My350 Flashcards
(205 cards)
1
Q
THR LK appears on the FMA.
What does it mean ?
What should be done ?
A
• THR is frozen because ATHR has been involuntarily disconnected
(either use of the ATHR P/B on the AFS CP, or ATHR INOP)
• move the ATHR levers out of the CLB position to the TLA position.
Then Arm or Activate ATHR.
If OK, set the ATHR levers in the CLB position.
[A/C SYS 22 Flight Guidance ATHR disconnection]
2
Q
TOGA LK au FMA
A
= α-FLOOR («TOG-Alpha Floor»)
• Protection d’incidence α-Prot : la vitesse est dans le bandeau rayé ambre et noir.
• La poussée passe TOGA, même si l’ATHR n’était pas active.
• Lorsque que la vitesse repasse au-dessus de VLS,
l’ATHR revient dans le même mode qu’avant le déclenchement de l’α-FLOOR.
[0 - Vα max] = bandeau plein rouge
[Vα max - Vα prot] = bandeau rayé ambre et noir
[Vα prot - VLS] = bandeau noir borduré d’ambre
[A/C SYS 22.27 Protections]
3
Q
Que fait le P/B APU ECON ?
A
Il limite la CAB Air Ventilation.
Cela représente une économie de 3%.
⚠️ il n’y a plus de contrôle de la température.
[A/C SYS 49-APU / CTL & Indicators]
4
Q
Quelle est la consommation de l’APU au sol ? Et en vol ?
A
• 230 kg Packs + APU GEN
• 180 kg APU GEN only donc sans APU BLEED
[A/C SYS APU General (note)]
En vol : 320 kg/h.
[MEL 24 22 02 B Procédure opérationnelle]
5
Q
Le démarrage de l’APU est autorisé pendant les pleins,
sauf…
A
• Fuel spillage
• APU FAIL TO START
• APU SHUTDOWN
[Limitations]
6
Q
Enveloppe de vol de l’utilisation ELEC et PACKs de l’APU ?
A
————— FL431—————
ELEC only
—————25000ft————-
• ENG START ASSIST
• Single Pack
—————22500ft————-
Dual Pack
[Limitations]
7
Q
La consommation d’alcool est interdite/autorisée…
A
interdite :
• 8h avant l’heure de présentation :
• H - 1h45 à CDG
• H - 1h15 en escale
• en uniforme
• autorisée en MEP isolée ou fin de service
[MANEX A 06.01 Généralités PN]
8
Q
Définition d’un vol ETOPS ?
A
Vol > 414 NM d’un adéquat
= 1h à vitesse N-1 + ISA + vent nul
[Limitations OPS]
9
Q
Quand faut-il faire un alignement complet des IRS ?
A
• 1er vol de la journée
• changement d’équipage
• GPS NOT AVAIL
• RNP AR envisagée
[NOR Preliminary CKPT]
10
Q
Quel BRK MODE sélecter dans le calcul des LDG PERF lorsque le BTV est utilisé ?
A
MANUAL, car le BTV peut aller jusqu’à freiner max comme en manuel.
Le mode MED sera sélecté et utilisé si le BTV n’est pas utilisé.
[A/C SYS 46 OIS EFB LDG Perf]
11
Q
Quel type d’extincteur équipe l’A350 ?
Quel est son autonomie d’utilisation ?
A
Halon-free HAFEX
Durée 9s à 10s.
Garder la cagoule 7 mn après utilisation de l’extincteur.
[MCC 04.01.02.03]
12
Q
Quelles sont les bretelles de décollage recommandées à CDG ?
A
• 26R T12
• 27L Q6 (bout de piste)
• 08L T3
• 09R D3
[OPS LIB / Pôle Tech / Compléments techniques / Considérations moteur TRENT WXB p17/96]
13
Q
Durée d’une cagoule ?
A
• 15mn
• Indispensable pour utiliser le BCF.
• A conserver minimum 7 mn.
[MCC 04.06.02]
14
Q
Comment appelle-t-on les C/L not sensed ?
A
• « Select xxx ABN procedure»
ou
• «Check ECAM not sensed»
(Si on ne connaît pas le titre)
[FCTM Airbus OPS philosophy / management ABN OPS / Handling of ECAM 2ème paragraphe]
15
Q
Codage CCP & CC pour le PV ACARS ?
A
• CCP : MMA (comme Master)
• CC : LLA
[MANEX Autres / Codes MANEX]
16
Q
COLD : cible et provision carburant ?
A
• 2 à 8 °C
• 40 kg/h
• si OAT < -55 °C après au moins 2 HDV, on peut passer le COOLING sur NORM ou OFF.
[ACN 2020/01517 du 28JUN23/UFN]
17
Q
Quels sont les paramètres d’un moteur stabilisé après MER ?
