118.3 Flashcards

Question

Concernant le stockage d’H2, les dispositifs de sécurité sont :

Answer 1

Les électrovannes de sécurité Elle permettent la fermeture des canalisations après la coupure du contact ou en cas de fuite d’H2 La valve H2 Se déclenche lorsque le température atteint 110 degrés Création d’une torchère pendant 1 à 3 min

Answer 2

Une unité de stockage source basse pression 200 à 300 bars Une unité de compression entre 500 et 1000 bars Une unité de gestion Une unité de distribution

Answer 3

Des boutons d’arrêt d’urgence (3minimum) Des détecteurs gaz situés dans l’unité de compression et dans chaise borne de distribution Un détecteur incendie dans chaque unité de compression

Answer 4

• du génie civil (monotubes / bitubes, unidirectionnels / bidirectionnels, faible longueur à plusieurs kilomètres, résistance au feu, etc.) - de l'exploitation: centre d'exploitation et de surveillance (CES) ou poste de contrôle tunnels et trafic (PCTT), etc. • des équipements de sécurité , issues de secours (IS), principe de désenfumage, niveau de résistance au feu • du volume de trafic

Answer 5

Tunnel bitube unidirectionnel Tunnel mono tube bidirectionnel Tunnel mono tube unidirectionnel

Answer 6

• les opérations de sauvetage et d'évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel • les opérations d'extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d'incendie alimentés (lorsqu'ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles

Answer 7

- des reconnaissances dans l'ensemble de l'ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent...) • la prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d'accueil des impliqués le cas échéant) en coordination avec la police • une maitrise permanente des liaisons internes et externes • un contact permanent avec le CES afin de maitriser les installations et moyens techniques propres à chaque tunnel

Answer 8

• les tunnels comme des zones d'exclusion • la stabilité au feu de l'ouvrage au regard de la nature du sinistre, en mesure de commander un retrait des intervenants et/ou une reconnaissance ou une évacuation du niveau supérieur

Answer 9

• un détachement préconstitué permettant d'effectuer les premières étapes de la marche générale des opérations (MGO) • des principes d'engagement pour chacun des premiers engins • un poste de commandement avancé (PCA) situé au plus près du sinistre, soit au niveau d'une IS, soit à l'entrée du tunnel • un poste de commandement principal (PCP) situé en retrait

Answer 10

• l'IS située immédiatement en amont du sinistre (ou à défaut l'accés le plus proche desservant le sens de circulation sinistré s'il n'y a pas d'IS) • l'accès le plus proche desservant le sens non sinistré • IIS située immédiatement en aval du sinistre (ou à défaut l'acces le plus proche desservant le débouché du sens de circulation sinistré) • le centre d'exploitation et de surveillance (CES)

Answer 11

1 er engin : EP amont 2eme engin : EP soutien 3eme engin : EP aval 1 er OGC : accès principal 2eme OGC au CES MEA + VSAV : accès principal

Answer 12

• entrer en contact, par radio, au plus tôt avec le COS afin de lui transmettre immédiatement les eventuels renseignements urgents. Les PAU peuvent constituer une solution de communication de secours entre le tunnel, le CES et l'OGC le cas echéant • assurer le relais pour la mise en œuvre de toutes les mesures techniques décidées par le COS et mises en œuvre avant l'arrivée des SP (désenfumage mécanique par exemple) • recueillir les informations essentielles grâce aux équipements de surveillance (nature du sinistre et nombre de véhicules impliqués, présence ou non d'usagers réfugiés, vérification de l'abaissement des barrières de sécurité, localisation des issues de secours et ouvertures réalisées ou non, etc.). Deux systèmes de caméras se côtoient au CES : la vidéo et la DAl permettent une visualisation en direct de l'intervention et des images enregistrées si nécessaire • transmettre les éventuelles possibilités d'accès identifiées par le CES au COS ainsi que les informations extérieures parvenant au CES (autres PC sécurité) - transmettre au CES l'autorisation de rétablissement de circulation du COS

