APP - SP Flashcards
(93 cards)
Responsabilidade Procedimentos não rotineiros, mudança de pista, restrições APP e TWR-GR
Coordenação Leste do APP-Sp
Ponto de transferência de comunicação com a TWR-GRU
De 7 a 5 NM cabeceira em uso,
desde que:
- estabilizadas no procedimento
- ou, em casos excepcionais, outro ponto devidamente coordenado entre o Supervisor da TWR-GR e o Coordenador Leste do APP-SP
Transferência de comunicação abaixo da separação prevista TWR GRU
para evitar aproximações perdidas, poderá ser feita e abaixo do previsto nas Tabelas 1 e 2,
Em condições excepcionais e mediante coordenação com a TWR-GR,
desde que respeitado os mínimos de separação para esteira de turbulência.
Operações IMC CAT III a responsabilidade do controle das aeronaves TWR-GR
O APP-SP permanece responsável pelo Controle até o pouso,
ainda que tenha sido transferida a Comunicação,
devendo manter a separação entre os tráfegos, conforme previsto nas Tabelas 1 e 2.
Separação mínima TWR-GR
Separação mínima de 3 NM,
desde que cumprido os requisitos existentes na CIRCEA 100-6
Procedimento abaixo da separação mínima de esteira de turbulência, TWR-GR
O APP-SP instruirá o piloto a:
- manter a separação visual com o tráfego à frente
- OU, caso não seja possível, descontinuará a
aproximação, e neste caso não efetuará a transferência das comunicações,
informando à TWR-GR em ambas as situações.
Separação TWR-GR:
- Inoperância do radar de superfície
- visibilidade < 3000 m e
RVR >= 400 m:
A separação será acrescida em 2 NM quando houver decolagens e 1 NM quando não houver.
A separação de 3 NM nos setores de aproximação final do aeródromo de Guarulhos somente deverá ser empregada nas condições abaixo:
a) RWY10: radares de Guarulhos, Congonhas e Mombaça funcionando.
b) RWY 28: radares de Guarulhos, Congonhas e São José dos Campos funcionando.
Coordenação A380 Twr GR
Assim que a aeronave ingressar na TMA-SP,
de modo a permitir que a TWR-GR execute
os procedimentos operacionais necessários para operação desta aeronave.
Aeronave TREN/TROV para SBGR (TWR-GR)
O APP-SP deverá informar via TELEFONE à TWR-GR
Pista molhada em SBGR (TWR-GR)
A TWR-GR poderá solicitar + 1 NM de separação acima do previsto nas Tabelas 1 e 2, devido ao tempo de frenagem e ocupação de pista.
Mínimo de separação aproximação pista 10R - SBGR
a) Vis >= 5000
Teto >= 1000 (segregada) - 3NM com ou sem DEP
b) visibilidade >= 3000
Teto >= 1000 (operação não segregada) ou visibilidade >= 3000
Teto <= 1000 - 4NM com dep e 3NM sem DEP
c) visibilidade < 3000
RVR >= 550 - 5 com DEP e 4 sem DEP
d) 550 > RVR > 400 - 6 com DEP e 5 sem DEP
e) 400> RVR >= 175 - 20 com DEP e 15 sem DEP
Mínimo de separação aproximação pista 28L - SBGR
a) vis >= 5000 e teto >= 1000’ (segregada) - 4 NM com ou sem DEP
b) vis >=3000 e Teto >= 1000’ (operação não segregada) ou
visibilidade >= 3000 e Teto < 1000 - 5NM c dep e 4NM s DEP
c) vis < 3000 e RVR >= 550 - 5NM com ou sem DEP
Sobre a Autorização de SID - SBGR
APP-SP delega à TWR-GR, sempre em conformidade com os fixos de transição e aerovias a serem utilizadas.
Obrigatoriedade da inserção da SID no TATIC.
Em caso de degradação do sistema SAGITARIO, as coordenações deverão ser realizadas via TELEFONE.
ACFT que não têm capacidade RNAV1 deverão realizar a SID OMNIDIRECIONAL, mantendo a proa da pista e aguardar instruções para o primeiro fixo da rota, que deverá ser inserido pela TWR-GR no campo Transição da FPVE.
A TWR-GR deverá informar ao APP-SP a utilização destas saídas quando a ACFT estiver na posição 2.
Procedimento após decolagem à hélice e helicópteros (baixa performance) RWY 10R/L SBGR:
a) Caso a SID autorizada ocorra em um perfil diferente após a primeira curva da seguinte, a TWR-GR deverá aguardar a primeira iniciar a curva para autorizar a decolagem da aeronave seguinte.
b) Caso as saídas ocorram em perfil semelhante, a TWR-GR deverá:
- Setor Norte: Coordenar com o APP-SP
− Setor Leste: aguardar que a baixa performance cruze 6000’ em subida para autorizar a seguinte restrita a 6000’, com limite de 15nm de AMVUL.
