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Conception et fonctionnement de l'avion monomoteur > Chapitre 3- La cellule > Flashcards

Chapitre 3- La cellule Flashcards

1
Q

De quoi est composé la cellule?

A

Fuselage, gouvernes, ailes, train d’atterissage

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Q

Quels sont les 3 types de construction du fuselage et leurs définitions?

A
  1. Poutre de Warren- Tubes ou poutres qui subissent des contraintes en compressions et en tensions, fait d’acier, aluminium ou bois

2.Assemblage monocoque- une seule coquille. appliqué sur une série de cadres servant à donner la forme, absorbe toutes les contraintes. Il doit être épais et lourd pour absorber. Fait de honeycomb. Utilisé seulement sur les petits aéronefs

3.Assemblage semi-monocoque- Les contraintes sont réparties sur le revêtement ainsi que sur la structure intérieur. Fait de composite

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3
Q

Avantages et désavantages du fuselage en poutres de Warren

A

Avantages: bonne caractéristiques mécanique par rapport au poids. Construction simplifiée.

Désavantages: Ne permet pas l’utilisation de tout le volume intérieur du fuselage. Risque de corrosion et difficile à inspecter.

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4
Q

Quels sont les 5 composantes d’un fuselage semi-monocoques

A
  1. Longerons
  2. Lisses
  3. Cadre
  4. Cloisons transversales
  5. Revêtement
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Q

Avantages et désavantages du fuselage semi-monocoque

A

Avantages: solidité, facilité de construction, habitabilité, protection totale

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6
Q

Qu’est-ce que le principe du Fail-Safe?

A

Principe de conception, de fonctionnement ou d’opération où un bris d’une portion du système n’engendre pas de danger significatif pour le matériel ou le personnel.

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7
Q

Qu’est-ce que le principe de Safe-Life?

A

Principe de conception où la période de fonctionnement d’une composante d’un système est connue d’avance pour permettre un retrait de cette dernière avant un bris catastrophique. Généralement employé dans des systèmes qui peuvent permettre une utilisation soutenue sans maintenance pendant la vie utile de la pièce.

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8
Q

Quelles sont les deux formes que l’on voit pour un fuselage?

A

Circulaire
Rectangulaire

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9
Q

Pourquoi choisirait-on une forme circulaire pour un fuselage?

A

Diminue le coefficient de trainée. Employé pour des avions volant à des vitesses plus élevées. Meilleure efficacité volumétrique de la cabine et diminution des coûts de production.

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10
Q

Qu’est-ce que le datum?

A

Point de référence, soit une distance

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11
Q

Mise à part le rôle de transport, à quoi sert la cabine passagère?

A

Accommoder le système de divertissement, à protéger les passagers, offrir un environnement sécuritaire aux passagers

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12
Q

Pourquoi un avionneur choisirait un seul matériau pour faire la fenêtre?

A

Faible coût, faible résistance mécanique. Utilisé dans les aéronefs de catégorie normale évoluant à des faibles vitesses.

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13
Q

Pourquoi un avionneur choisirait un laminage de plusieurs matériaux pour faire la fenêtre?

A

Coût substantiel, bonne résistance mécanique, peut être équipé d’éléments chauffants, utilisés dans les avions de catégorie normales évoluant à de grandes vitesses, pressurisée ou certifié au vol en condition de givrage ainsi que sur les aéronefs de catégorie navette et transport.

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14
Q

Quelles sont les deux familles de matériaux dans la fabrication des fenêtres?

A

Plastique (acrylique)
Verre (au niveau des pare brises)

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15
Q

De quel côté s’ouvrent généralement les portes d’un avion monomoteur? et l’avantage

A

extérieur
Avantage: n’occupe pas d’espace dans la cabine

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16
Q

Combien de portes il y a sur le Beech?

A

-1 porte côté droite
-2 portes côté gauche

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17
Q

À quoi sert l’aile et l’empennage?

A

-résister aux différentes contraintes au sol ainsi qu’au vol
-Supporter et abriter les gouvernes primaires et secondaires
-Entreposer le carburant

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18
Q

Comment est faite la structure d’une aile?

A

-un ou des longerons
-nervures
-lisses
-revêtement

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19
Q

De quoi est constitué le longeron dans l’aile?

A

-2 semelles pour absorber les contraintes de traction et de compression
-1 ou 2 âmes pour absorber aux contraintes en cisaillement

20
Q

De quoi est constitué la nervure dans l’aile?

A

-1 âme et 2 semelles.
-Donnent la forme au profil et transmettre aux longerons les efforts encaissés par le revêtement.

21
Q

À quoi sert la lisse dans l’aile?

A

participe à la rigidité de l’ensemble et supporter le revêtement, et lui donner sa forme

22
Q

Quel est le rôle de l’empennage?

A

-Équilibre en vol stable
-Amortir les perturbations dues aux turbulences
-Générer les forces aérodynamiques pour permettre les manoeuvres en lacet et tangage.

23
Q

Quels sont les limites de l’empennage?

A

-Les forces requises pour déplacer les commandes pour effectuer les manoeuvres
-Les caractéristiques de l’avion en stabilité et maniabilité

24
Q

Quels sont les 6 sortes d’empennage et leurs caractéristiques?

