Limitations Flashcards
LVTO RVR mini _____
Le Cdb sera PF au T/O dès que RVR < ____ m. Il sera PF au LDG dès que < CAT___ ( i.e. ________ )
LVTO RVR mini 125 m
Le Cdb sera PF au T/O dès que RVR < 400 m. Il sera PF au LDG dès que < CAT I ( i.e. si autoland prévu )
L’Airbus A330-200 est certifié ETOPS ___ minutes (soit ____ NM).
Max distance to T/O ALTN:
Si ETOPS 90’ (cause MEL par ex.) _____ NM max
Si ETOPS ≥ 120’ alors _____ NM max
Si non ETOPS alors _____ NM max
L’Airbus A330-200 est certifié ETOPS 180 minutes (soit 1260 NM).
Max distance to T/O ALTN:
Si ETOPS 90’ (cause MEL par ex.) 600 NM max
Si ETOPS ≥ 120’ alors 800 NM max
Si non ETOPS alors 420 NM max
Facteurs de charge:
En lisse + ____ max
- ____ max
Autre que lisse + \_\_\_\_ max
- \_\_\_\_ max
Facteurs de charge:
En lisse + 2,5 max
- 1 max
Autre que lisse + 2 max
- 0 max
Max Alt for T/O & LDG: …. ft
Max Alt for OPS: …. ft
Max Alt with slats & flaps extended: …. ft
Max Alt for T/O & LDG: 12500 ft
Max Alt for OPS: 41450 ft
Max Alt with slats & flaps extended: 20000 ft
TAT mini during flight: …. °C
TAT mini during flight: -53 °C
Max RWY slope: …. %
Max RWY slope: +/- 2 %
Max Cw for T/O & LDG: … kt
Max Tw for T/O: … kt for LDG: … kt
Max Cw for T/O & LDG: 40 kt
Max Tw for T/O: 15 kt for LDG: 10 kt
Max wind for doors OPS: … kt
(… kt si l’ACFT est nez au vent)
Les portes doivent être fermées dès que vent > … kt
Max wind for doors OPS: 40 kt
(50kt si l’ACFT est nez au vent)
Les portes doivent être fermées dès que vent > 60 kt
GOOD (5) => Max Cw .... kt G to M (4) => Max Cw .... kt Medium (3) => Max Cw .... kt M to P (2) => Max Cw .... kt Poor (1) => Max Cw .... kt
GOOD (5) => Max Cw 40 kt G to M (4) => Max Cw 27 kt Medium (3) => Max Cw 20 kt M to P (2) => Max Cw 20 kt Poor (1) => Max Cw 15 kt
Max SPD cockpit windows open
= max SPD wipers ON = …. kt
Max SPD cockpit windows open
= max SPD wipers ON = 230 kt
VFE CONF 1 = .... kt
CONF 1+F = .... kt
CONF 2 = .... kt
CONF 3 = .... kt
CONF Full = .... ktVFE CONF 1 = 240kt
CONF 1+F = 215kt
CONF 2 = 196kt
CONF 3 = 186kt
CONF Full = 180ktVMO = …. MMO = ….
VMO = 330kt MMO = .86
VLO = VLE = … kt (M. …)
Max SPD for gravity extension: …. kt
Max tire SPD: …. kt
VLO = VLE = 250kt (M. 55)
Max SPD for gravity extension: 200kt
Max tire SPD: 204kt
MTOW = .... t MLW = .... t MZFW = .... t
MTOW = 233 t MLW = 182 t MZFW = 170 t
PAX à bord, ne pas rester sans A/C > … ‘
Si LP connecté alors …. sur OFF
Si HP connecté alors …. sur OFF
PAX à bord, ne pas rester sans A/C > 20 ‘
Si LP connecté alors PACKS sur OFF
Si HP connecté alors APU bleed sur OFF
MAX ΔP >0 = …. PSI
MAX ΔP <0 = …. PSI
Safety relief valve at …. PSI
MAX ΔP >0 = +9,25 PSI
MAX ΔP <0 = -1 PSI
Safety relief valve at 8,85 PSI
Au T/O, engagement de l’AP à … ft ou … s après l’envol au plus tôt
Au T/O, engagement de l’AP à 100 ft ou 5 s après l’envol au plus tôt
Si APP ILS avec CAT1 au FMA, désengagement AP à ….ft au plus tard.
Si APP ILS avec CAT1 au FMA, désengagement AP à 160ft au plus tard.
Si circling, désengagement AP à ….ft au plus tard.
Si circling, désengagement AP à 500ft au plus tard.
Si FINAL APP, NAV FPA ou TRK FPA, désengagement AP à ….ft au plus tard.
Si FINAL APP, NAV FPA ou TRK FPA, désengagement AP à 250ft au plus tard.
Les modes DES et OP DES peuvent être utilisés en APP sous réserve que ALT cible au FCU soit ≥ Sup(…. ; ….)
Les modes DES et OP DES peuvent être utilisés en APP sous réserve que ALT cible au FCU soit ≥ Sup(MDA ; 500ft)
En cas de msg GPS PRIMARY LOST, la navigation en espace RNP est OK à condition que …………… et que …………….
En cas de msg GPS PRIMARY LOST, la navigation en espace RNP est OK à condition que l’on ait HIGH ACCURACY et que écart RNP soit vérifié au MCDU
Max brake temperature for T/O: …. °C
Max brake temperature for T/O: +300 °C
Poussée TOGA / FLX limitée à
…. min en N
…. min en N-1
Poussée TOGA / FLX limitée à
5 min en N
10 min en N-1
