Regulamentos Flashcards
Presta assessoramento
ACC
Escala de clareza
1 ininteligível
2 ininteligível por vezes
3 ininteligível com dificuldades
4 inteligível
5 perfeitamente inteligível
Onde se receber número da seqüência para pouso?
No ponto médio da perna do vento Posição 4
Prioridade para a decolagem
1 - Defesa aérea - Interceptação e ataque 2 - Defesa aérea - Interceptação e escolta 3 - Operação militar - missão real de guerra ou segurança interna 4 - Enfermo ou lesionado grave ou órgão para transplante 5 - Operação de busca e salvamento ( SAR ) 6 - Presidente da república 7 - Manobras militares 8 - Demais aeronaves - TWR julga
Prioridade para pouso
1 - Aeronave em emergência 2 - Planadores 3 - Enfermo ou lesionado grave ou órgão para transplante 4 - Operação de busca e salvamento ( SAR ) 5 - Operação militar - missão real de guerra ou segurança interna 6 - Presidente da república 7 - Manobras militares 8 - Demais aeronaves - TWR julga
CTA - TMA entre FL145/245 são
CLASSE A
Farol rotativo do AD
Luz verde e branca
Assessoramento significa
sugestão e orientação
Quadrado Vermelho com diagonais amarelas ou simplesmente uma cruz amarela significa POUSO PROIBIDO NESTE AD
CIAA
Comissão de investigação da Acidentes Aéreos
Finalidade do ATIS
Reduzir fonia e uso das frequencias do ATC
Serviço de informação de vôo
FIS
Aeronave acidentada na pista
Pista fica impraticável
Espaços aéreos que não recebem ATC voando VFR
E, F, G
Posição crítica de desligamento do transponder
Posição 5, no solo
Precauções para Aproximação e Pouso
Cruz Amarela em TWY ou RWY indica Área imprópria para uso
Usar somente as pistas pavimentadas ou compactadas
Usar somente as pistas pavimentadas para Pouso e Decolagem; outras manobras poderão ser feitas em outras pistas.
Sentido do Pouso e Decolagem
Planadores em Vôo
Letra C de cor negra dentro de um quadrado amarelo significa “SALA AIS”
Códigos do Transponder:
2000 - Código de Identificação ( usado quando ainda não recebeu seu código)
7500 - ACFT sendo Seqüestrada
7600 - ACFT com Falha de Comunicação
7700 - ACFT em Emergência
FASE DE INCERTEZA (INCERFA)
há DÚVIDA
Transcorridos 30 minutos após a hora em que se estima receber uma comunicação de posição ou de vôo normal, ou após o primeiro momento em que, pela primeira vez, tentou-se sem resultado estabelecer comunicação com a aeronave, o que ocorrer primeiro.
30 min. após a hora estimada de chegada (ETA), estimada pelo piloto ou calculada pelo ATS, a que resulte posterior.
FASE DE ALERTA (ALERFA)
APREENSÃO
*Quando transcorrida a fase de incerteza, não se tiver comunicação com a aeronave.
*Quando não pousar dentro de 5 minutos seguintes após sua chamada para entrada no circuito.
*Quando se souber de que a operação da aeronave esta anormal.
*Quando se suspeite de INTERFERÊNCIA ILÍCITA.
FASE DE PERIGO (DETRESFA)
RAZOÁVEL CERTEZA
*Quando transcorrida a fase de alerta, tentado todos os meios de comunicação para a aeronave e não conseguindo.
*Quando é evidente que o combustível se esgotou.
*Quando a operação anormal indica que a aeronave pousou forçada
*Quando se saiba e possa deduzir que a aeronave já pousou forçada.
Classe A
Espaço aéreo no qual são permitidos somente vôos IFR, todos os vôos são separados entre si e estão sujeitos ao serviço de controle de trafego.
**Classe B **
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, todos os vôos são separados entre si e estão sujeitos ao serviço de controle de trafego aéreo.
Classe C
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos. IFR e VFR, todos os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de tráfego aéreo, os vôos IFR são separados entre si e dos vôos VFR; Os vôos VFR são separados apenas dos vôos IFR e recebem “informação de trafego” em relação aos outros VFR (e “aviso para evitar trafego” quando requerido).
