Full ahed Flashcards by Ariel Dantas

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7 ª edição: 2005), com relação ao aparelho de governo, assinale a alternativa incorreta:

a) O aparelho de governo constitui-se de roda do leme, transmissão entre a roda do leme e a máquina do leme, máquina do leme ou servomotor, transmissão entre a máquina do leme e o leme e leme;
b) O aparelho de governo mais simples é o chamado leme de madre;
c) O aparelho de governo, do tipo com servomotor elétrico, permite eliminar a roda do leme;
d) No aparelho de governo, do tipo com servomotor elétrico, não há mecanismo compensador; e
e) No aparelho de governo com transmissão hidráulica, se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para um bordo, o leme voltará automaticamente a meio;

b) O aparelho de governo mais simples é o chamado leme de madre;

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De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), referente aos tipos de aparelho de laborar, seu rendimento e distribuição de esforços, assinale a opção incorreta:

a) A estralheira dobrada é formada por um par de cadernais de três gornes. Tirador e arreigada fixa num mesmo cadernal. Multiplicação de potência teórica, 6 vezes, se o tirador gurne no cadernal fixo;
b) Para cálculo aproximado a bordo, as resistências passivas parciais são avaliadas em 10% do peso a manobrar, para cada roldana em que o cabo labora;
c) Quando se iça, a tensão máxima será no tirador da talha, diminuindo deste para a arreigada fixa; quando se arria, a tensão máxima está na arreigada fixa;
d) Se o cabo de laborar é novo ou está molhado, as resistências parciais devem ser avaliadas, para cada roldana, em 10 a 15% do peso a manobrar; e
e) Para diminuir a força aplicada no tirador, durante a utilização de um aparelho de laborar, sempre que for aplicável, devemos ter o maior número de gornes no cadernal fixo.

e) Para diminuir a força aplicada no tirador, durante a utilização de um aparelho de laborar, sempre que for aplicável, devemos ter o maior número de gornes no cadernal fixo.

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De acordo com a lei 2.180/54, Recebida a representação ou negado o arquivamento do inquérito, determinará o relator a notificação do acusado. Cumprida a notificação, poderá o notificado oferecer defesa escrita, juntando e indicando os meios de prova que entender convenientes em até:

a) 3 dias.
b) 5 dias.
c) 7 dias.
d) 10 dias.
e) 15 dias.

e) 15 dias.

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De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, no que se refere à agulha magnética, assinale a alternativa correta:

( ) O magnetismo permanente depende fundamentalmente da proa em que foi construído o navio e do valor do campo magnético terrestre no local da construção.

( ) O magnetismo induzido depende da proa do navio e do valor do campo terrestre no local onde o navio se encontra, variando, assim, com o rumo do navio e com o lugar onde se navega.

( ) A operação de compensação da Agulha Magnética visa anular ou reduzir as influências dos ferros de bordo, anulando ou, reduzindo os Desvios, que passam a ser chamados Desvios Residuais (após a compensação).

( ) Uma Agulha Magnética deve ser compensada sempre que seus Desvios excederem 4º.

( ) A operação de determinação dos Desvios de uma agulha magnética é denominada de “Conhecimento da Agulha”. Quando se conhecem perfeitamente os Desvios de uma Agulha diz-se que ela está conhecida.

a) V – V – F – F – V
b) V – F – F – V – V
c) F – F – V – V – V
d) V – V – V – F – F
e) V – V – V – V - F

d) V – V – V – F – F

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De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, os métodos mais freqüentemente utilizados para determinação dos Desvios e preparo da Tabela e Curva de Desvios da Agulha Magnética são, exceto:

a) Comparação com a Agulha Giroscópica
b) Alinhamentos
c) Marcação de um ponto distante
d) Azimutes de astros
e) Corrida da Milha

e) Corrida da Milha

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De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, a respeito da agulha giroscópica, marque a alternativa correta:

( ) Quando o rotor gira em alta velocidade, o giroscópio desenvolve duas propriedades que não apresenta enquanto o rotor está em repouso. Estas duas propriedades são conhecidas como inércia giroscópica (ou rigidez no espaço) e precessão.

( ) A inércia giroscópica faz com que o rotor tenda a conservar sua direção no espaço, por mais variados que sejam os movimentos impostos à sua base.

( ) Precessão pode ser definida como o movimento resultante do rotor, quando é aplicada uma força que tende a alterar a direção do seu eixo de rotação. Em virtude desta propriedade, quando é aplicada ao rotor uma força tendendo a deslocar o eixo de rotação de sua direção no espaço, em vez de eixo se mover na direção da força, o fará num plano perpendicular à direção da força aplicada.

( ) A precessão é uma propriedade útil dos giroscópios. Muitos sistemas (inclusive as Agulhas Giroscópicas) são projetados para aproveitar esta característica. Entretanto, há um tipo de precessão que é indesejável, comumente denominada de “deriva mecânica” (“mechanical drift”)

( ) A deriva mecânica tende a afastar o giroscópio de uma direção determinada. As duas principais causas deste problema são atrito nos mancais (rolamentos) e desbalanceamento do rotor.

( ) Na Agulha Giroscópica orientada, o eixo de rotação do giroscópio é mantido alinhado com o meridiano geográfico Greenwich.

a) V – V – F – F – V – F
b) V – F – F – V – V – V
c) F – F – V – V – V – V
d) V – V – V – F – F – V
e) V – V – V – V – V – F

e) V – V – V – V – V – F

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De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996) Os odômetros, tal como acontece com todos os instrumentos, têm os seus erros. É necessário, portanto, verificar regularmente as suas indicações, comparando-as com medições efetuadas diretamente. Chama-se CALIBRAGEM DO ODÔMETRO à determinação do seu erro instrumental. Assinale a alternativa correta:

a) Na calibragem as correções não variam proporcionalmente com a velocidade, portanto conhecendo- se a correção para 5 nós é possível obter por interpolação a correção para 10 nós.
b) Na calibragem as correções variam proporcionalmente com a velocidade, por isso é possível interpolar linearmente as velocidades .
c) Na calibragem as correções variam proporcionalmente com a velocidade, por isso é necessário conhecer as correções para uma gama variada de velocidades.
d) Na calibragem as correções não variam proporcionalmente com a velocidade, portanto é necessário obter valores de correção numa gama variada de velocidades para que se possa interpolar os valores sem erro apreciável.
e) Na calibragem as correções variam proporcionalmente com a velocidade o que permite calcular as correções, entre os valores obtidos na corrida, interpolando linearmente, sem erro apreciável.

d) Na calibragem as correções não variam proporcionalmente com a velocidade, portanto é necessário obter valores de correção numa gama variada de velocidades para que se possa interpolar os valores sem erro apreciável.

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Num dia qualquer ensolarado, o velho marujo singrando pelas águas verdes varonis contempla a magnânima visão da costa da “Cidade Maravilhosa” e privilegiada pela excelente visibilidade daquele dia nota que esta possui diversos pontos notáveis que se encontram na sua carta e resolve então utilizá-los para auxiliar na sua navegação e ratificar sua passagem tranquila ao largo de um casco soçobrado que embora esteja a pouco menos de 6000 jardas pela amura de bombordo precisa ser considerada para garantir um PMA seguro e concluir a derrota com segurança. De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996) A situação descrita caracteriza um tipo de navegação que exige uma certa precisão na plotagem dos pontos, qual alternativa que as menciona ?

a) Navegação Costeira, com precisão melhor que 200 jardas;
b) Navegação Oceânica, com precisão de 400 a 1000 jardas;
c) Navegação em águas restritas, com precisão melhor que 100 jardas;
d) Navegação Costeira, com precisão de 20 a 200 jardas;
e) Navegação em águas restritas, com precisão de 20 a 200 jardas;

c)Navegação em águas restritas, com precisão melhor que 100 jardas;

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De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996) é incorreto afirmar:
a) Por norma, uma Agulha Magnética deve ser compensada sempre que seus Desvios excederem 3º;
b) As bússolas de fluxo magnético são muito precisas (0,1º) e, além disso, o seu sinal
digitalizado pode ser facilmente transmitido para outros equipamentos
c) Nos problemas de conversão de Rumos e Marcações, os valores da Declinação Magnética,
do Desvio da Agulha, dos Rumos e Marcações devem ser aproximados a 0,5;
d)Na determinação de desvios por marcação de um ponto distante, o ponto escolhido deve estar a uma distância mínima de 6 Milhas;
e) Nas agulhas esféricas, a rosa da bússola, levemente côncava, em conjunto com o dono esférico, permite que este tipo de agulha seja lido com precisão de uma distância de cerca de 3 metros (10 pés).

b) As bússolas de fluxo magnético são muito precisas (0,1º) e, além disso, o seu sinal
digitalizado pode ser facilmente transmitido para outros equipamentos

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De acordo com o RIPEAM, marque a alternativa incorreta:

a) O termo “embarcação com capacidade de manobra restrita” (restricted in her ability to manoeuvre) designa embarcação que, pela natureza de seus serviços, está restrita em sua capacidade de manobrar conforme determinado pelo COLREG e, portanto, está incapacitade de se manter fora do rumo de outra embarcação.
b) O termo “embarcação restrita devido a seu calado” (constrained by her draught) designa embarcação de propulsão mecânica que, devido ao seu calado em relação à profundidade e à largura da água navegável disponível, está muito restrita quanto à capacidade de desviar do seu rumo que está seguindo.
c) O termo “em movimento” se aplicam a todas embarcações que não se encontrem fundeadas, amarradas à terra, encalhadas ou paradas sob máquinas.
d) O termo “embarcação sem governo” (not under command) designa uma embarcação que, por qualquer circusntância excepcional, está incapacitada de manobrar de acordo com o COLREG, e, portanto, de se manter safa de outra embarcação.
e) O termo “embarcação engajada na pesca” designa qualquer embarcação pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento de pesca que restrinja a sua manobrabilidade. Não inclui pesca de corrico ou com outro equipamento que não restrinja a sua manobrabilidade.

c) O termo “em movimento” se aplicam a todas embarcações que não se encontrem fundeadas, amarradas à terra, encalhadas ou paradas sob máquinas.

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De acordo com o COLREG marque a alternativa incorreta:

a) O risco de albaroamento pode existir mesmo quando for observada apreciável variação na marcação, particularmente quando da aproximação de uma embarcação muito grande ou um reboque, ou quando da aproximação de uma embarcação à distância muito próxima.
b) Não devem ser feitas suposições com bases em informações insuficientes, especialmente informação radar de baixa confiabilidade.
c) Embarcações de menos de 20 metros de comprimento ou embarcações a vela não deverão interferir na passagem de outra embarcação que só possa navegar com segurança dentro de um canal estreito ou via de acesso.
d) Normalmente, uma embarcação não deverá entrar em uma zona de separação de tráfego ou cruzar uma linha de separação, a menos que esteja cruzando, entrando ou
saindo de uma via de separação de tráfego, exceto em caso de emergência, a fim de evitar perigo imediato ou para engajar na pesca dentro da zona de separação.

e) É proibido fundear em canal estreito.

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De acordo com o COLREG, marque a alternativa correta:

a) Quando houver risco de abalroamente entre duas embarcações a vela e cada uma das embarcações tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por boreste deverá se manter fora do caminho da outra.
b) Quando houver risco de abalroamente entre duas embarcações a vela e ambas as embarcações tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sotavento deverá se manter fora do caminho da que estiver a barlavento.
c) Quando uma embarcação a vela com o vento a bombordo avistar outra embarcação a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por bombordo ou por boreste, ela deverá se manter fora do caminho dessa embarcação.
d) Na situação de rumos cruzados entre duas embarcações de propulsão mecânica que envolva risco de abalroamento, a embarcação que avista a outra por bombordo deverá se manter fora do caminho dessa e, caso as circunstâncias o permitam, evitará cruzar sua proa.
e) Uma embarcação engajada na pesca em movimento deverá, tanto quanto
possível, manter-se afastada do caminho de uma embarcação sem governo, de uma embarcação com capacidade de manobra restrita e de uma embarcação a vela em movimento.

c) Quando uma embarcação a vela com o vento a bombordo avistar outra embarcação a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por bombordo ou por boreste, ela deverá se manter fora do caminho dessa embarcação.

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1/3 - Indique a afirmativa incorreta de aordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”.

a) Os radares de navegação usam as badas S, para navegação costeira e de alto mar.
b) Os radares de navegação de banda X são usados para aterragem e navegação em águas restritas.
c) Quanto mais alta a frequência da portadora de um radar , menor o comprimento de onda e menor a antena requerida para um determinado padão de energia irradiada.
d) Quanto maior o alcance desejado para um sistema radar, menor deve ser a frequencia da portadora.
e) Nos radares de banda X, a imagem é mais detalhada e os contornos são mais bem delineados que nos radares da banda S, além disso são menos afetados que os radares de banda S por fenomenos atmoséricos e meteorológicos.

e) Nos radares de banda X, a imagem é mais detalhada e os contornos são mais bem delineados que nos radares da banda S, além disso são menos afetados que os radares de banda S por fenomenos atmoséricos e meteorológicos.

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2/3 – ______________________ é definido como a menor distância entre dois alvos situados na mesma marcação, para que apareção como imagens distintas na tela do radar

a) Poder de discriminação em distância
b) Horizonte-radar
c) Poder de discriminação em marcação
d) Pulso curto
e) Pulso longo

a) Poder de discriminação em distância

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3/3 – Os Diversos controles operacionais do Radar permitem uma melhor visualização das informaçoes captadas pelo sistema. O dispositivo Anti-mancha do mar (anti-clustter sea) é um deles e serve para diminuir a interferência das ondas do mar na tela do RADAR. Esse dispósito usa como principio a regulagem do:

a) Controle de Brilho
b) Controle de Ganho
c) Controle da Largura de Pulso
d) Controle de sintonia
e) Controle de Frequência

b) Controle de Ganho

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Em relação aos termos empregados na navegação estimada, o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996) afirma que:

(a) Caimento é obtido pelo rebatimento do ponto estimado sobre o rumo no fundo e, consequentemente, igual à diferença das distâncias percorridas no fundo e na superfície.
(b) Velocidade é a distância percorrida pelo navio, em 1 hora, em relação ao fundo. É a resultante da velocidade do navio com a da corrente.
(c) Abatimento é o ângulo entre o rumo e o rumo no fundo. É contado para BE ou para BB, a partir do rumo.
(d) Avanço (ou atraso) é igua à corda compreendida pelo arco do rebatimento.
(e) Posição estimada é a que se prevê que o navio ocupará em horas futuras. Poderá tomar como base uma outra posição estimada ou uma posição estimada corrigida.

(c) Abatimento é o ângulo entre o rumo e o rumo no fundo. É contado para BE ou para BB, a partir do rumo.
Gabarito: Letra C. Os conceitos de Caimento e de Avanço estão trocados. Velocidade no fundo (e não na superfície) que é a distância percorrida pelo navio, em 1 hora, em relação ao fundo. Abatimento é o ângulo entre o rumo na superfície (ou simplesmente rumo) e o rumo no fundo. Posição carteada é a que se prevê que o navio ocupará em horas futuras. Poderá tomar como base uma posição, observada, estimada ou estimada corrigida. Pg. 157 e 158.

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Na prática, a determinação do ponto estimado é extremamente simples mas, para que possa satisfazer às exigências de uma boa navegação, deve ter sido precedida de escrupulosas determinações dos erros instrumentais dos equipamentos em que se fundamenta. Por outro lado, o ponto estimado corrigido, a bordo, exige um perfeito conhecimento do navio e um acompanhamento constante das condições em que se processa a sua navegação. De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), analisando os itens abaixo, pode-se afirmar que:

. Em situações perigosas pode-se substituir o ponto estimado por uma zona de probabilidade.
. O raio da circunferência traçada em torno do ponto estimado é denominada consistência do ponto estimado.
. O raio da cinrcunferência da zona de probabilidade é função dos erros prováveis no rumo e na distância percorrida.
. Admite-se empiricamente que a posição estimada tem uma consistência de 0,01 da distância percorrida desde a última posição observada.

(a) Apenas a I e II são verdadeiras.
(b) Apenas a II e III são verdadeira.
(c) Apenas a I e III são verdadeiras.
(d) Apenas a I, II e III são verdadeiras.
(e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

Gabarito: Letra D. Admite-se empiricamente que a posição estimada tem uma consistência de 0,1 (10%) da distância percorrida desde a última posição observada. Pg. 12.

(d) Apenas a I, II e III são verdadeiras.

Gabarito: Letra D. Admite-se empiricamente que a posição estimada tem uma consistência de 0,1 (10%) da distância percorrida desde a última posição observada. Pg. 12.

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O prático Safinho, ao concluir a manobra de praticagem na saída do canal da Baía de Todos os Santos, aproveita a oportunidade para demonstrar seus conhecimentos de posicionamento por marcações sucessivas ao praticante de prático Coquinho. Assim, no momento em que a embarcação navegava no rumo verdadeiro 130 ele marca o farol da Barra na marcação polar 45º BB. Após navegar 8,0 milhas, mantendo o mesmo rumo inicial, ele marca novamente o mesmo farol na marcação relativa 300. Ao entrar com os dados na Tabela X da publicação DN 6p-1 TÁBUAS PARA NAVEGAÇÃO ESTIMADA, ele conseguiu os valores de c1 e ct abaixo representados. Em seguida, Safinho fez alguns cálculos e, utilizando corretamente os conhecimento que adquiriu com a leitura do livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), chegou ao valor da distância ao farol da Barra, por ocasião da segunda marcação. Qual foi este valor em milhas náuticas?
Dados: c1 = 2,73 e ct = 2,37.

(a) 8,00
(b) 16,00
(c) 18,96
(d) 21,84
(e) 40,80

Gabarito: Letra D. Pg 178. d2 = c1 x d = 2,73 x 8 = 21,84.

(d) 21,84

Gabarito: Letra D. Pg 178. d2 = c1 x d = 2,73 x 8 = 21,84.

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1/3 (X,X PONTO) - Pg. 409
De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte”
(Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), analise as afirmativas
abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I)Quanto mais alta a frequência da portadora, maior o comprimento de
onda e, assim, menor a antena requerida para um determinado padrão de
energia irradiada.
II)Para uma mesma potência, um radar operando em uma freqüência mais
baixa alcança distâncias maiores que um equipamento que utiliza
freqüência mais alta.
III)Quanto maior o alcance desejado, maior a freqüência e,
conseqüentemente, menor o comprimento de onda e maior a antena
requerida.
IV)Quanto maior o alcance desejado, menor a freqüência e,
conseqüentemente, maior o comprimento de onda e maior a antena
requerida.
(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.
(e) Apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras.

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2/3 (X,X PONTO) Pg. 417

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte”
(Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação às zonas de
desvanecimento, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são
verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Estão relacionada ao fenômeno da difração.
II) Se essas ondas alcançam um determinado alvo em fase, o efeito
resultante é o de redução do sinal no alvo e, conseqüentemente, do
eco-radar.
III)Quando as ondas reletidas estão defasadas, há uma redução de
energia no alvo e, assim, um enfraquecimento ou, até mesmo, um
desvanecimento do eco.
IV) Entre os fatores que contribuem para o aparecimento de zonas de
desvanecimento acentuadas estão a altura da antena e a freqüência
utilizada.
V) As zonas de desvanecimento mais pronunciadas nos radares de alta
freqüência se devem ao fato de que são menos diretivos, fazendo com
que a parte inferior de seus feixes incida mais fortemente sobre a
superfície do mar.

(a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.
(b) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.
(c) Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.
(d) Apenas as afirmativas I), III) e V) são verdadeiras.
(e) Apenas as afirmativas III) e IV) são verdadeiras.

(e) Apenas as afirmativas III) e IV) são verdadeiras.