A
~4% THR
700kg/h FF
450 °C EGT
20% N1
60% N2
60% N3
[NOR Engine start (note)]
18
Q
WAI au sol après la mise en route
A
Attendre 15’’ après la coupure de l’APU BLEED
pour mettre le P/B WAI sur On.
[NOR After Start]
19
Q
Y-a t’il une stabilisation thermique des moteurs après mise en route ?
A
• Il faut attendre 30’’ sur IDLE après la MER avant de pouvoir avancer les manettes de poussée.
• avant de décoller, attendre :
2 mn ≤ 90 mn de stop < 5 mn
[NOR After start]
[Limitations ENG / Warm-up bf TOFF]
20
Q
Sur quel interphone communique-t-on avec le RZA au train avant ?
A
Avec la touche INT.
Tandis que c’est la touche CAB pour un mécano en prise de coque, comme pour les PNC.
[A/C SYS COM / Sys Description / Internal Com / Service INTerphone]
21
Q
A la perte des 3 PRIM et des 3 SEC, que reste-t-il ?
A
Le BCM, Backup Control Module.
• Inner Ailerons avec le side stick
• Rudder avec les Rudder Pedals
• Elevator avec le Pitch Trim Switch
[A/C SYS 27 Flight CTL SYS / Reconf Laws / Backup CTL]
22
Q
Comment désactiver un sidestick ?
Peut-on le récupérer ?
A
• En prenant la priorité et en maintenant pendant 40s.
• Récupération en appuyant sur le bouton de prise de priorité.
[A/C SYS 27 / Controls & Indicators / Sidesticks]
23
Q
En ELEC EMER CONFIG, que deviennent les EAI et WAI ?
A
• Les EAI valves s’ouvrent automatiquement
• Les WAI valves se ferment automatiquement
(car MER automatique de l’APU, et si utilisation de la BLEED - car il faut pressuriser la cabine - on ne veut pas de WAI avec l’air pas assez chaud de l’APU BLEED)
24
Q
Comment tuer l’ATHR ?
Peut-on la récupérer ?
A
• En tenant l’instinctive disconnect P/B pendant 15s.
• L’ATHR est perdue pour le reste du vol.
[A/C SYS 22 Flight guidance / CTL & indicators / Thrust levers]
25
Quel est le principe de fonctionnement des RA ?
Il y a 3 RA. La valeur la plus élevée et celle la plus basse sont éliminés. La valeur milieu est utilisée.
[A/C SYS 34 RA / Sys description]
26
Comment est organisé l’O2 du CKPT ?
Une bouteille par côté
• CAPT + OBS 2
• F/O + OBS 1
750/1050
[A/C SYS 35 Fixed O2 Sys CKPT]
[Limitations O2]
27
Les Reverses sont-elles
électriques
hydrauliques
pneumatiques ?
Electriques
[A/C SUS 70 / Sys description / Thrust Reversers / General / Overview]
28
Quel est le FMC Master ?
Il y a 3 FMC & 2 FMS.
La position du rotateur FMS prévaut : BOTH on 1 (2) donne le FMS maître, donc le FMC associé à ce FMS.
Sinon, le FMC Master est celui du côté de l’AP. FMC-A / FMS1 pour AP1. FMC-B / FMS2 pour AP2 en situation normale.
Sans AP, c’est le FMC du FMS1 qui est Master.
[A/C SYS 22 AFS / ABN OPS]
29
Cockpit Preparation :
Faut-il insérer
• la CRZ TEMP
• la TROP ?
• CRZ TEMP : oui
• TROP : oui (pas au simu)
[NOR CKPT prep / MFD FMS prep]
30
Quel est l’affichage FMA en
• ILS
• SLS
• GLS ?
• LOC & G/S avec SINGLE DIAMONDS
• Pas d’AUTOLAND pour les SLS
• APPR1 au moins pour ILS, GLS, SLS.
• LAND1 pour AUTOLAND en GLS
• LAND1, LAND2, LAND3 SINGLE ou LAND3 DUAL si AUTOLAND en ILS.
[Limitation AFS / Automatic Approach, Landing & Rollout]
31
Comment vérifier le délestage de l’OFP ?
« Le délestage OFP doit être vérifié et cohérent avec le FMS et/ou les applications embarquées »
La valeur de 2% n’est plus dans le MANEX A.
[MANEX A 08.01.07.05.01]
32
Quels sont les commandes qui nécessitent une confirmation en X-Check ?
* ENG Masters
* THR Levers
* IRS
* Les boutons cagés
* les reset buttons
* les actions irréversibles
* CLEAR
[FCTM Airbus philosophy / Management of ABN OPS / Handling of CKPT CTLs]
33
Qu’est-ce que la YCZ ?
Quels sont les marquages de fin de piste ?
• Yellow Caution Zone
= Yellow Lights en bord de piste (iso white) pour les 600 derniers mètres de la piste.
(ou le dernier tiers si moins de 600m).
