Généralité Flashcards
(142 cards)
1
Q
longueur
A
21.4
2
Q
envergure
A
25.81
3
Q
mode GPWS
A
vitesse de descente excessive, sink rate
vitesse excessive de rapprochement d’obstacles, terrain
descente après déco, don’t sink
proximité du sol train ou volets rentré, too low gear/flans puis too low terrain
descente sous GP, GS
descente sous DH, mini (Banks angle aussi ours l’EGPWS)
Terrain Clearance Floor
Rwy Field CF
Terrain Alerting and Display
4
Q
informations récupérées par GPWS
A
RA
Centrale de données aéro
position volets et train
vor/ils 1
5
Q
finesse
A
13 2.2 par 1000ft
6
Q
stall possible si
A
en vol ou Vi>52kt
7
Q
indicateur slow/fast centré
A
24.5
8
Q
AOA 0°
A
32 graduations
9
Q
AOA 18°
A
32 graduations, c’est l’alarme
10
Q
connection de la gene au circuit de bord
A
61.3%
11
Q
hauteur
A
8.18m
12
Q
MTOM
A
16.5T 14.1T si limité à 2.5G
13
Q
MLM
A
16.5T 14.1T si limité à 2.5G
14
Q
MZFM
A
15.4T, 12.4T si limité à 2.5G
15
Q
zone pressurisée
A
1 à 44
16
Q
attache du train et des ailes
A
21 et 24
17
Q
capacité des réservoirs
A
2817 dans le M, 1843 dans l’AUX
18
Q
test jaugeurs
A
FR03 : 2300
FR02 : 1700 sur M
carb dans AUX : AUX 2300
pas de carb dans l’AUX : AUX 3000
19
Q
FUEL LVL
A
< 275 Lb
20
Q
position de la sonde de température
A
réservoir principal gauche
21
Q
capacité du collecteur
A
20l
22
Q
conf incorrecte à l’ATR
A
FI + train non sorti : desactivable volets 15°, non desactivable volets 23°
23
Q
HYDR PRESS
A
<1800 PSI, s’éteint à 230 PSI
24
Q
HOT HYDR OIL
A
> 10° dans la bache
25
TEMP sur le bouton de la pompe hydraulique
surchauff du moteur electrique, le moteur se coupe jusqu'à la fin de la surchauff
26
débattement du streering
+/- 50 °
27
mauvaise conf au D/L
```
manette avancée proche de MAX PWR et
MDA off
Volets pas à 10 °
compensateur de profondeur pas dans le vert
(frein de parc)
```
28
FLAP ASYM
commande sans mouvement
mouvement sans commande
asymétrie
29
FLAP FAIL
panne de l'ECU volets
30
FLAP SEQ
pompe hydraulique sur OFF
| pression hydraulique < 1000 PSI
31
ENG FUEL FIL
delta P > 9 PSI dans le filtre (entre rechauff et HMU)
32
ENG FUEL PRESS
P° < 8.5 PSI en sortie de la pompe BP (avant rechauf)
33
FUEL COLD
T° < 3° en sortie rechauff (entre pompe BP et filtre)
34
Marge Vs D/L 10°
V210 15° 1.2 Vs
35
montée initiale
Vfo, 15°, 1.15 VS
| Vfo +10 , 15° , 1.25 Vs
36
vol 0°
Vref +40, 1.45 Vs, 37°
37
vol 10°
Vref + 30, 1.45 Vs, 37 °
38
vol 15 °
Vref + 20 , 1.45 Vs, 37°
39
finale 23°
Vth + 10 , 1.4Vs , 30°
40
R/G 15°
V215 1.15 VS 15°
41
R/G 10 °
V210 1.2 VS 15°
42
fort vent travers au décollage
```
Cw > 20kt
PF à G
lacher des freins à 200 Lb
V1 = Vr
+ 400ft
```
43
fort vent travers à l'ATR
Cw > 15 kt
PF à G
volets 15°
GPWS flaps OVRD
44
majoration des vitesses au D/L
+ 10 kt max Vtrav + Vraf
45
majoration des vitesses à l'ATR
15 kt max Vtrav + Vraf
46
12 cas d'arrêt moteur
```
GDM
ITT excessif
TQ, Np, Ng fluctuant
puissance excessive
perte totale de puissance
augmentation de Pression d'huile moteur
panne hélice
perte de P° huile hélice
augmentation incontrôlée de P° huile hélice
vibrations moteur avec paramètres anormaux
ENG CHIP, ENG OIL FIL, WING OVERHT
pompage moteur
```
47
pente au déco
2.4 % jusqu'à la HSD en IMC, 400ft en VMC
48
pente à l'ATR
2. 1 % jusqu'à 400 ft en VMC