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3/3 (X,X PONTO) Pg. 421 e 422

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte”
(Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação ao ganho nos
radares, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são
verdadeiras e assinale a opção correta:
I) O controle de ganho deve ser ajustado de maneira que a tela apareça
um pouco salpicada, isto é, de forma que uma leve nódoa, ou sinal de
fundo, seja visível. Assim, o equipamento estará na sua condição mais
sensível e os objetos tenderão a ser detectados nas maiores distâncias
possíveis.
II) Com pouco ganho, os ecos fracos serão apresentados. Com ganho
excessivo, o contraste entre os ecos e o fundo da tela é reduzido,
facilitando a observação do radar.
III) Às vezes, é útil aumentar temporariamente o ganho para obter
alvos bem definidos entre outros mais fracos. O controle deve ser
retornado para sua posição normal, tão logo a alteração temporária
tenha servido ao seu propósito e não mais se faça necessária. Em
regiões congestionadas, o ganho pode ser temporariamente reduzido para
clarear a apresentação.
IV) A detecção de alvos além do temporal pode, é claro, necessitar de
um ganho levemente maior que o normal, na medida em que os ecos são
atenuados, porém não completamente obscurecidos.
V) o controle do ganho pode melhorar a discriminação em distância do
radar. Os ecos de dois alvos na mesma marcação podem aparecer como um
único “pip” na tela se o ganho do receptor é excessivo. Com o aumento
do ganho, os ecos aparecerão como “pips” separados no PPI.

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De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), identifique a alternativa que preencha corretamente as lacunas a seguir: A projeção plana é geralmente chamada de __________________ em virtude de ____________________________.

a) Zenital - ser uma projeção conforme
b) Azimutal - não deformar ângulos em torno do ponto de tangência
c) Perspectiva - não deformar pequenas áreas
d) Horizontal - seu ponto de tangência ser inclinado em relação ao eixo de projeção
e) Gnomônica - representar ortodromias como retas

b) Azimutal - não deformar ângulos em torno do ponto de tangência

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De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), a Bíblia dos nautas, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta. A compensação da agulha magnética:

) Evita a existência de desvios grandes e muito diferentes de proa para proa.
) Consiste na operação da determinação dos desvios da agulha.
) Evita o inconveniente da existência de desvios muito variáveis com o adernamento do navio e a latitude magnética.
) Coíbe a existência de fracas estabilidade e sensibilidade da agulha, características importantíssimas à navegação.
) Deve ser efetuada sempre que o desvio da agulha ultrapassar 2,5º.

Estão corretas:

a) II, IV e V
b) I, III, IV
c) I e II
d) II, III e IV
e) III, IV e V

b) I, III, IV

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De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), mais conhecido como “o velho lobo do mar”, o Desvio da Giro (Dgi):

I) é variável para diferentes velocidades;
II) é o angulo formado entre o norte geográfico e o norte da agulha;
III) é variável para diferentes latitudes;
IV) deve ser determinado com a maior frequência possível; e
V) é constante para todos os rumos.

Estão corretas:

A) I, II e III
B) I, IV e V
C) II, III e V
D) I, II, III e V
E) Todas

E) Todas

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A precessão é uma propriedade útil dos giroscópios. Muitos sistemas (inclusive as Agulhas Giroscópicas) são projetados para aproveitar esta característica. Entretanto, há um tipo de precessão que é indesejável, comumente denominada de “deriva mecânica”. Acordo o livro "Navegação: A Ciência e Arte", (Altineu Pires Miguens - 1 Edição:1996) quais são as possíveis causas dessa deriva: a) atrito nos mancais (rolamentos) e picos de energia elétrica; b) desbalanceamento do rotor e fortes choques e vibrações; c) atrito nos mancais (rolamentos) e desbalanceamento do rotor; d) picos de energia elétrica e fortes choques e vibrações; e) atrito nos mancais (rolamentos) e erros nos corretores de latitude e de rumo;

c) atrito nos mancais (rolamentos) e desbalanceamento do rotor;

Questão 2/3 Com base no livro "Navegação: A Ciência e Arte", (Altineu Pires Miguens - 1 Edição:1996) Em relação às Agulhas Magnéticas, analise as afirmativas abaixo, identifique as afirmativas verdadeiras (V) e as falsas (F) e assinale a opção correta: I - A componente horizontal (H) do campo magnético terrestre é a responsável pela orientação da Agulha Magnética. Alcançando seu valor máximo no Equador Magnético e mínimo nos Pólos Magnéticos; II - O desempenho da Agulha Magnética fica prejudicado nas altas Latitudes, latitudes maiores que 50º; III - Uma agulha magnética deve ser sensível (acuse variação da proa do navio) e ser estável (indique firmemente a proa, mesmo nas guinadas rápidas ou operando em condição de caturro e balanço). Tal propriedade é obtida dando à agulha um grande momento magnético, pequeno peso e diminuição do atrito (o que se consegue obter mais facilmente agulhas líquidas); IV - As massas de ferro duro sofrem uma magnetização permanente por ocasião da construção do navio, uma mudança nesse tipo de magnetização ocorre quando um equipamento elétrico é mantido em funcionamento prolongado nas proximidades da agulha magnética; V - A operação de determinação dos desvios da agulha magnética é denominado "Compensação da Agulha"; a) (F) (F) (V) (V) (V) b) (V) (F) (V) (F) (F) c) (F) (V) (V) (F) (V) d) (V) (F) (V) (F) (V) e) (F) (F) (F) (F) (F)

b) (V) (F) (V) (F) (F)

Com base no livro "Navegação: A Ciência e Arte", (Altineu Pires Miguens - 1 Edição:1996) Em relação aos instrumentos de medida de velocidade e distância percorrida, bem como aos métodos de navegação. Marque a alternativa correta. a) O Odômetro Doppler e o Odômetro de Fundo são os únicos capazes de medir a distância em relação ao fundo. b) Admite-se, empiricamente, que a posição estimada tem uma consistência de 1% da distância percorrida, desde a última posição observada. c) O Odômetro Doppler tem uma precisão nas indicações de 5% da distância navegada. d) O Sistema Sonar Doppler tem uma precisão nas indicações de 17% da distância navegada. e) O Sistema Sonar Doppler é o único que consegue determinar, com a precisão requerida, a velocidade transversal de aproximação ao cais para navios de 100.000 tpb ou maiores.

e) O Sistema Sonar Doppler é o único que consegue determinar, com a precisão requerida, a velocidade transversal de aproximação ao cais para navios de 100.000 tpb ou maiores.

Questão 1) Com relação a imo A.1045 marque a opção incorreta: a) Pilot ladders with more than five steps should have spreaders not less than 1.8 m long, at intervals that will prevent the ladder from twisting. b) if a trapdoor is fitted in the lower platform the aperture should be not less than 750 x 750 mm. c) where such passage is by means of a gateway in the rails or bulwark extend not less than 1.2 m above the top of the bulwarks. d) the point of acess to the ship may be by a single section of pilot ladder. e) Side ropes should consist of two unconvered ropes not less than 18 mm in diameter on each side.

Questão 2) Com relação a normam 12 e aos deveres do pratico opte pela alternativa incorreta: a) manter se apto a prestar o serviço de praticagem em todos os tipos de embs e em toda a extensão da ZP , observada a restrição prevista no item 0224 b) Estabelecer as comunicações que se fizerem necessárias com outras embarcações em transito na ZP , de modo a garantir a segurança do trafego c) manter se atualizado quanto as particularidades do governo , da propulsão e das condições gerais das embarcações , a fim de prestar com segurança e eficiência o serviço de praticagem d) cooperar nas atividades de SAR e de levantamento hidrográficos na sua ZP e) comunicar qualquer alteração ou irregularidade observadana sinalização náutica á DHN.

Questão 3)o senhor é comandante de uma embarcação brasileira que no momento encontra se no porto dos EUA, com base nessa informação responda a correta: a) no natal , so sr resolve segui com as comemorações devidas. b) No dia da bandeira segue com o cerimonial preconizado em dias de pequena gala c) No dia 4 de julio(grande gala americana) comemora seguindo a orientação da capitania dos portos americana. d) por estar em porto estrangeiro nao segue com o luto nacional apos morte de Jose Wilker e) acompanhara o cerimonial do brasil mesmo estando nos EUA

1/3 O Segundo-Tenente "Achoqueestousafando" estava de pau no COC de sua moderna fragata (F-400 Ioretin), quando avista, em seu console, um novo contato aéreo fechando rápido sobre a força. Na dúvida se o contato era singelo ou se estava acompanhado ele recorre ao seu velho conhecido dos gloriosos bancos de Villegagnon, Miguens, sendo que já sabia os seguintes dados: 1) nesse tipo de formatura as aeronaves voam à 35 jardas uma da outra; 2) largura do feixe de seu radar de busca combinada, em graus: 0.5 3) seno de 0.25 graus é : sen 0.25° = 0.0044 Responda a que distância (em milhas) as aeronaves serão discriminadas: a) 20 MN b) 12 MN c) 1,9806 MN d) 2,0053 MN e) A uma distância que não adianta mais, a fragata vai a pique!!!

c) 1,9806 MN

2/3) Com base no Miguens, julgue os itens em Verdadeiro ou Falso: I) ( ) Os RADARES DE NAVEGAÇÃO usam as bandas X (10 centímetros), para navegação costeira e de altomar e S (3 centímetros), para aterragem/aproximação e navegação em águas restritas (canais, portos, baías e enseadas). II) ( ) Para instalações em que se exige uma imagem extremamente detalhada, como no radar para navegação fluvial, utilizam–se comprimentos de onda maiores, por exemplo: bandas K. III) ( )Nos radares da banda X, a imagem é mais detalhada e os contornos são mais bem delineados que nos radares da banda S. Em contrapartida, o alcance é menor (para a mesma potência). IV) ( )Radares da banda X são mais afetados por fenômenos atmosféricos e meteorológicos (chuva, granizo, neve, etc.), que degradam a qualidade da apresentação, podendo até mascarar completamente a imagem. a) V-V-V-F b) V-F-V-F c) F-F-V-F d) F-F-V-V e) F-V-F-V

d)F-F-V-V

3/3) Com base no Miguens, associe as colunas: I) FREQÜÊNCIA DE REPETIÇÃO DE IMPULSOS (FRI) II) VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DA ANTENA III) FREQÜÊNCIA (FREQÜÊNCIA DA PORTADORA) IV) LARGURA DO FEIXE V) LARGURA DO PULSO A) Faz com que a detecção aumenta com sua redução, pois, assim, um número maior de pulsos de RF irá bater o alvo. B) É um dos fatores que determina as dimensões físicas da antena do radar. C) A distância mínima na qual um alvo pode ser detectado por um radar é determinada basicamente por ela. D) O alcance máximo de um radar depende do intervalo dela. E) A ela, no plano horizontal, é que vai definir o poder de discriminação em marcação do radar. a) I-A; II-E; III-C; IV-B; V-D. b) I-D; II-A; III-B; IV-C; V-E. c) I-B; II-A; III-E; IV-D; V-C. d) I-D; II-C; III-B; IV-E; V-A. e) I-D; II-A; III-B; IV-E; V-C.

e) I-D; II-A; III-B; IV-E; V-C.

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7 ª edição: 2005), Considerando as características das máquinas de suspender, associe os itens abaixo, e marque a opção correta: ``` 1 - Máquina se suspender. 2 - Sistema hidrelétrico. 3 - Cabrestante. 4 - Sistema elétrico. 5 - Sistema a vapor. ``` A- Uma coroa de Barbotin ou uma saia ou ambas, montadas num eixo vertical operado à mão ou a motor, ou pelos dois meios. B - Os dispositivos de comando da máquina são a válvula de garganta, regulando a velocidade, e a válvula de distribuição comandada por uma alavanca de mão, que inverte o sentido de rotação ou faz parar a máquina; C - Muito usado nos navios de guerra modernos. Consiste em um motor elétrico de alta velocidade, portanto pequeno, de corrente contínua ou alternada. D - Para arrancar a âncora do fundo, o motor deve ser de corrente contínua, grande e pesado. E - Desenhados e construídos para suspender o ferro do navio e sua amarra; neste caso eles possuem a coroa de Barbotin, como sua peça principal. a) 1A, 2C, 3E, 4B e 5D b) 1E, 2C, 3A, 4D e 5B c) 1E, 2D, 3B, 4C e 5A d) 1E, 2D, 3A, 4C e 5B e) 1A, 2C, 3B, 4E e 5D

b) 1E, 2C, 3A, 4D e 5B

De acordo com o DECRETO Nº 2.596, a penalidade de suspensão do Certificado de habilitação para as infrações previstas neste, não poderá ser aplicada a: a) prático. b) amador. c) armador. d) marítimos. e) fluviários.