• Ligne centrale rouge et blanche : 900m
Ligne centrale rouge : 600m
[Lido Légendes 3.4.3]
34
Ordre de ré-engagement des automatismes ?
ATHR > FD > AP
C’est l’ordre inverse de la déconnexion :
AP off
FDs off
ATHR off
[?]
35
Qu’est-ce que le RETIL ?
Rapid Exit Taxiway Indicator Lights.
Feux jaunes sur piste pour indiquer un TGV (TWY grande vitesse)
• 3 feux jaunes à 300m
+ 2 feux jaunes à 200m
+ 1 feux jaunes à 100m
[Manuel de Routes / GEN / 5 Aides visuelles / Balisage lumineux]
36
Définition et valeur approximative de la Réserve Finale.
30mn à 1500ft ALTN CONF1 à Maxi Endurance (= G.Dot +20kt)
Environ 2400kg.
[A/C SYS 22 AFS / CTL & Indicators / MFD / FMS / Fuel&Load (note)]
[Maximum Endurance SPD : PERF / Inflight / All ENG / Hold]
37
Maxi Endurance Speed : valeur et but ?
G.Dot + 20kt
Lowest fuel consumption = HOLDING SPEED.
[FCTM SOP Holding]
[Maximum Endurance SPD : PERF / Inflight / All ENG / Hold]
38
GNSS avec minima LPV
= SLS.
Quel affichage FMA ?
Quelle symbolique de guidage ?
• LOC G/S et APPR1 au FMA
• single magenta diamonds
[A/C SYS 22 AFS / APH & LDG capability]
39
Dans quel ordre connecte-t-on les GPU ?
En préambule, la GND SVCE doit être déconnectée.
Si un seul est disponible :
EXT2
Si les deux sont disponibles :
EXT2 puis EXT1
[NOR Preliminary CKPT prep / Battery check]
40
Procédure de décollage par vent de travers ou vent arrière ?
Si vent de travers ≥ 25kt,
ou vent arrière :
• side stick plein piqué
• cran CLB à 20kt
• cran FLX à 40kt
Il peut y avoir une alarme THR LEVERS NOT SET
[NOR TOFF (note)]
41
Quelle est le vent arrière limite pour démarrer les moteurs ?
15kt.
Au-delà, il vaut mieux faire pousser l’avion face au vent.
[NOR ENG start (note)]
42
Quelle est la Fixed Speed ETOPS ?
330kt / M0.87
[MANEX Autres / Manuel ETOPS p14]
43
Quels sont les écarts altimétriques à vérifier en CKPT PREPARATION ?
• 20ft entre les 2 PFD
• 30ft entre les PFD et l’ISIS
• 75ft avec l’altitude de l’aéroport.
[NOR / CKPT prep / Glareshield (note)]
[75ft : SPO / RVSM (note)]
44
A partir de quelle valeur faut-il consulter le FCOM pour les écarts carburant sur l’ATL après avitaillement ?
700kg
* 700kg jusqu’à 35T de FOB
* 800kg jusqu’à 55T de FOB
* 900kg jusqu’à 75T de FOB
* 1T jusqu’à 90T de FOB
* 1T1 jusqu’à 110T de FOB
* 1T2 au-delà de 110T
[NOR CKPT prep / Fuel on board (tableau en note)]
45
Quel est l’écart maxi de TOCG s’entre l’ECD et l’ECAM GWCG ?
1%.
Au delà, vérifier ZFW / ZFCG et
Rely on ECAM GWCG.
[NOR Before pushback or start (note)]
46
Quelle est la limite de vent de travers AUTOLAND ?
Et aux USA ?
• 40 / **30kt** /10
[Limitations]
• **15kt**
[Manuel de Routes / USA / Minima d’atterrissage]
47
Faut-il refaire le calcul des TO PERF si l’ECD annonce un TOCG différent qui change la sélection FWD / 29% / 31% ?
Oui.
Ça change considérablement les vitesses.
[FCTM NOR / CKPT prep / TOFF perf method]
[NOR / Bf pushback or start (note)]
48
Faut-il vérifier les coordonnées l’Anchor Point ?
Non.
Seule la dénomination des points est à vérifier.
[NOR / APH / APPROACH using FLS]
49
Faut-il faire un contrôle de plan en APV et NPA ?
Uniquement sur les approches conduites en 2D.
En mode FLS, ces vérifications ne sont pas nécessaires.
[NOR / APH / Approach using FPA guidance]
[et par comparaison : NOR / APH / Approach using XLD guidance]
50
Au roulage, en cas de MEL avec une procédure de maintenance, peut-on continuer ou faut-il revenir au parking ?
En cas de panne au roulage, la consultation de la MEL est obligatoire.
Le préambule de la MEL permet de continuer, sauf si la MEL est NO DISPATCH.
Toutefois, il est souvent avisé de revenir au parking pour intervention de la maintenance.