− Setor Sul: aguardar que a aeronave de baixa performance cruze 7000’ em subida para autorizar a seguinte restrita a 7000’, com limite de 15nm de AMVUL.
Procedimento após decolagem à hélice e helicópteros (baixa performance) RWY 28R/L SBGR;
a) Caso a SID autorizada ocorra em um perfil diferente após a primeira curva da seguinte, a TWR-GR deverá aguardar a primeira iniciar a curva para autorizar a decolagem da aeronave seguinte.
b) Caso as saídas ocorram em perfil semelhante, a TWR-GR deverá:
− Norte: aguardar a baixa performance cruzar 6000’ em subida para autorizar a seguinte restrita à 6000’ com limite de 15 NM de ILTAX.
− Setor Sul: aguardar que a aeronave de baixa performance cruze 7000’ em subida para autorizar a seguinte restrita a 7000’, com limite de 15nm de ISNAP.
Restrições de NÍVEL e/ou SPEED diferente do contido nas SID GRU,
o limite em caso de falha de comunicações será:
de 10 NM de AMVUL para a RWY10R/L e
10 NM de ISNAP para a RWY28R/L.
A TWR-GR insforma telefone quando as seguintes aeronaves atingirem a posição 2: (6)
a) Aeronave Presidencial;
b) Aeronave do GEIV, quando em Inspeção em Voo;
c) Missão TREN/TROV;
d) Aeronave A380;
e) Aeronave que executar a SID OMNIDIRECIONAL;
f) Aeronave autorizada na saída CGO 1A
Operação segregada visuais SBGR
As operações segregadas visuais somente ocorrerão Teto >1000’ e Visibilidade > 5.000 m.
Na Operação Segregada, os pousos ocorrerão na RWY10R e decolagens da RWY10L ou pousos na RWY28L e decolagens da RWY28R.
O APP-SP deverá informar à TWR-GR quando houver uma aproximação
perdida/arremetida.
Não deverá ocorrer operação segregada quando houver aproximação de aeronave pesada
para RWY10R/28L ou decolagem de aeronave pesada da RWY28R.
Ou em caso de radar de superfície não detectar a aeronave DEP até 1NM da cabeceira em uso.
Caso a aproximação perdida simultânea com DEP autorizada, operação Segregada, a TWR-GR deve:
a) Informar o APP-SP, T9, sobre a aproximação perdida/arremetida, informando o indicativo da aeronave que decola;
b) Transferir o tráfego para o APP-SP após as trajetórias de voo se tornarem divergentes;
c) Aguardar a separação necessária devido à esteira de turbulência ou, caso esta não seja aplicável, até que a aeronave em aproximação perdida inicie curva para autorizar a decolagem subsequente;
DECOLAGEM SBGR: a autorização de decolagem para a segunda aeronave poderá ser emitida pela TWR-GR nos seguintes casos:
AERONAVE PRECEDENTE bxp:
Não aplicável
SAÍDA OMNI:
Não aplicável
PISTA 10R/L ou 28R/L:
A SID autorizada ocorra em um perfil divergente imediatamente após a decolagem e a aeronave precedente tenha passado por um ponto localizado a pelo menos 2400m da posição da aeronave que a segue
O APP-SP, terá a prerrogativa de suspender a aplicação do RRSM para decolagem após
decolagem, caso a separação regulamentar entre os tráfegos não seja garantida.
Em caso de aproximação perdida GRU:
A TWR-GR instruirá a ARCFT. a chamar T9 e poderá autorizar dep. após a aeronave que estiver executando a aprox. perdida iniciar curva para o MAHF.
NOTA: caso ocorra 1+ aprox. perd. em sequência, a TWR-GR deverá coordenar a autorização de dep. da aeronave seguinte.
Vistoria Pista SBGR:
Separação >= 8 min entre pousos.
Caso o fluxo arr não permita separação citada, poderá ser coordenada arr. pista paralela.
Separação Longitudinal - SBSP
Arr IFR SBSP: no mínimo de 5 (cinco) NM ou 2 minutos, no momento de cruzamento da cabeceira.
Caso a separação seja menor que 5NM, não será necessária coordenação, desde mantida separação de 2 min.
Caso arr. é para pistas distintas, pode 4NM, desde condições CIRCEA 100-61 (turbulência)
Separações inferiores a 5M e ou 2 min. entre arr IFR mesma pista somente autorizadas após coordenação prévia entre o SPVS Coordenador da TWR-SP e do APP-SP
e cumpram as condições previstas na CIRCEA 100-61.
Nesse caso, a redução da separação está limitada a 3NM