c) armador.

``` 3/3 De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7 ª edição: 2005)assinale a opção que NÃO corresponde a uma viga ou chapa transversal: a) cavernas altas. b) hastilhas. c) cambotas. d) sicordas. e) latas. ```

d) sicordas.

1/3 (V ou F, acordo NORMAM 01) Embarcações “SOLAS” São todas as embarcações mercantes empregadas em viagens marítimas internacionais ou empregadas no tráfego marítimo mercantil entre portos brasileiros, ilhas oceânicas, terminais e plataformas marítimas, com exceção de: 1) ( )navios de carga com arqueação bruta inferior a 600; 2) ( )navios de passageiros com arqueação bruta inferior a 500; 3) ( )todos navios com comprimento de regra inferior a 24 metros; 4) ( )navios sem meios de propulsão mecânica; 5) ( )navios de madeira; e; 6) ( )navios de pesca. a) F-F-V-F-V-V b) V-F-V-V-F-V c) V-V-F-V-V-F d) F-F-V-V-F-V e) F-V-F-V-F-F

d)F-F-V-V-F-V

2/3) Acordo Normam 01, no que diz respeito a MARCAS DE BORDA-LIVRE DE EMBARCAÇÕES “NÃO SOLAS” no item 0710 - MARCA DA LINHA DE CONVÉS, correspondência entre colunas: 1 - MARCA DA LINHA DE CONVÉS 2 - MARCA DE LINHA DE CARGA 3 - MARCA DA AUTORIDADE RESPONSÁVEL 4 - MARCA DE ÁGUA DOCE A) ( ) Nesse caso, deverão ser fixadas, em ambos os bordos da embarcação, as letras “C” e “P”, respectivamente à esquerda e à direita da marca de linha de carga e acima da linha horizontal, cada uma medindo 35 mm de altura e 25 mm de largura, B) ( )Consiste de um anel de 180 mm de diâmetro externo e 25 mm de largura, cruzado por uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e 25 mm de largura, cuja face superior passa pelo centro do anel. C) ( ) Consiste em duas linhas horizontais e uma vertical, todas com 25 mm de largura, sendo que a linha vertical deve ser posicionada 650 mm a vante do centro da marca de linha de carga, unindo as duas linhas horizontais com 300 mm cada. D) ( )É uma linha horizontal de 300 mm de comprimento e 25 mm de largura, fixada em ambos os bordos da embarcação, centrada na meia-nau e com aresta superior coincidindo com a interseção entre o prolongamento da face superior do convés da borda livre e a face externa do chapeamento do costado. a) A-1; B-3; C-2; D-4 b) A-3; B-2; C-4; D-1 c) A-1; B-3; C-4; D-2 d) A-3; B-2; C-1; D-4 e) A-3; B-1; C-4; D-2

b)A-3; B-2; C-4; D-1

3/3) Acordo Normam 01, no que diz respeito a DETALHES DE MARCAÇÃO, responda: a) Todas as marcas devem estar permanentemente fixadas em ambos os bordos da embarcação, sendo que para os navios de aço devem ser soldadas ou buriladas de forma permanente. b) As marcas serão pintadas em branco e amarelo quando fixadas em fundo escuro ou em preto com fundo claro. c) Todas as marcas devem ser facilmente visíveis e, se necessário, qualquer arranjo especial deve ser feitos com este propósito. d) Todas as marcas devem ser colocados à meia-nau. e) Todas as marcas devem ter fixadas as letras correspondentes a entidade que atribuiu as marcações.

a) Todas as marcas devem estar permanentemente fixadas em ambos os bordos da embarcação, sendo que para os navios de aço devem ser soldadas ou buriladas de forma permanente.

De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, na propagação das ondas-radar, ocorrem reflexões múltiplas na superfície do mar ocasinam ondas diretas e ondas refletidas na superfície do mar. A repeito do tema, marque a alternativa correta: a) Se essas ondas alcançam um determinado alvo em fase, o efeito resultante é o de reforço do sinal no alvo, porém não influencia no eco-radar. b) Quando defasadas, há uma redução de energia no alvo ocasionando um enfraquecimento ou, até mesmo, um desvanecimento do eco. c) Entre os fatores que contribuem para o aparecimento de zonas de desvanecimento acentuadas estão a altura da antena e a freqüência do impulso utilizada. d) Quanto mais baixa estiver a antena, mais curtas serão as zonas de desvanecimento. e) As zonas de desvanecimento são mais pronunciadas nos radares de alta freqüência

b) Quando defasadas, há uma redução de energia no alvo ocasionando um enfraquecimento ou, até mesmo, um desvanecimento do eco.

De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”. A respeito da apresentação da imagem radar, marque a alternativa incorreta: a) Se o radar não recebe informação da agulha giroscópica a representação é não estabilizada. Neste caso, quando há alteração de rumo, a linha de fé, ou marca de proa, fica fixa e a imagem radar é que se movimenta na tela do indicador. b) Quando o radar recebe informação da agulha giroscópica, a apresentação é estabilizada, ou seja, é orientada de modo que o norte verdadeiro seja representadao para cima, na direção 000° da graduação do perímetro da tela. c) Na apresentação da imagem radar o navio em que o equipamento radar está instalado fica fixo na tela, no centro da varredura. As outras embarcações, imagem de terra e outros alvos fixo que se movimentam dentro do alcance radar aparecem descrevendo seus movimentos relativos. d) O número da escala refere-se ao diâmetro da área representada na tela do radar e) Para maior resolução da imagem, melhor definição do contorno dos alvos e maior precisão de medida, deve ser sempre selecionada a escala mais curta possível.

d) O número da escala refere-se ao diâmetro da área representada na tela do radar

7. De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, quanto ao Sistema Sonar Doppler, assinale a alternativa correta: ( ) O padrão configuração Janus do Sistema Sonar Doppler é: o arranjo de 4 transdutores em dois eixos, com feixes transmitidos no eixo longitudinal do navio (para vante e para ré) e no eixo transversal (para boreste e para bombordo), com 90º de afastamento entre feixes, que formam um ângulo de cerca de 30º com a vertical. ( ) Este padrão permite que as variações Doppler para vante e para ré, assim como para boreste e bombordo, sejam continuamente comparadas para eliminar qualquer erro decorrente de movimento vertical do navio ou causado por irregularidades do fundo, proporcionando, assim, uma determinação muito precisa da velocidade horizontal do navio e da profundidade. ( ) O sistema fornece informações contínuas de velocidade (com precisão de 0,1 nó), profundidade (com precisão de 1 metro) e distância navegada (com aproximação de 0,01 milha). ( ) No Sistema Sonar Doppler é possível medir a velocidade de deslocamento nos eixos longitudinal e transversal. ( ) Em muitas aplicações militares e científicas, os transdutores são montados em uma plataforma horizontal estabilizada por giroscópios, que mantém os feixes orientados nas 4 direções cardeais – Norte, Sul, Leste e Oeste, para determinar o rumo no fundo e a velocidade no fundo. Assim, fica criado um sistema de “navegação estimada” de grande precisão. ( ) A maioria dos Sistemas Sonar Doppler utiliza reflexão no fundo do mar até profundidades de cerca de 90 metros. Na operação em profundidades maiores, o sinal acústico é refletido pela massa d’água. a) V – V – F – F – V – V b) V – F – F – V – V – V c) F – F – V – V – V – F d) V – V – V – V – V – F e) V – V – V – V – V – V

d) V – V – V – V – V – F

1. De acordo com a Regra 1 (Aplicação) do RIPEAM, as Regras não são aplicáveis: a) Em lagos de grandes proporções, não ligados ao mar aberto, mas navegáveis por navios de alto-mar. b) Embarcações de pesca em rios navegáveis por embarcações de alto-mar. c) Às plataformas semi-submersíveis que somente se deslocam rebocadas. d) Aos navios de guerra em alto mar. e) Aos veículos sem calado que se deslocam sobre colchão de ar em baías ou nas proximidades de portos.

a) Em lagos de grandes proporções, não ligados ao mar aberto, mas navegáveis por navios de alto-mar.

2. De acordo como RIPEAM, é incorreto afirmar que: a) Uma embarcação engajada na pesca apresentará as mesmas luzes estando ou não fundeada. b) Uma embarcação com capacidade de manobra restrita apresentará as mesmas luzes estando ou não fundeada. c) Uma embarcação engajada em operação submarina ou dragagem apresentará as mesmas luzes estando ou não fundeada. d) Embarcações à vela não possuem luz de mastro. e) Embarcações sem governo não exibem luz de mastro.

b) Uma embarcação com capacidade de manobra restrita apresentará as mesmas luzes estando ou não fundeada.

3. De acordo como RIPEAM é incorreto afirmar que: a) Em canais estreitos e em um Esquema de Separação de Tráfego (TSS), embarcações engajadas na pesca não têm prioridade sobre nenhuma outra embarcação , nem mesmo sobre embarcações à vela. b) É permitido ultrapassar, mas é proibido fundear em canais estreitos. c) Navegar na Zona de Tráfego Costeiro de um TSS é permitido para embarcações com menos de 20 metros, à vela e engajadas na pesca. d) É permitido cruzar uma linha de separação para pescar na zona de separação. e) É permitido fundear na zona de separação.

e) É permitido fundear na zona de separação.

Questão 1/3 Quanto a aplicação da publicação: "Normas para inquéritos Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN)". Analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta. Estas normas se aplicam a qualquer acidente ou fato da navegação envolvendo: I - Embarcações mercantes e de esporte e recreio brasileiras, em águas jurisdicionais brasileiras, em alto mar ou águas estrangeiras. II - Embarcações estrangeiras em alto mar ou águas estrangeiras, no caso de estarem envolvidas em qualquer acidente, incidente ou fato da navegação, no qual tenha pessoa física brasileira perdido a vida ou sofrido ferimentos graves, ou que tenham provocado danos graves a navios ou a instalações brasileiras ou ao meio marinho, de acordo com normas do Direito Internacional. III - todos os aquaviários e amadores em território ou águas jurisdicionais brasileiras. IV - os empreiteiros e proprietários de construções executadas sob, sobre e às margens das águas interiores e do mar territorial brasileiros, sob e sobre a zona econômica exclusiva e a plataforma continental brasileiras e que, por erro, ou inadequação de projeto, ou execução, ou pela não observância de especificações técnicas de materiais, métodos e processos adequados, ou ainda, por introduzir modificações estruturais não autorizadas nas obras originais, principalmente no que concerne a proteção do meio ambiente. a) I, II e III são verdadeiras. b) I e III são verdadeiras. c) II e IV são verdadeiras. d) II, III e IV são verdadeiras. e) todas são verdadeiras.

b) I e III são verdadeiras.

A respeito da estrutura da Autoridade Marítima e quanto às delegações de competências da Portaria 156/MB, assinale as alternativas corretas: I - Compete ao Assessor da Autoridade Marítima contribuir para a formulação e condução de políticas nacionais que digam respeito ao mar. II - Compete ao Diretor de Portos e Costas, na função de Representante da Autoridade Marítima para a Marinha Mercante estabelecer a Política de Ensino Profissional Marítimo. III - Compete ao Diretor de Portos e Costas, na função de Representante da Marinha Mercante para a Marinha Mercante, homologar equipamentos e acessórios para uso a bordo, estabelecer a dotação mínima de segurança bem como determinar a tripulação mínima de segurança. IV - Compete ao Diretor de Portos e Costa coordenar as atividades das Administrações dos Portos no que concerne à Autoridade Marítima. V - Compete ao Distrito Naval apoiar as ações de defesa civil com pessoal, material e meios de transporte. a) Somente I e V são verdadeiras b) Somente I, II e V são verdadeiras c) Somente I, II, IV e V são verdadeiras d) Somente II, IV e V são verdadeiras e) Todas são falsas

a) Somente I e V são verdadeiras

À luz da Lei nº2180, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, qual o decurso de tempo a ser observado na aplicação do agravamento de pena por reincidência? a) 1 ano b) 2 anos c) 3 anos d) 4 anos e) 5 anos

e) 5 anos

De acordo com o contido no melhoradíssimo livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), os detalhes dos faróis são omitidos na seguinte ordem, à medida que a escala da carta diminui: I - Número de grupos II - Altitude do foco III - Informação sobre a guarnição IV – Alcance V – Período a) II, III, I, V, IV b) III, II, I, V, IV c) II, V, III, I, IV d) III, II, V, I, IV e) III, V, II, I, IV

d) III, II, V, I, IV

De acordo com o contido no melhoradíssimo livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens – 1ª edição: 1996), dentre as alternativas abaixo, identifique aquelas que indicam acessórios da agulha magnética, e assinale a opção correta: I) alidade telescópica; II) alidade de pínulas; III)registrador de rumos; IV) piloto automático; e V) círculo azimutal; a) I, II, III e V b) II, III e V c) I, II e V d) I, II e III e) II e V

c) I, II e V

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), das características de um sistema radar, assinale a opção que não se relaciona com o alcance de detecção do equipamento: a) FRI b) largura do pulso c) velocidade de rotação da antena d) frequencia da portadora e) largura do feixe

e) largura do feixe

1/3 (X,X PONTO) De acordo com a Lei nº 2.180, de 05 de fevereiro de 1954, no que se refere aos acidentes e fatos da navegação, assinale a opção que não apresenta competência do Tribunal Marítimo. (a) Julgar os acidentes e fatos da navegação, definindo-lhes a natureza;. (b) Julgar os acidentes e fatos da navegação, atuando de forma ativa na execução de penas a crimes. (c) Julgar os acidentes e fatos da navegação, determinando-lhes as causas, circunstâncias e extensão. (d) Julgar os acidentes e fatos da navegação, indicando os responsáveis e aplicando-lhes as penas estabelecidas nesta lei. (e) Julgar os acidentes e fatos da navegação, propondo medidas preventivas e de segurança da navegação.

b) Julgar os acidentes e fatos da navegação, atuando de forma ativa na execução de penas a crimes.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação aos equipamentos radar que oferecem a apresentação em movimento verdadeiro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta: I) Alvos em rumo de colisão são facilmente percebidos, porém é mais difícil a determinação precisa da correção para compensar os efeitos de corrente e vento II) Ocorrem interrupções inevitáveis no controle e avaliação da apresentação radar, toda vez que o navio alcança a extremidade do PPI e tem que ser reposicionado; III) A apresentação em movimento verdadeiro é adequada para canais estreitos e longos, onde não exista um tráfego intenso de navios e no qual o importante é o reconhecimento de bóias; IV) Para evitar confusão, devem ser utilizadas duas repetidoras, uma em movimento verdadeiro e outra em relativo; V) O reposicionamento do navio não deverá ser deixado para o último instante, pois poderá haver coincidência com situações perigosas, que requeiram maior cuidado e acompanhamento. (a) Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras. (c) Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras. (d) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras. (e) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” Captain A. J. Swift, FNI e Captain T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), analise as afirmativas e assinale a alternativa correta. I) Ocean and Open Water should first be drawn on large-scale charts, according to the decisions made at the appraisal stage regarding the route to be taken . II) Rhumb lines have to be calculated or obtained from the GPS or from great circle charts. III) Great Circle and composite great circle tracks may be drawn straight onto the Merchator chart, but all tracks will have to comform to the limits determined at the appraisal stage. IV) Costal and Estuarial Tracks will also be constrained by the decisions made at the appraisal stage and should be first drawn on the small scale chats covering large portions of the cost line, preferably from the departure port approaches to the arrival port. a) Apenas a afirmativa I) é verdadeira. b) Apenas a afirmativa III) é verdadeira. c) Apenas as afirmativas I) e II) são verdadeiras. d) Apenas as afirmativa III) e IV) são verdadeiras. e) Apenas a afirmativa IV) é verdadeira.

e) Apenas a afirmativa IV) é verdadeira.

Com base no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa correta sobre a determinação da posição por marcações sucessivas. (a) O transporte de linhas de posição é um processo estimado, devendo ser evitado, na navegação costeira, transporte de LDP com diferenças de tempo superiores à 15 minutos. (b) Marcações sucessivas constitui um processo aproximado mais preciso que uma determinação de posição por LDP simultâneas. (c) Conhecendo-se os elementos da corrente, deve-se aplica-los para determinação de distância e posição do navio utilizando a série de Traub . (d) A série de TRAUB é constituída pela série de marcações verdadeiras 14º, 16º, 22º, 27º, 34º, 45º, 63º e 90º a um mesmo objeto. (e) Conhecendo-se os elementos da corrente na área, deve-se aplicá-los ao movimento do navio entre as duas LDP, a fim de aumentar a precisão da posição por marcações sucessivas.

e) Conhecendo-se os elementos da corrente na área, deve-se aplicá-los ao movimento do navio entre as duas LDP, a fim de aumentar a precisão da posição por marcações sucessivas.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), : . Qualquer LDP pode ser transportada, não sendo esta possibilidade limitada apenas às retas de marcação e de alinhamento. . Na determinação da posição do navio por marcações sucessivas, as linhas de posição usadas ou são retas de marcação transportadas ou são retas de marcação resultantes de marcações polares que satisfazem condições especiais. . A determinação da posição por marcações sucessivas recai em uma das seguintes situações: duas marcações de um mesmo objeto; duas marcações de objetos diferentes; uma série de marcações de um mesmo objeto. . A determinarção da posição por marcações sucessivas é um processo aproximado, melhor que a navegação estimada pura. (a) Apenas a I e II são verdadeiras. (b) Apenas a III é falsa. (c) Apenas a II é verdadeira. (d) Apenas a I e IV são falsas. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

Com base no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa incorreta sobre a série de Traub : (a) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais. (b) A distância do objeto quando estiver pelo través é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas. (c) É pouco usada em veleiros ou outras pequenas embarcações,devido à falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas). (d) Se marcarmos um objeto por 14◦ BB e depois de 10 MN o marcarmos novamente por 90◦BB estaremos a uma distância de 20 MN dele. (e) A tábua IX publicação DN6-1- Tábuas para navegação estimada fornece coeficientes que multiplicados pela distância entre um par de marcações polares consecutivas da Série de Traub permite calcular a distância a navegar até o través. Gabarito: Letra D. Incorreta pois a distância do objeto seria 10/7x2 MN. Pg 181.

d) Se marcarmos um objeto por 14◦ BB e depois de 10 MN o marcarmos novamente por 90◦BB estaremos a uma distância de 20 MN dele. Gabarito: Letra D. Incorreta pois a distância do objeto seria 10/7x2 MN. Pg 181.

1/3 – Segundo a NORMAM08, são de adesão obrigatória ao SISTRAM exceto: a) Embarcações de bandeira brasileira ou afretados por armadores brasileiros, em navegação de Longo Curso ou de Cabotagem, navegando em qualquer área marítima do mundo. b) Embarcações de bandeira brasileira e os afretados por armadores brasileiros, envolvidos em atividades de apoio marítimo às plataformas de exploração de petróleo e gás natural localizadas nas AJB (atividades offshore), quando em trânsito entre portos nacionais. c) Embarcações estrangeiras, quando navegando no mar territorial ou em águas interiores brasileiras. d) Embarcações autorizadas a realizar aquisição de dados relacionados à atividade do petróleo e do gás natural, ou quaisquer outras que utilizam reboques de petrechos em suas atividades nas AJB. e) Embarcações de carga, inclusive embarcações de alta velocidade, com AB igual ou maior a 300, de bandeira brasileira, engajadas ou não em viagens internacionais.

e) Embarcações de carga, inclusive embarcações de alta velocidade, com AB igual ou maior a 300, de bandeira brasileira, engajadas ou não em viagens internacionais.

2/3 - Segundo a NORMAM08, são obrigados a efetuar o despacho, as segintes embarcações. a) Embarcações de Arqueação Bruta igual ou inferior a 20 (vinte). b) Embarcações Pesqueiras obrigadas a participar do Programa Nacional de Rastreamento de Embarcações Pesqueiras por Satélite (PREPS), com AB maior ou igual 50 (cinqüenta) ou com comprimento total igual ou superior a 15 (quinze) metros. c) embarcações de esporte e/ou recreio, d) Navios de guerra e) Navios de Estado não exercendo atividade comercial

b) Embarcações Pesqueiras obrigadas a participar do Programa Nacional de Rastreamento de Embarcações Pesqueiras por Satélite (PREPS), com AB maior ou igual 50 (cinqüenta) ou com comprimento total igual ou superior a 15 (quinze) metros.

3/3 – Assinale a opção que caracteriza a carta de melhor escala para uma aterragem: a) 1:2500000 b) 1:25000 c) 1:750000 d) 1:1500000 e) 1:10000

c) 1:750000

1/3 De acordo com o Miguens, marque a alternativa INCORRETA: ``` a) Para uma mesma potência, um radar operando em uma freqüência mais baixa alcança distâncias maiores que um equipamento que utiliza freqüência mais alta. Assim, quanto maior o alcance desejado, menor a freqüência e, conseqüentemente, maior o comprimento de onda e maior a antena requerida. b) A largura de pulso é a duração de cada pulso de energia de RF transmitido, medida em microssegundos. Esta característica também pode ser expressa em termos de distância (igual à velocidade da luz vezes a duração do pulso), sendo, então, denominada comprimento de pulso (“pulse length”). A distância mínima na qual um alvo pode ser detectado por um determinado radar é determinada basicamente pela sua largura de pulso. ``` c) O poder de discriminação em distância de um radar é definido como a menor distância entre dois alvos situados na mesma marcação, para que apareçam como imagens distintas na tela do radar. Tal como no caso do alcance mínimo, o poder de discriminação em distância de um radar é ao comprimento de pulso (largura de pulso expressa em termos de distância). d) A largura do feixe no plano horizontal é geralmente pequena, da ordem de 1° a 2° nos radares marítimos. Esta abertura é que vai definir o poder de discriminação em marcação do radar, definido como a diferença mínima em marcação para que dois alvos situados à mesma distância do radar apareçam como imagens distintas na tela do indicador. O valor angular do poder de discriminação em marcação é igual à largura do feixe no plano horizontal. e) Normalmente, por convenção, a largura do feixe é medida entre pontos nos quais a intensidade de campo é 71% do seu valor máximo. Expressa em termos de razão de potência, define-se largura do feixe como a abertura angular entre pontos de meia potência. A largura do feixe no plano vertical é relativamente grande, sendo valores típicos entre 15° e 30°. A largura do feixe depende da frequência (ou comprimento de onda) da energia transmitida, da forma e dimensões da antena. Gabarito: C Tal como no caso do alcance mínimo, o poder de discriminação em distância de um radar é igual à metade do comprimento de pulso (largura de pulso expressa em termos de distância). Miguuens, pág. 411

c) O poder de discriminação em distância de um radar é definido como a menor distância entre dois alvos situados na mesma marcação, para que apareçam como imagens distintas na tela do radar. Tal como no caso do alcance mínimo, o poder de discriminação em distância de um radar é ao comprimento de pulso (largura de pulso expressa em termos de distância). Gabarito: C Tal como no caso do alcance mínimo, o poder de discriminação em distância de um radar é igual à metade do comprimento de pulso (largura de pulso expressa em termos de distância). Miguuens, pág. 411

2/3 De acordo com o Miguens, marque a alternativa INCORRETA: a) O efeito da super-refração é aumentar a curvatura para baixo da trajetória da onda radar, aumentando, assim, o alcance de detecção. A super-refração ocorre muitas vezes nos trópicos, quando uma brisa terrestre (terral) quente e seca sopra sobre correntes oceânicas mais frias. b) Difração é o encurvamento da trajetória de uma onda, ao incidir sobre um obstáculo. Por causa da difração, há alguma iluminação pelo feixe radar da região atrás de uma obstrução ou alvo. Os efeitos da difração são maiores nas freqüências altas. c) Atenuação é o efeito combinado da dispersão e da absorção da energia do feixe radar, conforme se propaga através da atmosfera. A atenuação causa uma redução na intensidade do sinal e do eco, sendo maior nas freqüências mais altas (ou menores comprimentos de onda). d) Entre os fatores que contribuem para o aparecimento de zonas de desvanecimento acentuadas estão a altura da antena e a freqüência utilizada. No primeiro caso, quanto mais baixa estiver a antena, mais largas serão as zonas de desvanecimento. Para uma determinada altura de antena, quanto mais alta a freqüência, mais tangente à superfície do mar ficará o lóbulo inferior. e) As zonas de desvanecimento mais pronunciadas nos radares de baixa frequência se devem ao fato de que são menos diretivos, fazendo com que a parte inferior de seus feixes incida mais fortemente sobre a superfície do mar. Gabarito B Difração é o encurvamento da trajetória de uma onda, ao incidir sobre um obstáculo. Por causa da difração, há alguma iluminação pelo feixe radar da região atrás de uma obstrução ou alvo. Entretanto, os efeitos da difração são maiores nas freqüências baixas. Miguens, pág 418

b) Difração é o encurvamento da trajetória de uma onda, ao incidir sobre um obstáculo. Por causa da difração, há alguma iluminação pelo feixe radar da região atrás de uma obstrução ou alvo. Os efeitos da difração são maiores nas freqüências altas. Gabarito B Difração é o encurvamento da trajetória de uma onda, ao incidir sobre um obstáculo. Por causa da difração, há alguma iluminação pelo feixe radar da região atrás de uma obstrução ou alvo. Entretanto, os efeitos da difração são maiores nas freqüências baixas. Miguens, pág 418

3/3 Controle STC (“SENSITIVITY TIME CONTROL” ou “ANTI-CLUTTER SEA”): é um controle anti-mancha do mar que se destina a melhorar a imagem do radar, pela supressão dos ecos produzidos pelo retorno do mar nas proximidades do navio. O STC é um controle de ganho auxiliar, que permite diminuir o ganho dos ecos mais próximos, sem alterar os ecos mais distantes.De acordo com o Miguens, o alcance máximo em que o controle STC se faz efetivo é de: a) 1 a 2 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 3 milhas. b) 2 a 3 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 5 milhas. c) 3 a 4 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 6 milhas d) 4 a 5 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 6 milhas. e) 4 a 5 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 8 milhas. Gabairto: E O STC é um controle de ganho auxiliar, que permite diminuir o ganho dos ecos mais próximos, sem alterar os ecos mais distantes. O alcance máximo em que o controle STC se faz efetivo é de 4 a 5 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 8 milhas. Miguens pág 422

e) 4 a 5 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 8 milhas. Gabairto: E O STC é um controle de ganho auxiliar, que permite diminuir o ganho dos ecos mais próximos, sem alterar os ecos mais distantes. O alcance máximo em que o controle STC se faz efetivo é de 4 a 5 milhas, ficando progressivamente menor conforme a distância aumenta, sendo praticamente negligível além de 8 milhas. Miguens pág 422

1 – Segundo o RIPEAM indique a opção CORRETA: A) Estas Regras se aplicarão a todas as embarcações em alto mar e em todas as águas a este ligadas, da navegação interior e as que operam em águas internacionais da Hidrovia Paraguai – Paraná. B) Uma emb com comprimento inferior a 12 metros não deverá ter os equipamentos de sinalização Sonora. C) Uma emb em um esquema de separação de tráfego deve manter-se longe de uma linha ou zona de separação de tráfego, independente das circunstancias. D) Uma embarcação, com radar, entrando em uma area qualquer tem q verificar a relação de calado e profundidade disponível. E) A embarcação que tem preferência poderá manobrar, logo q parecer q a manobra da outra embarcação, não cumprirá as regras vigentes.

E) A embarcação que tem preferência poderá manobrar, logo q parecer q a manobra da outra embarcação, não cumprirá as regras vigentes.

2 – Indique a opção errada, segundo o Ripeam: A) Luz de maestro será uma luz branca continua, setor horizontal de 225 graus da proa até 22,5 graus por ante-a-ré do través em ambos os bordos, em emb com comprimento igual ou superior a 50 m terá visibilidade de 6 milhas. B) Luzes de bordos será uma luzes contínuas, uma verde a boreste e uma encarnada a bombordo, setores horizontais de 112,5 graus desde a proa até 22,5 graus por ante-a-ré do través de seu respectivo bordo, em emb com comprimento inferior a 12 m terá visibilidade de 1 milha. C) Luz de alcançado será uma luz branca continua, próximo da popa, setor horizontal de 135 graus, e projeta sua luz sobre um setor de 67,5 graus, de cada bordo, a partir da popa, em emb com comprimento igual ou maior q 12 metros e inferior a 50 metro terá visibilidade de 2 milhas. D) Luz de reboque será uma luz amarela continua, próximo da popa, setor horizontal de 135 graus, e projeta sua luz sobre um setor de 67,5 graus, de cada bordo, a partir da popa, em emb com comprimento inferior a 12 metros terá visibilidade de 2 milhas. E) Luz circular será uma luz contínua branca, encarnada, verde ou amarela, visível num arco de horizonte de 360 graus em emb ou objetos parcialmente submersos e difíceis de serem avistados, sendo rebocados, terá visibilidade de 3 milhas.

E) Luz circular será uma luz contínua branca, encarnada, verde ou amarela, visível num arco de horizonte de 360 graus em emb ou objetos parcialmente submersos e difíceis de serem avistados, sendo rebocados, terá visibilidade de 3 milhas.

3- Segundo Lei 2180, indique a opção errada em relação sua organização: A) O Presidente, um Oficial-General do Corpo da Armada da ativa ou na inatividade, indicado pelo Ministro da Marinha, será de livre nomeação do Presidente da República, com mandato de dois anos, podendo ser reconduzido, respeitando o limite de idade estabelecido para a permanência no Serviço Público. B) Dois Juízes Militares, Capitão-de-Mar-e-Guerra ou Capitão-de-Fragata da ativa ou na inatividade, sendo um deles do Corpo da Armada e outro do Corpo de Engenheiros e Técnicos Navais, sub especializado em máquinas ou casco. C) Quatro Juízes Civis, dois bacharéis em Direito, um especialista em armação de navios e navegação comercial e um Capitão-de-Longo-Curso da Marinha Mercante. Todos com idade entre trinta e cinco e quarenta e oito anos. D) Os Juízes Militares e Civis terão suplentes indicados pelo Ministro da Marinha e nomeados pelo Presidente da República, com mandato de três anos, sendo os Juízes Militares, Oficiais ativa ou na inatividade da Marinha e os Juízes Civis cumprirão todas as condições para a nomeação dos mesmos. E) Um Vice-Presidente dentre os Juízes Militares e Civis, eleito binalmente em escrutínio secreto.

D) Os Juízes Militares e Civis terão suplentes indicados pelo Ministro da Marinha e nomeados pelo Presidente da República, com mandato de três anos, sendo os Juízes Militares, Oficiais ativa ou na inatividade da Marinha e os Juízes Civis cumprirão todas as condições para a nomeação dos mesmos.

Analisando os itens abaixo de acordo com o RIPEAM, 72, pode-se afirmar que: . Quando duas embarcações a vela se aproximam uma da outra envolvendo risco de abalroamento e ambas as embarcações tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a que estiver a barlavento terá preferencia sobre a que estiver a sotavento, tendo esta que manobrar. . Quando duas embarcações à propulsão mecânica estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos, envolvendo risco de abalroamento, cada uma deverá guinar para boreste, de forma que a passagem se dê por bombordo uma da outra. . Quando em visibilidade restrita um navio pesqueiro fundeado deverá soar, a intervalos não superiores a 2 minutos, três apitos sucessivos, sendo o primeiro longo e os dois seguintes curtos; . Uma embarcação restrita devido ao seu calado pode, exibir duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, ou uma marca constituída por um cilindro, onde melhor possam ser vistas. (a) Apenas a I e II são verdadeiras. (b) Apenas a IV é falsa. (c) Apenas a III é falsa. (d) Apenas II é verdadeira. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