[MEL Items / Preamble / Criteria for dispatch]
51
En cas de panne au roulage avec une MEL stipulant ETOPS NOT CONDUCTED, peut-on continuer ou faut-il revenir au parking ?
En cas de panne au roulage m, la consultation de la MEL est obligatoire.
Pour le cas de l’ETOPS, le contexte réglementaire oblige à revenir au parking.
[MEL Items / Preamble / Criteria for dispatch / ETOPS]
52
La ligne ENG RELIGHT CONSIDER d’une C/L ECAM s’applique-t-elle au moment de sa lecture ou après ?
Elle se fait au STOP ECAM qui suit l’apparition du STS.
PROCEDURE APPLY se fait au moment de la lecture.
[FCTM / Airbus philosophy / Handling of ECAM procedures]
53
Quelle est la CONF de remise de gaz en approche OWL en CONF3 ?
CONF1.
C’est dans la ABN C/L OWL.
54
En cas de dépressurisation en zone OCA, faut-il attendre d’être à 5NM pour pouvoir descendre ?
Non !
C’est un MEM ITEM à réaliser immédiatement.
55
Combien de sécurités de train faut-il vérifier ?
5
(2 par train principaux)
[NOR / Preliminary CKPT prep / Bf walk around]
56
Besoin de regonfler un ACCU de frein en Before Walkaround
IF
Only one GPU
&
APU GEN off
• Couper la Y (G) ELEC HYD PUMP (panneau GND HYD)
pour regonfler l’ACCU G (Y)
(Re-inflate P/B on pedestal)
[NOR / Preliminary CKPT prep / Bf walk around]
57
Quelle est la limitation de transport carburant avec risque de givrage des ailes à destination ?
• 70T posées, si
• temps d’escale < 2h, et
• température < 20°C
[MANEX A / 08.01.07.08.01]
58
Quel est le critère qui classe en piste contaminée ?
> 25% de la surface est recouvert d’un contaminant
• > 3 mm de dry snow / wet snow / slush / standing water
• compacted snow / ice / wet ice
[Manuel de Routes / GEN / Informations MTO / Messages + RCAM]
59
Quelle est la masse maxi d’atterrissage en AUTOLAND ?
En cas d’urgence, **jusqu’au MTOW**.
N ou N-1
CONF 3 ou CONF Full
[Limitations / AFS / Automatic landing]
60
Quelle est la configuration volets autorisée en AUTOLAND ?
CONF 3 et CONF Full
N & N-1
[Limitations / AFS / Automatic landing]
61
Quelle différence entre une approche géométrique et une approche barométrique ?
• L’approche géométrique est indépendante du QNH et de la température.
ILS / GLS / LPV
• L’approche barométrique est sensible au QNH et à la température.
APV (LNAV/VNAV) et NPA.
[OPS LIB / Opérations / Memento PBN p5]
62
Quelle différence entre RNAV et RNP ?
• RNP X : exigence de surveillance et d’alerte
• RNAV X : il n’y a pas d’exigence de surveillance et d’alerte.
X : précision latérale en NM pendant 95% du TDV. Et 2X pendant 99%.
[OPS LIB / Opérations / Mémento PBN p11]
63
Quel est le scénario ETOPS le plus pénalisant ?
DX, panne combinée dans 99% des cas.
1X panne moteur
DC panne de pressurisation
[Manuel ETOPS p18]
64
Peut-on retenir les approches RNP, RNP AR, SLS, GLS pour les appuis ETOPS ?
Oui
[MANEX A 01.02.02.07]
65
Que fait l’AED ?
• ARM flashing blue
If CAB ALT predicted > 14000ft w/i 15s.
• FDs on + ATHR on + AP on
• Offset 3 NM si NAV
• SPD = Vmax - 5 kt
• Sortie automatique des SPD BRK
• 7700
• AP/FD TCAS et mode BLW automatiques
• EMER DES au FMA vers FL100 ou FMS Grid MORA corrigée de 3000 à 6000 ft.
[A/C SYS 22 AFS / AP/FD Modes / Descent / EMER DES]
66
Alarm
TO ACCELERATION DEGRADED
Alarme du TOM qui détecte entre 30 kt et 90 kt une dégradation > 15% des performances TO.
May be :
• ZFW entry error
• residual braking
• reduced ENG perd
• drag of F/CTL surface
=> STOP I have control
[A/C SYS 22 AFS / Sys description / TOFF monitoring and surveillance / TOM]
67
En fin d’EMER DES par l’AED,
comment est restitué l’avion ?
• HDG
• ALT vert
• SPD G.Dot
• SPD BRK à la position Lever
[A/C SYS 22 AFS / AP/FD Modes / Descent / EMER DES]
68
Wingspan en mètres et en pieds ?
64,75m = 212,5 ft
Utile à savoir pour les NOTAM taxiway.
