Examen 2 Flashcards
(73 cards)
1
Q
qu’est ce qu’une onde?
A
Une onde est une perturbation temporaire transportant de l’énergie dans une direction donnée.
2
Q
c’est quoi un creux et une crête?
A
creux: point plus bas
crête: point plus haut
3
Q
période c’est quoi?
A
un cycle
4
Q
longueur d’onde exprimé en quoi?
A
en mètre
5
Q
qu’est ce que l’amplitude?
A
L’amplitude (A) d’une onde correspond à la hauteur maximale atteinte par l’onde par rapport à sa position au repos.
6
Q
qu’est ce qu’une phase?
A
- Valeur atteinte dans une période à un instant (temps).
- S’exprime en degré (0° à 359°)
7
Q
C’est quoi une fréquence?
A
nombre de période par
seconde (en hertz)
8
Q
quelles unitées sont le plus utilisées en aviation (hz)?
A
KHz et MHz
9
Q
onde quelle vitesse et quelle formule?
A
300 000 000 m/s et c = fλ où
c: vitesse de propagation en m/s
f: Fréquence en Hz
λ: longueur d’onde en mètre
10
Q
Longueur d’onde, fréquence et vitesse de
propagation ( ELF, SLF, ULF, VLF)
A
ELF: 3 Hz à 30 Hz
100 000 km à 10 000 km
Détection de phénomènes naturels
SLF: 30 Hz à 300 Hz
10 000 km à 1 000 km
Communication avec les sous-marins
ULF: 300 Hz à 3 000 Hz
1 000 km à 100 km
Appareil de recherche de victimes
d’avalanche
VLF: 3 kHz à 30 kHz
100 km à 10 km
Communication avec les sous-marins,
Implants médicaux…
11
Q
Longueur d’onde, fréquence et vitesse de
propagation ( LF, MF, HF, VHF)
A
LF: 30 kHz à 300 kHz
10 km à 1 km
NDB
MF: 300 kHz à 3 MHz
1 km à 100 m
NDB, Radio AM
HF: 3 MHz à 30 MHz
100 m à 10 m
Communication pour les vols long
courrier, Radio-identification
VHF: 30 MHz à 300 MHz
10 m à 1 m
Radio FM, Télévision, communication
radio aviation, VOR, ILS (alignement de
piste)
12
Q
Longueur d’onde, fréquence et vitesse de
propagation ( UHF, SHF, EHF)
A
UHF: 300 MHz à 3 GHz
1 m à 10 cm
GSM, GPS, Wi-Fi, ILS (alignement de
descente), certains radar
SHF: 3 GHz à 30 GHz
10 cm à 1 cm
Micro-onde, PAR, Radar
météorologique de bord, Radio
altimètre
EHF: 30 GHz à 300 GHz
1 cm à 1 mm
Radars de contrôle au sol
13
Q
Qu’est ce qu’une atténuation?
A
Perte d’intensité d’un signal à
mesure que la distance augmente.
14
Q
Quel est la raison de l’atténuation des ondes?
A
- Espace de plus en plus grand
- Dissipation dans le sol, dans l’atmosphère et
dans les couches ionisées en altitude
15
Q
formule qui influence la portée de l’onde radio?
A
portée = √Puissance
16
Q
Réfraction des ondes?
A
- Changement de direction du signal qui passe d’un milieu à un autre, ou de densité différente
17
Q
propagation onde de sol ou onde de surface?
A
- Signal qui suit la surface de la terre.
- Pas affecter par les perturbation de la Ionosphère
- Signal est absorbé par la surface terrestre ( terre vs eau)
- Basses fréquences sont moins atténuées donc meilleure
portée - Fréquence ≤ 1000 kHz
18
Q
propagation
Ondes ionosphériques ou de ciel?
A
- Réfléchies par la Ionosphère
- Influencées par la position de cette dernière
- Fréquence 1 MHz à 30 MHz (HF et moins )
- Difficile à utiliser pour la navigation précise puisque
la trajectoire de l’onde est variable - Très affectées par les perturbations solaires
19
Q
propagation
Ondes directes (d’espace)?
