ACCIDENTS DE LA CIRCULATION Flashcards
Pour les victimes, le risque est de voir leur état s’aggraver du fait :
- De leurs blessures initiales ;
- D’un suraccident ;
- De la survenue de blessures lors de leur dégagement ;
- De brûlures.
Pour les sauveteurs, le risque est d’être blessé à leur tour :
- En se coupant sur des tôles acérées ;
- Lors des manoeuvres de force (écrasement, cisaillement, etc.) ;
- Suraccident ;
- En cas de déclenchement intempestif des dispositifs pyrotechniques des équipements de protection (airbags).
Ces risques sont souvent aggravés par la concomitance avec un incendie, le transport de matières dangereuses, etc.
L’intervention comprend deux aspects distincts, mais menés de front :
ªªl’action sur les victimes ;
ªªl’action sur le véhicule.
INTERVENTION
Les facteurs essentiels sont :
- La rapidité d’intervention (urgence) ;
- L’emploi des moyens et procédés convenables ;
- La prise des mesures de sécurité ;
- Le balisage en amont et en aval, pour éviter le suraccident (dispositifs lumineux et équipements en dotation dans les engins).
CONDUITE À TENIR
Dans tous les cas, les consignes suivantes doivent impérativement être respectées :
- Lorsque l’intervention se situe sur une voie à grande circulation aucun véhicule de secours ne doit s’arrêter dans le sens opposé à l’accident,mais bien poursuivre son itinéraire jusqu’à une possibilité de retournement autorisée (échangeur, voie de service, péage) ;
- La signalisation des engins (feux à éclipses, feux de détresse, cônes de Lübeck, etc.) et
le port du gilet haute visibilité (GHV) pour l’ensemble du personnel sont permanents ; - Aucun personnel ne doit traverser les voies de circulation opposées ou demeurer dans le véhicule, quelles que soient les conditions d’engagement des secours ;
- Les victimes ne doivent être conduites et traitées à l’intérieur des engins qu’une fois un balisage efficace et sécuritaire effectué.
CONDUITE À TENIR
Pour réduire au maximum l’occupation de la zone à risques, les chefs d’agrès doivent :
- Demander au médecin de l’UMH ou de l’AR de se diriger dès que possible vers la bretelle de sortie la plus proche, dans l’attente du lieu de destination de la victime ;
ªªavant tout départ des lieux, informer la CRS de la prise en charge et de l’évacuation des blessés vers l’établissement hospitalier désigné ;
ªªlaisser les opérations de dégagement de la chaussée aux services concernés (DRIEA-IF,
société privée) et le rétablissement de la circulation à la CRS.
En règle générale, l’intervention sur les véhicules routiers se déroule de la manière suivante :
- Prise de renseignements sur le type de véhicule (essence, hybrides) ;
- Assurer la protection du chantier en faisant baliser la chaussée et en réglementant la circulation jusqu’à l’arrivée de la police ;
- Mettre en attente des moyens d’extinction pour prévenir tout risque d’incendie ;
- Rechercher avec précision dans un périmètre le plus large possible le nombre, l’emplacement et l’état des victimes ;
- Renseigner le médecin coordinateur ;
- Caler les véhicules, débrancher les batteries et arrêter les fuites de carburant ;
- Arrimer les chargements du véhicule ou entreprendre leur déchargement ;
- Si des produits dangereux se répandent, demander les moyens NRBC, faire coiffer les appareils respiratoires isolants et éviter la contamination du personnel ;
- En cas d’accident grave ou mortel, soustraire les victimes de la vue du public en les recouvrant ;
- Eloigner et tenir à l’écart les curieux.
En cas d’accident fluvial…
En cas d’accident fluvial, un dispositif de sûreté nautique sera mis en place durant toute l’intervention, en étroite liaison avec les autres services concernés (brigade
fluviale, service de la navigation), qui assureront également la régulation de la circulation.
En cas d’accident d’aéronef…
En cas d’accident d’aéronef, le risque principal est l’embrasement de l’hydrocarbure, généralement contenu en grande quantité et susceptible de s’être répandu sur
de longues distances au moment du choc, voire en vol si l’appareil s’est disloqué.
En cas d’accident ferroviaire…
En cas d’accident ferroviaire, il convient de prendre les mesures de sécurités liées au courant de traction et à la circulation des trains, ainsi que de s’assurer que le
train est couvert par des signaux et qu’aucun risque n’existe sur les voies parallèles.
RAPPEL SUR LE RÔLE DES FORCES DE L’ORDRE
Leurs missions principales lors d’un accident de la circulation sont les suivantes :
- Le balisage en amont et en aval, pour éviter le suraccident
- La régulation de la circulation routière ;
- L’assistance à personne et l’appui aux secours ;
- Le relevé des informations pour réaliser une procédure pour accident, notamment :
* l’identité des parties en cause (pouvant être considérées par les secours comme des victimes) ;
* Les renseignements d’ordre administratif ;
* La déclaration sur les circonstances de l’accident par les différentes parties ;
* Le dépistage dans le cadre de la vérification de l’aptitude physique à la conduite d’un véhicule (emprise d’alcool, de stupéfiants…).
Pour info ….
CONDUITE À TENIR PAR LE PERSONNEL DE LA BSPP
Dès qu’une victime est prise en charge par les secours et qu’elle doit être transportée vers un hôpital, une procédure judiciaire dite « procédure pour accident corporel » est systématiquement déclenchée.
L’urgence médicale prime sur la procédure judicaire.
Les accidents de la circulation entraînent souvent des blessures traumatiques qui peuvent se développer dans le temps. Le transport vers l’hôpital ou la médicalisation d’une intervention se réalise conformément aux règlements en vigueur. Cependant, il est de la responsabilité du commandant des opérations de secours de faciliter le travail d’investigation des forces de l’ordre in situ, afin de leur permettre d’effectuer, dans la mesure du possible, le relevé des informations et les dépistages nécessaires au bon déroulement de la procédure. Néanmoins, si ces investigations doivent entraîner un départ différé vers le centre hospitalier, le COS rend compte au médecin coordinateur, qui
donne ou non son aval, notamment en fonction des délais d’attente prévisibles.