[A/C SYS 20 Acft general / Main dimensions]
69
Que sont les approches Type A et Type B ?
• Type A : DH/MDH ≥ 250 ft
(Cat1 ≥ 250 ft ; APV et NPA)
• Type B : DH < 250 ft
Cat1, Cat2, Cat3
[MANEX A 08.04.01.02]
70
Définition d’un accessible ?
Adéquat + MTO selon les conditions requises en PPV,
jusqu’au roulage autonome de l’avion,
après quoi on passe aux minima opérationnels.
[MANEX A 08.01.02.02.01]
71
Quelle prise en compte de la rafale dans l’accessibilité ?
Uniquement pour le vent de travers :
• ETOPS : toujours
• TO ALTN / DEST / ALTN / Fuel ERA : oui,
sauf si transitoire des phénomènes éphémères (TS, RA…)
TEMPO
TEMPO FM
TEMPO TL
TEMPO FM TL
PROB30
PROB40
[MANEX A 08.01.02.02.02]
72
Quel TO ALTN pour un 350 ?
Que reste-t-il à vérifier ?
Le 350 est LAND3 DUAL N-1
&
Le 350 peut poser à MTOW en cas d’urgence
CONF 3 ou CONF Full (considérer les pente en RDG => CONF 3)
=> si on peut décoller (même en LVTO 125/125/125),
on peut se reposer N-1 (100/75/75 & 20ft).
⚠️ vérifier le vent
MIN {H40/X30/T10 ; RWY conta}
73
Minima PPV ETOPS ?
• ILS +200ft / +800m
• RNP/NPA/circling +400ft / +1500m
• Rafales incluses
• MTO Hmini/Hmaxi+1h
• NOTAM Hmini/Hmaxi
[MANEX A 08.01.02.02.07]
74
Qu’est-ce que l’ARS ?
Automatic Retraction System
= rentrée automatique des Flaps en passant 210kt.
[A/C SYS 27 Slats/Flaps / Configuration / Extension/Retraction]
75
Flight parameters Callouts en approche ?
• SPEED ! -5/+10
• SINK RATE ! > 1200ft/mn
• BANK ! > 6°
• PITCH ! out of [0 ; +10]
• LOC ! > 1/2 dot
• GLIDE ! > 1/2 dot
• LAT DEV (en RNP) > 1/2 dot
• VDEV (en RNP) > 1/2 dot
[NOR / Standard callouts]
76
Combien, par an, coûte 1° de FLEX ?
10 000 $/an
77
L’utilisation des Reverses en Idle économise environ :
200 kg
78
RFFS
DÉP / DEST / RCF ?
7
[MANEX A 08.01.02.01.02]
79
RFFS
TO ALTN / DEST ALTN / ERA
(“les ALTN”)
6
[MANEX A 08.01.02.01.02]
80
Formule du FL opti
610 - m
81
Formule du
REC Max
620 - m
82
Formule du rétablissement LR N-1
440 - m
83
Quelle est la surconsommation N-1 en
• LRC
• VMO
• LRC : +30%
• VMO : +55%
84
Quelle est la surconsommation en dépressurisation au FL100 ?
+50%
85
Quelles sont les valeurs de
• Vmcg
• Vmca
• Vmcl
• Vmcg = **131** kt
(vitesse minimum de contrôle de l'avion au sol en panne moteur à TOGA)
• Vmca = **131** kt
(Vitesse minimale de contrôle de l'avion en poussée décollage avec Φ max de 5°, train rentré et CONF décollage)
• Vmcl = **122** kt (landing)
(Vitesse minimale de contrôle de l'avion en poussée RDG avec Φ max de 5°, train rentré et CONF approche)
[Limitations / Acft General / Speeds / Minimum control speeds]
86
En STATUS page :
ON DRY RWY ONLY : LDG DIST AFFECTED < 15%
Si les LDG PERF ont été calculées avant la panne, il n’est pas nécessaire de refaire ce calcul car
• pas de changement de Vapp
• pénalisation < 15%
[FCTM / ABN / Landing computation]
87
Quelles sont les FL et vitesses caractéristiques de
ALL ENGINES FAILURE ?
Gliding distance = FL/4
i.e. FL360 = 90 NM // FL 380 = 95 NM // FL400 = 100 NM
• Auto-relight du FADEC
**250 kt**
• APU Auto-start ; sinon Start APU
————FL250——————
• Windmilling relight
**250 kt** [250 kt - 310 kt]
ENG MASTERS off 30s then on
(les deux en même temps)
• Starter-assisted relight
APU BLEED on
**G.Dot**
ENG MASTER one at a time
[ABN / ENG ALL ENGINES FAILURE]
88
SLIPPERY WHEN WET
• Sélecter RWY COND 3 dans les LDG PERF et sur le BTV
• Limitation 20 kt travers
[FCTM / descent preparation / LDG Performance]
[Limitations / Acft General / Ops parameters / ARPT Ops & Wind limitations]
89
Corriger un plan de NPA au FPA
Contrôle tous les NM.