Answer 13

• les rôles des engins AMONT et SOUTIEN sont inversés • le COs redirige l'engin AVAL conformément à l'engagement précédemment décrit

Answer 14

soit en ZDi, définie à l'avance ou précisée par le COS • soit à l'accès principal dans les autres cas

Answer 15

• chefs d'agrès à chefs d'agrès, COS à chefs d'agrès et CES, PCP à PCA • les dispositifs de communication propres aux tunnels de + de 300 m permettent d'établir un réseau tactique fiable, basé sur les PAU (interphones), en particulier du PCA au CES • ces dispositifs peuvent être complétés par les liaisons radio Antares en mode relayé dans certains tunnels uniquement

Answer 16

•- avant l'activation du PCTAC, les liaisons radio Antares sont utilisées en mode relayé (communications/OPS) • dès l'activation du PCTAC, les liaisons montantes sont réalisées en mode relayé (communication CDT) et peuvent être complétées par des liaisons informatiques, satellitaires et téléphonique - Ce plan fait l'objet d'un ordre particulier de transmissions (OPT) « Tunnel de + de 300 m

Answer 17

Toute intervention pour accident en gare ou station, feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station), accident en inter-gare ou en inter-station ou feu en tunnel dans le réseau ferré implique d'appliquer le concept tactique INTERFER.

Answer 18

• la permanence générale (PG) RATP, le permanent des réseaux ferrés • un chef d'incident local ou principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique • le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF et l'officier de liaison BSPP envoyé auprès du Dirigeant Réseau Circulation •le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l'aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL) • un poste central de sécurité incendie (PCSI) • des colonnes sèches avec prises d'incendie tous les 100 m en tunnel (sur certaines lignes et prolongements récents) • des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le permanent des réseaux ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l'inter-station • des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies), le CSO, le CO et la coordination médicale •- des rupteurs d'alarme • des prises pour généphones éventuellement des dispositifs spécifiques d'accès des secours (acces-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnes pour évacuer les usagers • un éclairage de sécurité et de jalonnement • des cheminements d'évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes

Answer 19

• un problème technique avec émission de fumées voire de flammes (échauffement des freins avec inflammation éventuelle des pneus, court-circuit sur un groupe motopropulseur, problème électrique sur le réseau de traction, échauffement de câbles) • le deraillement d'une voiture • un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs • un attentat

Answer 20

le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l'intervention • le développement des fumées (feu de pneumatiques) peut être rapide, rendant difficile toute approche du sinistre par les secours.

Answer 21

•le balisage qui doit s'effectuer sans obstacle physique à l'évacuation • les liaisons physiques et les communications • l'établissement de moyens hydrauliques • le rayon d'action du personnel

Answer 22

• mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction) • évacuation du public ou extraction des victimes • maitrise du desenfumage (en relation avec POL COGC et l'officier détaché à la PG RATP pour ce réseau) attaque précoce du sinistre le cas échéant • reconnaissances simultanées de part et d'autre du leu de l'intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et acces-pompiers encadrants) • coordination des moyens dans la ou les stations, gares ou puits d'acces concernés • maitrise en permanence des liaisons internes et externes

Answer 23

• systématiser l'encadrement du lieu de l'intervention au moyen d'éléments de reconnaissance • dédoubler si possible les organes de commandement en PCA / PCP

Answer 24

• l'envoi d'un détachement préconstitué permettant d'effectuer les premières étapes de la MGO •des principes d'engagement pour chacun des premiers engins • une structure de commandement comprenant le PCA et le PCP

Answer 25

- l’intervention se situe en station/gare en espace clos ou à l’air libre - l’intervention se situe entre 2 stations/gares en espace clos - l’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre 2 stations/gares - l’intervention se situe entre 2 gares dont l’une est hors secteur brigade

Answer 26

• alimentent les colonnes sèches, le cas échéant: • Sauf au cas 3 ou celui d'une LGV, se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l'intervention. • se rendent au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l'intervention prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d'urgence et/ou arrêt de la circulation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d'un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant - réalisent le balisage non entravant, mission primordiale qui doit être effectuée par une équipe désignée. Cette equipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à la RATP ou à la SNCF avec le chef d'agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l'intervention et actions prioritaires)

