Examen final Flashcards

Question

702, 703, 704, 705

Answer 1

o Travail aérien (702) o Taxi aérien (703) o Navette aérienne (704) o Entreprise de transport aérien (705)

Answer 2

o Les fermiers dans le but d’effectuer de l’épandage agricole agriculteur Proprio de l’aéronef Pour épandages de produits 25 nm o Les écoles de pilotages dans le but d’effectuer des envolés touristiques Vfr jour Certificat UFP PIC est instructeur de vol 9 pax au plus Pour des excursions aériennes seulement

Answer 3

a) 112 heures par période de 28 jours consécutifs; b) 300 heures par période de 90 jours consécutifs; c) 1 000 heures par période de 365 jours consécutifs; d) Aéronef utilisé par un seul pilote, 8 hrs. par période de 24 heures consécutives.

Answer 4

2200h/365j 192h/28j 60h/7j - 1 jour isolée dans service en 168 heures consécutives et - 4 journées isolées sans service par période de 672 heures 70/7 si: - période sans service de 120h, comprend 5 nuits de repos locales en 504h consécutives avec conditions Bla-bla-bla

Answer 5

une pause-repas d’au moins 15 minutes toutes les 6 heures au cours d’une période de service de vol

Answer 6

**Commence à la base, ne se termine pas à la base: Décalage de 4h: 11h de repos Décalage de plus de 4h: 14h de repos** Commence hors base, se termine à la base: - absent de la base pendant plus de 36 heures: 13 heures de repos Décalage plus de 4h, moins de 10h: - absent de la base pendant au plus 60h: une nuit de repos locale - absent de la base pendant plus de 60h: deux nuits de repos locales Décalage de plus de 10h: - absent de la base pendant au plus 60h: deux nuitx de repos localex - absent de la base pendant plus de 60h: trois nuits de repos locales

Answer 7

i. un horizon artificiel; ii. un gyroscope directionnel ou un gyrocompas; iii. un récepteur GPS.

Answer 8

* Chacun de ses membres d’équipage; * Aux membres du personnel des opérations au sol; et * De maintenance.

Answer 9

Travail aérien au cours duquel le débarquement des passagers est effectué au point de départ Pas besoin de certificat d’exploitation pour faire des excursions aériennes

Answer 10

Le demandeur démontre qu’il est en mesure de satisfaire aux exigences suivantes : a) Structure organisationnelle convenable; b) Système de contrôle d’exploitation; c) Programme de formation; d) Satisfaire aux exigences relatives à la maintenance; e) Satisfaire aux Normes de service aérien commercial; f) Mener l’exploitation d’une manière sécuritaire. le demandeur doit : a) Être doté d’une structure de contrôle d’exploitation; b) Disposer de personnel de gestion **employé à temps plein aux postes suivants : i. Gestionnaire des opérations, ii. Pilote en chef, iii. Gestionnaire de la maintenance, où (OMA);** c) Services d’escale et d’équipement au sol pour assurer la sécurité de ses vols; d) Aéronefs munis d’équipement approprié à la région et type d’exploitation et de membres d’équipage qualifiés; e) Système de contrôle d’exploitation selon 702.12; f) Programme de formation; g) Garde et la responsabilité légales d’au moins un aéronef de chaque catégorie d’aéronefs qu’il utilisera; h) Manuel d’exploitation selon 702.81 et 702.82; i) Système de contrôle de la maintenance approuvé.

Answer 11

Mono et multimoteurs MTOW 8618 kg (19000lbs) Max 9 pax

Answer 12

Nuit: 1000' AGL, rayon de 3 nm et moins Jour: 300' AGL, à une distance inférieure de 300' horizontalement

Answer 13

Il est interdit d’utiliser un aéronef multimoteur en vol IFR ou en vol VFR de nuit ayant des passagers à bord lorsque la masse de l’aéronef est supérieure à la masse qui permet de maintenir, pendant qu’un moteur est inopérant, la MOCA de la route prévue Donc tu dois maintenir la MOCA

Answer 14

Vol en IMC avec pax à bord quand les prévisions prévoient des orages sur la route prévue

Answer 15

Transfert de carburant interrompu s'il y a des éclairs à moins de 8 km,

Answer 16

Interdit monopilote en IMC sauf si tu as l'équipement suivant: Pilote automatique, ensemble écouteur-microphone et bouton émetteur sur le manche, portes cartes en position de lecture facile et dequoi pour l'éclairer.

Answer 17

Au moins 1000 heures 100 h multi 50h IMC 50h sur type PPC/renouvellement fait pour le type d’avion Avion pressurisé : FL250 et moins

Answer 18

IFR avec pax à bord, monopilote: Les compétences peuvent être transférées d'un exploitant aérien à un autre si: - certificats d'exploitation autorisent ces vols - Même type et même modèle d'avions

Answer 19

À un point de départ et un transporté à bord jusqu'à destination finale

Answer 20

IFR avec pax: après 1200h VFR: après 500h

Answer 21

Doit avoir deux pilotes dans un avion avec 10 pax ou plus Et pour le transport de pax en IFR QQCH 90 jours, 3 décollages er atterrissages dans certaines conditions

Answer 22

Quand tu as la qualification de vol aux instruments pour la classe utilisée pour avec des personnes autres que membres d'équipage à bord.

