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P6 > IFF > Flashcards

IFF Flashcards

1
Q

BUT DES EQUIPEMENTS D’IDENTIFICATION ?

A
  • Identifier avion détectés par radar primaire
  • Fournir au contrôle aérien son altitude ou sa vitesse pour les suivre et assurer leur sécurité pendant le vol
  • Fournir, pour les militaires uniquement, une identification ami ou ennemi.
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2
Q

PRINCIPE IFF ?

A

Interroger avions dans l’espace aérien avec radar secondaire associé à celui d’une station sol ou d’un aéronef possédant une installation I2F2 (Awacs ou le Hawkeye) pour obtenir une réponse codée.

Sgnal d’interrogation caractérisé par un mode qui est choisi. Traité par le répondeur/trabspondeur IFF

La cible émet alors un signal de réponse codé qui est fonction du mode d’interrogation

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3
Q

MODE D’UTILISATION ?

A
  • Mode 1 : direction tactique des opérations
  • Mode 2 : identification individuelle des aéronefs
  • Mode 3/A : circulation aérienne générale (mode standard utilisé aussi par les aéronefs civils afin de relayer leurs positions au contrôle aérien)
  • Mode 3/C : altimétrie (permet de connaître l’altitude de l’aéronef)
  • Mode 4 : utilisé en cas de conflit (sécurisé et utilisé uniquement pour l’identification ami/ennemi)

Les modes militaires : chiffres et modes civils : lettres. Communs pour le 3/A ET 3/C

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4
Q

SIGNAUX D’INTERROGATION ?

A

Emis sous forme d’une paire d’impulsions P1 et P3 (avec une P2 entre mais elle ne caractérise pas le mode d’interrogation)

Mode d’interrogation définit par un espacement variable entre P1 et P3 :
- Mode 1 : 3 μs,
- Mode 2 : 5 μs,
- Mode 3/A : 8 μs,
- Mode 3/C : 21 μs

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5
Q

CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX ?

A
  • Fréquence porteuse de 1030 MHz.
  • Largeur d’impulsion de 0,8 μs.
  • Fréquence de récurrence de 250 Hz.
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6
Q

SIGNAUX DE REPONSES ?

A

Trains d’impulsions caractérisés par le mode d’interrogation :
- Fréquence de la porteuse : 1090 MHz,
- Largeur d’une impulsion : 0,45 µs.

Deux impulsions F1 et F2 distantes de 20,3 µs encadrent ce train de réponse.

Entre F1 et F2, 4 groupes C, A, B, D de 3 impulsions forment un ensemble de 12 impulsions pouvant être présentes ou non.

L’ordre C, A, B, D est commun aux modes 1, 2, 3/A et 3/C.

L’impulsion nommée X n’est pas émise, on la représente néanmoins pour séparer les groupes C et A des groupes B et D

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7
Q

PRINCIPE DU CODAGE ?

A

Dans chaque groupe, on attribue un poids binaire à chaque impulsion :
- 1ère impulsion poids 1
- 2ème impulsion poids 2
- 3ème impulsion poids 4

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8
Q

CODAGE EN FONCTION DES REPONSES ?

A
  • Mode 1 : groupes A et B sauf B4,
  • Mode 2 et 3/A : groupes A, B, C, D,
  • Mode 3/C : groupes A, B, C, D sauf D1.

Affichage maximum en mode 1 : 73
Affichage maximum modes 2 et 3/A : 7777

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9
Q

CODAGE ALTIMETRIQUE ?

A

Donne altitude d’un aéronef interrogé via impulsion D1 qui n’est pas employée.

Le code utilisé, est le code GILHAM qui est l’association de :
- code GRAY
- impulsion de parité
- code symétrique

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10
Q

CODE GRAY ?

A

Même densité que le code binaire pur : pour un même nombre d’éléments, on possède un même nombre de combinaisons.

Pour le passage d’un nombre au suivant, un seul élément binaire change d’état.

Règle de formation du code GRAY :
Si N : nombre binaire pur

N=N+2N/2

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11
Q

COMPOSITION CODAGE ALTIMETRIQUE ?

A

Le message complet est composé des impulsions suivantes : D2, D4, A1, A2, A4, B1, B2, B4, C1, C2, C4.

  • D2 à B2 codent les milliers de pieds.
  • C1 à C4 codent les centaines de pieds.