Classe D
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, e todos Os vôos estão sujeitos ao serviço de controle de trafego aéreo. Os vôos IFR são separados entre si e recebem “informação de trafego aéreo”, em relação aos vôos VFR (e “aviso para evitar trafego”, quando requerido) os vôos VFR recebem apenas “informação de trafego” em relação a tosos os outros vôos IFR e VFR “aviso para evitar trafego” (quando requerido).
**Classe E **
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, apenas os vôos IFR estão sujeitos ao sérvio de controle de trafego aéreo e são separados de outros vôos IFR, todos os vôos recebem “informação de trafego” sempre que possível, os vôos VFR poderão opera sem autorização previa e sem notificação.
Classe F
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, apenas os vôos IFR recebem serviço de assessoramento de trafego aéreo, todos os vôos recebem serviço de informação de vôo quando requerido.
Classe G
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço de informação de vôo quando requerido.
As ACFT poderão ser
Leve: (L) até 7.000 kg
Média: (M) de 7.000 a 136.000 kg
Pesada: (H) acima de 136.000 kg
Quanto a Autonomia:
Vôo Local: A + B + 45 min
Vôo em Rota: A + B + C + 45 min
Posições Criticas
- Estacionamento 5 min. Para acionar o motor e 5 min. Para iniciar o táxi
- Ponto de Espera O Ponto de Espera é demarcado por uma linha amarela; quando NÃO houver:
Pista MENOR que 900mts. - Aguardar a 30mts da pista
Pista MAIOR que 900mts. - Aguardar a 50mts da pista.
- Decolagem
- Perna do Vento
- Pista de Pouso
- Estacionamento
Altura do Tráfego
Avião a hélice 1000 ft
Jatos 1500 ft
Curvas do Tráfego sempre para a ESQUERDA
Regras para o VÔO VISUAL: VFR
PARA SE “VOAR VISUAL”:
Não voar com velocidade acima de 380 kt;
Voar abaixo do FL 150 ( Fl maximo de voo é FL 145 )
Voar à 1500 mts de distancia HORIZONTAL de nuvens, e 1000 ft abaixo delas.
Visibilidade de no mínimo 5 km.
Com 50 % de referencia visual com o solo
TRÁFEGO PADRÃO
Todas as curvas deverão ser feitas para a esquerda. O Tráfego Padrão deverá ser feito entre 1000 e 1500 ft de altitude.
Perna do vento: É aquela paralela a pista e no sentido do vento.
Reta Final: É a reta no sentido da pista em uso, ou seja, CONTRA o vento.
Perna Base: Esta localizada entre a Perna do Vento e a Reta Final
Perna Contra o Vento: Paralela a pista e no sentido CONTRARIO ao vento.
AEROVIAS INFERIORES
AEROVIAS INFERIORES, ENTRE DOIS AUXILIOS-RÁDIO, DISTANTES ENTRE SI ATÉ 100KM / 54NM, TERÃO LARGURA DE 20KM / 11NM EM TODA EXTENSÃO.
AEROVIAS SUPERIORES
AEROVIAS SUPERIORES, ENTRE DOIS AUXILIOS-RÁDIO, DISTANTES ENTRE
SI ATÉ 200KM / 108NM, TERÃO LARGURA DE 40KM / 21.5NM EM TODA EXTENSÃO.
O Espaço Aéreo é dividido em
Separação mínima das nuvens num VFR
1000 ft Verticais
1500 metros horizontais
Anexo 13 na OACI
Refere-se a acidentes
Dirigível dá passagem a
planador
Planador dá passagem a
Balões
Órgão principal de investigação e prevenção de Acidentes
CENIPA
Aeronave desaparecida caracteriza
Acidente aeronáutico
SIPAER
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidetes
SRPV
Serviço Regional de Proteção ao Vôo
OACI
Organização da Aviação Civil Internacional ( Montreal - Canadá )
COMAR
Comando Aéreo Regional
RELIN
Relatório de Incidentes
RELPER
Relatório de Perigo
FIS
Serviço de informação de vôo
O piloto pode decolar ou pousar na pista que lhe convier desde que
O vento de superficie seja igual ou inferior 5KT
Aeronave será considerada em manobra desde que
estiver sendo movimentada ou rebocada