A
- Signal qui se propage en ligne droite
- Ne sont pas réfléchies par la Ionosphère
- Fréquence au-delà de 100 MHz (VHF, VOR, DME, GPS, etc)
- Dans les basses fréquences, le signal tant à courber
Ex: VOR: 108 MHz à 118 MHz et DME: 962 à 1213 MHz
(perte du DME en premier)
Portée (nm) = 1.25 x √ altitude (pieds)
20
Q
Effet de canal?
A
Lorsqu’il y a une inversion de température et une
chute rapide du taux d’humidité avec l’altitude
(changement de densité) les fréquences
supérieurs à 30 mhz (ex: VHF) sont réfléchies
21
Q
Types d’émissions radio
A
Ondes entretenues ou ondes porteuses
Ondes manipulées
22
Q
Modulation de l’onde
A
Modulation d’amplitude
Modulation de fréquence
23
Q
Qu’est-ce qu’une zone de silence?
A
pu de réception (bloqué)
24
Q
Angle limite de propagation?
A
Angle limite qui va faire rebondir le signal
25
fréquence critique?
fréquence à laquelle traverse ou rebondi
26
fade-out?
concept atténuation (ionosphère)
27
ADF définition?
automatic direction finder ou radiocompas automatique
28
1émetteur =
1 récepteur =
(Pour ADF)
NDB
ADF
29
Portée pratique?
* Puissance
La portée du NDB est proportionnel à la racine carré de la puissance.
* Fréquence
Plus la fréquence est basse plus la portée sera grande
* Effet de surface
Les signaux sont atténués plus vite sur la terre que sur la mer (3x plus loin sur la mer)
30
Identification NDB?
2 ou 3 lettres ou chiffres, émis en code morse à intervalles réguliers. (Les NDB privés consistent en une combinaison de lettres et de chiffres.)
31
Communication en phonie (Identification NDB)
Les communications en phonie peuvent être effectuées à partir d’un NDB, à moins d’indication contraire sur les cartes aéronautiques et dans le CFS.
32
Les NDB sont classés selon leur puissance
de sortie (H,M,L)
* « H » 2 000 W ou plus;
* « M » 50 W à moins de 2 000 W;
* « L » moins de 50 W.
33
Précision radiocompas automatique (approche et en route)
- 5 degrés près pour une approche
- au moins 10 degrés près en route
34
Erreurs de l'ADF
Phénomènes électrique (Orages)
* jusqu’à 180
Effet de nuit
* Juste avant l’heure qui suit ou précède le coucher et le lever du soleil (onde d’espace plus forte)
* Effet plus grand au haute fréquence
* Erreur disparait lorsqu’on est à moins de 40 nm de la station
Oscillation de l’aiguille
* Interférence statique
* Avion a mi chemin entre station
* Moyenne d’oscillation
Interférence
* bien identifier notre station
Effet de relief
* dépasse rarement 10° mais diminue avec l’altitude
Effet de côte
- Différente vitesse de progression de l’onde (eau/terre)
Erreur quadrantale
– Causée par la réfraction de l’onde par le fuselage
– Minimale au point cardinaux de l’avion
Erreurs d’utilisation
* Mauvaise syntonisation et/ou identification
* Tendance au radio ralliement
* Mauvaise orientation
35
Définition cap (heading) et gisement (relative bearing)
cap: Angle que fait l’axe longitudinale de l’avion à partir de la ligne de référence (méridien magnétique) dans le sens horaire.
Gisement: C’est l’angle formé par l’intersection de l’axe longitudinal de l’avion et une ligne reliant ce dernier à la station radio.
36
Définition relèvement
C’est l’angle formé par l’intersection d’une ligne
reliant l’avion à la station radio et une ligne tracé de l’avion jusqu’au nord magnétique.