| 3. 3 % jusqu'à l'HARG en IMC
49
IMC/VMC au déco
minima MVL
50
IMC/VMC à l'ATR
3000m/ HARG
51
puissance réduite
```
un entrainement au simu
piste sèche > 915 m
piste humide > 1100m
piste revêtue
Cw < 20 kt
pas de Tw
retour à vue possible
pas d'AG moteur
AS on et sans réserve
volets 10°
permet de monter à 400ft, 2.4% avec l'APR
```
52
pente max de piste
+/- 2 °
53
vent arrière max
10kt
54
vent travers max
35 kt au D/L
| 30 kt à l'ATR
55
précipitations sur piste
un déco ne devrait pas être envisagé s'il y a plus de 19mm d'eau ou 8cm de neige
56
Plafond max
FL 300
57
amarrage avion
Vw > 40kt amarrage
| Vw > 52 kt sous hangar
58
Vb (turbulences)
160 kt
59
Va
160
60
VFE 10/15°
160
61
VFE 23°
150
62
Vlo
150
63
fenetre ouverte
200kt
64
manoeuvre rampe
160kt
65
vol rampe ouverte
160kt
66
ouverture porte para
130kt
67
vol porte para ouverte
150kt
68
max reverse
120kt
69
max pneu
139kt
70
freinage anti skid HS
82 kt
71
aquaplanning 63 PSI
71 kt
72
Vz max ATR
540ft/min
73
G max
-1/+3
volets sortis : 0/+2
turbulences modérées 0.25/+1.75
74
Calcul TRSI
M-10% / 4
75
P° max avitaillment
50PSI
76
Zp min/max
-1000ft/FL300
| au D/L : -1000/ 14 000ft
77
domaine de rallumage moteur
dans la C/L rouge
| 90/165kt -1000/20000ft
78
T° min max
-54/ISA + 40
| au D/L -40/ISA + 40
79
centrage min max
16/30%
| ?3/42 en exceptionnel
80
T° min max jet A1
-34/+50
81
limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps)normal D/L
1750, 102, 100.9, 424, 944, 5min
82
limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) max D/L
1870, 102, 100.9, 454, 950, 5min
83
limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) PMC
1750, 102, 100.9, 424, 944, illimité
84
limitations moteur (HP, Ng, Np, Tq, ITT, tps) Transitoire
xx, 105.1, 114.7, 500, 975, 12sec
85
limite Géné
400A, 500A pendant 3min, 600A pendant 30sec
86
limitations TR
300A
87
Vi limite PA
1.2Vs
88
Z certif PA en ILS
200ft
89
Z certif PA en approche classique
400ft
90
P° mini de O2
1400PSI pour partir en mission
| 500 PSI en cours de mission
91
D/L PG sur frein
c'est comme ca que sont calculées les perfos
92
D/L standard
lacher des freins à 300 LB, utilisé si piste non limitative
| pénalisation de 300ft de TOD et ASD
93
P° huile hélice mini en GI
en drapeau : 0 PSI
| pas en drapeau : 5 PSI
94
P° huile hélice max en GI
225 PSI
95
T° huile hélice mini pour le R/L D/L
25°
96
T° huile hélice mini en vol
45°
97
T° huile hélice max
77° (93° pendant 15 min)
98
P° huile moteur mini et maxi à la M/R (GI)
20-200PSI
99
P° huile moteur mini maxi au dessus de GI
30 - 100 PSI
100
T° huile moteur mini au dessus de GI
35°
101
T° huile moteur max
122° (132° pendant 15 min)
102
capacité et conso huile moteur
6. 9 L
| 0. 133L/H
103
capacité et conso huile hélice
4. 7L
| 0. 022L/H
104
limite de fonctionnement de la pompe de MDA
30s 30s d’arrêt
| 30s 10min d’arrêt
105
limitation du boitier haute énergie
de start à 57.1%
2min 3min d'arrêt
2 min 23min d’arrêt
106
formule de l'aquaplanning
9 sqrt(PSI)
107
effet de la sortie du train
couple piqueur non pris en compte dans le centrage
108
qu'est ce qu'on doit connecter au dessus de 25 000ft
A/G moteur ou A/C
109
plage de ralenti sol
65/75% NP
110
limitation de la synchro hélice
hélice G maitresse
