HTCDDK

Question 1

#TREO
Cấu tạo HT treo

Answer 1

3 phần chính: dẫn hướng, đàn hồi, giảm chấn.

a. DẪN HƯỚNG: Xđ ĐỘNG HỌC, tính chất DỊCH CHUYỂN bánh xe đv khung, vỏ. TRUYỀN LỰC dọc ngang, moment…
- Treo PHỤ THUỘC: NHÍP: vừa đàn hồi vừa dẫn hướng
- Treo ĐỘC LẬP: Dầm cầu RỜI, liên hệ bằng KHỚP NỐI, lò xo trụ, ống giảm chấn.
Hai bánh xe riêng biệt.

b. ĐÀN HỒI: TRUYỀN LỰC thẳng đứng, giảm tải, ÊM DỊU
- NHÍP
- LÒ XO trụ: ô tô du lịch, treo độc lập
- THANH XOẮN: Thanh thép
- Lò xo cao su
- Lò xo không khí: du lịch cỡ nhỏ, khách, đầu kéo: tăng tính êm dịu xe.

c. GIẢM CHẤN: Hấp thụ dđ của bp đàn hồi, chạy êm, bám đường.

Question 2

#EMS
Các chế độ điều khiển EMS và EMAS

Answer 2

EMS:

• Thay đổi GIẢM CHẤN
• Chống BỐC ĐẦU
• Chống NGHIÊNG NGANG
• Chống CHÚI ĐẦU
• Cải thiện ĐK ở tốc độ cao

EMAS:

• Lực GIẢM CHẤN
• Độ cứng LÒ XO
• Chiều cao GẦM

Question 3

#LAI
Cấu tạo, NLHĐ HT lái trợ lực thủy lực, EPS, PPS

Answer 3

a. Trợ lực THỦY LỰC: Bơm, van dk, XL trợ lực
- Đc dđ BƠM –> áp suất TL. AS đẩy piston –> giảm lực dk vành lái

b. Trợ lực ĐIỆN EPS: Mô tơ
- Không cần công suất đc, tiết kiệm NL

c. Phi tuyến tính PPS: ECU
- Tạo LỰC LÁI NHỎ khi tốc độ THẤP
- Lực LÁI LỚN khi tốc độ CAO

Question 4

#GOCBX
Định nghĩa, ưu nhược điểm góc đặt bánh xe

Answer 4

1. Camber: Đường tâm BX với phương thẳng đứng, nhìn từ trước xe.
   - Camber dương tăng độ BỀN TRỤC trước
   Lốp xe thẳng góc, MÒN ĐỀU
2. Caster: Trục xoay đứng và phương thẳng đứng, nhìn từ cạnh xe.
   - Độ ỔN ĐỊNH chạy đường thẳng
   - HỒI VỊ bánh xe khi quay vòng
3. Kingpin: Trục xoay đứng với phương TĐ, trước xe.
   - ỔN ĐỊNH tay lái
   - Giảm LỰC ĐÁNH LÁI
   - ỔN ĐỊNH trên đường thẳng
4. Góc chụm: Độ lệch phần TRƯỚC và phần SAU bánh xe, nhìn trên xuống.
   - 2 bánh trước song song
   - Tránh MÒN LỐP
5. Bán kính quay vòng: Góc quay của bx phía trước (trái, phải) khi quay vòng
   - Góc quay phù hợp tâm quay –> ỔN ĐỊNH

Question 5

#TLTL
Cấu tạo, NLHĐ các bộ phận trong HT phanh TLTL

Answer 5

1. Cơ cấu phanh

a. PHANH ĐĨA: Càng, má, roto, piston
- Đạp, AS đẩy piston ép má phanh kẹp roto -> hãm
b. Phanh tang TRỐNG: Guốc, má, lò xo, trống
- Đạp, AS đẩy piston ép guốc phanh vào trống phanh
- Nhả: lò xo kéo guốc phanh

2. CC ĐK

a. XL PHANH CHÍNH: piston, lò xo, cuppen, bình chứa dầu
- Đạp, XLC biến đổi thành AS -> XL phanh
b. Bộ TRỢ LỰC phanh: Cần dk, cần đẩy, bộ TL, màng ngăn, lò xo, đĩa phản lực, buồng áp.
c. VAN điều hòa lực phanh: Thân van, piston, phớt làm kín, lò xo, cuppen.

Question 6

#SSTHUYLUC,KHINEN
Ưu nhược điểm phanh thủy lực, khí nén

Answer 6

THỦY LỰC
Ưu:
- GỌN
- Phanh theo CẢM GIÁC
- HIỆU SUẤT cao, nhạy
Nhược:
- KHÔNG TRỢ LỰC --> ô tô nhỏ
- Dùng NHIỀU SỨC
- Hư hỏng, RÒ RỈ ống thì KHÔNG HĐ
- NHIỆT ĐỘ thấp -> HS GIẢM

KHÍ NÉN
Ưu:
- LỰC ĐẠP nhỏ
- HIỆU QUẢ với trọng TẢI LỚN
- Cơ khí hóa QT ĐK, dùng khí nén cho các BP KHÁC
Nhược:
- CỒNG KỀNH
- Thiếu HƠI -> không chạy được

Question 7

LOP

Cấu tạo lốp, các thông tin trên lốp
Các yếu tố ảnh hưởng độ mòn lốp

Answer 7

1. CẤU TẠO
   - Hoa, lớp đai, lớp bố, lót trong, dây mép
2. THÔNG SỐ
   a. Kích thước
   - Đường kính ngoài, dk vành
   - Chiều cao, rộng
   b. Ý nghĩa thông số: 195/60R1588H
   c. Chuẩn báo mòn
   1,6 - 1,8 mm
3. YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG
   a. Áp suất lốp
   b. Tải trọng
   c. Tốc độ xe
   d. Quay vòng xe
   e. Phanh

Question 8

KHUNGVO

Yêu cầu khung vỏ xe liên quan ATGT
Công thái học trong thiết kế xe

Answer 8

I. ATGT

1. An toàn TÍCH CỰC: GIÚP vượt qua CHƯỚNG NGẠI
   - Chuyển động, trạng thái, KN quan sát/đk
2. An toàn THỤ ĐỘNG: Đặc tính, kết cấu khung vỏ để TỔN THẤT ít nhất
   - BV phương tiện
   - BV người
   - BV hàng hóa

II. Công thái học

• AT TC có quan hệ mật thiếu CTH
• Lắp đặt đúng KÍCH THƯỚC
• Đúng TƯ THẾ
• Lực đk, CỬ ĐỘNG hợp lí
• Cần gạt, núm ĐK CHÍNH XÁC
• TUẬN TIỆN cho máy móc KT
• TẦM NHÌN, tín hiệu tốt
• GIẢM ỒN, rung
• ĐB AT TĐ