A
  1. Traditionnel
    -Plus utilisé, stabilité, faible poids

2.En T
-Poids plus élevé, stabilisateur vertical plus petit, pas ou peu d’effet de turbulence dans l’aile, requis si les moteurs sont montés sur l’arrière du fuselage, peut créer des deep stall, obtention d’un bras de levier plus long donc une gouverne plus petite

3.Cruciforme
-compromis entre traditionnel et en T, gouverne de direction divisé en deux, forte flèche pour garder le contrôle

  1. Empennage en V
    -Réduit la trainée d’interférence
    -Système complexe

5.Empennage en H
-utilisé pour positionner le stabilisateur vertical au milieu de l’écoulement non perturbé de l’air à angle d’attaque élevé, stabilisateur horizontal plus petit, réduction de la hauteur du stabilisateur vertical

6.Empennage double
-réduction du risque de blocage à haut angle d’attaque
-réduit la hauteur, augmente l’efficacité, permet le contrôle en cas de perte d’un moteur, augmente la complexité

25
Q

Quels sont les deux types de gouvernes et leurs définitions?

A
  1. Gouvernes primaires
    -contrôles essentiels au vol pour manoeuvrer l’avion
    -Ailerons, gouverne de profondeur, gouverne de direction

2.Gouvernes secondaires
-Non essentielles au vol mais réduisent ou facilitent le travail du pilote
-Compensateur, volets, déporteurs, aérofreins

26
Q

Comment fonctionne les gouvernes?

A

Se déplacent pour modifier l’écoulement du fluide sur les voilures pour changer la résultante aérodynamique. Sont transmis aux gouvernes à l’aide de tubes de transmission, de guignol de renvoi (belt crank), de câbles et de poulies

27
Q

Est-ce que les câbles peuvent travailler en compression?

A

NON
Seulement en tension

28
Q

Que contrôle les ailerons?

A

Le roulis

29
Q

Qu’est-ce que le lacet inverse?

A

La trainé augmente et la portance aussi d’un côté.
De l’autre côté, l’aileron droit s’élève, la trainée augmente mais moins que sur l’aileron gauche, d’où rotation autour de l’axe de lacet dans le sens opposé du virage.

30
Q

Comment on diminue l’effet du lacet inverse?

A

1.Ailerons différentiels
-Modifie la géométrie de la tringlerie de commande pour réduire le débattement de l’aileron vers le bas en augmentant le débattement de l’aileron vers le haut.

2.Ailerons frises
-Consistent à placer le pivot de l’aileron arrière du bord d’attaque de la gouverne. Elle saillie au dessus de l’aile lorsqu’elle est levée, ce qui augmente la trainée de ce côté

31
Q

Explication du fonctionnement de l’aileron avec la commande du manche (gauche-droite)

A

Mouvement de gauche-droite du manche
attaché des cables reliés avec une guignole de renvoi et fait bouger les ailerons ensemble

32
Q

Qu’est-ce que la gouverne de direction contrôle?

A

Le lacet

33
Q

Comment fonctionne la gouverne de direction (avec les palonniers)?

A

-Commande double, contrôle la roue avant et la gouverne de direction
-connecté par un tube de transmission qui active un guignol de renvoi, mouvement transmis des palonniers
-C-23 interconnect soit relié aux câbles de contrôle de la gouverne de direction pour induire un mouvement de lacet du côté où le manche est tourné

34
Q

Que contrôle la gouverne de profondeur?

A

Tangage

35
Q

Lien entre la gouverne de profondeur et le manche?

A

-Pousser le manche
-Stopper et revient à son origine si on lâche le manche

36
Q

Quels sont les deux types de gouvernes de profondeur et leurs caractéristiques?

A
  1. Monobloc
    -Empennage horizontal d’un seul morceau pivotant autour d’un axe passant derrière le bord d’attaque
    Permet de réduire la trainée

2.Standard
-Partie mobile fixée par son articulation sur l’empennage horizontal

37
Q

Qu’est-ce que le compensateur?

A

-Sert à donner une force équivalente qu’un pilote ferait pour maintenir une assiette de vol
-pièce mobile sur la gouverne, placée dans l’écoulement qui permet de compenser la force que le pilote devrait appliquer sur les contrôles pour permettre de maintenir les gouvernes en position
-Un volet se déplace proportionnellement en créant une force opposée diminuant l’effort à fournir.

38
Q

Qu’est-ce que le frottement?

A

Résultat d’une instabilité dynamique causé par l’interaction de l’écoulement avec des surfaces aéroélastiques comme les ailes ou l’empennage d’un avion. Résulte d’un couplage des mouvements de torsion et de flexion de l’aile dont les fréquences naturelles sont modifiées par les forces aérodynamiques.

39
Q

Comment remédier au problème de flottement?

A

Déplacer le centre de gravité le plus près possible de l’axe de rotation par rapport aux masselottes d’équilibrage.

40
Q

Comment fonctionne un volet hypersustentateur?

A

-Modifie la cambrure de l’aile

41
Q

Comment fonctionne le système de volets hypersustentateurs MÉCANIQUE ?

A

-Système à cran permet de positionner les volets selon le choix du pilote
-Levier, Cable, Engrenage, Chaine, Tringle de commande, Volet qui monte ou descend

42
Q

Comment fonctionne le système de volets hypersustentateurs ÉLECTRIQUE ?

A

-Utilise un sélecteur pour indiquer au moteur la position désirée.
Sélecteur de position
Courant électrique
Moteur électrique
Vis sans fin
Tuyau torque
Down limit switch
Indicateur d’inclinaison

43
Q

À quoi servent les flaperons?

A

Augmenter l’efficacité des volets en permettant l’utilisation d’une gouverne occupant tout le bord de fuite de l’aile.

44
Q

À quoi sert les déporteurs?

A

Acroit la trainée et une diminution de portance
-Peut augmenter l’efficacité des freins

45
Q

À quoi servent les aérofreins?

A

Servent à augmenter la trainée

46
Q

Quelles sont les 4 composantes de blocage?

A

-Goupille
-Rondelle d’arrêt (lock washer)
-Écrou autobloquant
-Fil à freiner.

Conception et fonctionnement de l'avion monomoteur (4 decks)

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