enclenchement : -1/+2%
en fonctionnement : +/-1%
111
100% NG
44720 tr/min
112
100% NP
22000tr/min hellice : 1384tr/min
113
puissance des alternateurs
26kVA (29.25 KVA pendant 5 min)
114
capacité du circuit hydraulique
25l dont 10l de bache
115
usure des pneus
pas de sillon de moins de 2mm sur 1/4 de la circonférence
| pas d'usure > 2mm sur toute la largeur
116
majoration de vitesse au D/L
Vr = Vr + Vraf + Vtrav
| Vraf + Vtrav = 10kt max
117
majoration de vitesse à l'ATR
```
Vth = Vref + Vice + Vtrav + Vflap
Vice = 13kt si volets 23/15
15kt si volets 10
24kt si volets 0
Vflap = +1kt par ° de volets < 20°
Vtrav + Vraf = 15kt max
```
118
utilisation rechauff pare brise
OAT < 10°
119
conditions givrantes
< 5° et humidité visible
on enclenche AG moteur, dégivrage entrée d'air et hélices
en cas de givrage effectif, on utilise les pneumatiques
120
centrage avion pour incontrôlable en vol
3/42%
121
Ng ralenti sol
65/75%
122
segment de D/L
1er : 50ft - rentrée du train
2e : train rentré - 400ft/HSD
accélération : HSD - volets rentrés
3e : volets rentrés - 1500ft AGL
123
pente nette/brute
```
N = B - 0.8% au D/L
N = B - 1.1% en croisière
```
124
distance de D/L
on calcule les perfos pour un D/L PG sur freins
fort vent travers (Cw>20kt= majorer ASD et TOD de 400ft
D/L standard, majorer de 300ft
125
3 lois de montées
135/125 : celle du PA, 135 jusqu'au FL 100 puis décroissance vers 125 au FL 150
140 : préférentielle si M > 14.5T
126
3 lois de montées
135/125 : celle du PA, 135 jusqu'au FL 100 puis décroissance vers 125 au FL 150
140 : préférentielle si M > 14.5T
127
majoration DTC
bimoteur 20/20/15
| monomoteur 15/15/15
128
types de descentes
normale : 200LB 90% 1200ft/min 170 si FL > 250, 190 kt en dessous
rapide : FI 100% 170kt si > FL250, 190kt si > FL100, 200kt en dessous, 2000 à 4000ft/min
normale mono : 100%, 160 kt, 1200ft/min, pas de couple défini
129
Conso distance
Cd = FF/Vs
130
rayon spécifique
100/Cd
131
comment savoir si la recirc avionique fonctionne
mettre le squelch de la com 1 et le son va moduler
132
Alti max de sortie du train
18000ft
133
alti max de sortie des volets
19 000ft
134
manoeuvre au sol > 15t8
éviter le freinage brusque et dissymétrique
pivotage interdit
virage sans freinage autorisé
135
manoeuvre en vol interdite
```
vol acrobatique
vrille
décrochage nez haut > 20°
descente en piqué
toute manœuvre entraînant de fort G
```
136
effet de la sortie du train
moment piqueur de 9.67m/Kg
137
dissymétrie
< 14.5T : 1200 entre M, 500 entre A, -100/240
14.5T - 16T : 500 entre M, 200 entre A, -100/240
> 16T : 160 entre M, 60 entre A,
138
conditions d'enclenchement du frein d'hélice
```
pas en conditions givrantes
pas de FUEL COLD
premier enclenchement moteur tournant
vérifier les NG limite
quelqu'un reste pour surveiller
temps de freinage < 5"
ne pas s'approcher de l'aile
temps mini entre 2 applictions : 10min
```
139
utilisation recommandée du groupe
T° < -15°
140
tolérances des fuites hydrauliques
variations de 5% avec les pompes sur ON
141
annonce STABILISE
```
briefing effectué
configuré
C/L effectuée
Vth - Vfinale + 20
sur la trajectoire publiée
```
142
plancher de stabilisation
ILS avec DH < 500ft : première fenetre
autre percée : 300ft des minima
approche à vue : 500ft sol