50 ft haut ?
➡️ Corriger de 0,50° pendant le prochain NM.
FPA = 3 - 0,5 = 2,5°
Cela permet de rattraper le plan en 1 NM.
90
ETOC
• Enhanced TO Configuration
à/c du HUVA.
• 8 CONF becs/volets iso 3 :
TOW ↗️ & FLEX ↗️
• modification logicielle only,
gestuelle manette inchangée
• si calcul TO PERF en OPTI CONF sort en 2B :
➡️ manette 2 / FMS 2B / PFD 2B
En cas de recalcul après sélection des volets, RECYCLE FLAPS LEVER = sortir du cran et y revenir.
⚠️ En cas de passage par la position Flaps 0, le radar est coupé
[A/C SYS 27 Slats/Flaps / NOR / ETOC]
91
Quelles sont les vérifications de la prévol cockpit par le PM avant de descendre faire le tour avion ?
GaCHE
• Gants
• Cagoules (témoin vert)
• Hache
• Extincteur (plomb, pas plage verte)
GOLPES
• Gilets (présence, pas date)
• Oxygène
• Lampes
• Plomb TMU
• EVAC cordes
• 5 Sécurités de train
[NOR / Preliminary CKPT prep / Bf walk around]
92
HUD
Que signifient des chevrons d’énergie dashés ?
Qu’ils sont hors de la zone de display.
[A/C SYS 31 HUD / Guidance / Trajectory guidance]
93
Problème sur un casque de l’IFE.
Déconnecter l’écran avec l’outil O2,
et le reconnecter.
94
Matérialiser un point sur la route 10 NM avant un WPT.
Révision latérale au WPT.
NEXT WPT : insérer -10.
[A/C SYS 22 AFS / Sys description / Flight planning / Lateral revisions / Insert Next WPT (note)]
95
Le PM fait un X-check with avionics.
Qu’annonce alors le PF ?
• RWY
• Shift
• EOAA
[FCTM NOR / CKPT preparation / TOFF PERF method]
96
Gestion carburant.
Dest < RF + ALTN
On a tapé dans la RD.
1) Si RF préservée : RAS.
2) Si RF non préservé en cas d’aléa supplémentaire 🚨MINIMUM FUEL🚨
3) Si ATT < RF 🆘 MAYDAY FUEL 🆘
🇺🇸 « MAYDAY MAYDAY MAYDAY, AF022, **LOW FUEL**. Fuel remaining xx mn. »
[MANEX A 08.03.07.01]
97
Quelles sont les hypothèses MFO bout de piste et REV de TO PERF en WET ?
• marge réduite de 35ft (DRY) à 15ft
• Reverses prises en compte
[PERF / TOFF / RWY conditions / Performance calculation (note)]
98
Quel est le vent pris en compte par le logiciel en TO PERF ?
• 50% du vent de face
• 150% du vent arrière
[PERF / TOFF / TOFF performance optimization / TIFF parameters (note)]
99
Sur quelle durée est moyenné le vent donné par la tour ?
• 2 mn
• 10 mn pour la rafale
100
Maximum Taxi Time in FZFG conditions ?
80 mn < -9°C
-9°C ≤ 120 mn < 1°C
et donc prendre en compte le Taxi Time à l’ARR.
[Limitations / ENG]
101
Durée maxi PACKs Off au sol ?
30 mn
[NOR SUP
Adverse Wx > Deicing]
102
• MRC
• LRC
• Maximum Endurance
• MRC (distance maxi) correspond à CI = 0.
• LRC correspond à une valeur calculée par le FMS (N ou N-1) et sélectable en page PERF du FMS.
• Maximum Endurance (durée maxi en vol) = G.Dot + 20 kt
[A/C SYS 22 AFS / Sys description / FMS SPD mode]
[FCTM NOR SUP / GOP]
103
Quand applique-t-on une DEFERRED C/L ?
Une DEFERRED C/L est une C/L reportée à un moment plus opportun.
Ex. L/G GRVTY EXTN
PF : « Check deferred »
DEFERRED P/B press
PM : « Activate XXX procedure ? »
PF : « Activate »
[FCTM Airbus philosophy / Management of ABN / Handling of ECAM]
104
Traitement de panne
• ROC : Respire Observe Confirme
• FLY NAV COM : MASHO (MCT ATHR SPD HDG OP DES)
• ACN / OEB ? ECAM Actions ou Select XXX ABN procedure
• Status : « Stop ECAM !
• Normal C/L
• Reset / TAB / ENG relight ABN proc
• Continue ECAM : Read STS
• Limitations / Deferred / INOP SYS / More…
• Remove STS —> ECAM actions completed
FORDEC
• Fuel increase : assess FPF en Quick Access
• LDG PERF compute
• time permit : FCOM (Dvlpd & MEL)
LMMMC
APPPCCC
[FCTM Airbus philosophy / Management of ABN / Handling of ECAM]
105
Que signifient ISOL ?
