procedimiento recomendado para ingresar al patrón de espera?

A

B- SOLO DIRECTO.

199
Q

(Consulte la Figura 123.) Recibirá este espacio libre de ATC: “… se aclaró al XYZ VORTAC. MANTENER NORTE EN LOS TRES SEIS CERO RADIAL, GURANTES A LA IZQUIERDA … “¿Cuál es el procedimiento recomendado para ingresar al patrón de espera?

A

C- solo entrada de gota.

200
Q

(Consulte la Figura 123.) Recibirá este espacio libre ATC: “… se aclaró al ABC Vortac. Hold West en los dos siete radiales cero … “¿Cuál es el procedimiento recomendado para ingresar al patrón de espera?

A

B- SOLO DIRECTO.

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