37
Orientation (petite formule)
Relèvement magnétique = cap magnétique + gisement
38
Correction pour le vent ADF
* L’aiguille indiquera d’où provient le vent
* Tourner du côté ou pointe la flèche de l’aiguille
* Prendre une légère correction du côté vent
39
écart maximale d'interception en éloignement
pas supérieur à 135 degrés
40
écart maximale d'interception en rapprochement
pas supérieur à 60 degrés
41
VOR (radiophare omnidirectionnel VHF)
(Émetteur,récepteur et distance)
* 1 émetteur au sol = le VOR
* 1 récepteur = Radio NAV/COMM et Récepteur
VOR
* Aides à la navigation sur de courte distance ≤200 nm
42
Identification VOR
Répétition en code Morse des trois lettres composant l’indicateur d’emplacement à intervalles réguliers de 7.5 secondes.
43
Puissance VOR
Varie entre 50 W et 200 W soit une distance de portée utilisable autour de 200 nm.
44
précision alignement radiales VOR
La précision de l’alignement pour les
radiales publiés est de ±3˚.
45
Précision VOR au sol et en vol
sol: * Précision de ± 4 ° et 0,5 DME
* 2 VOR en simultanés sur la même antenne (± 4 °)
vol: Vertical d’un point caractéristique avec une radiale publié Précision de ± 6 °
46
Erreurs d'utilisation VOR
* Mauvaise syntonisation et/ou identification
* Oublier de vérifier le statut opérationnel du dispositif de bord
* Mauvaise orientation
47
Écart maximal en éloignement VOR
135 degrés
48
Écart maximale en rapprochement VOR
60 degrés
49
HSI définition
Indicateur de situation horizontale (Combine un conservateur de cap, un VOR/ILS et un compas)
50
Le fonctionnement du HSI dépend de quelles composantes?
– Un indicateur
– Un système d’asservissement
– Une radio VHF
51
Comment fonctionne le HSI (en exploitant quel principe)?
* Le HSI fonctionne sur le même principe
qu’un indicateur de cap, soit en exploitant le
principe de fixité gyroscopique.
* Le HSI dépend de l’alimentation électrique
de l’aéronef pour fonctionner.
52
quelles sont les deux composantes principales du système d'asservissement du HSI
– Un système de positionnement magnétique
(flux gate)
– Un panneau de contrôle
53
Vrai ou faux: Le principe d'utilisation du HSI est le même que celui du VOR
Vrai, seule l'interface de l'instrument change
54
RMI définition
Le RMI ou Radio Magnetic Indicator est
un instrument de navigation qui combine
un indicateur de cap et un ou deux
radiocompas automatiques
55
Le fonctionnement du RMI dépend de quelles composantes
Un indicateur
– Un système d’asservissement
– Un ou deux récepteurs ADF ou radio VHF
56
Fonctionnement de l'indicateur du RMI?
* Le RMI est un instrument nécessite une
alimentation électrique.
* Le RMI n’a pas de la capacité de déterminer
par lui-même la direction du nord magnétique.
* Il est donc asservit au gyroscope d’un autre
instrument, généralement un HSI.
57
Vrai ou faux: le RMI peut naviguer seulement avec les NDB et non les VOR
faux, il peut naviguer avec les NDB et les VOR
58
Fonctionnement du RMI quand il est utilisé en conjonction avec un NDB et quand il est utilisé en conjonction avec une aide à la navigation VHF
* Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec
un NDB, les avantages et les limitations
demeurent identiques qu’avec un radiocompas
automatique ( grande portée, erreurs significatives ).
* Lorsque le RMI est utilisé en conjonction avec
une aide à la navigation VHF, les avantages et
les limitations demeurent identiques qu’avec un
VOR ( plus petite portée, peu d’erreurs ).
59
Quel est le principe de fonctionnement du DME ?
Un DME mesure la distance entre un aéronef et une balise au sol
60
* Qu’est-ce qu’un canal DME?
Gamme des fréquences UHF entre 962 et 1150 MHz pour l'interrogation et 962 et 1213 MHz. Un espacement entre 2 canaux est de 1 MHz et pour éviter les interférences. 256 canaux différents de 63 MHz
61
* Quelles sont les erreurs du DME ?
