Meteorologia Flashcards
(10 cards)
- Ao realizar a inspeção externa, você visualiza uma fina camada de gelo na parte inferior da asa, nessa situação, é possível continuar com o voo ou devemos aguardar o gelo derreter?
R: É aceitável uma formação de gelo com camada de até 3mm na parte inferior das asas, devido à condensação do ar, essa camada não gera impacto na performance da aeronave, podendo assim dar continuidade ao voo. (MGO 10.3.5.5.8)
Quais são os sinais indicativos de que a aeronave está entrando em uma área de Volcanic Ash?
Poderemos ter a presença de fumaça, poeira e odores ácidos (semelhante a enxofre ou fumaça de origem elétrica). Na operação noturna poderemos observar descargas elétricas nos windshields (fogo de Santelmo), além de uma coloração avermelhada nas partes da aeronave que estão em contato com o ar de impacto (entrada de ar dos motores, bordo de ataque das asas, radome, etc). (MGO 10.3.6.1)
Você está no ponto de espera da pista 15 em Campinas, a torre lhe dá a instrução para alinhar e manter a pista. A aeronave que acabou de decolar reportou Windshear, qual seria a ação recomendada nessa situação?
Se ainda no ponto de espera, solicitar à torre autorização para aguardar melhorias. Caso já esteja alinhado, o mais indicado é solicitar à torre para livrar a pista e aguardar melhorias. A política da Azul em relação à windshear é WINDSHEAR EVITADA. (MGO 10.3.3)
Na Azul, como é planejado o combustível para voos com destino a bases sem informações meteorológicas?
O combustível é planejado levando em conta um alternado complementar, ou seja, além do combustível regulamentar (A + B(+5 minutos ou 5%) + C + 30 minutos em C à 1500ft), o combustível leva em conta um segundo alternado (A + B(+5 minutos ou 5%) + C + D + 30 minutos em D à 1500ft). A rota entre “C” e “D” é direta, esse combustível virá como extra na navegação. A= Origem, B= Destino, C= Primeiro Alternado, D= Alternado Complementar
Operando com destino à bases sem informações meteorológicas, a Azul planeja sempre dois aeroportos de alternativa, o primário e um complementar, para que esses aeroportos sejam considerados como alternados, eles precisam de informações meteorológicas atualizadas, porém, além disso, a companhia aumenta o valor dos mínimos nesses aeroportos, como uma margem de segurança adicional. Em quanto a Azul aumenta os mínimos para considerá-los como alternativa?
A Azul aumenta em 200ft o teto e em 900M a visibilidade nos aeroportos considerados como alternados em voos com destino à bases sem informações meteorológicas
Quais são os mínimos operacionais para pouso VFR?
Teto acima de 1500ft e visibilidade maior que 5 km.
Em relação ao uso do anti ice no A320, quando devemos selecionar ENG Anti Ice para decolagem?
Devemos utilizar ENG Anti Ice sempre que houver condições de gelo, que pelo FCOM são definidas como temperatura abaixo de 10ºC e umidade visível no ar.
Qual o método que devemos utilizar para definir os mínimos para decolagem?
Devemos checar se a SID ainda possui mínimos publicados, se ela possuir e não existir NOTAM cancelando eles, devemos considerá-los. Caso haja NOTAM definindo os mínimos, devemos segui-los. Caso a SID não tenha mínimos publicados e não exista NOTAM definindo os mesmos, devemos utilizar a tabela do DECEA que consta em nosso QRH para definição dos mínimos de acordo com a infraestrutura operacional do aeródromo.
Quando uma pista é considerada contaminada para fins de cálculo de performance de decolagem / pouso?
Sempre que houver uma camada do contaminante superior a 3 mm cobrindo mais de 25% da extensão da pista.
Em caso de encontro com turbulência severa em cruzeiro quais são os procedimentos recomendados pelo MGO e pelo FCTM?
Sempre que prevermos entrar em turbulência moderada à severa, devemos ligar o aviso de atar cintos. O MGO recomenda manter boa margem de stall, que pode ser obtida geralmente voando 4000ft abaixo do nível ótimo da aeronave. A velocidade será empregada de acordo com o QRH de Severe Turbulence ao qual o FCTM cita. O automatismo é preferencial, porém dependendo da situação pode ser necessário desconectar o AP e o A/THR. Após passar pela zona de turbulência, o piloto deve realizar um reporte para o ATC.
