7 Airport Architecture Flashcards
1
Q
Flughafenklassifikationen
A
2
Q
Anforderungen an einen Flughafen
A
- Effiziente und sichere Abfertigung
- 24h in betrieb
- Profitabel
- Anbindung an Schienennetz
- Minimale Emissionen im Hinblick auf Schadstoffe, Lärm, etc.
3
Q
Flughafen Finanzen
A
Ähnliche Beträge direkter/ indirekter Flugbetrieb
4
Q
Anforderungen Start- und Landebahn
A
- Ausreichend Abstand zueinander (Wirbelschleppen)
- Minimieren von Interaktionen zwischen Flugzeugen (Landung/ Taxiing/ Abflug)
- Minimierung von Taxiing Zeiten auf dem Rollfeld
- Schnelles Abfertigen Möglich
5
Q
Start und Landebahn Konfigurationen
A
a) Einzelne Bahn
b) Parallele Bahnen
c) Sich kreuzende Bahnen
d) Offenes V Bahnen
6
Q
Einzelne Bahn
A
- Einfachste Konfiguration
- Optimal Positioniert für Wind, Lärm- Landnutzung etc.
- VFR: bis 99 Operationen/h
- IFR: 42-53 Operationen/h
7
Q
Parallele Bahnen
A
Operationen/h variieren mit Anzahl der Bahnen und Flugzeugtypen
8
Q
Überschneidende Bahnen
A
- Für starke Winde aus verschiedenen Richtungen
- Beste Kapazität bei Nähe der Kreuzung zum Startende/ Landebegrenzung
- Operationen/h Abhängig von Ort der Kreuzung/ IFR oder VFR/ Flugzeugtypen
9
Q
Offene V Bahnen
A
- Nützlich bei wenig Wind (Beide können gleichzeitig genutzt werden)
- Bei starkem Wind nur einer in Betrieb
- Start/ Landungen am Ende –> viele Operationen/h
- Start/ Landung am Anfang –> Operationen/h 50% reduziert
10
Q
Parallele Bahnen Abstände und Implikationen
A
11
Q
Bahnen Benchmark Kapazitäten Übersicht
A
12
Q
Bahnen ICAO Annex 14
A
- Bahnen müssen an mindesten 95% der Tage im Jahr einsatzbereit sein
- Dabei keine Limitationen (Crosswind) zulässig
13
Q
Windrosenanalyse
A
- Grafische Darstellung von Wind Daten
- Jede Box enthält prozentualen Anteil der Zeit, bei der eine bestimmte Windgeschwindigkeit und Richtung vorliegt
14
Q
Bahnen Bezeichnungen
A
- Jede Bahn hat zweistellige Nummer
- Bestimmt durch Magnetische Richtung (gerundet auf die nächsten 10Grad)
- Bei Operationen in beide Richtungen ist die Nummer der anderen Richtung um 180Grad (18) verschieden
- Z.B. 04 am anderen Ende von 22 (+2 , -2)
- Also Bahn 04/22
- Für parallele Bahnen: R, L, C
15
Q
Verschiedene Anflug/ Landesysteme
A
Um ICAO Annex 14 bei schlechter Sicht gerecht zu werden, gibt es verschiedene Systeme
- ILS (Instrument Landing System)
- MLS (Microwave Landing System)
- SNS (Satellite based Landing System)
16
Q
ILS
A
- Basiert auf Bodenstationen
- Standard durch ICAO
- Bestehend aus
1. Localizer (Horizontal AC guidance)
2. GlidePath/ Glide Slope (Vertical AC guidance)
3. Outer/ Middle Marker (O/ MM) (Distanz zur Bahn)
17
Q
MLS
A
Microwave Landing System
- Standard für Präzisen Anflug
- Elektronische Erfassung der Flugbahn mit hoher Präzision
- Kurvige/ Segmentierte Anflüge möglich
- Keine Interferenz mit Radiowellen
18
Q
SNS
A
- Position wird ermittelt durch Satelliten und Bodenstationen
- Vorteile: Unabhängig von Wetter/ Tageszeit und Weltweit verfügbar
19
Q
GBAS
A
Differentzielles GPS Konzept
- Nutzt Bodenstationen zur Kalibrierung
- geringere Installations/ Betriebskosten als ILS
20
Q
PAPI
A
Precision Approach Path Indicator
21
Q
Minimale Bahnlänge für Abflug Annahmen
A
- MTOW
- Meeresspiegelhöhe (0ft)
- Standardatmosphere (ISA)
- Kein Wind
- Keine Steigung
22
Q
Bahn Abmessungen
A
TORA (Take Off Run Available)
- Die Länge der Startbahn, die für den Bodenlauf eines startenden Flugzeugs für verfügbar und geeignet erklärt wurde
TODA (Take Off Distance Available)
- Die Länge des verfügbaren Startlaufs plus die Länge des Clearway, falls vorhanden
