301 Flashcards
(35 cards)
def: CIRCULATION D’AÉROPORT
Ensemble de la circulation sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et des aéronefs évoluant aux abords de cet aéroport.
def CIRCULATION AÉRIENNE
Ensemble des aéronefs en vol ou qui évoluent sur l’aire de manoeuvre d’un aérodrome.
def: SERVICE DE CONTRÔLE D’AÉROPORT
Service assuré par les tours de contrôle d’aéroport et offert aux aéronefs et véhicules se trouvant sur l’aire de manoeuvre d’un aéroport et aux aéronefs évoluant au voisinage d’un aéroport.
Assurez le service de contrôle d’aéroport : (3)
■ À la circulation d’aéroport évoluant sur l’aire de manoeuvre
■ Aux aéronefs VFR évoluant dans la zone de contrôle ou dans la TRA
■ Aux aéronefs IFR dont la responsabilité de contrôle a été transférée à la tour
A qui revient la décision quant à l’acceptabilité d’une piste en particulier?
au pilote
def: SÉQUENCE SÛRE DE DÉPART
Ordre exact des vols IFR et VFR au départ tel que déterminé par un contrôleur d’aéroport.
DÉPART NORMALISÉ AUX INSTRUMENTS (SID) (2)
Procédure de départ du contrôle de la circulation aérienne publiée dans le CAP et utilisée par les pilotes et contrôleurs.
Les SID peuvent être :
(a) Des SID de navigation pour les pilotes : Lorsque le pilote doit utiliser la carte comme référence de navigation pour la phase en route.
(b) Des SID de guidage : SID établis lorsque les services ATC fournissent un guidage radar selon la route déposée dans le plan de vol ou la route assignée ou selon le repère écrit sur la carte. Les pilotes sont censés utiliser la carte SID comme référence de navigation avant que le guidage radar entre en oeuvre.
Martin # Turner# et alts
Martin 1 7000 Turner 2 4000
Lorsque l’heure de déblocage est touchée par une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une ou l’autre des façons suivantes :
■ Si un aéronef doit décoller après une heure ou un événement spécifiques, utilisez la phraséologie donnée au Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
– Transmettez une heure d’annulation d’autorisation.
– Précisez que l’autorisation sera annulée à cause d’un événement particulier.
“Autorisation annulé si non décollé avant (heure/événement”
■ Si l’heure ou l’événement ne peuvent être spécifiés, ne donnez pas d’autorisation avant que celle-ci soit valide.
Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
Transmise par un tour de contrôle
Spécifiez une heure de validité d’autorisation , ou si pas jugé appropriée, spécifiez qu’une validation d’autorisation est nécessaire.
Autorisation valide à (heure)
Spécifiez l’événement qui doit se produire.
Autorisation valide lorsque (événement)
Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
N’est pas transmise par un tour de contrôle
Précisez dans l’autorisation que l’aéronef ne peut décoller avant une heure spécifique, et raison
(aut IFR ) ne décollez pas avant (heure) (raison)
Précisez dans l’autorisation que l’aéronef ne peut décoller avant un événement ait lieu, et raison
(aut IFR) ne décollez pas avant (événement) (raison)
Tableau : Phraséologie pour le décollage d’un aéronef en fonction d’une heure ou d’un événement spécifiés.
DCPC
Si l’autorisation contient une instruction NE DÉCOLLEZ PAS AVANT, AUTORISATION ANNULÉE ou toute autre restrictions ou instruction spéciale reposant sur l’heure, donner une vérification de l’heure.
Relecture correcte, Heure [heure]
Si un organisme de communications vous informe qu’une autorisation n’a pas été transmise, donnez à l’organisme l’instruction de prendre une des mesures suivantes : (3)
■ Continuer d’essayer de transmettre l’autorisation et signaler si cette dernière n’a pas encore été transmise à une heure spécifiée.
■ Essayer de transmettre l’autorisation à une heure spécifiée.
■ Annuler l’autorisation.
Lorsque l’heure de déblocage est touchée par une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une ou l’autre des façons suivantes :
■ Si un aéronef doit décoller avant une heure spécifique ou un événement particulier, procédez de l’une des façons suivantes :
— Transmettez une heure d’annulation d’autorisation.
— Précisez que l’autorisation sera annulée à cause d’un événement particulier.
Autorisation annulé si non décollé avant (heure) (événmement)
Répondez à la demande de validation d’un aéronef IFR en indiquant________________
le # de piste
ACID valide piste xx
Après que l’aéronef a décollé et que le contact initial est établi, le contrôleur doit : (5)
- Identifier l’aéronef à l’aide d’une des méthodes de MATS
- Valider l’affichage d’altitude.
- Guider l’aéronef afin de l’amener intercepter sa route ou le diriger directement vers le fixe de sortie du terminal, tout en respectant les procédures d’atténuation de bruit applicables et la MVA.
- Monter les aéronefs à leur altitude de plan de vol ou à FL230, selon l’altitude la plus basse, en demeurant à l’écart de l’espace des d’arrivées en fonction de la piste en usage.
- S’assurer qu’un transfert d’identification soit accepté, par le secteur en route, avant que l’aéronef soit à 2.5 NM de la frontière, en s’assurant qu’il n’existe aucun conflit avec un aéronef précédemment transféré.