OCNL ?
FREQ ?
Cela quantifie les CB EMBD.
• ISOL CB ou TCU < 50%
⚠️ les CB ISOL à 49% non EMBD ne sont pas représentés ! Non EMBD, ils seront visibles.
• 50% < OCNL < 75%
• FREQ > 75%
[Manuel de Route / GEN 7. Infos MTO / Phénomènes MTO / Tropopause]
106
Nombre de JPS ?
16 - (Pilotes + PNC)
Soit entre 2 et 4.
[MSS 06.30.01]
107
Que représente un surplus de vitesse de 5kt sur la distance d’atterrissage ?
+150m
108
Comment se dit « liens de contentions » en anglais ?
Où sont-ils ?
• Handcuffs
• derrière le siège PNC en 1R
• au fond du galley G9 dans la queue
[Notes Sûreté p3]
109
Comment dit-on « linceul » en anglais ?
Où se trouve-t-il ?
Body bag dans la TMU en 2L.
[MSS 02.07.02.01]
110
Dans quels cas un LMC est-il édité ?
Variation INFÉRIEURE aux valeurs suivantes, sinon ECD2
• +/- 1,5%
• +/- 1500 kg
• changement du nb de PAX
(Édition à H-5mn, embarquement fermé et chargement finalisé)
[MANEX A 08.01.08.03]
111
Comment retrouver les appuis médicaux ?
• sur eWAS : H.
• SCA 2.4
112
NADP par défaut ?
NADP2
(1 seule altitude, 1000 AAL)
[Lido FAQ / Fiches terrains AOI p4]
113
Recommandations NAP ?
• 45 mn max
• 20 mn entre deux personnes qui se reposent
• Réveil 30 mn avant la descente
• Navigation / Audio / Palonniers
[MANEX A 08.03.10.01.02]
114
Offset en OCA ?
En Afrique ?
• OCA : 0 / 1R / 2R
• Afrique : 1R / 2R
(Pas 0, reservé aux avions qui ne peuvent pas afficher un Offset)
115
Oil quantity à vérifier en prévol CKPT ?
13 QT
par le PM.
[Limitations / ENG / Oil]
116
Comment traiter un OVERSPEED ?
• Keep AP + ATHR
• Select lower SPD
• SPD BRK
⚠️ l’alarme OVERSPEED peut masquer l’alarme de déconnexion de l’AP.
[FCTM ABN / MISC / Overspeed]
117
Procédure OCA en cas d’événement imprévu ?
• Maintenir le FL
• Surveillance visuelle + TCAS BLW
• Allumer les phares
• Msg sur 121,5 (ou 123,45)
• Ouvrir ≥ 30° & offset L/R 5NM
• Descendre **sous** le FL290 vers un FL + 500ft
[Manuel de Route / RSI OCA p254]
118
Déviation sans clairance cause MTO en OCA ?
• Maintenir le FL si < 5NM
• +/- 300ft si ≥ 5NM
en descendant vers le pôle N,
en montant vers l’Equateur.
[Manuel de Route / RSI OCA p257]
119
Conditions du SCA pour la LDA ?
*2 conditions piste*
• 2000m mini x 45m
• WET
*3 conditions MTO*
• ISA +15°
• QNH 1013
• Vent nul
*4 conditions avion*
• MLW
• Volets Full
• Freinage manuel max
• REV Max
[SCA p6]
120
Quels sont les jalons de la touchée ?
• H - *1h20* : fin du BFG PNC
• H - *1h15* : départ de la navette
• H - *1h05* : *PEQ à l’avion*
• H - **55** : **PRELIM**
• H - *50* : *1er PAX* à bord
• H -**19** : **ECD** si moins de 13 PAX à embarquer
• H - **5** : **LMC** si chargement finalisé et embarquement fermé
• H - *3* : *Soutes fermées*
[MANEX A LTV 07.08.02.A]
[PAM 2.5.7]
121
Que faire en cas d’alarme GPWS ≥ FL290 ?
Sous réserve qu’il y ait eu un BFG, ne pas appliquer le MEM ITEM.
(Pas de relief à cette altitude dans le monde)
[MANEX A 08.03.05.01]
122
Dans quels cas applique-t-on la DEPARTURE CHANGE C/L ?
Après tout changement au BFG Départ.
Donc ce n’est pas que au roulage.
[FCTM NOR / Checklists]
123
**APU** OIL LEVEL LO
Permet 20h d’utilisation de l’APU.
[Limitations]
124
Si une procédure est disponible en ABN NOT SENSED et dans le QRH (ex. SMOKE/FUMES), laquelle déclencher ?
Il faut préférer l’ABN NOT SENSED pour bénéficier de l’actualisation du WD, de l’affichage des limitations et des infos de la page STATUS.
