L'économie américaine : des capacités de rebond mais aussi une fragilité croissante (1970-2010) Flashcards

1
Q

ex d’industrie qui souligne les contradictions et limites d’une logique plus financière qu’industrielle

A

automobile

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2
Q

impact du premier choc pétrolier sur automobile aux USA

A

-perte de part de marché au profit du Japon et Europe (véhicules plus économiques et moins gourmands)

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3
Q

face au choc pétrolier comment les constructeurs automobiles réagissent ils

A
  • pression sur l’administration fédérale pour limiter les importations des véhicules japonais
  • partenariat avec d’autres entreprises
  • rachat de firmes étrangères / prise de participation
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4
Q

Ex de partenariat automobile

A

1980
Association General Motors et Toyota pour créé une filiale commune : NUMMI dans une usine de GM en californie pour apprendre les techniques de management japonais

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5
Q

ex de prise de participation de firme américaine dans une firme étrangère

A
  • GM prend part dans Isuzu, Daewoo, Suzuki, achat de Saab

- Ford prend de parts chez Mazda, Aston Martin, Jaguar, Land Rover

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6
Q

que fait Honda pour conquérir le marché américain année 80

A

création de la gamme Acura

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7
Q

que fait Toyota pour conquérir le marché

A

créer Lexus en 1987

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8
Q

entreprises qui ouvrent des sites de production en amérique

A
  • Isuzu dans l’Indiana et le Wisconsin (1994)

- BMW en Caroline du Nord en 1995

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9
Q

quel est le problème des big three américain (notamment dans un certain contexte, lequel ?)

A

Ford, Chrysler et GM ne s’adaptent pas assez au marché, pas de création de gammes spéciales (notamment dans un contexte de risque de déplétion pétrolière)

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10
Q

quand est lancée la toyota prius

A

VÉHICULE hybride lancé en 2000 : montre l’adaptation au marché comparé aux big three

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11
Q

en 2007 qui devient le premier constructeur automobile mondiale

A

c plus GM mais Toyota

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12
Q

en 2008 part de marché des big three

A

moins de 50%

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13
Q

chrysler histoire des rachats

A

sauvée par le gouv fédéral en 1979
1998 rachat par Daimler-MErcedes
2007 s’en débarrasse en vendant ses part aux fond d’investissement Carberus

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14
Q

ou est présente Ford et GM

A

-Europe : avec Ford Europe
Et Opel-Vauxhall pour GM
permet d’être moins dépendant de la demande du marché américain

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15
Q

Quels faiblesses pour les géants automobiles américains

A
  • probleme des gammes proposées

- masse salariale importante donc couts de production sont élevés

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16
Q

Conséquence de la crise des subprimes sur industrie automobile

A

-licenciements massifs et fermeture d’usine

17
Q

évènement illustrant la crise

A

en 2009
GM et Chrysler placé sous la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites : soutient financier de l’administration Obama

18
Q

conséquence de l’événement de 2009 pour sauver GM et Chrysler

A

GM remonte et regagne des parts de marché notamment grâce à des gammes plus écologiques

19
Q

deux organismes qui engagent la libéralisation commerciale

A

GATT après 2nd GM

puis OMC à partir de 1995

20
Q

qu’utilise Washington face à la concurrence des pays occidentaux

A

la Section 301 du Trade Act : dispositif protectionniste mobilisé en cas de concurrence déloyale -> créé des conflits commerciaux avec Europe et Japon

21
Q

3 stratégies des EU en matière de commerce international

A
  • unilateralisme (section 301)
  • bilateralisme
  • regionalisme
22
Q

principale indicateur de la dépendance américaine

A

le déficit commercial qui depuis 1971 ne cesse de se creuser avec une demande nationale qui se satisfait des importations

23
Q

que montre cet indicateur

A
  • faiblesse concurrentielle de l’industrie américaine
  • choix américain de privilégier les activités générant de profits plis élèves : véhicule 4*4, hautes technologies
  • indique le choix de séparer lieux de production et de conception
24
Q

en quoi EU sont dépendant à des pays

A
  • OPEP
  • CHine, Inde, Russie, Japon, Europe injectent des devises dans économie américaine (rachat de bons du trésor, placements boursier)
25
Q

part industrie dans PIB

A

12%

et 25 % pour les services financiers