Fuel Policy Flashcards
COMBUSTIBLE PARA VUELOS INTERNACIONALES
a. El suficiente para volar del aeropuerto de Origen al Destino.
b. Después de llegar al Destino, efectuar sobrepaso, volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo; y
c. Además, agregar el combustible necesario para cumplir con el 5% del tiempo total en ruta de Origen a Destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo;
d. Combustible suficiente para sostener en el alterno durante 30 minutos a 1.500 ft sobre la altura del aeropuerto Alterno.
COMBUSTIBLE PARA VUELOS NACIONALES
El suficiente para volar del aeropuerto de Origen al Destino.
b. Después de llegar al Destino, efectuar sobrepaso, volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que este incluido en el plan de vuelo; y
c. Después de eso, el suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero.
COMBUSTIBLE BÁSICO
Es el combustible calculado para despegar del aeropuerto de Origen, ascender, volar a la altitud de crucero, efectuar cambios de nivel en ruta, descender, aproximar y aterrizar en el aeropuerto de destino. Este combustible es parte del Minimum Fuel Required (MFR).
En el plan de vuelo se conoce como DEST Fuel.
COMBUSTIBLE DE CONTINGENCIA
La cantidad de este combustible es calculada con base en el segmento Origen - Destino, utilizando el peso estimado, velocidad y altitud de crucero en el TOD hacia el aeropuerto de destino. Corresponde al 5% del tiempo total requerido para volar de Origen a Destino traducido en combustible. Es parte del Minimum Fuel
Required (MFR).
Combustible al alterno
Aproximación frustrada en el aeropuerto de Destino
- Ascenso, Crucero (Long Range Cruise Speed) y Descenso al aeropuerto alterno (plan de vuelo)
- Aproximación y Aterrizaje en el aeropuerto alterno
Combustible de reserva
Combustible para volar durante 45 minutos (reserva doméstica) calculado a velocidad normal de crucero ó 30 minutos (reserva internacional) calculado a velocidad de sostenimiento a 1.500 ft AGL, en condiciones ISA (International Standard Atmosphere) sobre el aeropuerto Alterno.
MEL/CDL fuel
Es el combustible calculado en el plan de vuelo y especificado en Notas Operacionales (O) del MEL. El CCD se encargará de traducir los valores de porcentaje especificados en el MEL a valores de combustible, para cada una de las fases de vuelo que este aplique.
Ballast Fuel
Es el combustible calculado e incluido por el CCD en el Peso y Balance para efectos de centro de gravedad.
Combustible mínimo requerido
Combustible Básico
- Combustible de Contingencia (si aplica)
- Combustible al Alterno
- Combustible de Reserva (Doméstico o Internacional)
- MEL/CDL Fuel
- Ballast Fuel (si aplica)
Es el combustible mínimo que la aeronave debe tener en el momento de soltar frenos previo a iniciar la carrera de despegue. Es conocido también como Required Takeoff Fuel.
Hold Fuel
Es el combustible adicionado por el Despachador al plan de vuelo durante la planeación del mismo, si existe certeza o una alta probabilidad de demora en el aeropuerto de Destino al ETA por:
- Demoras por ATC
- NOTAMS
- Marginalidad**
Se calcula utilizando el peso estimado de aterrizaje a 10.000 ft MSL, a velocidad de sostenimiento con avión limpio.
Add Fuel
Es el combustibe adicionado por el Despachador y/o el PIC con el fin de mitigar contingencias conocidas anticipadamente en ruta, Esta cantidad no podrá ser superior a 20 minutos de vuelo calculados con el peso al TOC. En caso de requerirse una cantidad superior a la de abajo indicada, se deberá replantear la ruta o nivel.
En el plan de vuelo se conoce como ADD Fuel.
A319/320 800 Kgs
Tankering fuel
Es la cantidad de combustible calculada por el Despachador mediante una simulación en tiempo real, para ser llevada a bordo y que por efectos financieros y/o operacionales es altamente rentable transportar.
Taxi Fuel
Es el combustible para ser usado en tierra en el aeropuerto de Origen, que incluye Arranque de Motor(es), Rodaje y consumo del APU.
Se calcula con la base estadística de los últimos dos años para cada uno de los aeropuertos en los que opera la companía, en el horario real del itinerario y temporada. Corresponde al valor estadístico promedio (dos motores), más un 10%.
Alterno estratégico
La compañía desarrolló una política de Alterno Estratégico, la cual permite seleccionar un aeropuerto alterno cercano al destino, siempre y cuando se cumplan ciertos requisitos meteorológicos que hagan altamente improbable un desvío y que en caso de presentarse, ofrezca Seguridad y garantía de aterrizar a o por encima del Minimum Landing Fuel.
Arranque y uso del APU
El APU sólo se inciará bajo comando del Capitán.
• Demore el arranque del APU. Se recomienda prenderlo 5 minutos antes de iniciar el remolque atrás
