Non-normal Flashcards
Þú tekur eftir því að thrust levers skila engu, hvað gæti verið að?
Dual engine failure. Take action.
færð of mikin EGT, sprengingu eða hopp á thrusti
Þetta er surge/stall. “TAKE ACTION” segir PF og disarmar viðkomandi A/T og segir “CONFIRM LEFT THRUST LEVER CLOSE?” Fær confirmed og þá setur hann thrust niður þangað til þetta hættir og segir “MEMORY ITEMS COMPLETED”.
Svo væri bara næsta að PM myndi kalla mayday og setja MSA í altitude.
Tjékklisti væri Engine Limit or Surge or Stall
rapid descent; Mikilvægt er að ef speedbrakes fara að leggjast inn út af hraða, ekki forca þær út nema að hraði sé minni en ___ kts.
325 kts
Rapid decompression, PM.. take it away
Setjið grímur á. PF setur “boom” á. Mode select á MAN -> snúa cabin altitude switch í Descent. Ef það gengur ekki þá ýtir PM strax á PASS OXY switch og heldur í eina sekúndu. -> emergency descent. PM setur á FLT ? og tekur “mayday 3x, Iceair650, emergency descent, heading xxx, request local QNH” -> Ext lights, XPNDR A7700 og stillir local QNH. Anti-ice if applicable. Lesa í hljóði non-normal checklist og segir svo checklist complete -> “2000 above level off” -> PM: “1000 above level off”
Á hvaða hraða descendar þú í rapid descent?
Vmo 350 kts / .84 mach
Þú ert PM, þið eruð í severe engine damage, taktu frá 400’ og að næsta skrefi eftir 400’
Beint í 400’ og þá segir PF: “HEADING HOLD, IDENTIFY THE FAILURE”
PM finnur hvað er að og “TAKE ACTION”, þá mun PF slökkva á A/T -> PF: “CONFIRM LEFT THRUST CLOSE”, dregur af og segir “CLOSED”. Svo tekur PM fuel control switch í cutoff og fire switch til öryggis. -> “MEMORY ITEMS COMPLETE” -> “MAYDAY MAYDAY MAYDAY” + Set MSA
Þú ert PM, þið eruð í severe engine damage, taktu frá því að flapar eru komnir upp og að því að þið kallið í senior to flight deck.
“CLEAN AIRPLANE” -> PF: “SET MAX CONTINUOUS THRUST”
Nú takið þið after takeoff checklist -> non normal checklist -> Kallið í senior to flight deck og takið TTI briefing.
Hvað af þessu er memory items?
- Engine flameout
- Engine surge
- Engine stall
- Engine severe damage
- Engine flameout -> “NO MEMORY ITEMS”
- Engine surge -> “TAKE ACTION”
- Engine stall -> “TAKE ACTION”
- Engine severe damage -> “TAKE ACTION”
Þú ert PF. Hvað gerir þú í non-normal þegar þú heyrir “CLEAN AIRPLANE”?
“MAX CONTINUOUS THRUST”
Þú ert PF. Hvað gerir þú í non-normal þegar þú heyrir “CLEAN AIRPLANE”?
“MAX CONTINUOUS THRUST”
Hvað gerir PM og PF ef það kemur “CLIMB, CLIMB, CLIMB” í cruise?
Disengage’ar bara autopilot og autothrottle og flýgur í inside box. -> “Iceair 455, TCAS RA”
clear of conflict: “Iceair 455, clear of conflict, returning to FL250”.
Hvað gerir PM og PF ef það kemur “CLIMB, CLIMB, CLIMB” í aðflugi?
Disengage A/P og A/T -> advance to max og flaps 20 -> positive climb, gear up -> Iceair 455 TCAS RA. Fylgir samt ekki TCAS RA undir 1000’
Hvað gerir þú ef hinn flugmaður verður incapacitated?
Autopilot á -> Declare an emergency -> Fá aðstoð við að restraina hann og draga stól aftur -> Fá aðstoð crew mögulega annarra flugmanna um borð.
Fyrstu viðbrögð PF í airspeed unreliable?
PF: A/P, A/T og F/D OFF -> 75% thrust -> Clean: 4° Dirty: 10°
Svo takið þið bara airspeed unreliable checklistann. Sá mælir sem er 30 kts 0.3M frá henni, telst vitlaus.
Hver er munurinn í handtökum á discontinued approach og go-around?
Þetta er í raun og veru alveg eins og venjulegt go-around nema að eftir að þú ýtir á go-around takkann þá ýtirðu strax á FLCH. En útaf því að þú gerir það, þá þarftu eftir að búið er að taka upp flapa að velja CLB thrust. Þyrftir ekki að gera það t.d. ef þú hefðir valið VNAV. Skil ekki alveg af hverju.