Tableau de correspondance mode C pour extraire le code symétrique et règle à suivre pour le bit de parité

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12
Q

CODE SYMETRIQUE ?

A

C1, C2 et C4 codent les centaines de pieds.

Le code symétrique fourni par le tableau de correspondance et indique l’état de C1, C2 et C4

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13
Q

BIT DE PARITE ?

A

Parité des impulsions D2 à B4, le même code symétrique représente deux centaines différentes :

  • nombre pair d’impulsions pour tous les chiffres de la colonne de gauche
  • nombre impair d’impulsions pour tous les chiffres de la colonne de droite.
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14
Q

REFERENCE ALTITUDE ?

A

Codage éventuel d’altitudes situées sous le niveau de la mer, deux références négatives ont été choisies entre le “0” altimétrique pris au niveau de la mer et le
“0” alticodeur du système IFF.

  • référence d’altitude est fixée à - 1000 fts quand la centaine de pieds est de 0 à 7.
  • référence d’altitude est fixée à - 2000 fts quand la centaine de pieds est de 8 ou 9.
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15
Q

CODES SPECIAUX ?

A
  • 7700 : signaler au contrôle aérien une DÉTRESSE ou URGENCE. (position “EMER” (Emergency) disponible sur le
    transpondeur)
  • 7600 : utilisé pour signaler une PANNE RADIO.
  • 7500 : utilisé en cas de DÉTOURNEMENT.
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16
Q

POSITION EMER ?

A

Emission code particulier par le répondeur dans les modes 1, 2 et 3/A permettant le déclenchement d’alarmes et de visualisations particulières.

  • Mode 1 : 1 train codé + 3 trains vides,
  • Mode 2 : 1 train codé + 3 trains vides,
  • Mode 3/A : 1 train codé à 7700 + 3 trains vides,
  • Mode 3/C : pas de code détresse
17
Q

IDENTIFICATION DE POSITION OU I/P ?

A

En cas de trafic dense, i/P demandée par le contrôleur et effectuée par le pilote en actionnant l’interrupteur “IDENT” sur la boite de commande.

  • Mode 1 : 2 trains codés identiques,
  • Mode 2 et 3/A : 1 train codé + 1 SPI (Single Pulse Identification).
18
Q

AUTRES CODES ?

A

Codes transpondeur de 0000 à 7777 donc 4096 combinaisons possibles

19
Q

QU’EST CE QUE LE MODE 4 ?

A

Ajout d’un calculateur cryptographique
fonctionnant tant à l’interrogation que dans la fonction “répondeur” pour identifier d’une façon positive les aéronefs amis avec une grande sécurité. En temps de crise ou de guerre, ou exercice.

20
Q

BUT DU MODE 4 ?

A

Mode très sécurisé obtenue grâce :

  • mode de codage/décodage temporel de la réponse,
  • emploi de systèmes cryptographiques à clés de codage pour gérer ce décalage temporel à l’interrogation et à la réponse
  • fonction évaluation de la réponse qui détermine la qualité de l’aéronef répondant à l’interrogation mode 4
21
Q

CLASSIFICATION MODE 4 ?

A
  • L’aéronef ne répond pas au mode 4 - il est classé “hostile”,
  • L’aéronef répond au mode 4 mais ne dépasse pas le seuil de confiance - il est classé “présumé ami” et sera réinterrogé pour affiner la classification
  • L’aéronef répond au mode 4 et atteint le seuil de confiance - il est classé “ami”.
22
Q

CALCULATEUR ?

A
  • Codage du calculateur cryptographique est effectué par l’intermédiaire d’un Dispositif de Transfert de Clés, le DTC
  • Chargement effectué par le personnel habilité Secret Défense. C’est une insertion des clés dans la mémoire du calculateur cryptographique
23
Q

MODE 5 ?

A

Exclusivement militaire et fournit une version chiffrée et sécurisée en remplacement du mode 4 actuel.

  • Mode 1 : Proche du mode 4, il est amélioré par un numéro d’identification unique pour chaque aéronef
  • Mode 2 : Identique au mode 5 niveau 1, il intègre d’autres informations comme la position de l’aéronef.
24
Q

PROBLEME DES LOBES SECONDAIRES ?