ASDA Accelerate Stop Distance Available)
- Die Länge des verfügbaren Startlaufs plus die Länge des Stopway, falls vorhanden
LDA (Landing Distance Available)
- Die Länge einer Landebahn, welche für den Bodenlauf eines landenden Flugzeuges für geeignet erklärt wurde
23
Q
Aufgaben von Rollbahnen
A
- Verbinden Bahnen, Hangars, Terminals
- Gestaltung beeinflusst: Kapazität des Flughafens, Emissionen, Treibstoffverbrauch
24
Q
3 Arten von Terminals
A
Start/ Endstation
- Längere Bodenzeiten
- Höhere Ansprüche für Parken, CheckIn, Kofferstationen
- Ca. 0,9 - 1 Flugzeugbewegungen/h und Gate
Transferstation
- Mehr Warteareale
- Effizientes Gepäck handling
- Ca. 1,3 - 1,5 Flugzeugbewegungen7h und Gate
Transitstaion
- Minimale Bodenzeiten
- Kleinere Bereiche für CheckIn, Warten
- Ca. 1,6 - 2 Flugzeugbewegungen/h und Gate
25
Terminal Konzepte
- Pier/ Fingerterminal
- Lineares Terminal
- Terminal mit offenem Vorfeld
- Satellitenterminal
- Kompakt modulares Terminal
26
Vorteile/ Nachteile Pier/ Fingerterminal
**Vorteile**
- Hohe PAX Rate
- Geringe Anschlusszeiten zwischen Flügen möglich
- Finger können ohne großen Aufwand baulich vergrößert werden
**Nachteile**
- Überlastete Zugangsbereiche zu Spitzenzeiten
- Mehr als 55 Mio. PAX pro Jahr sind nur schwer zu erreichen
- Sackgassen zwischen den Fingern stören die Bewegung der Flugzeuge
27
Vorteile/ Nachteile Lineares Terminal
**Vorteile**
- Kurze Wege für semi-zentralisiertes Einchecken
- Passable Eincheckzeiten
- Einfache Konstruktion des Hauptterminals ermöglicht einfache schrittweise Vergrößerung
**Nachteile**
- Bei dezentralen Systemen müssen alle Versand und Serviceschalter verdoppelt werden
- Kein Hub-Verkehr für mehr als 15 Mio. PAX
- Für den zentralen Versand entstehen hohe Operations- und Wartungskosten
28
Vorteile/ Nachteile Terminal mit offenem Vorfeld
**Vorteile**
- Kurze Laufwege
- Einfache Erweiterung von Standflächen
- Einfacher und effizienter Terminalprozess
**Nachteile**
- Standfläche macht nur geringen Prozentsatz der Gesamtfläche aus
- Hohe Operations- und Wartungskosten für Busse und Transporter
- Überlastete Zugänge zu Spitzenzeiten
29
Vorteile Nachteile Satellitenterminal
**Vorteile**
- Minimale Transferzeiten innerhalb eines Satelliten
- Variable Erweiterungsmöglichkeiten
- Gute Trennung zwischen abfliegenden und ankommenden Passagieren
**Nachteile**
- Hohe Investitionen in das System zur automatisierten Bewegung von Personen nötig
- Hohes Potential für Fehlleitungen von Gepäck
30
Vorteile/ Nachteile Kompakt modulares Terminal
**Vorteile**
- Kurze Laufzeiten vom Check-In zum Flugzeug
- Einfache Gepäckhandhabung
- Konstruktion neuer Module kann auch nach Fertigstellung erfolgen und an Nachfrage angepasst werden
**Nachteile**
- Standfläche macht geringen Prozentsatz aus
- Hohe Abfertigung von PAX ist schwierig
- Komplexe Anbindungen für den Landseitigen Verkehr nötig
31
Verschiedene Kategorien des Air Traffic Control in Flughafennähe
- **Terminal Control**: Kontrolle von Anflug
- **Cleareance Delivery** (Startfreigabe): Kontrolle der Startroute
- **Tower Control**: Kontrolle der aktiven Start- und Landebahnen
- **Ground Control**: Kontrolle von Vorfeld, Rollbahnen, etc.
Tower/ Ground: Direkte Sicht
Claerence/ Terminal: Radar
32
Bestimmung der Position des ATCT
- Sichtbarkeit der Operationalen Flächen
- Verhindern der Sicht anderer Vorgänge
- CAD wird genutzt
33
Risiken an Flughäfen
**Vogelschlag**
- 80% des Vogelschlags passiert unter 1000ft
- Passive Aktionen: Weniger Attraktive Umgebung für Vögel, genaues Tracken von Schwärmen
- Aktive Aktionen: Akustische Störung, Greifvögel