``` d) Apenas II é verdadeira. I – F ( Regra 12 ii ) II – V ( regra 14 a) III- F ( na regra 35 d manda que navios “em operação de pesca” quando fundeados cumpram a regra c, e na regra c mesmo menciona que embarcações engajadas na pesca cumpram esta regra. Portanto na alternativa o pesqueiro cumpre a regra g de embarcação fundeada.) IV- F ( Regra 28) ```

Em relação ao RIPEAM, 72 é incorreto afirmar que: a) Uma embarcação a vela em movimento, de comprimento inferior a 20 metros, as luzes de bordo e de alcançado podem ser exibidas por meio de uma lanterna combinada, instalada no ou próximo do tope do mastro, onde melhor possa ser vista. b) quanta a visibilidade da luz de mastro de uma embarcação menor que 20 metros, está deverá ser no mínimo 5 milhas. c) Uma nave de vôo rasante somente quando estiver decolando, amerrisando e em vôo próximo à superfície, deverá exibir também uma luz circular intermitente vermelha, de alta intensidade. d) Quando rebocando, uma embarcação de propulsão mecânica deve exibir, quando o comprimento do reboque for superior a 200 metros, uma marca em forma de losango. e) Uma embarcação sem governo, com seguimento, deve exibir além de duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical, luzes de bordos e uma luz de alcançado.

``` 2/3 A) regra 25 b B) Regra 22 b – mínimo 3 milhas... C) Regra 23 C d) regra 24 v e) regra 27 a iii ```

De acordo com a lei 2.180 de 54 do Tribunal Marítimo, é incorreto afirmar: a) São competências do TM julgar os acidentes e fatos da navegação e manter o registro geral. b) Considera-se naufrágio, encalhe, água aberta e avaria no navio que ponha em risco a embarcação como acidentes da navegação. c) Compete ao TM proibir ou suspender por medida de segurança o tráfego de embarcações, assim como ordenar pelo mesmo motivo o desembarque ou a suspensão de qualquer marítimo. d) Os Juízes Civis serão nomeados mediante aprovação em concurso de títulos e provas. e) As nomeações dos Juízes Militares e Civis serão feitas pelo Ministro da Marinha, mediante proposta do Presidente do Tribunal Marítimo.

e) As nomeações dos Juízes Militares e Civis serão feitas pelo Ministro da Marinha, mediante proposta do Presidente do Tribunal Marítimo.

``` De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), associe as opções abaixo: A - Convés principal. B - Convés de compartimentagem. C - Convés estanque. D - Convés estanque ao tempo. E - Bailéu. ``` 1 - É o convés construído de modo a ser perfeitamente estanque à água, tanto de cima para baixo como de baixo para cima. 2 - É o convés construído de modo a ser perfeitamente estanque à água, de cima para baixo, nas condições normais de tempo e mar. 3 - É o convés mais alto e contínuo até onde vão as anteparas estruturais do navio; geralmente, é denominado como convés principal. 4 - O primeiro pavimento contínuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que é descoberto em todo ou em parte. 5 - O primeiro pavimento parcial contado a partir do duplo-fundo para cima, nele fazem-se paióis ou outros compartimentos semelhantes. a) A3, B4, C2, D1, E5 b) A4, B3, C1, D2, E5 c) A4, B3, C2, D1, E5 d) A3, B4, C1, D2, E5 e) A1, B3, C4, D2, E5

b) A4, B3, C1, D2, E5

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), em relação as características atinentes ao diversos tipos de cabos, assinale a opção INCORRETA: a) O uso da alma de fibra não somente contribui para a flexibilidade, mas tem ainda a vantagem de constituir um coxim, o que reduz os efeitos das lupadas. b) A alma de aço garante maior resistência aos amassamentos e aumenta a resistência à tração. c) Polipropileno podem perder até 40% de sua resistência à ruptura em 3 meses de exposição ao sol tropical. d) Os cabos trançados apresentam grande flexibilidade em estado seco ou molhado e) Uma das poucas desvantagens dos cabos de naylon é durante a passagem de uma espia para terra, pois ele não flutua.

e) Uma das poucas desvantagens dos cabos de naylon é durante a passagem de uma espia para terra, pois ele não flutua. Resp. e (de acordo com arte naval o cabo de naylon flutua, porem o livro tugs fala o contrário)

De acordo com o contido na NORMAM 12 com relação as características e equipamentos das Lancha do prático, Lancha de Apoio à Praticagem e Atalaia assinale a opção incorreta: a) A Lancha de Prático deve possuir características de manobrabilidade, de estabilidade e de potência de máquinas que a possibilite efetuar o transporte do Prático e a aproximação para transbordo (lancha-navio-lancha) com segurança. b) A velocidade de cruzeiro da Lancha do prático não deve ser inferior a 15 nós. c) A Lancha de Apoio à Praticagem pode substituir, em condição excepcional, a Lancha de Prático. d) A Lancha de Prático é de uso específico do Serviço de Praticagem. Entretanto, poderá ser empregada em outras atividades quando requisitada pela Autoridade Marítima. e) A atalaia deverá Possuir operadores radiotelefonistas bilíngues (inglês-português) disponíveis 24 horas ininterruptas.

c) A Lancha de Apoio à Praticagem pode substituir, em condição excepcional, a Lancha de Prático.

1/3 (V ou F, acordo NORMAM 12) DO PRÁTICO - O afastamento definitivo e o conseqüente cancelamento do Certificado de Habilitação de Prático ocorrem pelos seguintes motivos: 1) ( ) Falecimento; 2) ( ) Incapacidade psicofísica definitiva, atestada por meio de laudo exarado por Junta de Saúde do Executivo; 3) ( ) Por penalidade aplicada em decorrência de falta apurada em Inquérito Administrativo; 4) ( ) Por decisão irrecorrível do Tribunal Militar; 5) ( ) Por deixar de exercer a profissão por mais de 36 meses; ou 6) ( ) Por decisão do Prático em requerimento ao DPC, encaminhado via CP com jurisdição sobre a ZP. a) V-F-V-F-F-V b) F-F-V-V-F-F c) V-F-F-V-F-F d) V-V-V-F-F-V e) F-V-V-V-F-V

a) V-F-V-F-F-V

2/3) Acordo NORMAM 12 complete as lacunas: 1) O Prático só poderá permanecer em Período de Serviço por, no máximo, ________ horas consecutivas. Caso a faina de praticagem demore mais do que isso, deverá ocorrer revezamento do Prático. O Prático substituído nessa situação entra em Período de Sobreaviso, que não poderá ser inferior a ______ horas. A cada ______ horas consecutivas, o Prático somente poderá permanecer em Período de Serviço por, no máximo, _________ horas. Consideradas as peculiaridades locais, o CP/DL/AG poderá determinar o número mínimo de Práticos a bordo ou permitir uma tolerância para o período máximo de horas consecutivas de serviço. a) seis - duas - 48 - doze b) três - duas - 48 - quinze c) seis - três - 24 - quinze d) seis - três - 24 - doze e) seis - duas - 24 - doze;

e) seis - duas - 24 - doze;

3/3) Acordo NORMAM 12 - 0226 - ESCALA DE RODÍZIO ÚNICA DE SERVIÇO DE PRÁTICO, responda: a) os Práticos são divididos, obrigatoriamente, entre os seguintes grupos: Práticos em Período de Escala; Práticos em Período de Impraticabilidade; e Práticos em Período de Férias. b) É estabelecida especificamente para cada ZP e inclui todos os Práticos habilitados e aptos em atividade na ZP, dependendo da sua forma de atuação c) A faina de praticagem começa a ser contada, em termos de tempo, a partir do início do deslocamento da embarcação com o Prático a bordo. O tempo de espera do Prático a bordo, por qualquer motivo, desde que devidamente acomodado, não será considerado sobreaviso Período de Sobreaviso d) Período de Repouso é o período de tempo ininterrupto, que antecede ou sucede a um Período de Escala, durante o qual o Prático não está disponível para ser requisitado a realizar faina de praticagem, a não ser em caso de emergência ou na situação em que há risco para a vida humana. e) Período de Férias é o período, nunca inferior a trinta dias em cada ano, dos quais pelo menos quinze dias consecutivos, durante o qual o Prático só está disponível para ser requisitado a realizar faina de praticagem em caso de emergência ou na situação em que há risco para a vida humana.

d) Período de Repouso é o período de tempo ininterrupto, que antecede ou sucede a um Período de Escala, durante o qual o Prático não está disponível para ser requisitado a realizar faina de praticagem, a não ser em caso de emergência ou na situação em que há risco para a vida humana.

De acordo com a IMO A.1045, marque a alternativa incorreta: a) About Pilots Ladder: a permanent marking should be provided at regular intervals b) A retrieval line fastened at or above the last spreader step and should lead forward. c) Pilot ladders with more than five steps should have spreader steps not less than 1.8 m long provided. The lowest spreader step should be the fifth step. d) The pilot ladder should have minimum two replacement steps. e) The securing strong points, shackles and securing ropes should be at least as strong as the side ropes

d) The pilot ladder should have minimum two replacement steps.

De acordo com a IMO A.1045, marque a alternativa incorreta: a) The four lowest steps may be of rubber of sufficient strength and stiffness or other material to the satisfaction of the Administration. b) Each pair of side ropes should be secured together both above and below each step with a mechanical clamping device properly designed for this purpose, or seizing method with step fixtures (chocks or widgets), which holds each step level when the ladder is hanging freely. The preferred method is mechanical clamping. c) Side ropes should be made of manila or other material of equivalent d) The side ropes of the pilot ladder should consist of two uncovered ropes not less than 18 mm in diameter on each side and should be continuous, with no joints and have a breaking strength of at least 24 Kilo Newtons per side rope. e) The lower platform of the accommodation ladder should be in a horizontal position and secured to the ship's side when in use.

b) Each pair of side ropes should be secured together both above and below each step with a mechanical clamping device properly designed for this purpose, or seizing method with step fixtures (chocks or widgets), which holds each step level when the ladder is hanging freely. The preferred method is mechanical clamping.

De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, quanto aos odômetros doppler, assinale a alternativa correta: ( ) O odômetro doppler é o único que mede a velocidade no fundo. ( ) O odômetro doppler tem a vantagem de poder indicar velocidades muito pequenas. ( ) Os odômetros doppler usam dois tipos de transmissão: em pulsos ou em sinal contínuo. O que emite pulsos de ultra-sons permite uma transmissão mais potente sem avariar o receptor e por isso penetra em grandes profundidades. O que emite sinal contínuo normalmente só dá leituras, usando o fundo como referência, até 50 metros de profundidade. ( ) A precisão nas indicações é de cerca de 0,5% da distância navegada. ( ) O efeito do balanço pode ser eliminado, dando ao feixe emitido um formato de feixe de sonar. ( ) O movimento de caturro pode introduzir erros com o movimento do feixe para vante ou para ré, através do fundo do mar. ( ) Qualquer que seja a emissão, geralmente são usados como referência: o fundo até cerca de 100 metros de profundidade, e a massa d’água a partir de 100 metros. a) V – V – F – F – V – V – V b) V – F – F – V – V – V – V c) F – F – V – V – V – F – F d) V – V – V – V – V – F – F e) V – V – V – V – V – V – F

e) V – V – V – V – V – V – F

1. A NORMAM 02 – Capítulo 11, Regras para Evitar Abalroamento, não se aplicará a: a) Todas as embarcações empregadas em águas interiores brasileiras, fluviais e lacustres. b) Embarcações que operam em águas internacionais da hidrovia Paraguai-Paraná (com exceção de algumas Regras). c) Embarcações que operam nos rios Amazonas, Solimões, Trombetas, Madeira (AM), Guaiba (RS) e na lagoa dos patos exceto ao que se refere à alguns subitens. d) Embarcações que operam em lagos brasileiros. e) Embarcações que operam e rios ou lagos brasileiros.

c) Embarcações que operam nos rios Amazonas, Solimões, Trombetas, Madeira (AM), Guaiba (RS) e na lagoa dos patos exceto ao que se refere à alguns subitens.

2. As regras de compartimentagem presentes na NORMAM 01, Capítulo 7, são válidas para as seguintes embarcações, exceto: a) Embarcação de passageiros com Arqueação Bruta maior que 50, construída no ano de 2001. b) Todas as embarcações de passageiros com Arqueação Bruta maior que 50 construídas antes de 1997 (deverão atender aos requisitos na primeira vistoria de Renovação após 04 de fevereiro de 1999). c) Embarcação com Arqueação Bruta maior que 50 que transporta até 10 pessoas, construída após 09 de junho de 1998. d) Embarcações de passageiros que sofreram alterações de vulto, a critério da DPC. e) Embarcações com Arqueação Bruta maior que 50 que sejam reclassificadas como embarcação de passageiros.

c) Embarcação com Arqueação Bruta maior que 50 que transporta até 10 pessoas, construída após 09 de junho de 1998.

3. O componente do RADAR que estabelece a frequencia de repetição de impulsos (FRI) é o: a) Modulador b) Indicador c) Circuito de tempo d) Transmissor e) Antena

c) Circuito de tempo

A marinha pretende criar uma nova raia para a corrida da milha com a finalidade de obter os dados da tabela de RPM X Velocidades dos navios com calado até 40pés. Sabendo que a corrida da milha deve ser realizada em bom tempo, na ausência de ventos, além disso, o navio já deverá estar no rumo adequado cerca de 1 milha antes de cruzar o primeiro alinhamento. De acordo com o livro “Navegação, a Ciência e Arte” (Miguens), qual deverá ser a profundidade mínima observada para que não haja efeito de pouco fundo sobre as velocidades desenvolvidas: a) Pelo menos 60pés b) Pelo menos 80pés c) Pelo menos 100pés d) Pelo menos 200pés e) Pelo menos 400pés

d) Pelo menos 200pés Questão 1 - d) Pelo menos 200pés -> 5X a profundidade

Segundo o livro “Navegação, a Ciência e Arte” (Miguens) no que se refere ao odômetro de fundo, tipo de pressão (tubo de Pitot), é correto afirmar que: a) Neste tipo de odômetro, a informação obtida (velocidade) depende da diferença entre a pressão normal (pressão estática – resultante da profundidade) e a pressão resultante do movimento do navio através da água (pressão dinâmica). b) Quanto maior for a velocidade do navio sobre a água, mais próxima a pressão dinâmica estará da pressão estática. c) Quando o navio se movimenta, a parte de ré da haste (tubo de ré) é exposto somente à pressão dinâmica. O tubo que abre para vante fica exposto apenas à pressão estática. d) Nos odômetros de pressão conseguem-se indicações rigorosas (erro =0.1 nó) e limites de utilização amplos (0 a 40 nós). e) A haste do odômetro é puxada para trás devido a diferença entre a pressão total e a estática, se inclinando. Este movimento é transmitido ao êmbolo de um cilindro, que comprime um líquido, o qual, por sua vez, age sobre o indicador de velocidade.

a) Neste tipo de odômetro, a informação obtida (velocidade) depende da diferença entre a pressão normal (pressão estática – resultante da profundidade) e a pressão resultante do movimento do navio através da água (pressão dinâmica).