A

L’interrogation, par les lobes secondaires de l’antenne IFF, déclenche l’émission d’une réponse par le répondeur comme s’il se trouvait dans la direction du lobe principal

25
Q

SUPPRESSION DE REPONSES INDESIRABLES ?

A
  • fonction Interrogation Suppression des Lobes Secondaires (ISLS) bloque les réponses sur interrogation par les lobes secondaires au niveau du répondeur
  • La fonction Répondeur Suppression des Lobes Secondaires (RSLS) bloque les réponses sur interrogation par les lobes secondaires au niveau du récepteur sol.
26
Q

PROBLEME RADAR SECONDAIRES CLASSIQUES ?

A
  • Garbling : Le chevauchement des réponses émanant de plusieurs aéronefs se trouvant à la même
    distance de l’interrogateur
  • Fruits : Réponses asynchrones pour False Replies from Unsynchronized Interrogator Transmissions :
    ° La limitation du nombre de codes d’identification en mode 3/A (devenu insuffisant face à l’augmentation du trafic)
    ° La multiplicité des stations sol,
    ° Le manque de précision sur l’azimut d’un aéronef.
27
Q

MODE S ?

A

Destiné à éviter les interrogations multiples lorsqu’il y a plusieurs radars dans les zones à fort trafic et qui permet, couplé à d’autres systèmes, la fonction anticollision automatique.

28
Q

CARACTERISTIQUES MODES S ?

A

Pour connaître les adresses Mode S des aéronefs qui entrent dans la zone de couverture d’un interrogateur, celui-ci applique une procédure d’acquisition de ces adresses appelée “Appel général”

29
Q

RESOLUTION PROBLEMES RADAR CLASSIQUE VIA MODE S ?

A
  • Garbling est supprimé par interrogation d’un seul
    aéronef à la fois
  • Les réponses asynchrones qui ne correspondent pas à l’aéronef attendu sont éliminées
  • Le nombre de codes d’identification en mode 3/A est corrigé par l’attribution d’une adresse unique et définitive à chaque aéronef
  • Le manque de précision sur l’azimut d’un aéronef est, quant à lui, corrigé par recours à une technique lui permettant de recueillir l’azimut précis des aéronefs sur une seule récurrence.
30
Q

TRANSMISSIONS DE DONNEES MODE S ?

A
  • Chaque aéronef possède une adresse unique et définitive sur 24 bits,
  • Chaque station sol possède également un code d’identification sur 6 bits
31
Q

APPEL GENERAL MODE S ?

A

La procédure d’appel général est un protocole permettant aux aéronefs qui entrent dans la zone de couverture de communiquer leur présence et leur adresse Mode S

32
Q

APPEL SELECTIF MODE S ?

A

La procédure d’appel sélectif consiste à n’interroger qu’un seul aéronef parfaitement identifié par son adresse Mode S unique et ainsi de suite pour tous les aéronefs présents dans la
zone de couverture et ayant répondu à l’appel général

33
Q

COMPATIBILITE INTERMODES ?

A
  • Un interrogateur Mode S peut traiter les réponses des transpondeurs classiques,
  • Un interrogateur classique peut interroger les transpondeurs Mode S qui répondront alors en modes classiques.
34
Q

REPONSES MODE S ?

A

Le Mode S est caractérisé par des fonctions disponibles selon un niveau.

Il existe 5 niveaux, le niveau 1 est le plus faible, le niveau 5 est le plus évolué à ce jour.

Selon son niveau, un transpondeur peut effectuer de la surveillance élémentaire ou enrichie

35
Q

NOUVELLES FONCTIONS MODE S ?

A
  • L’échange d’informations diverses telles que la météo ou l’état de l’aéronef, grâce à une transmission de données (Data-link) entre l’interrogateur et l’aéronef
  • L’aide au guidage sur les taxiways et les pistes grâce à la fonction ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) qui permet de connaître avec précision la position sol des autres aéronefs qui l’entourent
  • L’aide à l’anticollision grâce à une transmission de données entre systèmes TCAS (Traffic Collision Avoidance System) ou ACAS (Airborne Collision Avoidance System),
    indépendamment des interrogateurs au solL’échange d’informations diverses telles que la météo ou l’état de l’aéronef, grâce à une transmission de données (Data-link) entre l’interrogateur et l’aéronef

P6 (13 decks)

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