Answer 27

• fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO • demande des moyens de renforcement si nécessaire renseigne le commandement le plus rapidement possible • constitue l'embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, moyens de transmission propres à l'établissement, réseau ANTARES, généphone...) • fait un point de situation à l'OGC situé au PCSI ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP)

Answer 28

Le réseau interne téléphonique permet d’établir cette liaison La mise en œuvre des genephones est une action prioritaire Utilisation des radio antares en mode direct

Answer 29

Utilisation de la communication Antares SGAP INDOR

Answer 30

Avant l’activation du PC TACT communication ANTARES en mode relayé Dès l’activation du PC TAC les liaisons montantes sont réalisées en mode relayée et peuvent être complétées par des liaisons informatiques, satellitaires et téléphoniques

Answer 31

La zone géographique de l’intervention La multiplicité des intervenants La gestion des victimes

Answer 32

Jusqu’à 1200m du seuil des pistes. Emprise aéroportuaire et d’autres ouvrages. 100% des moyens SSLIA y sont engagés

Answer 33

C’est la zone extérieur à l’aéroport dans laquelle l’action des moyens aéroportuaires est prévue compte tenu des voies d’accès et de la performance des moyens 50% des SSLIA engagés pour CDG 100% des SSLIA pour ORLY et LBG (3VIM)

Answer 34

Accident d’aéronef en ZA secteur BSPP Accident d’aéronef en ZVA secteur BSPP Accident d’aéronef en ZVA secteur SDIS Accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies Incident en phase d’approche

Answer 35

Par le CTA PCDG en cas d’accident en ZA PCDG Par le CO pour accident : ZA ORLY et LBG ZVA Hors ZA et ZVA secteur BSPP

Answer 36

À l’adresse : 1 Gr ETARE 1 Gr MED Renfort CDT En ZDI : Plan rouge + VPMA R H sans équipes med 1 Eq NRBC

Answer 37

À l’adresse : 1 Gr ETARE 1 Gr MED Renfort CDT En ZDI : Plan rouge + VPMA R H sans équipe med 1 Gr Inc 1 eq NRBC

Answer 38

En ZDI 1 G SAP 1 G Inc 1 OGC de liaison auprès du COS SDIS

Answer 39

À l’adresse : 1 Gr ETARE 1 Gr MED Renfort CDT En ZDI : Plan rouge + VPMA RH sans équipe med RI sans équipe med 1 Eq NRBC

Answer 40

À l’adresse 1 G ETARE 1 G PMA

Answer 41

Lutter contre le sinistre, en procédants aux reconnaissances, à l’extraction des victimes et à l’extinction du sinistre Procéder au ramassage et transférer les victimes rapidement au PRV, assurer leur recensement et transférer la liste au DOS Assurer la catégorisation et la médicalisation des victimes au niveau du PMA avant leur évacuation Sécuriser et sanctuariser dès que possible la zone du crash

Answer 42

Déployer les moyens rapidement sur les lieux de l’accident Mettre en place une structure de commandement adaptée en lien étroit avec l’interservice et les différents acteurs

Answer 43

Le 1 er départ passe au point Zoulou si l’accident s’est déroulé côté piste ou à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone Le reste des moyens se dirige en ZDI

Answer 44

Intervenir massivement avec des moyens mousse sur le foyer Maintenir un tapis de mousse pour éviter une réinflammation Maintenir un couloir de survie et/ou assurer une évacuation par les moyens existants ou par la création d’une ouverture dans le fuselage

Answer 45

Les aérostats (montgolfières…) Les aérodynes dont la force est assurée par une force aérodynamique et la portance par une voilure

Answer 46

8 m à l’avant du réacteur 2 x la taille de l’avion pour l’arrière du réacteur

Answer 47

Avions de combats Avions de reconnaissances Avions de surveillance et de détection Avions de transports Avions école

Answer 48

Moyens d’accès en hauteur (MAH) Véhicule d’intervention massive (VIM)

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