Answer 23

24 mois Le contrôle de la compétence du pilote et de la formation annuelle expire le premier jour du treizième mois

Answer 24

Validité termine 1er jour 13 mois Prolongé de 12 mois (total 24) si autre formation ou ppc dans les dernier 90 jours Au plus 60 jours par le ministre si la sécurité n'est pas compromise Après 24 mois, tu dois le refaire

Answer 25

Interdit de décoller pour un gros avion ou turboréacteur si la masse à l’atterrissage (destination ou dégagement) ne permet pas un arrêt complet sur 60% de la LDA pour turboréacteur, 70% pour avion à hélice Piste mouillée : LDA au moins 115% de la distance d’atterrissage pour turboréacteur

Answer 26

IMC (IFR ou VFR de nuit: MOCA VFR: 500’ AGL

Answer 27

au plus 50 pour cent de la composante vent debout signalée ou au moins 150 pour cent de la composante vent arrière signalée.

Answer 28

L'emplacement des équipements de secours et la manière d'y avoir accès

Answer 29

1 à 50 pax: 1 trousse 51 à 150 pax: 2 trousses 151 à 250 pax: 3 trousses 251 pax ou plus: 4 trousses

Answer 30

Moins de 20 sièges passagers, un extincteur, De 20 à 60 sièges passagers, deux extincteurs, De 61 à 200 sièges passagers, trois extincteurs, 201 sièges passagers ou plus, un extincteur supplémentaire par tranche additionnelle de 100 sièges passagers Un extincteur dans chaque office isolé Un extincteur au point d'entrée de chaque soute de classe E accessible aux membres d'équipage en cours de vol

Answer 31

Plus de 12 pax: 1 FA pour 50 pax Pas de FA si: 13 à 19 pax, commandant de bord et commandant second, cabine facilement accessible du poste de pilotage, peuvent surveiller les pax visuellement et avec des moyens auditifs Si l’avion est certifié avec démonstration d’évacuation d’urgence démontrée à un plus grand nombre d’agent de bord, tu dois avoir ce nombre minimal de FA à bord

Answer 32

Au moins 2 des conditions suivantes: - Plus de 6 avions avec au moins 20 pax et MMTW d'au moins 45 455kg (100 000 lbs) - Plus de 18 vols par période de 24h - Vols nationaux et internationaux

Answer 33

Peut être nommé chef instructeur si tu as un classe 1 ou 2 pour la catégorie d'aéronef utilisée pour l'entraînement en vol Peut être classe 3 à condition qu'aucun autre chef instructeur de vol soit à l'emploi au sein de cette UFP

Answer 34

60 jours si: a) circonstances spéciales; b) supervision et contrôle d’exploitation convenables sont exercés; c) dans l’intérêt public de le faire, sécurité aérienne pas compromise 6 mois si: a) chef inst. reste employé à plein temps; b) chef inst. garde la responsabilité des fonctions au sol; c) l’UFP a d’autres employés qualifiés en mesure de prendre des tâches d’entraînement en vol

Answer 35

Tous les membres d'équipage Membres du personnel des opérations au sol et de la maintenance

Answer 36

O: Procédure d'exploitation M et M#: Procédure de maintenance M#: Personnel de maintenance autorisé

Answer 37

A: Doivent être réparé dans le délai avant réparation indiqué B: Doit être réparé dans les 3 jours civils consécutifs C: Doit être réparé dans les 10 jours civils consécutifs D: Doit être réparé dans les 120 jours civils consécutifs

Answer 38

Première priorité ?!? Le but premier: déceler les risques avant qu’il y ait un incident Tous les organismes doivent avoir un système de gestoin de la sécurité 4P: Philosophie, Politique, Procédures, Pratiques

Answer 39

aux employés

Answer 40

Incident de nature mineure qui ne nécessite de la part du membre d’équipage aucune mesure dépassant la vigilance accrue ou qui est réglé rapidement par un membre d’équipage et comprend notamment : i. l’usage d’un langage inacceptable envers un membre d’équipage, ii. un comportement inacceptable envers un membre d’équipage, iii. la manifestation d’un comportement suspect;

Answer 41

incident de nature modérée qui est réglé non sans problème par un membre d’équipage et comprend notamment : i. la récidive d’un incident de niveau 1, ii. la poursuite d’un incident de niveau 1 non réglé, iii. l’omission répétée d’un passager de se conformer aux consignes de sécurité d’un membre d’équipage, iv. un comportement belliqueux, obscène ou grossier envers un membre d’équipage;

Answer 42

Incident où la sécurité de passagers ou de membres d’équipage est sérieusement menacée et comprend notamment : i. **des menaces** faites à l’égard d’une personne se trouvant à bord de l’aéronef ou sur le point d’y monter ou des menaces faites dans le but de monter à bord de l’aéronef, ii. la poursuite d’un incident de niveau 2 non réglé, iii. une **altération de l’équipement de sécurité** ou de secours à bord de l’aéronef, iv. des **dommages volontaires** à une partie de l’aéronef ou à des biens s’y trouvant, v. un acte qui cause des **blessures** à une personne se trouvant à bord de l’aéronef, vi. un comportement associé à la **violence, à la dispute, à la menace, à l’intimidation** ou au désordre, y compris le **harcèlement et les voies de fait;**

Answer 43

Incident qui constitue une menace à la sécurité et comprend notamment : i. une **tentative d’intrusion**, ou une intrusion non autorisée, dans le poste de pilotage, ii. une **menace** plausible pouvant causer la mort ou des blessures graves aux passagers **dans une tentative de prise de contrôle de l’aéronef**, iii. le fait de montrer ou d’utiliser une **arme**, iv. le **sabotage**, ou une tentative de sabotage, d’un aéronef qui le met hors d’état de voler ou est susceptible de **porter atteinte à sa sécurité en vol**, v. toute tentative de **prise de contrôle illicite de l’aéronef**, vi. un incident qui doit être signalé en vertu de l’article 64 du Règlement canadien sur la sûreté aérienne.

Answer 44

Pays de départ Pays que tu survoles Pays d’arrivée

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