Acordo o "Bridge Team Management", quais das opções abaixo NÃO pode ser considerado como um método de posicionar o navio: a) Visual bearing b) Radar bearing c) Radar range d) Echo sounder e) Electronic positioning fixing

d) Echo sounder Echo Sounder (observar que o marcação de luz no alcance luminoso também não é fixo - apenas cumpre papel na "navegação de segurança") ≠ definição Miguens

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), em um sistema radar, podemos reduzir o ganho da PPI para uma série de propósitos, exceto para: a) obter alvos bem definidos entre outros mais fracos; b) eliminar interferências causadas por um RACON; c) clarear a apresentação em regiões congestionadas; d) visualizar um contato em um temporal; e e) melhorar a discriminação em distância do radar.

b) eliminar interferências causadas por um RACON;

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), em um sistema radar, podemos utilizar dos seguintes controles operacionais da PPI para minimizar os efeitos indesejáveis gerados pelos ecos de chuva ou neve: ``` ) Ganho ) Anti-clutter sea ) Anti-clutter rain ) Sensitivity time control ) Fast time control ``` Estão corretos: a) I, II e III b) I, III e V c) III e V d) II, III, IV e V e) Todas

e) Todas

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), não é característica do fast time control (FTC) ou anti-clutter rain em um sistema radar: a) Facilita muito a navegação de praticagem com o radar. b) Provê um encurtamento dos ecos na PPI. c) Pode prover uma melhor discriminação em distância. d) Pode prover uma melhor capacidade de alcance mínimo. e) Pode ser usado para eliminar interferências causadas por um RACON a curta distância.