- Erreur dû à la variation par rapport à la valeur nominale du délai de transpondage moyen dans la station terrestre
- Erreur lorsque l'avion passe directement au dessus de la station
-Erreur dû à réflexion du signal sur le terrain, bâtiments
-Erreur d'interférence avec autre signal surtout dans des zones occupés
62
* Quelles sont les protections du DME contre les interférences ?
La fréquence est décéléré de 63MHz pour éviter l'interférence.
63
Quelles sont les indications du DME ?
distance, vitesse sol, temps et fréquence
64
* Comment se fait son identification (DME) ?
VOR, ILS et LOC émettent trois codes d'identifications consécutifs modulés de façon à donner une hauteur tonale moyenne de 1020 Hz suivis d'un seul code d'ident DME émis sur la fréquence DME. Si défaillance, ident transmis indépendant
65
Qu'est ce qu'un radar (Radio Detection And Ranging) ?
Sert à surveiller le trafic aérien, faire de la surveillance anti-missile, objets spatiaux. Différents types de radar: mobile, tridimensionnel à balayage électronique
66
Fonctionnement du radar?
* Il s’agit d’envoyer un signal radio et d’écouter le retour de l’écho.
* Cela permet ainsi de déterminer la position de l’élément qui renvoie le signal.
67
Étape (1,2,3,4,5,6) du fonctionnement du radar?
1: Un émetteur génère l’onde radio (Le klystron (frq stable) ou magnétron (Frq ∆T)). Le modulateur fait office de générateur d’impulsion.
2: L’onde est dirigée vers le duplexeur via le guide d’onde. Le duplexeur fait office de « switch » vers
l’antenne.
3: L’antenne émet les impulsions et écoute pour les retours d’écho.
4: Lorsque le signal revient, il passe par:
- L’antenne
- le duplexeur
et finalement est envoyé au récepteur.
5: Le signal sera alors amplifié, traité par le système et envoyé aux différentes stations pour être utilisé.
6: L’utilisateur pourra ainsi avoir un relèvement de l’objet qui a retourné l’onde radio.
68
Radar primaire ou PSR ?
* Radar de courte portée (80 NM), fonctionnant dans la
plage de fréquences situées entre 1250 et 1350 MHz;
* L’avantage principale de ce radar est qu’il ne nécessite
aucun équipement à bord de l’aéronef pour renvoyer le
signal au radar.
Ce radar demande énormément de puissance pour avoir une grande portée.
69
Radar secondaire ou SSR ?
* Radar de longue portée (250 NM) transmettant sur la fréquence 1030 MHz et recevant la réponse du transpondeur de bord sur la fréquence 1090 MHz.
* Son utilisation requiert d’avoir un système à bord des aéronefs appelé TRANSPONDEUR
70
Code discret et non discret radar secondaire?
* Le transpondeur répond au signal envoyé par l’antenne par le biais de code discret ou non discret (Mode A).
Code discret:
* Code de 4 chiffres qui ne peut être utilisé que par un seul utilisateur à la fois dans le même secteur radar.
* Le code est habituellement effacé du système après 45 min s’il n’est plus traité par le système radar (Nav Canada)
Code non discret:
* Code de 4 chiffres qui se termine par 00 et qui peut être utilisé par plusieurs utilisateurs à la fois.
* Les codes ne sont pas bloqués par le système une fois celui-ci attribué.
71
Équipement de détection d’aire d’aéroport
(ASDE) ?
Ce radar ASDE est un radar primaire de surveillance haute définition, fonctionnant sur 16 GHz, utilisé principalement dans des conditions de visibilité réduite.
72
Radar de précision d’approche ou PAR ?
* Le PAR est un radar primaire de faible portée, mais de grande définition, fonctionnant dans le rayon de
fréquences de 9 000 à 9 180 MHz et servant d’aide à
l’approche.
* Informations très précises sur l’altitude, l’azimut et la
distance.
* Le radar scan sur une largeur d’environ 20° au niveau de l’azimut autour du centre de piste.
* Il fait un scan d’environ 7° sur le plan vertical soit 1° sous le niveau de piste et 6° au dessus de celle-ci.
73
NDB définition?
non directional beacon ou radiophare non directionnel
