4. Rekonstruktionsmethoden Flashcards

Question

Kollisionsgeschwindigkeit

Answer 1

● Geschwindigkeit, mit der ein Fahrzeug auf ein Objekt auftrifft. Auf der Kollisionsgeschwindigkeit aufbauend kann über die Einlaufbedingungen z. B. die Ausgangsgeschwindigkeit errechnet werden. Die Kollisionsgeschwindigkeit dient z. B. auch zu Bestimmung der möglichen Höhe einer Personenbelastung (z. B. HWS-Distorsion)

Answer 2

● Resultiert aus der bei der Kollision verzehrten Energie Wesentliche Bestimmungsgrößen: * Art und Umfang der Verformungen beider Kontaktpartner Kenndaten der Steifigkeit und Elastizität (k)

Answer 3

● Zusammenführung komplexer Modellansätze (Bewegung + Energie) ● Computereinsatz sinnvoll ● Einbindung von Expertensystemen ● Nutzung von Datenbanken

Answer 4

**Punktstoßmodell** * Annahme eines Stoßes in unendlich kleiner Zeit * Ohne Berücksichtigung von Bewegung und Verformung der Fahrzeuge während des Stoßes * Berechnung des Geschwindigkeitsabbaus in Abhängigkeit von Fahrzeugkenndaten **Kontrollgrößen** im Vergleich zu Daten aus Realkollisionen und Konstruktionsdaten * EES (= energy equalence speed) – Werte * Eindringtiefen * Auslauf der Fahrzeuge

Answer 5

* Luftbild * vereinfachte Auswertung * Monobild-Verfahren * Grob-Entzerrung * Fein-Entzerrung

Answer 6

● Simulation von Bewegung und Belastung von Fahrzeuginsassen basierend auf ermittelten Berechnungsdaten ● Hybrid-III-Dummy ● Fahrzeuginnenparameter ● Sitzgeometrie ● Rückhaltesysteme ● Airbag ● Innenverkleidung

Answer 7

● Pkw 0,1 bis 0,3 sec ● Transporter 0,2 bis 0,4 sec ● Lastzug / Sattelzug 0,4 bis 1,0 sec ● Straßenbahn 0,5 bis 1,0 sec ● Eisenbahn je nach Zuglänge mehrere Sekunden ● Motorrad (Fußbremse) 0,1 bis 0,3 sec ● Motorrad (Handbremse) 0,2 bis 0,3 sec

Answer 8

Geschwindigkeit km/h (mph) Abnahme des Reibungskoeffizienten [%] 64 (40) -- 3 80 (50) -- 7 97 (60) 100 -- 9 10 113 (70) -- 11 129 (80) -- 14 145 (90) 150 -- 18 20 Der Formschlussverlust bezeichnet den Verlust von Leistung/Geschwindigkeit, welche aufgrund von zu überwindenen Widerständen erreicht wird

Answer 9

● Für Unfälle mit Fußgängern und Aufsaßen von Zweirädern ● Mehrkörpersystem ● Aufgebaut aus Einzelkörpern mit definierten Werten zu Masse, Volumen, Reibung, Steifigkeit und Beweglichkeit gegenüber anderen Körperpartien

Answer 10

● Während der Wirkung der Bremse verstrichene Zeit und dabei zurückgelegter Weg. Ein Bremsweg endet mit dem Stillstand des Fahrzeuges (oder mit dem Lösen der Bremse) Bei einer Kollision wird zwischen dem vorkollisionären und dem nachkollisionären Bremsweg mit den zugehörigen Zeiten unterschieden.

Answer 11

● Fahrzeugmodell Lage und Bewegung eines Fahrzeuges * Ortsveränderung je Zeiteinheit seines Schwerpunktes * Ausrichtung und Drehung im Schwerpunkt

Answer 12

● Teilzeit am Ende der Reaktionszeit (Umsetzen Fuß vom Gas auf Bremse – Vorsicht bei Tempomat!!!) Einflussgröße: * Aktivität * Übung * motorische Disposition

Answer 13

**Trockene Asphaltfahrbahn / Schwarzdecke 7,5 - 8,5 m/s²** **Nasse Asphaltfahrbahn / Schwarzdecke 6,0 - 7,0 m/s²** Trockenes Pflaster (Verbundsteine) 7,0 m/s² Nasses Pflaster (Verbundsteine) 5,5 m/s² Trockenes Kopfsteinpflaster 6,0 m/s² Nasses Kopfsteinpflaster 5,0 m/s² Schneebedeckte Fahrbahn 2,0 - 3,0 m/s² Eis (abhängig von der Eistemperatur) 0,5 - 2,0 m/s²

Answer 14

● Ausgangsgeschwindigkeit Geschwindigkeit unmittelbar vor der ersten Bremswirkung (ab dem Beginn der Schwellzeit) Wichtigste Größe bei der Vermeidbarkeitsdiskussion Zu berechnen über den Geschwindigkeitsabbau vor, in und nach der Kollision

Answer 15

● 3D-Darstellung mit ● Straßenverlauf ● Fahrbahnumgebung ● Beleuchtungsaspekten ● Schattenwurf ● Einblendung von Realfotografien ● Mitfahren einer virtuellen Kamera ● In der Fahrerposition ● Basierend auf einem kinetisch berechneten Ablauf ● Dynamische Sichtweitenanalyse ● Verständnishilfe !!! Achtung !!! Mögliche Einflussnahme

Answer 16

● Bewegungsdarstellung des auf einen Massenpunkt reduzierten Fahrzeugs ● Kopplung von Weg-Zeit-Verhältnissen mehrerer Fahrzeuge

Answer 17

* Referenzwert zur Beschreibung der bei der Kollision in einem Fahrzeug verzehrten Energie. * Faustformel: je 1 cm (flächengemittelter) Eindringtiefe entspricht 1 km/h EES-Wert (gültig ab ca. 10 km/h, besser 20 km/h) Bei gleichem Schadensbild gilt für die Deformationsenergie E(DefT) = E(DefU) m(T) * ESS(T)^2 / 2 = m(U) * ESS(U)^2 / 2 => m(T) / m(U) = ESS(U)^2 / ESS(T)^2

Answer 18

**Ansprechzeit** ● Zeit vom Berühren des Bremspedals bis zum vollen Anlegen der Bremsbeläge darin integriert: **Schwellzeit** ● Zeit des Druckanstiegs bis zum Vollbremsdruck Anschwellen der Verzögerung von 0 bis max

Answer 19

● Weg, der während der Summe aus ● Reaktionsphase ● Schwellphase ● Bremsphase zurückgelegt wird Die präattentive Wahrnehmungsphase liegt vor dem Beginn des Anhaltewegs, also auch vor der Reaktion!

Answer 20

● Spurenverläufe ● Art der Spuren ● Form der Spur ● Knicke ● Lage der Spur in Bezug auf die Fahrbahn ● 3D Auswertung nur sehr selten notwendig ● Geländevermessung kann auch später erfolgen ● Detaillierte und nachvollziehbare Dokumentation der Spuren notwendig ● Genauigkeit ist relativ ● Nachvollziehbarkeit der Daten