a) Facilita muito a navegação de praticagem com o radar.

``` 1/3 (X,X PONTO) - Pg. 20 De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa que apresenta a classificação da Projeção de Mercator. (a) Plana polar conforme. (b) Cilíndrica equatorial conforme. (c) Cilíndrica equatorial equivalente. (d) Cilíndrica polar conforme. (e) Plana equatorial equivalente. ```

(b) Cilíndrica equatorial conforme.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa que apresenta a relação correta no que se refere as vantagens das Projeções de Mercator e Gnomônica. (1) Projeção de Mercator. (2) Projeção Gnomônica. ( ) Os ângulos medidos na superfície da Terra são representados por ângulos idênticos na carta; assim, direções podem ser medidas diretamente na carta. Na prática, distâncias também podem ser medidas diretamente na carta. ( ) Os paralelos, exceto o equador (que é um círculo máximo) aparecem como linhas curvas. ( ) As LINHAS DE RUMO ou LOXODROMIAS são representadas por linhas retas. ( )Os meridiandos aparecem como retas convergindo para o pólo mais próximo. ( ) A projeção não é eqüidistante; a escala só se mantém exata no ponto de tangência, variando rapidamente à medida que se afasta desse ponto. Ademais, a projeção não é conforme, nem equivalente. As distorções são tão grandes que as formas, as distâncias e as áreas são muito mal representadas, exceto nas proximidades do ponto de tangência. (a) (1) (1) (2) (2) (1). (b) (2) (2) (1) (1) (1). (c) (2) (2) (1) (2) (2). (d) (1) (2) (1) (2) (2). (e) (1) (1) (2) (1) (2).

(d) (1) (2) (1) (2) (2).

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa que apresenta o nome das linhas que unem pontos de mesma declinação magnética. (a) Isogônica. (b) Isobarimétrica. (c) Isobatimétrica. (d) Isodeclimétrica. (e) Isomagnética.

(a) Isogônica.

Com base na lei 2180 de 05 de fevereiro de 1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, não pode-se afirmar que: (a) O Tribunal Marítimo é composto por sete juízes, sendo a maioria Juízes Civis. (b) Compete ao Tribunal Marítimo manter registro geral sobre a hipoteca naval. (c) O Vice-Presidente do Tribunal Marítimo é nomeado pelo Presidenten da República. (d) O Tribunal Marítimo é auxiliar do Poder Judiciário. (e) O Tribunal Marítimo é um órgão autônomo. Gabarito: Letra C. Art 1º, 2º e 16 da lei 2180/54.

(c) O Vice-Presidente do Tribunal Marítimo é nomeado pelo Presidenten da República. Gabarito: Letra C. Art 1º, 2º e 16 da lei 2180/54.

Com base na lei 2180 de 05 de fevereiro de 1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, analise as afirmações abaixo e assinale a afirmativa correta: . Compete ao Tribunal Marítimo manter registro geral da propriedade naval. . Compete ao Tribunal Marítimo, eleger bienalmente o seu Diretor Geral dentre os Juízes Militares e Civis. . Os Juízes Militares deve ser Oficiais Superiores inativos. . Dentre os Juízes Civis, dois deles devem ser Advogados. (a) Apenas afirmativa é verdadeira. (b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. (c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. (d) Todas afirmativas são falsas. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras. Gabarito: Letra A. I)V. II)F. Compete ao Tribunal Marítimo, eleger bienalmente o seu VICE-PRESIDENTE dentre os Juízes Militares e Civis. Art 32 e Art 16. III)F. Os Juízes Militares deve ser CMG/CF inativos. Art 2º. IV)F. Dentre os Juízes Civis, dois deles devem ser Bacharéis em Direito (não precisam ser advogados, podem não ter OAB). Art 2º.

a) Apenas afirmativa é verdadeira. Gabarito: Letra A. I)V. II)F. Compete ao Tribunal Marítimo, eleger bienalmente o seu VICE-PRESIDENTE dentre os Juízes Militares e Civis. Art 32 e Art 16. III)F. Os Juízes Militares deve ser CMG/CF inativos. Art 2º. IV)F. Dentre os Juízes Civis, dois deles devem ser Bacharéis em Direito (não precisam ser advogados, podem não ter OAB). Art 2º.

Analise as afirmações abaixo sobre o Tribunal Marítimo, e, com base na lei 2180 de 05 de fevereiro de 1954, marque a afirmativa correta: . O Tribunal Marítimo tem jurisdição sobre embarcações estrangeiras apenas em alto-mar e atendendo a alguns requisitos específicos. . Todos os Juízes do Tribunal Marítimo são nomeados pelo Presidente da República. . O Tribunal marítimo tem jurisdição sobre embarcações mercantes brasileiras em alto-mar. . O Presidente do Tribunal Marítimo só vota em caso de empate. (a) Apenas afirmativa é verdadeira. (b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. (c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. (d) Todas afirmativas são falsas. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras. Gabarito: Letra C. I) F. Em AJB também. Art 10. II) V. Art. 2º. III) V. Art 10. IV) V. Art. 22.

c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. Gabarito: Letra C. I) F. Em AJB também. Art 10. II) V. Art. 2º. III) V. Art 10. IV) V. Art. 22.

1/3 – De acordo com a NORMAM12, é obrigagação do comandante em relação ao prático, exceto: a) Informar ao Prático sobre as condições de manobra da embarcação; b) Fornecer ao Prático todos os elementos materiais e as informações necessárias para o desempenho de seu serviço, particularmente o calado de navegação; c) Fiscalizar a execução do Serviço de Praticagem, comunicando à CP/DL/AG qualquer anormalidade constatada; d) Dispensar a assessoria do Prático quando convencido que o mesmo está orientando a faina de praticagem de forma perigosa, solicitando, imediatamente, um Prático substituto. Comunicar à CP/DL/AG, formalmente, no prazo máximo de 24 horas após a ocorrência do fato, as razões de ordem técnica que o levaram a essa decisão. e) Comunicar, com a maior brevidade possível, ao Prático e à CP/DL/AG, a existência de condições desfavoráveis ou insatisfatórias para a realização da faina de praticagem e que impliquem risco à segurança da navegação;

e) Comunicar, com a maior brevidade possível, ao Prático e à CP/DL/AG, a existência de condições desfavoráveis ou insatisfatórias para a realização da faina de praticagem e que impliquem risco à segurança da navegação;

2/3 – De acordo com o livro navegação e arte, é caracteristica de uma boia “LANBY”: a) Ter um custo de docagem maior que uma barca-farol b) Durante o dia ser melhor vista que uma barca-farol e e assegurar melhor condições de serviço ao pessoal de manutenção c) Ser mais convenientes para áreas mais expostas e mares grossos d) Não possuir gerador automático, sendo necessária a troca de bateria periodicamente e) Ser uma boia de baixa complexidade, podendo inclusive ser improvisada pelos marinheiros

a) Ter um custo de docagem maior que uma barca-farol

3/3 – O comandante Lancinho estava navegando a noite e percebeu o seguinte grupo de luzes no mar: Uma luz vermelha, uma branca e uma vermelha, dispostas verticalmente e nessa ordem. Como o cmte é muito safo, logo se deu conta que as luzes indicavam um(a): a) Embarcação a vela em movimento b) Embarcação engajada na pesca de arrasto c) Embarcação rebocada d) Embarcação com capacidade de manobra reduzida e) Embarcação sem governo

d) Embarcação com capacidade de manobra reduzida

1/3 De acordo com o Miguens, marque a alternativa incorreta: a) Poder de discriminação em marcação, é a diferença mínima em marcação para que dois alvos situados à mesma distância do navio apareçam como ecos distintos na tela do radar, sendo seu valor angular igual à largura do feixe transmitido. b) Poder de discriminação em distância (cujo valor é a metade do comprimento do pulso), é a diferença mínima em distância entre dois alvos situados aproximadamente na mesma marcação, para que possam ser discernidos pelo radar. A largura do pulso e a frequência da emissão afetam o poder de discriminação em distância de um determinado radar. c) Ecos múltiplos são causados por reflexões múltiplas de pulsos de um feixe transmitido, entre o nosso navio e um alvo relativamente próximo (em geral um outro navio), normalmente situado pelo través. O eco múltiplo é um “pip” falso que aparece na tela do radar, na mesma marcação que o alvo real, mas em uma distância múltipla da distância correta do alvo. Os ecos múltiplos não servem para verficar a calibragem do radar. d) Eco falso é um “pip” falso que aparece no PPI. Um tipo de eco falso ocorre quando a energia refletida pelo alvo reflete-se novamente em uma parte da estrutura do navio, antes de retornar para a antena. O eco falso resultante, às vezes denominado eco indireto, neste caso aparecerá sempre na mesma distância que o eco verdadeiro, mas na marcação da superfície refletora intermediária.De a e) Ecos laterais são, também, ecos falsos, causados pelos lóbulos laterais, ou secundários, do feixe radar. Como vimos, normalmente a antena do radar irradia, além do lóbulo principal, diversos lóbulos laterais, indesejáveis, mas inevitáveis. Se a energia desses lóbulos laterais é refletida por um alvo, aparecerão na tela do radar ecos laterais, em torno do eco do lóbulo principal. Gabarito C Ecos múltiplos são causados por reflexões múltiplas de pulsos de um feixe transmitido, entre o nosso navio e um alvo relativamente próximo (em geral um outro navio), normalmente situado pelo través. O eco múltiplo é um “pip” falso que aparece na tela do radar, na mesma marcação que o alvo real, mas em uma distância múltipla da distância correta do alvo. Embora indesejáveis, os ecos múltiplos servem para verficar a calibragem do radar.Miguens, pág 426

c) Ecos múltiplos são causados por reflexões múltiplas de pulsos de um feixe transmitido, entre o nosso navio e um alvo relativamente próximo (em geral um outro navio), normalmente situado pelo través. O eco múltiplo é um “pip” falso que aparece na tela do radar, na mesma marcação que o alvo real, mas em uma distância múltipla da distância correta do alvo. Os ecos múltiplos não servem para verficar a calibragem do radar. Gabarito C Ecos múltiplos são causados por reflexões múltiplas de pulsos de um feixe transmitido, entre o nosso navio e um alvo relativamente próximo (em geral um outro navio), normalmente situado pelo través. O eco múltiplo é um “pip” falso que aparece na tela do radar, na mesma marcação que o alvo real, mas em uma distância múltipla da distância correta do alvo. Embora indesejáveis, os ecos múltiplos servem para verficar a calibragem do radar.Miguens, pág 426

2/3 De acordo com o Miguens, marque a alternativa correta: a)O RACON quando excitado por um radar de navegação, automaticamente retorna um sinal distinto proporcionando identificação positiva do alvo e possibilitando a leitura precisa de marcação e distância-radar. A marcação de distância do RACON deve ser medida tangenciando-se a borda externa do último ponto ou traço do sinal codificado do RACON (isto é, a “margem mais afastada”). b) O RAMARK é usado para marcar um novo perigo à navegação, tal como um casco soçobrado. Neste caso, deve responder com um sinal correspondente à letra “D” em Código Morse (— • • ). c) O RAMARK transmite continuamente, ou a intervalos, sem necessidade de ser excitado/disparado por sinais de radares de bordo. O RAMARK indica a marcação e distância. Além disso, apresenta a desvantagem de que o seu forte sinal, além de produzir a indicação desejada, pode dar origem a ecos falsos na tela (que podem ser atenuados com a aplicação do controle FTC). d) O reforçador de alvo-radar (“RADAR TARGET ENHANCER”),é um auxílio à navegação radar passivo, que recebe o pulso radar transmitido, amplifica e retransmite, como um eco reforçado (sem qualquer espécie de codificação), de modo a aumentar a seção radar e a capacidade de resposta de alvos importantes (bóias e outros auxílios à navegação). O RTE também pode ser utilizado para aumentar a seção radar e a capacidade de resposta de pequenas embarcações (especialmente as de fibra de vidro e madeira). e) As marcações-radar são, menos precisas que as distâncias, sendo afetadas pela distorção devida à largura do feixe-radar, que produz uma imagem deformada. Marcações de pontos de terra sofrerão um erro de aproximadamente metade da abertura angular do feixe. Considera-se que as marcações radar têm precisão de 2° a 3°.

e) As marcações-radar são, menos precisas que as distâncias, sendo afetadas pela distorção devida à largura do feixe-radar, que produz uma imagem deformada. Marcações de pontos de terra sofrerão um erro de aproximadamente metade da abertura angular do feixe. Considera-se que as marcações radar têm precisão de 2° a 3°.

3/3 Marque a alternativa incorreta, de acordo com o Miguens: a) Normalmente na navegação radar, as distâncias tomadas de três ou mais pontos de terra darão uma posição radar mais precisa do que a obtida por qualquer outro método. A prática tem mostrado que a melhor seqüência dos pontos a serem marcados é: o ponto mais de vante, o mais de ré e o ponto central. b) Na navegação radar, ao obter marcações tangentes de alvos de grandes dimensões, somar a metade da largura angular do feixe à marcação tangente da esquerda e diminuir da tangente diretia este mesmo valor c) Comparada com a navegação radar elementar, a navegação paralela indexada tem a vantagem de prover informação em tempo real do afastamento do navio em relação à derrota planejada, assim como da aproximação de áreas perigosas. d) Uma repetidora apresentando boa linearidade é um pré-requisito para a realização da navegação paralela indexada precisa. A condição de linearidade pode ser facilmente verificada utilizando-se um compasso para comparar, fisicamente, a distância entre os anéis de distância em cada escala que for ser utilizada. e) A utilização do radar como meio de evitar colisões no mar, o emprego da apresentação radar em movimento verdadeiro oferece, sem dúvidas, maiores vantagens quando comparada com a apresentação em movimento relativo.

e) A utilização do radar como meio de evitar colisões no mar, o emprego da apresentação radar em movimento verdadeiro oferece, sem dúvidas, maiores vantagens quando comparada com a apresentação em movimento relativo. Gabarito: E (pág. 458), * Tem se tornado crescente o uso da apresentação radar em movimento verdadeiro. Entretanto, para utilização do radar como meio de evitar colisões no mar, o emprego da apresentação em movimento relativo oferece, sem dúvidas, maiores vantagens. a) Pág 443 b) Pág. 445 c) Pág. 450 d) Pág. 451

Segundo o arte naval indique a opção errada: A) Nó direito – É o método mais antigo e, em terra, o mais empregado, para unir dois chicotes ou dois cordões quaisquer. B) Lais de guia – É o rei dos nós; muito usado a bordo, pois é dado com presteza e nunca recorre serve para fazer a alça temporária numa espia, ou para ligar duas espias que não devem trabalhar em cabrestante C) Falcaça – Sempre que é cortado um cabo para qualquer serviço, é necessário falcaçá-lo. A falcaça é o meio mais correto e o mais usado para não permitir descochar o chicote de um cabo, e consiste em dar em torno dos cordões um certo número de voltas redondas, D) Gaxeta – Trançado utilizado para fins ornamentais em molduras, fiéis, fundas, cortinas podem ser feita com cordões duplos, triplos ou quádruplos. E) Coxins – Trançados feitos geralmente com os cordões de um cabo descochado, com muitas aplicações a bordo, como capachos, defensas, proteção de portalós, entradas de embarcações, paus de contrabalanço das embarcações etc. Nada se distinguem-se das gaxetas e dos embotijos.

E) Coxins – Trançados feitos geralmente com os cordões de um cabo descochado, com muitas aplicações a bordo, como capachos, defensas, proteção de portalós, entradas de embarcações, paus de contrabalanço das embarcações etc. Nada se distinguem-se das gaxetas e dos embotijos.

Segundo a lei 2180 O processo perante o Tribunal Marítimo se inicia: I - por iniciativa da Procuradoria II - por iniciativa da parte interessada III – por iniciativa de um litisconsortes IV - por decisão do próprio Tribunal ``` ) I e III corretas ) I, II, IV corretas ) III e IV Corretas ) I, II e IV corretas ) Todas as alternativas ```

) I, II e IV corretas

Segundo o RIPEAM indique a correta: A) A regra de condução de embarcações em visibilidade Restrita se aplica à embarcação fora do visual uma da outra, quando navegando dentro ou próximo de uma área de visibilidade restrita B) Toda embarcação deve evitar interferir com a passage segura de uma embarcação restrita devido ao seu calado. C) Uma embarcação de propulsão mecânica que, em situação de rumos cruzados, deverá manobrar guinando para bombordo. D) Quando duas embarcações de propulsão mecânica navegam em rumos que se cruzam em situação que envolva risco de abalroamento, a embarcação que avista a outra por bombordo deverá se manter fora do caminho dessa e, caso as circunstâncias o permitam, evitará cruzar sua proa. E) Toda embarcação obrigada a se manter fora do caminho de outra embarcação deverá, aguardar uma maior aproximação para executar a manobra, a fim de se manter bem safa da outra.

A) A regra de condução de embarcações em visibilidade Restrita se aplica à embarcação fora do visual uma da outra, quando navegando dentro ou próximo de uma área de visibilidade restrita

1/3 Com base na lei 2180 de 05 de fevereiro de 1954, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, pode-se afirmar que: (a) Os suplentes dos Juízes Militares serão Oficiais da ativa ou na inatividade. (b) Compete ao presidente do TM presidir aos atos de instrução. (c) Compete ao TM funcionar, quando nomeado pelos interessados, como juízo arbitral nos litígios patrimoniais. (d) Nenhum direito ou vantagem terá o suplente, além de vencimento do cargo de substituto durante o seu mandato. (e) Compete ao presidente do TM proferir os Despachos de expediente.

(e) Compete ao presidente do TM proferir os Despachos de expediente.

2/3 De acordo com o contido no livro Arte Naval , Fonseca, Vol I, quanto as seguintes definições é correto afirmar que: I- Adelgaçamento é a curvatura ou inclinação para dentro, que tem o costado do navio acima do vau mais comprido. II - Tosamento é a curvatura da quilha, quando apresenta a convexidade para cima. III- Castanha é uma peça de ferro ou de outro metal, com gorne e roldana, fixada no convés ou na borda, para passagem dos cabos de amarração dos navios. IV- Reclamos são peças de metal, em forma de cruz, fixadas ao convés, para dar volta aos cabos. (a) Apenas uma afirmativa é verdadeira. (b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. (c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. (d) Todas afirmativas são falsas. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

(a) Apenas uma afirmativa é verdadeira.

3/3 De acordo com o contido no livro Arte Naval , Fonseca, Vol I, quanto as seguintes definições é correto afirmar que: I- Catarina é um moitão especial, de aço, para trabalhos de grande peso; a roldana tem a bucha de bronze e é autolubrificada. II- A talha singela é um dos aparelhos de laborar mais aplicados a bordo para os serviços gerais do convés III- O cadernal consta de uma caixa semelhante à de um moitão, dentro da qual trabalham duas ou mais roldanas em um mesmo eixo. IV- O terminal pode ser aberto ou fechado, apresentando qualquer dos dois tipos uma eficiência de 100%, isto é, permitindo o emprego total da carga de trabalho atribuída ao cabo. (a) Apenas uma afirmativa é verdadeira. (b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. (c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. (d) Todas afirmativas são falsas. (e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

De acordo com o estabelecido na NORMAM 01, Qual das embarcações abaixo não está dispensada da atribuição de borda-livre: a) comprimento de regra (L) inferior a 20 metros. b) navios de passageiros com arqueação bruta menor ou igual 100. c) arqueação bruta menor ou igual a 50. d) embarcações destinadas exclusivamente a esporte ou recreio. e) navios de guerra.

b) navios de passageiros com arqueação bruta menor ou igual 100. 0702 - ISENÇÕES PARA ATRIBUIÇÃO DE BORDA-LIVRE a) Estão dispensadas da atribuição de borda-livre, as seguintes embarcações que apresentem pelo menos uma das seguintes características: 1) comprimento de regra (L) inferior a 20 metros; 2) arqueação bruta menor ou igual a 50; 3) embarcações destinadas exclusivamente a esporte ou recreio; e 4) navios de guerra.

Responda de acordo com o estabelecido no Arte Naval. Um navio tem 2.260 toneladas de deslocamento com o calado médio de 3,80 metros na água e 6 toneladas por centímetro de variação de calado; qual será o seu calado na água doce? a) 3,74 m b) 3,80 m c) 3,84 m d) 3,86 m e) 3,76 m

d) 3,86 m Aumento = (W x 0,016)/ton por centímetros

De acordo com a Lei 2.180 assinale a opção que complete a frase corretamente: "Os Juízes Militares e Civis terão suplentes indicados pelo Ministro da Marinha e nomeados pelo Presidente da República, com mandato de ______, podendo ser reconduzidos, e que funcionarão quando convocados pelo Presidente do Tribunal, nos casos previstos no Regimento Interno." a) 1 ano b) 2 anos c) 3 anos d) 4 anos e) 5 anos

c) 3 anos Resp. c Art. 3º - Os Juízes Militares e Civis terão suplentes indicados pelo Ministro da Marinha e nomeados pelo Presidente da República, com mandato de três anos, podendo ser reconduzidos, e que funcionarão quando convocados pelo Presidente do Tribunal, nos casos previstos no Regimento Interno.

1. De acordo com a IMO A.960, marque a alternativa incorreta: a) In order to ensure the continued proficiency of pilots and updating of their knowledge, the competent pilotage authority should satisfy itself, at regular intervals not exceeding five years, that all pilots under its jurisdiction b) Where a pilot in cases of absence from duty, for whatever reason, is lacking recent experience in the pilotage area, the competent pilotage authority should satisfy itself that the pilot regains familiarity with the area on his or her return to duty. c) About pilot boarding point, the appropriate competent pilotage authority should establish and promulgate the location of safe pilot embarkation and disembarkation points. d) The pilot shouldn't have the right to refuse pilotage when the ship to be piloted poses a danger to the safety of navigation or to the environment. e) When performing pilotage duties, the pilot should report or cause to be reported to the appropriate authority, anything observed that may affect safetyof navigation or pollution prevention.

d) The pilot shouldn't have the right to refuse pilotage when the ship to be piloted poses a danger to the safety of navigation or to the environment. e) When performing pilotage duties, the pilot should report or cause to be reported to the appropriate authority, anything observed that may affect safetyof navigation or pollution prevention. Gabarito d. Shouldn't - errado

2. De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, quanto a calibragem dos odômetros, assinale a alternativa correta: ( ) o processo mais rigoroso para proceder à calibragem dos odômetros é a corrida da milha. ( ) Após a aplicação da correção, os valores no odômetro para velocidade e distância percorrida são em relação ao fundo. ( ) A correção anula apenas os erros das leituras provocadas por imprecisões no instrumento. a) V – V – V b) V – F – F c) F – F – V d) V – F – V e) F – F – F

d) V – F – V

3. De acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte”, os seguintes cuidados devem ser observados na operação de determinação dos Desvios da Agulha, exceto: a) Verificar se os ferros de bordo estão em suas posições usuais e se os circuitos elétricos da aparelhagem do Passadiço encontram-se em suas condições normais de operação. b) Se o navio possuir Degaussing (circuito de desmagnetização) deverão ser feitas duas determinações de Desvios e preparadas duas Tabelas e Curvas de Desvios, uma com o Degaussing ligado e outra com o Degaussing desligado. c) O navio deverá permanecer 3 a 4 minutos em cada proa escolhida, antes da determinação dos Desvios (a fim de que o magnetismo permanente produza seus efeitos). d) Durante a operação de determinação dos Desvios, as guinadas devem ser feitas vagarosamente (com pouco ângulo de leme). e) Após a determinação, devem ser construídas a Tabelas e a Curva de Desvios, das quais uma cópia deve ser fixada junto à Agulha, para consulta imediata quando da adoção de rumos e tomada de marcações.

c) O navio deverá permanecer 3 a 4 minutos em cada proa escolhida, antes da determinação dos Desvios (a fim de que o magnetismo permanente produza seus efeitos).

O navio mercante Arrojado, navegando em uma área de nevoeiro intenso, onde vinha cumprindo com o RIPEAM, detectou com o seu radar de navegação a presença de um outro navio de grande porte, na direção aproximada de sua bochecha de bombordo. Após um breve período de acompanhamento do alvo, foi observado que os dois navios estavam em rumos cruzados, com possível risco de abalroamento. De acordo com as normas para condução de embarcações em visibilidade restrita, qual a ação mais acertada de forma a se evitar a colisão: a) O navio Arrojado deve manter rumo e velocidade, pois ele tem a preferência de manobra; b) O navio Arrojado deve reduzir a velocidade e guinar para BB de forma a evitar o acidente; c) O navio Arrojado deve aumentar a velocidade de forma a se distanciar o mais rápido o possível do outro navio. d) O navio Arrojado deve soar 1 apito longo, o mais breve possível, de forma a alertar o outro navio de sua presença; e) O navio Arrojado deve reduzir a velocidade e guinar para BE.

Questão 1/3 - e) único bordo para uma guinada é BE, se possível. a) FALSO - em nevoeiro, o navio que detectar uma situação de colisão deverá manobrar; b) FALSO - qualquer guinada para BB deverá ser evitada; c) FALSO - não é prudente aumentar a velocidade; d) FALSO - navio já vinha cumprindo com as normas do RIPEAM, presume-se que vem soando os sinais de apito como prescrito. Um único apito não irá produzir um efeito de evitar a colisão, conforme solicitado na questão. REGRA 19 RIPEAM -> tem um bizuario na pasta de matérias

O CONAPRA, visando aprimorar a dotação das lanchas de praticagem, procurou identificar qual o melhor instrumento de plotagem de direções para uso nas mesmas. Acordo com o livro “Navegação: a ciência e a arte", qual deles é o mais indicado para uso na referida lancha a) Régua paralela b) Plotadores-paralelos c) Cintel d) Plotador Weems e) Estaciógrafo

Questão 2/3 b) Plotadores-paralelos a) Régua Paralela - difícil utilização - caturro e balanço b) OK - acordo miguens (Não soube identificar se o Navy Ploter seria recomendado) Cabe observar também que o Miguens diz que o Transferidor Universal " Seu uso é bastante conveniente, tanto no CIC, como no passadiço ou camarim de navegação dos navios maiores" página 313. c) Cintel - permite o traçado de arcos de distância maiores que a abertura máxima de um compasso comum página 312. d) - e) Posicionador Weems e Estaciógrafo A diferença que o Weems permite Ler (como sextante) e Plotar, mesmo assim não é direção e sim diferença entre ângulos observados. página 313

Quando interpretando o registro do ecobatímetro, o navegante deve lembrar que as profundidades mínimas indicadas no topo de cada “hipérbole” podem não ser aquelas diretamente abaixo da quilha e que, portanto, o perfil registrado pode não corresponder exatamente ao perfil do fundo sobre o qual se desloca o navio. As múltiplas “hipérboles” são devidas, em grande parte, aos ecos laterais produzidos pelo cone sonoro. O efeito torna-se ainda mais acentuado com o balanço da embarcação. Quais são os fatores que influenciam na forma hiperbólica do sinal de retorno do ecobatímetro a) somente a largura do feixe emitido b) somete a largura do feixe emitido e a profundidade local c) largura do feixe emitido, da profundidade local e da velocidade da embarcação d) somente a profundidade local e) nenhum dos fatores acima

c) largura do feixe emitido, da profundidade local e da velocidade da embarcação Questão 3/3 c) observar que o balanço acentua o efeito das múltiplas “hipérboles” pagina 1433

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação às características da navegação redar, é incorreto afirmar que: a) Faróis, torres, chaminés e outras estruturas verticais Geralmente oferecem resposta fraca, pois são construídos de pedra e cimento. b) Na identificação de uma bóia, a que oferece a pior resposta à reflexão radar é a de formato esférico, sem refletor. c) As distâncias prováveis de detecção de uma bóia por um radar variam de 0,5 a 1 milha, para bóias pequenas, até 2 a 4 milhas, para bóias de maiores dimensões. As bóias equipadas com refletor radar oferecem boa resposta, podendo ser detectadas em distâncias de até 6 a 8 milhas. d) Ecos laterais são ecos falsos, causados pelos lóbulos laterais, ou secundários, do feixe radar e) Algumas nuvens podem produzir ecos, que são caracterizados por serem de grandes dimensões, geralmente com forma irregular, variável e de limites mal definidos.

b) Na identificação de uma bóia, a que oferece a pior resposta à reflexão radar é a de formato esférico, sem refletor.

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação às características da navegação redar, é incorreto afirmar que: a) O vento não apresenta qualquer influência no que se refere à apresentação radar. b) De maneira geral, a atenuação devida ao granizo é menor que a devida à chuva, e o “clutter” que o granizo causa é menos prejudicial. c) A neve quase não é notada na tela do radar, mas em virtude da atenuação, provoca redução do alcance radar e diminui a intensidade dos ecos de objetos cobertos por ela. d) Salvo em casos especiais, o nevoeiro não se faz apresentar na tela do radar, porém um nevoeiro pesado, ou seja, aquele que reduz a visibilidade para 100 metros ou menos, reduz o alcance radar para 60% de seu alcance normal. e) Os menores comprimentos de onda sofrem maior atenuação das gotas d’água. Assim, os radares que operam na faixa de 3 cm (banda X) são mais influenciados pela chuva que os da faixa de 10 cm (banda S).

a) O vento não apresenta qualquer influência no que se refere à apresentação radar.

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação às características da navegação radar, é incorreto afirmar que: a) O RAMARK só indica a marcação do alvo, não indicando a distância. b) RAMARK é a abreviatura da expressão, em inglês, “RADAR MARKER”. O RAMARK transmite continuamente, ou a intervalos, sem necessidade de ser excitado/disparado. c) Quando usado para marcar um novo perigo à navegação, o RACON emprega preferencialmente o sinal correspondente à letra “D” em Código Morse (— • • ). d) O RACON é indicado para facilitar a identificação de um sinal de alinhamento no Radar. e) Quando a linha de costa é difícil de distinguir ou identificar, pode-se usar um RACON para indicá-la na tela do radar.

c) Quando usado para marcar um novo perigo à navegação, o RACON emprega preferencialmente o sinal correspondente à letra “D” em Código Morse (— • • ).

De acordo com a Lei nº 2.180, de 05 de fevereiro de 1954, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta: I) A autoridade encarregada do inquérito poderá ordenar diligências suscetíveis de contribuir para o esclarecimento da matéria investigada e requisitar de outra qualquer autoridade informações e documentos que não possam ser obtidos das autoridades navais. II) Poderá o Tribunal Marítimo baixar provimento em que fixe, para cada acidente ou fato da navegação, a matéria a ser apurada pela capitania de portos que haja de proceder ao inquérito. III) Cabe à autoridade encarregada do inquérito, quando concluídas as diligências, fazer no prazo de quinze dias um minucioso relatório do que tiver sido apurado. IV) Sempre que o relatório da autoridade encarregada do inquérito apontar possíveis responsáveis pelo acidente ou fato da navegação, terão eles o prazo de quinze dias contado daquele em que se der ciência das conclusões do relatório, para a apresentação de defesa prévia. V) O inquérito, encerrado, será enviado com urgência ao Tribunal Marítimo (a) Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas III) e IV) são verdadeiras. (c) Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras. (d) Apenas as afirmativa II) e IV) são verdadeiras. (e) Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

a) Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), com relação ao fundeio de precisão com o radar, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta: I) Deve-se traçar em torno do ponto de fundeio selecionando um círculo de segurança, tendo como raio tão somente o filame (definido em função da profundidade do local e da natureza do fundo); II) Deve-se traçar um círculo de “largar o ferro” em torno do ponto de fundeio, tendo como raio a distância horizontal da antena do radar ao escovém; III) Deve-se traçar círculos de distância, a partir do círculo de “largar o ferro”. Normalmente, esses círculos devem ser traçados a cada 100 jardas, até o limite de 1000 jardas e, então, a 1200 jardas, 1500 jardas e 2000 jardas. O círculo de “largar o ferro” deve ser considerado como “zero”; IV) Deve-se traçar a derrota de aproximação ao ponto de fundeio. O rumo de aproximação deve ser escolhido de forma que se tenha pelo través um alvo conspícuo no radar. Assim, a distância a essa referência dará continuamente uma indicação direta da distância a navegar até o ponto de fundeio. A aproximação final deve, se possível, ser feita com o navio aproado à corrente, ou ao vento, se este tiver maior efeito; V) Da mesma forma que no fundeio de precisão por métodos visuais, no traçado do fundeio de precisão com o radar também devem ser levados em conta os dados táticos do navio (avanço e afastamento) para as guinadas planejadas, obtidos das curvas de giro correspondentes às velocidades e ângulos de leme que se pretende utilizar. (a) Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras. (b) Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras. (c) Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras. (d) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras. (e) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

e) Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” Captain A. J. Swift, FNI e Captain T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), com relação às "No-Go Areas", analise as afirmativas e assinale a alternativa correta. I) In confined waters, where the tidal height may have a large influence, such no-go areas will not vary according to the time of passage. II) Initially all areas and dangers showing charted depths of less than the draught plus the safety margin should be considered no-go, though such no go areas may be subsequently amended when the actual time of passage is known. III) The OOW must consider that if the tidal height is charted and it does not fit with what was planned, the information in the chart is probably incorrect and so he may proceed . IV) Such areas will need to be carefully marked showing the times and state of tide at which they are safe. a) Apenas a afirmativa I) é verdadeira. b) Apenas a afirmativa III) é verdadeira. c) Apenas as afirmativas I) e II) são verdadeiras. d) Apenas as afirmativa I) e III) são verdadeiras. e) Apenas as afirmativa II) e IV) são verdadeiras.

e) Apenas as afirmativa II) e IV) são verdadeiras.

Assinale a alternativa correta segundo o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” . ) O emprego da linhas de posições como limite de segurança é utilizado principalmente em navegações costeira, permitindo passar safo de perigos mesmo sem ter a posição perfeitamente determinada. ) Quando se ilumina uma carta dois são os critérios utilizados: critério das profundidades e critério da característica de manobra do navio. ) Ao traçar a linha de perigo em torno de uma área perigosa com base na profundidade utiliza-se como critério o calado do navio mais 1,8m a) I e II corretas b) II e III corretas c) II apenas d) III apenas e) I, II, III incorretas.

e) I, II, III incorretas. Gabarito: Letra E. ) F , pois as LDPs são comuns em navegação costeira, mas são principalmente empregadas em navegação em AGUÁS RESTRITAS. Pag 185. ) F. Os critérios utilizados para iluminar uma carta são das profundidades e da distância ao perigo próximo. Pag 186 ) F. Utilizando-se o critério das profundidades, traçar-se-á a linha de perigo em torno da área perigosa com base numa profundidade igual ao calado do navio mais 2 metros. Pag 185.

Analise as afirmações abaixo e assinale afirmativa correta tendo como base no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996. a) Os ângulos verticais são medidos utilizando um estaciográfico. b) Como as linhas de posição são geralmente utilizadas em águas restritas é o prático o responsável por determinar o critério de distância ao perigo mais próximo a ser utilizado para iluminar a carta. c) Os limites das áreas perigosas que devem ser traçados na carta são em função do calado , boca, e comprimento do navio de cada navio, independentemente de sua característica de manobra. d) Uma única linha de posição não pode fornecer aos navegantes indicações úteis para a segurança da navegação, sendo para isso necessário 2 ou mais linhas de posições. e) O melhor modo de visualizar se o navio está ou não se aproximando de perigos à navegação é assinalar nas Cartas Náuticas da região os contornos das áreas perigosas para o navio.