Pourvu que _____________________, un contrôleur d’aéroport peut utiliser l’équipement de surveillance ATS pour valider des départs IFR successifs de la même piste.
l’unité soit autorisée à transmettre des autorisations de départs.
Les départs successifs incl. PD et AD
Vous pouvez autoriser un deuxième aéronef à décoller lorsque les aéronefs sont espacés d’un (1) mille et que les conditions suivantes s’appliquent : (7)
■ Un service de contrôle terminal est fourni.
■ S’il y a lieu, appliquez l’espacement de turbulence de sillage indiqué au Tableau.
■ Le CSiT ou le NARDS affiche un rayon maximal de 120 milles de gauche à droite.
■ L’identification des deux aéronefs est établie à moins d’un (1) mille de la piste utilisée pour le décollage.
■ Les deux aéronefs suivent des routes divergentes immédiatement après le décollage et demeurent sur leurs trajectoires divergentes jusqu’à ce qu’une autre forme d’espacement soit assurée.
■ Sur des pistes parallèles à moins de 2500 pieds l’une de l’autre, aucun aéronef n’est autorisé, ou n’a la permission, d’effectuer un virage vers la trajectoire de l’autre aéronef, avant qu’une autre forme d’espacement soit établie.
■ Selon la vitesse de l’aéronef, choisissez les mesures appropriées d’après le tableau suivant.
(Le plus lent en premier, vire, etc)
Vitesse assignable pour jet et turboprop au départ
jet 250-300, tp 160–180
Validez les affichages d’altitude en comparant la valeur affichée à l’altitude transmise par le pilote, à l’un ou l’autre des moments suivants : (2)
■ Au contact initial
■ Aussitôt que possible si la valeur n’est pas affichée ou ne peut pas être validée au moment du contact initial
Vous pouvez considérer un aéronef comme identifié, lorsqu’une des conditions suivantes est satisfaite : (9)
◾ L’identification a été transférée à la suite d’un transfert.
◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé après que le pilote a reçu l’instruction d’activer la fonction Ident de son transpondeur.
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation à un point géographique qui :
◦ Est situé à moins d’un (1) mille de l’extrémité de départ de la piste de décollage
◦ Concorde avec l’heure de décollage et avec la route ou le cap assigné de l’aéronef
◾ Le changement approprié de la cible PPS est observé, après que le pilote a reçu l’instruction de passer d’un code à un autre.
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Il se trouve à la verticale d’un repère dont la position est correctement indiquée sur l’affichage de situation, et qui concorde avec un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou avec le cap signalé de l’aéronef
◾ L’aéronef est observé sur l’affichage de situation et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sa position, par rapport aux NAVAID OMNI et DME indiquées sur l’affichage de situation, concorde avec un compte rendu de position reçu directement du pilote sous la forme d’un repère DME.
◦ Sa trajectoire est observée comme concordant avec la route ou le cap signalé de l’aéronef.
◾ La cible PPS disparaît ou se transforme en un symbole PSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de régler son transpondeur sur « standby » et la cible PPS réapparaît ou redevient un symbole SSR, une fois que le pilote a reçu l’instruction de rétablir le fonctionnement normal de son transpondeur.
◾ The aircraft identification element in an ADS-B data tag is recognized and is consistent with the aircraft’s expected position.
◾ L’aéronef est observé, sur l’affichage de situation, avoir effectué un virage d’identification spécifié d’au moins 30°, et les conditions suivantes s’appliquent :
◦ Sauf dans le cas d’un aéronef perdu, un compte rendu de position reçu directement de l’aéronef indique que ce dernier est à l’intérieur de la couverture de surveillance ATS de la zone affichée.
◦ Un seul aéronef a été observé effectuant le virage spécifié.
◦ La trajectoire de l’aéronef est observée comme concordant avec le cap ou la route de l’aéronef avant et après le virage.
Si l’identification devient douteuse ou est perdue, prenez immédiatement l’une ou l’autre des mesures suivantes : (2)
■ Identifiez ou identifiez de nouveau l’aéronef à l’aide de la même technique plus d’une fois ou utilisez plusieurs des techniques énoncées dans Méthodes d’identification.
■ Mettez fin au service de surveillance ATS et assurez un espacement aux procédures.
Considérez qu’il y a perte d’identification si ________________________________________ , à moins que l’une ou l’autre des conditions suivantes s’applique : (2)
si un PPS corrélé cesse d’être affiché après que « CST » ait été affiché dans son étiquette de données
◾ Vous pouvez maintenir l’identification d’un PPS non corrélé affiché pour l’aéronef.
◾ Le PPS est en corrélation dans un laps de temps suffisamment court qui vous permet, tenant compte de la progression de l’aéronef, de n’avoir aucun doute sur l’identité de ce dernier.
def: TRANSITION
Une procédure publiée utilisée pour raccorder le SID de base à une ou plusieurs voies aériennes en route, pour raccorder une ou plusieurs voies aériennes en route à la STAR de base, ou pour raccorder un IF ou un IAWP à la trajectoire d’approche finale de l’approche RNAV. Une ou plusieurs transitions peuvent être publiées pour l’approche SID, STAR ou RNAV correspondante.