e) O melhor modo de visualizar se o navio está ou não se aproximando de perigos à navegação é assinalar nas Cartas Náuticas da região os contornos das áreas perigosas para o navio. Gabarito: Letra E. a) F - Os instrumentos utilizados para medir os ângulos verticais são os sextantes ( pg 191). Os estaciografos são utilizados para medição de ângulos horizontais, já os sextantes podem medir ângulos horizontais e verticais; b) F - O critério da distância ao perigo próximo deverá ser estipulado pelo Comandante; c) F - Para a determinação dos limites das áreas perigosas leva-se em consideração , boca, calado, comprimento e característica de manobra. Pg 185; d) F - Uma única LDP não define a posição, mas fornece indicações úteis quanto a segurança da navegação. Pg 185; e) V.

Com base no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” sobre curvas de giro e seus elementos, assinale a alternativa incorreta dentre as afirmativas a seguir: a) A distância medida na direção do rumo inicial, do ponto de carregamento do leme até a proa ter guinado para novo rumo é chamado de Avanço. b) A trajetória descrita pelo centro de giro de um navio numa evolução de 360 graus, em determinada velocidade e ângulo de leme é chamada Curva de Giro. c) O caimento do navio para o bordo contrário da guinada medido na direção normal ao rumo inicial é chamado de Abatimento d) O diâmetro do arco da circunferência descrito na parte final da trajetória pelo navio que girou 360 graus com ângulo de leme constante é chamado de Diâmetro final e) A distância medida na direção perpendicular ao rumo inicial, desde o ponto de carregamento do leme até a proa atingir novo rumo é chamado de Afastamento.

b) A trajetória descrita pelo centro de giro de um navio numa evolução de 360 graus, em determinada velocidade e ângulo de leme é chamada Curva de Giro. Gabarito: Letra B. CURVA DE GIRO – é a trajetória descrita pelo centro de gravidade de um navio numa evolução de 360º, em determinada velocidade e ângulo de leme. Pag 196.

De acordo com o livro Navegação e arte. Relacione as duas colunas: 1- Qualquer seguimento de circulo máximo na esfera terrestre 2- Linha que intercepta vários meridianos segundo um angulo constante 3- Ângulos, áreas e comprimentos são conservados, possui a excepcional propriedade de apresentar ortodromias como retas. 4- Representa as loxodromias como linhas retas, são conservados ângulos e formas. ( )- Loxodromia ( )- Projeção de Mercartor ( )- Projeção Gnomônica ( )- Ortodromia ``` A – 2-4-3-1 B- 2-3-1-4 C – 2-3-4-1 D – 4-2-3-1 E - 4-3-1-2 ```

A – 2-4-3-1

Questão 2/3 – Classique as afirmativas como Verdadeiras(V) ou Falsas(F) e marque a alternativa correspondente: ( ) – A diferença angular entre o rumo do fundo e o rumo na superficie é chamado de abatimento ( ) – É mais importante saber avaliar o grau de impresisão dos elementos disponíveis a conhecer rigorosamente a posição. ( ) – Enfiamento é a linha que se prolonga no mar, definida por dois objetos em terra. ( ) – Quando se utilizando o método de marcações sucessivas, sem se levar em conta o efeito da corrente, devem ser evitados intervalos de tempo superiores a 30 minutos. ( ) – As Fluxgates possuem bom grau de precisão em altas latitudes. (a) – F-V-F-V-V (b) - F-F-F-V-F (c) – V-V-V-F-V (d) – F-V-V-F-F (e) - V-V-V-V-V

(e) - V-V-V-V-V

Questão 3/3 – Segundo o Livro Arte naval, é chamada estralhadeira dobrada o aparelho de força com as seguintes caracteristicas: a) – 2 gadernais de dois gornes, com multiplicação de força de 5X ou 4X b) – 1 moitão fixo e um móvel, com multiplicação de força de 2X ou 3X c) - 2 gadernais de 3 gornes, multiplicação de força de 7X ou 6X d) - 3 gadernais de 4 gornes, com multiplicação de força de 8X ou 9X e) – 1 Moitão fixo, com multiplicação de força de 2X

c) - 2 gadernais de 3 gornes, multiplicação de força de 7X ou 6X

1/3 Marque a alternativa incorreta, de acordo com a NORMAN 01: a) Estão dispensadas da atribuição de borda-livre, as seguintes embarcações que apresentem pelo menos uma das seguintes características: embarcações com comprimento de regra inferior a 20 metros; arqueação bruta menor ou igual a 50; embarcações destinadas exclusivamente a esporte ou recreio; e navios de guerra b) A DPC poderá isentar uma embarcação, que possua dispositivos de um novo tipo, de qualquer exigência das presentes regras, cuja aplicação possa impedir seriamente a pesquisa para o desenvolvimento de tais dispositivos e sua posterior incorporação aos navios engajados na navegação marítima. Essas embarcações, entretanto, deverão atender os requisitos que, a critério da DPC, sejam adequados ao serviço no qual será empregada a embarcação e que garantam a sua segurança. c) Uma embarcação com 12 passageiros é uma embarcação de passageiros. d) Barcaça é qualquer embarcação de carga que possui, geralmente, as seguintes características: não é tripulada; não possui sistema de propulsão próprio; relação entre a boca e o calado superior a 6,0; e relação entre a boca e o pontal superior a 3,0. e) Comprimento Total é a distância horizontal medida entre os pontos extremos de proa e popa, sendo que, no caso de veleiros, não se deve considerar o mastro de proa

c) Uma embarcação com 12 passageiros é uma embarcação de passageiros. Gabrito C Item 0703 (emb de passageiros > 12 passageiros) A e B – Item 0702 D/E – Item 0703

2/3 Marque a alternativa que contenha um navio SOLAS: a) Navio de carga que não tenha arqueação bruta menor do que 500; b) Navio com 13 passageiros com arqueação bruta maior ou igual a 500; c) Navio com comprimento de regra que o isente de atribuição de borda livre; d) Barcaça e navios de madeira, de construção primitiva; e; e) Navios de pesca com arqueação bruta igual a 600

b) Navio com 13 passageiros com arqueação bruta maior ou igual a 500; Gabarito B Item 0703 a) Menor ou igual c)Atribuição de BL= L

De acordo com a NORMAN 02, uma embarcação com propulsão mecânica navegando em rios ou canais com a corrente a favor terá preferência de passagem quando cruzar com uma embarcação navegando contra corrente. A embarcação que tem a preferência indicará a maneira e o local da passagem e efetuará os sinais de manobra apropriados prescritos no RIPEAM. Norman 02 – Item 1109 3/3 De acordo com o COLREG - exceto em canais estreitos, esquemas e ultrapassagens, marque a alternativa que representa o grau de responsabilidade das embarcações de se manterem safa uma da outra: a) Emb sem governo

d) Emb restrita devido ao seu calado, emb sem governo, emb com habilidade restrita de manobra

Assinale a alternativa falsa sobre o PSCPP: a) O Prático e o Praticante selecionados somente poderão estar certificados, nas respectivas categorias, em uma única ZP b) O Certificado de Praticante será de 18 meses a contar da data de sua emissão c) Para os candidatos selecionados, prazo de validade do Certificado de Praticante é de 18 meses a contar da data de sua emissão d) Para o Prático/Praticante selecionados, o prazo de validade do Certificado de Praticante é de 18 meses a contar da data de apresentação nas CP/DL/AG das ZP p/ onde foram distribuídos e) O Prático/Praticante selecionados têm 20 dias corridos, contados da data de publicação em DOU do Edital de Homologação do Resultado Final do Processo Seletivo, para se apresentarem nas CP/DL/AG para onde foram distribuídos

e) O Prático/Praticante selecionados têm 20 dias corridos, contados da data de publicação em DOU do Edital de Homologação do Resultado Final do Processo Seletivo, para se apresentarem nas CP/DL/AG para onde foram distribuídos resp. 40 dias corridos

O Prático deverá comunicar à CP/DL/AG qualquer fato que implique em risco à SegTráfAquaviário, SVHM, à preservação do meio ambiente ou à faina de praticagem. São eles, exceto: a) Condições meteorológicas b) Estado do mar c) Acidentes ou fatos da navegação d) Deficiências técnicas do navio ou tripulação e) NRA

e) NRA

Assinale a alternativa falsa sobre os dispositivos para auxiliar no embarque/desembarque de pessoal da lancha do PRT: a) Enxárcia ou plataforma de embarque b) Croque – 1 unidade c) Defensas – 2 unidades (1 em cada bordo) d) Holofote (alcance 300-500j / comandado de dentro da cabine / rotação 360° / elevação até 90°) e) Cinto de segurança – nº igual ao da lotação da lancha

e) Cinto de segurança – nº igual ao da lotação da lancha | resp. 1 un

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996) pode-se afirmar que: I - Ao lado esquerdo da Rosa de manobras está representado um diagrama composto por 3 retas de escalas logarítmicas que representam os elementos velocidade, tempo e distância percorrida. II - O STC é um controle de ganho auxiliar, que permite diminuir o ganho dos ecos mais próximos, sem alterar os ecos mais distantes. O alcance máximo em que o controle STC se faz efetivo é de 4 a 5 milhas. III - A largura do pulso e a frequência da emissão afetam o poder de discriminação em distância de um determinado radar. IV - A calibragem do radar pode ser aferida comparando-se uma distância radar a uma distância na carta náutica. A calibragem será satisfatória se a diferença entre a distância verdadeira e a distância radar ao objeto notável for menor que 1,5% do alcance da escala de distância utilizada. a) Apenas uma afirmativa é verdadeira. b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. d) Todas afirmativas são falsas. e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. I- F - Somente a escala de tempo é logarítmica pg 463 II – V - pg 422 III - V – pg 425 IV- V - pg 440

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996) é incorreto afirmar que: a) Como regra, ao obter marcações tangentes de alvos de grandes dimensões, somara metade da largura angular do feixe à marcação tangente da esquerda e diminuir da tangente direita este mesmo valor. Esse critério é baseado no sentido normal da varredura dos radares de navegação, isto é, a antena girando no sentido dos ponteiros de um relógio. b) A imagem radar (tanto a estabilizada, como a não estabilizada) constitui uma apresentação em movimento relativo. c) Distâncias precisas e marcações poderão ser obtidas em uma repetidora não linear, os erros surgirão nas medidas feitas entre dois pontos no PPI e não nas medidas radiais. d) Comparada com a navegação radar elementar, a navegação paralela indexada tem a vantagem de prover informação em tempo real do afastamento do navio em relação à derrota planejada, assim como da aproximação de áreas perigosas. e) A escala de velocidade usada para construir o diagrama de velocidade deve ser a mesma da escala de distâncias utilizada para a plotagem relativa

e) A escala de velocidade usada para construir o diagrama de velocidade deve ser a mesma da escala de distâncias utilizada para a plotagem relativa

“However, like all navigational systems, incidents have occurred when they were least expected, so it is worth re-stating the principles used in this book to avoid haphazard risks. Such principles also need to be applied to satellite navigation.” According to the book Bridge Team management, which does not correspond to the statements of these principles? a) Good planning is essential. b) The ship must not be put at risk through a one-man error. c) The geographical reference of the satellite has to be compared to the chart. d) The ship must not be put at risk through equipment failure. e) The ship’s position must at all times be correctly related to the land.

c) The geographical reference of the satellite has to be compared to the chart.

De acordo com o Decreto 2.596, RLESTA, recusar-se à prestação do serviço de praticagem, é uma das infrações imputáveis ao Prático. Assinale abaixo a alternativa que contenha a penalidade para a referida infração: a) Multa do grupo D ou suspensão do Certificado de Habilitação até sessenta dias b) Multa do grupo F e suspensão do Certificado de Habilitação até doze meses. c) Multa do grupo G e suspensão do Certificado de Habilitação até doze meses. d) Suspensão do Certificado de Habilitação até cento e vinte dias. e) Suspensão do Certificado de Habilitação até doze meses ou, em caso de reincidência, o cancelamento.

e) Suspensão do Certificado de Habilitação até doze meses ou, em caso de reincidência, o cancelamento. São infrações imputáveis ao Prático: I - recusar-se à prestação do serviço de praticagem: Penalidade: suspensão do Certificado de Habilitação até doze meses ou, em caso de reincidência, o cancelamento; II - deixar de cumprir as normas da autoridade marítima sobre o Serviço de Praticagem: Penalidade: suspensão do Certificado de habilitação até cento e vinte dias.

De acordo com MIGUENS, os melhores métodos para obtenção de uma posição usando o radar são, por ordem de precisão: ( 1 ) distâncias-radar e marcações visuais. ( 2 ) cruzamento de distâncias-radar. ( 3 ) distâncias e marcações-radar. ( 4 ) cruzamento de marcações radar. a) 1, 2, 3 e 4. b) 4, 3, 2 e 1. c) 3, 1, 4 e 2. d) 3, 2, 4 e 1.

a) 1, 2, 3 e 4. MIGUENS CAP 14, PAG 443. Assim sendo, os melhores métodos para obtenção de uma posição usando o radar são, por ordem de precisão: * distâncias-radar e marcações visuais; * cruzamento de distâncias-radar; * distâncias e marcações-radar; e * cruzamento de marcações radar.

De acordo com o livro Navegação: A Ciência e a Arte – Rio de Janeiro. DHN - (1ª Edição: 1996), O radar é uma ferramenta extremamente importante para a navegação costeira e em águas restritas. Assinale abaixo a opção que não representa uma das principais vantagens do equipamento radar: a) o radar pode ser utilizado à noite ou durante períodos de visibilidade restrita, quando os métodos visuais de navegação são limitados ou de uso impossível. b) o radar permite, normalmente, a obtenção rápida e precisa de posições. c) com o radar é possível, embora não seja recomendado, obter uma posição com apenas um ponto de apoio, através da medição da marcação e da distância-radar ao ponto. d) apresenta menor precisão que determinados métodos de navegação. Por exemplo, as marcações visuais são normalmente mais precisas. e) o radar pode ser usado para detectar, localizar e acompanhar outros navios, tempestades (furacões, tufões e ciclones) e demais pertubações atmosféricas.

d) apresenta menor precisão que determinados métodos de navegação. Por exemplo, as marcações visuais são normalmente mais precisas.

De acordo com o BTM, assinale a resposta correta: ( ) About Coastal and Estuarial Tracks. The true direction of the track should be shown close to the track on the chart. This will necessarily be the course steered to make this track. ( ) About Stream Allowance. Currents vary according to their location and the season and may be influenced by changes in meteorological conditions.. ( ) About Stream Allowance. Tidal streams vary according to their location and the time of hight water and the phase of the moon and can be infuenced by loca meteorological conditions. ( ) About Parallel Indexing. Any cross track tendency, such as may be caused by a tidal stream, will become apparent by the target moving off the parallel line.. ( ) About Aborts. The reasons for not proceeding and deciding to abort will vary according to the circumstances but may include, among others: Deviation from approach line; Machinery failure; Instrument failure e Non availability of tugs or pilots.. a) V - V - F - V - F b) F - V - F - V - F c) V - F - F - F - F d) V - F - V - F - V e) F - F - V - V - V Gabarito b. Págs. 20, 23, 24 e 38

b) F - V - F - V - F Gabarito b. Págs. 20, 23, 24 e 38

De acordo com o BTM, assinale a resposta correta: ( ) About Margins of Safety. The margins of safety can be readily monitored by eye, e.g. using buoys marking the safe limits of a channel or easily identified clearung bearings. ( ) About Buoyage. Whenever buoys or other floating navmarks are being used as position fixing aids their own position must be first checked and confirmed that they are as shown on the chart. ( ) About Buoyage. In situations where buoy fixing is critical, such positions can be predetermined at the planning stage by noting their range and bearing from a Known floating object or by confirm from the local VTS that all navigational aids are as charted. ( ) About Plan Changes. All members of the bridge team will be aware that even the most thorough plan may be subject to change during the passage.It is responsibility of the person making such changes to ensure that such changes are made with only the agreement of the master. ( ) About Contingency. Contingency planning will include: Alternative routes; Safe anchorages; Waiting areas; Secondary navigation; Emergency berths. a) V - V - F - F - F b) V - V - V - F - V c) F - V - V - V - V d) F - F - V - V -V e) V - F - F - F - V Gabarito a. Pags. 18, 30, 37, 38.

a) V - V - F - F - F Gabarito a. Pags. 18, 30, 37, 38.

3. De acordo com o RIPEAM, marque a alternativa correta: ( ) Ao interpretar e cumprir estas Regras, deverão ser levados na devida conta somente os perigos à navegação e de colisão. ( ) Ao interpretar e cumprir estas Regras, deverão ser levados na devida conta todas as circunstâncias especiais, inclusive as limitações das embarcações envolvidas, os quais poderão tornar um afastamento destas Regras necessário para evitar perigo imediato. ( ) O termo “embarcação a vela” designa qualquer embarcação sob vela desde que sua máquina de propulsão, se houver , não esteja em uso. ( ) O termo “embarcação engajada na pesca” designa qualquer embarcação de propulsão mecânica pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento de pesca que restringe sua manobrabilidade, mas não inclui uma embarcação pescando de corrico ou com outros equipamentos de pesca que não restrigem sua manobrabilidade. ( ) O termo “embarcação sem governo” designa uma embarcação que, por problemas no seu aparelho de governo, se encontra incapaz de manobrar como determinado por estas Regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação. ( ) O termo “embarcação com capacidade de manobra restrita” designa uma embarcação de propulsão mecânica que, devido à natureza de seus serviços, se encontra restrita em sua capacidade de manobrar como determinado por estas Regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação. ( ) O termo “embarcação restrita devido a seu calado” designa uma embarcação que, devido a seu calado em relação à profundidade e largura de água navegável disponível, está com severas restrições quanto à sua capacidade de se desviar do rumo que está seguindo. ( ) Duas embarcações são consideradas “no visual” quando uma pode ser observada pela outra visualmente ou acusticamente; ( ) O termo “visibilidade restrita” designa qualquer condição na qual a visibilidade é prejudicada por nevoeiro, névoa, nevada, chuvas pesadas, tempestades de areia ou qualquer causa semelhante, a) V - F - V - F - F - F - V - V - F b) V - F - V - V - V - F - V - F - F c) F - V - V - F - F - F - F - F - V d) F - V - V - V - F - V - F - F - V e) F - V - V - F - F - V - F - V - F

c) F - V - V - F - F - F - F - F - V ( ) O termo “embarcação a vela” designa qualquer embarcação sob vela desde que sua máquina de propulsão, se houver , não esteja em uso. ( ) O termo “embarcação engajada na pesca” designa qualquer embarcação (embarcação de propulsão mecânica) pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento de pesca que restringe sua manobrabilidade, mas não inclui uma embarcação pescando de corrico ou com outros equipamentos de pesca que não restrigem sua manobrabilidade. ( ) O termo “embarcação sem governo” designa uma embarcação que, por alguma circunstância excepcional (por problemas no seu aparelho de governo), se encontra incapaz de manobrar como determinado por estas Regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação. ( ) O termo “embarcação com capacidade de manobra restrita” designa uma embarcação (de propulsão mecânica) que, devido à natureza de seus serviços, se encontra restrita em sua capacidade de manobrar como determinado por estas Regras e, portanto, está incapacitada de se manter fora da rota de outra embarcação. ( ) O termo “embarcação restrita devido a seu calado” designa uma embarcação de propulsão mecânica (tirei de propulsão mecânica) que, devido a seu calado em relação à profundidade e largura de água navegável disponível, está com severas restrições quanto à sua capacidade de se desviar do rumo que está seguindo. ( ) Duas embarcações são consideradas “no visual” quando uma pode ser observada pela outra visualmente (ou acusticamente); ( ) O termo “visibilidade restrita” designa qualquer condição na qual a visibilidade é prejudicada por nevoeiro, névoa, nevada, chuvas pesadas, tempestades de areia ou qualquer causa semelhante.

1-Seja a altura da antena de um RADAR igual a 25 metros. Seu horizonte-radar será de: a) 5 milhas b) 10 milhas c) 11 milhas d) 15 milhas e) 25 milhas

c) 11 milhas

O RACON usado para marcar um novo perigo à navegação, tal como um casco soçobrado, responderá com um sinal MORSE constituído de: a) Um traço b) Um traço e dois pontos c) Um traço e três pontos d) Um ponto e um traço e) Dois pontos e um traço

b) Um traço e dois pontos Letra D

3 Em uma apresentação em Movimento Verdadeiro: a) Alvos em rumo de colisão são facilmente percebidos b) Há maior dificuldade em reconhecer bóias c) É adequada para canais longos e estreitos d) É mais fácil a determinação precisa para compensar efeitos de corrente e vento

c) É adequada para canais longos e estreitos

No que se refera à aplicação de pena pelo Tribunal Marítimo, acordo a lei n° 2.180, de 05 de fevereiro de 1954, analise as afirmativas abaixo e assinale as opções corretas I - a fixação da pena de multa, o Tribunal deverá atender, principalmente, à situação econômica do infrator. No caso do prático, A multa poderá ser aumentada até dez vezes se considerar seu valor seja ineficaz; II - Aos infratores em geral assegurar-se-ão o contraditório e a ampla defesa, com os meios e recursos a ela inerentes. III - O Tribunal poderá substituir as penas de multa e suspensão pela de repreensão, toda vez que encontrar mais atenuantes do que agravantes a favor do responsável. IV - O Tribunal poderá converter a multa em suspensão, quando se apresentarem razões que o justifiquem. A cada quatro UFIR corresponderá um dia de suspensão. Arredondando-se para um mês. V - Não se executará a pena de multa quando ela incidir sobre os recursos indispensáveis à manutenção do infrator e sua família. Se, no entanto, o infrator for reincidente, a multa será convertida em suspensão. a) I, II, IV e V são verdadeiras b) I, II, III e IV são verdadeiras c) II, III, IV e V são verdadeiras d) II, IV e V são verdadeiras e) todas são verdadeiras

d) II, IV e V são verdadeiras Questão 1/3 - d I - errada (2X Art 127 II) par 2 ; no caso de "empresas" X10 (proprietário, armador, operador, locatário, afretador ou carregador - Art 124 IX par 1) II - ok (Art 127 II par 2) III - errada - somente encontrar atenuantes a favor do responsável (Art 128) IV - ok (Art 132) V - ok (Art 133)

Acordo a lei n° 2.180, de 05 de fevereiro de 1954, O Tribunal pode ordenar o cancelamento da matrícula profissional de pessoal da marinha mercante e da carteira de amador ou a interdição para o exercício de determinada função. Dentre os motivos abaixo, qual deles NÃO é passível de cancelamento a) Acidente ou fato da navegação foi causado com dolo; b) Acidente ou fato ocorreu achando-se o responsável em estado de embriaguez ou sob efeito de qualquer outra substância entorpecente; c) For observada reincidência específica, depois de definitivamente condenado por infração anterior; d) Tratando-se de embarcação brasileira, foi praticado contrabando, em águas estrangeiras, ocasionando o confisco da embarcação ou da sua carga; e) A falta de assistência causou a perda de vida

c) For observada reincidência específica, depois de definitivamente condenado por infração anterior;

Acordo o "Bridge Team Management", analise as afirmativas abaixo e assinale a alternativa correta. I - Maritime incidents or disasters are seldom the result of a single event, they are almost invariably the result of a series of non-serious incidents: the culmination of an error chain. Certain signs will indicate that an error chain is developing, for instance: ambiguity, distraction, confusion and communication breakdown; II - It was agreed that two principal factors seemed to be the main causes of collisions and groundings namely: weakness in the bridge organisation and failure to keep a good lookout; III - A efficient bridge organisation encourage the use of visual methods of establishing the ship's position upon others; IV - The appraisal stage of passage planning examines the risks involved. It could be considered to be the most important part of a passage planning as it is at this stage that all areas where the ship cannot go must be carefully shown by highlighting or cross hatching in the chart; V - Waypoints may also be used as useful reference points to determine the ship's passage time or whether or not a schedule is being maintained; a) I, II e IV corretas b) I, II, e V corretas c) I, IV e V corretas d) II, III e V corretas e) II, III e IV corretas

b) I, II, e V corretas I - (Correto - Improper con or lookout, non-compliance with the passage plan, procedural violation, tb são exemplos - página 4 e 5) II - (correto - pag 6) III - (Falso -> encourage to use of all means of establishing the ship's position so that the case of one method becoming unreliable others are immediately available - pag 8) IV - (Falso -> essa é a definição de NO GO area, feita no PASSAGE PLANNING - pag 16) (Correto -> all pertinent information is gathered and the firm foundation for the plan is built e determine the distance that tracks should be laid off coastlines and danger - pag 9 e 14) V - (correto - pag 27, a semelhança da posição cartiada do Miguens)

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), O radar é uma ferramenta extremamente importante para a navegação costeira e em águas restritas. É o único instrumento geralmente disponível que tem a capacidade de prover linhas de posição (LDP) precisas, mesmo em condições de visibilidade restrita ou durante os períodos de escuridão. As principais vantagens do radar, sob o ponto de vista da navegação, podem ser resumidas como se segue, exceto: a) O radar pode ser utilizado à noite ou durante períodos de visibilidade restrita, quando os métodos visuais de navegação são limitados ou de uso impossível; b) O radar permite, normalmente, a obtenção rápida e precisa de posições; c) Com o radar é prático e recomendado obter uma posição com um ponto de apoio, através da medição da marcação e da distância-radar; d) O radar pode ser usado a maiores distâncias da costa do que a maioria dos outros métodos empregados na navegação costeira (e em águas restritas); e e) o radar pode ser usado para detectar, localizar e acompanhar outros navios, tempestades (furacões, tufões e ciclones) e demais perturbações atmosféricas.

c) Com o radar é prático e recomendado obter uma posição com um ponto de apoio, através da medição da marcação e da distância-radar;

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), Com a difusão crescente de equipamentos radar que operam em movimento verdadeiro, sua utilização em navegação em águas restritas vem sendo avaliada e parece oferecer maiores atrativos. Deste método de navegação radar, é incorreto afirmar que: a) Alvos em rumo de colisão não são facilmente percebidos, a não ser aqueles justamente pela proa ou pela popa. b) É mais difícil a determinação precisa da correção para compensar os efeitos de corrente e vento. c) A apresentação em movimento verdadeiro é adequada para canais estreitos e longos, onde não exista um tráfego intenso de navios e no qual o importante é o reconhecimento de bóias. d) Uma estreita ligação com o controlador de alvos de superfície deve ser mantida, pois a navegação não poderá manter a atenção presa a todo o tráfego de navios, e não dispõe de tempo para determinar os PMA. e) Para evitar confusão, é comum e recomendável o emprego de duas repetidoras, uma em movimento verdadeiro e outra em relativo.

e) Para evitar confusão, é comum e recomendável o emprego de duas repetidoras, uma em movimento verdadeiro e outra em relativo.

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), Os sistemas automáticos, genericamente denominados de ARPA (“AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS”) destinam-se a reduzir o tempo requerido para uma plotagem radar manual, sobre a repetidora (no plotador de reflexão) ou na Rosa de Manobra, e para solução dos problemas de movimento relativo. Ademais, contribuem para diminuir os riscos de erros humanos, que foram causadores de inúmeros acidentes no mar. a) Os elementos do alvo são calculados logo que o mesmo é detectado pelo radar independentemente da escala de distância definida no PPI. b) Os sistemas possuem alarme de risco de colisão, baseado na distância do PMA selecionada pelo operador até o limite da escala de distância definida no PPI. c) Os elementos dos ecos (movimento relativo, posição, rumo, velocidade e PMA) são informados instantaneamente. d) Todos os ecos relevantes (em alguns sistemas cerca de 200) são examinados simultaneamente e seus dados atualizados em cada varredura, sendo que os ecos mais próximos (até o número de 40 em certos sistemas) são mostrados, com os seus respectivos vetores. e) Provê ao navegante mais tempo para manobrar, além de indicar os resultados de diversas manobras imaginadas.

b) Os sistemas possuem alarme de risco de colisão, baseado na distância do PMA selecionada pelo operador até o limite da escala de distância definida no PPI.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), assinale a alternativa que contem os principais fatores que influenciam a seleção da frequência da portadora? (a) O alcance a ser obtido, a velocidade de rotação da antena e os aspectos envolvidos na geração e recepção de energia de RF em microondas. (b) A Direcionalidade desejada para o feixe radar, o alcance a ser obtido e a velocidade de rotação da antena. (c) A Direcionalidade desejada para o feixe radar, o alcance a ser obtido e os aspectos envolvidos na geração e recepção de energia de RF em microondas. (d) A velocidade de rotação da antena, o alcance a ser obtido e a frequência de repetição de impulsos(FRI). (e) A Direcionalidade desejada para o feixe radar, o alcance a ser obtido e a frequência de repetição de impulsos(FRI).

c) A Direcionalidade desejada para o feixe radar, o alcance a ser obtido e os aspectos envolvidos na geração e recepção de energia de RF em microondas.

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), de que forma é possível aumentar a distância máxima na qual os ecos podem ser recebidos, mantendo-se uma mesma potência? (a) Através do aumento da frequência da portadora. (b) Reduzindo-se a velocidade de rotação da antena. (c) Por meio do aumento do ganho. (d) Através da redução da frequência de repetição de impulsos. (e) Através do aumento da frequência de repetição de impulsos.

d) Através da redução da frequência de repetição de impulsos.

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” Captain A. J. Swift, FNI e Captain T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), analise as afirmativas e assinale a alternativa correta. I) In Open sea situations track correction is often made after the ship has been set off track by the tidal stream and/ or current. Such correction may be adequate in offshore situations, where the ship is not close to danger, but as the planned track approaches the coast it is better to make tidal and current correction during its taking effect. II) Current information, set and rate is often available on the chart though more detailed information is given in Ocean Passages for the World. Currents vary according their location and season and may be influenced by changes in meteorological conditions. III) Tidal information is available from charts, Tide Tables and Tidal Atlases, further local information being available in Pilot Books. Tidal streams vary according to the time of high water and the phase of the moon(neaps and springs) and can be influenced by local meteorological conditions. IV) When the actual time of transit of a given area is known the Tidal Heights and Streams can be calculated and due allowance made for these streams in order to calculate the course to steer to achieve a planned track. As well as adjusting these allowances, as the tidal streams varies according to location and time, the OOW must still carefully monitor the ship's position and adjust the course over ground to maintain the planned track. . a) Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras. b) Apenas a afirmativa II) é verdadeira. c) Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras. d) Apenas as afirmativa II) e III) são verdadeiras. e) Apenas a afirmativa III) é verdadeira.

d) Apenas as afirmativa II) e III) são verdadeiras.

Assinale a alternativa correta segundo a resolução IMO A.960(23). ) The maritime pilots referred to in this Recommendation include deep-sea pilots or shipmasters or crew who are certificated or licensed to carry out pilotage duties in particular areas. ) The competent pilotage authority in co-operation with the national and local pilots associations should arrange that reports on investigations of incidents involving pilotage are taken into account in maritime pilots training programmes. ) If a pilot has experienced a serious injury or illness, there should be a re-evaluation of his or her medical fitness prior to return to duty. a) Apenas I e II corretas b) Apenas II e III corretas c) Apenas II correta d) Apenas III correta e) I, II, III incorretas.

b) Apenas II e III corretas

About the resolution IMO A.960(23), competent pilotage authorities should be encouraged to provide updating and refresher training conducted for certified or licensed pilots to ensure the continuation of their proficiency and updating of their knowledge, and couldn't include: a) Courses to improve proficiency in the English language where necessary. b) Sessions to avoid the ability to communicate with local authorities and other vessels in the area. c) Meetings with local authorities and other responsible agencies to envisage emergency situations and contingency plans. d) Techniques for personal survival at sea. e) Refresher or renewal courses in bridge resource management for pilots to facilitate communication and information exchange between the pilot and the master and to increase efficiency on the bridge.

b) Sessions to avoid the ability to communicate with local authorities and other vessels in the area. Gabarito: Letra B. Item 5.5 do Anexo I. b) F - Sessions to ENHANCE the ability to communicate with local authorities and other vessels in the area.

Assinale a alternativa correta segundo a resolução IMO A.960(23), referente à Master-pilot information exchange. ) The master and the pilot should exchange information regarding navigational procedures, local conditions and rules and the ship’s characteristics. This information exchange should be a continuous process that generally continues for the duration of the pilotage. ) Each pilotage assignment should begin with an information exchange between the pilot and the master. ) If an information card or standard form is used by pilots locally regarding the anticipated passage, the layout of such a card or form should be easy to understand. The card or form should substitute for the verbal information exchange. a) Apenas I e II corretas b) Apenas II e III corretas c) Apenas II correta d) Apenas III correta e) I, II, III incorretas.

a) Apenas I e II corretas Gabarito: Letra A. I) V (5.1 do Anexo II); II) V (5.2 do Anexo I); III) F (5.3 do Anexo I). III) If an information card or standard form is used by pilots locally regarding the anticipated passage, the layout of such a card or form should be easy to understand. The card or form should SUPPLEMENT AND ASSIST, NOT SUBSTITUTE FOR, the verbal information exchange.

Questão 1/3 – De acordo com a NORMAM-01/DPC são caracteristicas das embarcações “SOLAS”, EXCETO: a) Navios de carga com arqueação bruta inferior a 500 b) Navios de passageiros com arqueação bruta inferior a 500 c) Navios sem meios de propulsão mecânica d) Embarcações destinadas a esporte e recreio e) Navios de Pesca

d) Embarcações destinadas a esporte e recreio

Questão 2/3 – De acordo com a NORMAM-12/DPC assinale a afirmativa verdadeira: a) Os práticos poderão atuar dos seguintes modos: individualmente, sociedade anonima simples ou empresária e contratado por empresa de praricagem b) A escala de rodízio única de serviço de prético é estabelecida especificamente para cada zona portuáriae inclui todos os práticos habilitados de uma mesma empresa e aptos em atividade na ZP, independente de sua forma de atuação por meio do qual os práticos são divididos. c) Semestralmente, até o dia dez dos meses de janeiro e julho, cada Prático deverá encaminhar à CP/DL/AG com jurisdição sobre ZP uma declaração detalhando as fainas realizadas no semestre anterior, conforme estabelecido na NPCP/NPCF. d) A DPC pode habilitar Comandante de embarcação estrangeira a conduzir a embarcação sob seu comando no interior de uma ZP específica ou em parte, sendo-lhe atribuído os mesmos deveres dos prático. e) Recusa é a situação em que o prático, em periodo de repouso, deixa de atender tempestivamente embarcação que lhe é determinada.

c) Semestralmente, até o dia dez dos meses de janeiro e julho, cada Prático deverá encaminhar à CP/DL/AG com jurisdição sobre ZP uma declaração detalhando as fainas realizadas no semestre anterior, conforme estabelecido na NPCP/NPCF.

``` Questão 3/3 – O Prático Merluza ao avistar um navio, percebe que o mesmo estava embandeirado da seguinte forma: Bandeira nacional nos topes dos mastro e uma bandeira nacional na POPA. Ele logo percebeu que isso se devia ao fato de: A) Ser dia 15 de novembro B) Ser dia 21 de Abril C) Ser dia 2 de Novembro D) Ser dia 7 de setembo E) Ser dia 12 de Abril ```

B) Ser dia 21 de Abril

1/3 De acordo com a lei 2180, 1954, marque a alternativa correta: a) O Presidente do Tribunal Marítimo, indicado pelo Ministro da Marinha dentre os Oficiais-Generais do Corpo da Armada, da ativa ou na inatividade, será de livre nomeação do Presidente da República, com mandato de três anos, podendo ser reconduzido, respeitado, porém, o limite de idade estabelecido para a permanência no Serviço Público. b) As nomeações dos Juízes Militares serão feitas pelo Presidente da República, mediante proposta do Ministro da Marinha, e atendidas as seguintes condições: Capitão-de-Mar-e-Guerra ou Capitão-de-Fragata da ativa ou na inatividade do Corpo da Armada, subespecializado em máquinas ou eletrônico. c) As nomeações dos Juízes Civis com especialidade em direito serão feitas pelo Ministro da Marinha, mediante proposta do Presidente do Tribunal Marítimo,e atendidas as seguintes condições: dois bacharéis em Direito, de reconhecida idoneidade, com mais de cinco anos de prática forense e idade compreendida entre trinta e cinco e quarenta e oito anos, especializado um deles em Direito Marítimo e o outro em Direito Internacional Público; d) Os Juízes Militares (com exceção do Presidente) terão mandato de quatro anos, podendo ser reconduzidos, respeitado, porém, o limite de idade estabelecido para a permanência no serviço público. Será eleito bienalmente um Vice-Presidente dentre os Juízes Militares e Civis, em escrutínio secreto. e) Os Juízes Militares e Civis terão suplentes indicados pelo Ministro da Marinha e nomeados pelo Presidente da República, com mandato de três anos, podendo ser reconduzidos, e que funcionarão quando convocados pelo Presidente do Tribunal, nos casos previstos no Regimento Interno. Os suplentes dos Juízes Militares serão Oficiais da ativa ou da inativa da Marinha.

d) Os Juízes Militares (com exceção do Presidente) terão mandato de quatro anos, podendo ser reconduzidos, respeitado, porém, o limite de idade estabelecido para a permanência no serviço público. Será eleito bienalmente um Vice-Presidente dentre os Juízes Militares e Civis, em escrutínio secreto.

2/3 De acordo com a lei 2180/54, marque a alternativa correta: a) O Tribunal Marítimo terá jurisidição sobre as embarcações da MB; b) Consideram-se acidentes da navegação: impropriedade da embarcação para o serviço em que é utilizada; naufrágio; encalhe; colisão; abalroação; água aberta; explosão; incêndio; varação; arribada; e avaria ou defeito no navio nas suas instalações, que ponha em risco a embarcação, as vidas e fazendas de bordo. c) Consideram-se fatos da navegação: o mau aparelhamento da embarcação para o serviço em que é utilizada, e a deficiência da equipagem; alijamento; a alteração da rota; a má estimação da carga, que sujeite a risco a segurança da expedição; a recusa injustificada de socorrro a embarcação em perigo; todos os fatos que prejudiquem ou ponham em risco a incolumidade e segurança da embarcação, as vidas e fazendas de bordo e o emprego da embarcação, no todo ou em parte, na prática de atos ilícitos, previstos em lei como crime ou contravenção penal, ou lesivos à Fazenda Nacional d) Compete ao Tribunal Marítimo funcionar, quando nomeado pelos interessados, como juízo arbitral em quaisquer litígios patrimoniais; e) Compete ao Presidente do Tribunal Marítimo deferir ou denegar o registro da propriedade marítima e a averbação de hipoteca e demais ônus reais sobre embarcações bem como o registro de armadores nacionais;

e) Compete ao Presidente do Tribunal Marítimo deferir ou denegar o registro da propriedade marítima e a averbação de hipoteca e demais ônus reais sobre embarcações bem como o registro de armadores nacionais;

3/3 Marque a alternativa correta sobre o inquérito de acidentes ou fatos da navegação de acordo com a lei 2190/54: a) Compete ao Juíz do Tribunal Marítimo justificar o voto por escrito, quando vencedor e servir de relator quando vencido; b) Sempre que chegar ao conhecimento de uma capitania de portos qualquer acidente ou fato da navegação será instaurado inquérito. Será competente para instaurar o inquérito: a capitania em cuja jurisdição tiver ocorrido o acidente ou fato da navegação; a capitania do primeiro porto de escala ou arribada da embarcação; a capitania do porto de inscrição da embarcação; qualquer outra capitania designada pelo Ministro da Marinha. c) Se qualquer das capitanias competentes para instauração dos inquéritos sobre acidentes e fatos da navegação não abrir inquérito dentro de cinco dias úteis contados daquele em que houver tomado conhecimento do acidente ou fato da navegação, a providência será determinada pelo Ministro da Marinha ou pelo Tribunal Marítimo, sendo a decisão deste adotada mediante provocação da Procuradoria, dos interessados ou de qualquer dos Juízes. d) Sempre que o relatório da autoridade encarregada do inquérito apontar possíveis responsáveis pelo acidente ou fato da navegação, terão eles o prazo de dez dias contado daquele em que se der ciência das conclusões do relatório, para a apresentação de defesa prévia. e) Quando ocorrre sinistro com embarcação brasileira em águas estrangeiras, o inquérito será realizado pela autoridade consular da zona, a qual cumprirá também efetuar todas as diligências determinadas pelo Tribunal Marítimo. Cumpre ao cônsul que abrir o inquérito: nomear peritos para os exames técnicos necessários, obedecendo a escolha à seguinte ordem: dois oficiais da armada nacional, caso haja algum navio de guerra no porto ou em águas da sua jurisdição; dois capitães de marinha mercante brasileira no porto ou em águas de sua jurisidição.

d) Sempre que o relatório da autoridade encarregada do inquérito apontar possíveis responsáveis pelo acidente ou fato da navegação, terão eles o prazo de dez dias contado daquele em que se der ciência das conclusões do relatório, para a apresentação de defesa prévia.

Referente a lei 2180 TM. Indique a opção errada. Compete ao presidente: A) deferir ou denegar o registro da propriedade maritime e a averbação de hipoteca B) dirigir os trabalhos do Tribunal, presidir às sessões, propor as questões e apurar o vencido; C) ordenar a restauração de autos perdidos; D) admitir recursos, designando-lhes relator; E) Nomear os servidores que devam ocupar os cargos em Comissão, bem como os que devam ser promovidos.

E) Nomear os servidores que devam ocupar os cargos em Comissão, bem como os que devam ser promovidos. 1-E(não pode nomear Art 22 )

``` Referente ao miguens Os melhores métodos para obtenção de uma posição usando o radar são, por ordem de precisão: I - distâncias-radar e marcações visuais; II - cruzamento de distâncias-radar; III - distâncias e marcações-radar; e IV - cruzamento de marcações radar. A) I, IV, II e III B) I, II, III e IV C) I, III, II e IV D) II, III, I e IV E) IV, I, II e III ```

B) I, II, III e IV

``` Referente ao BTM, indique a errada. A waypoint will often be change of course but may also be an event such as: A)End or beginning of sea passage B) Change of speed C) Pilot embarkation point D)Dangerous situation E)Anchor stations ```

D)Dangerous situation

De acordo com a Resolution A.917(22), GUIDELINES FOR THE ONBOARD OPERATIONAL USE OF SHIPBORNE AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEMS (AIS), pode-se afirmar que: I - AIS information may be used to assist in collision avoidance decision making. II - The use of AIS does not negate the responsibility of the OOW to comply at all times with the Collision Regulations. III - The use of AIS on board ship is intended to have a small impact on the composition of the navigational watch, which may release some personal since the navigation will spend less time the OOW that can be spent on other tasks. IV - (D)GNSS corrections may be sent by VTS centres via AIS. a) Apenas uma afirmativa é verdadeira. b) Apenas duas afirmativas são verdadeiras. c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. d) Todas afirmativas são falsas. e) Todas as afirmativas são verdadeiras.

c) Apenas três afirmativas são verdadeiras. I- V, II- V , pg 9 III- F pg 9 “The use of AIS on board ship is not intended to have any special impact on the composition of the navigational watch, which should continue to be determined in accordance with the STCW Convention.” IV- V pg 10

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