[FCTM Airbus OPS philosophy / Management of ABN OPS / General]
125
Quelles sont les limitations de vent de travers au décollage et à l’atterrissage ?
DRY ou WET :
• TOFF : **35**kt (et 15kt ARR)
• LAND : **40**kt (et 10kt ARR)
126
Que doit-on vérifier sur la LDA affichée sur le ND lorsqu’on sélecte le BTV ?
LDA ND < LDA Lido + 35m
[NOR / Descent preparation]
127
Limitations d’utilisation de l’ENG START ?
• 2 cycles de 3 mn + 1 cycle de 1 mn avec 30 sec entre chaque cycle, puis un cooling de 30 mn :
3 mn (30s) 3mn (30s) 1 mn (30mn)
• ou 1 cycle de 5 mn
[Limitations / ENG / Starter]
128
VLO et VLE en NOR et en GRVTY ?
• VLO = VLE = 250 kt en opérations normales
• VLO = VLE = 220 kt en Gravity L/G Extension
[Limitations / Acft General / Speeds / Maximum L/G speeds]
129
Limitations de vitesse avec un Flat Tire ?
• 3 kt et virage à 30° max au NWS
• 1 seul Flat Tire sur le NLG
• Pas plus de 2 Flat Tires sur chaque MLG à condition qu’ils ne soient pas sur le même axe.
[Limitation / LDG Gear]
130
Limitation de démarrage de l’APU ?
3 essais de démarrage APU.
Puis attendre 60 mn avant le suivant.
[Limitations / APU]
131
A quelle distance devant le nez le bout d’aile passe-t-il dans un virage > 90° ?
L’aile tourne **12 m** devant le nez.
[A/C SYS 20 Ground handling / Taxiing]
132
Quel BTV en Contaminated RWY ?
BTV **≤** 4 en CONT RWY.
[Limitations / ROW/BTV]
133
Maximum ground tire speed ?
204 kt
[Limitations / Acft General / Speeds / Maximum tire speed]
134
Wipers maximum operating speed ?
230 kt
[Limitations / Speeds / Wipers maximum operating speed]
135
Maximum TOFF ALTN distance ?
• 414 NM pour un avion non ETOPS
• 621 NM pour un avion avec une APRS ETOPS 90 mn
• 828 NM pour un avion avec une APRS ETOPS ≥ 120 NM
[Limitations / OPS / Maximum TOFF ALTN distance]
NB : pas besoin que le plan de vol soit ETOPS !?! [MANEX A 08.01.02.02.06]
136
Low TOFF weight limitations ?
🚨 TOW ≤ **175t** : ⚠️ consulter les limitations
• TOW ≤ **175t** *et* **Conf3** ➡️ TOGA
⚠️ ce n’est pas protégé par FlySmart !
• TOW ≤ **160t** *et* **X-wind > 25kt** : ⛔️ décollage interdit ⛔️
⚠️ ce n’est pas protégé par FlySmart !
• TOW < **150t** : décollage obligatoire CONF1+F
(⚠️ ce n’est pas protégé par FlySmart !
Toutefois, DOW ~143t, donc peu de chance de se retrouver à cette masse.
• Minimum TOFF weight : 144t
• Minimum LDG weight : 127t
[Limitations / Acft General / Weights / TOFF weights]
137
CAT 3B sur piste contaminée ?
• Pas de CAT 3B sur une piste contaminée, car le ROLLOUT n’est certifié que jusqu’à 3mm d’eau.
• Toutefois, si l’équipage décide une CAT3B sur piste contaminée :
• retenir MIN {limitations RCAM de vent piste contaminée ; limitations de vent AUTOLAND 40 / 30 / 10}
• être prêt à désengager l’AP si le contrôle par le ROLLOUT n’est pas satisfaisant.
[Limitations / AFS / Automatic LDG / General]
138
Valeurs d’EGT max ?
• GND Start : 700°C
• Inflight Start : 850°C
• MCT : 850°C
• TOFF/ GA : 900°C
[Limitations / ENG]
mais c’est surveillé par ENG1 (2) EGT OVER LIMIT
139
Quelles sont les deux versions cabine et le nombre normal/mini de PNC associé ?
8 PNC réglementaires / 10 en normal. Si moins : consulter le MSS 350 01.40.10
• **F-HTY**x : **34J** + 24W (=58) / 266Y = **324**
• **F-HUV**x : **48J** + 32W (=80) / 212Y = **292**
(certification à 385 PAX / 8 PNC réglementaires)
140
Quels types de porte équipent les A350 ?
• Portes 1 : type C (mono-voie comme mono-Couloir)
• Portes 2, 3, 4 : type A (double voie comme les 2 branches du A)
[MSS 350 03.20.02]
[MSS 350 01.40.10]
[MSS 350 03.10.01]
141
Quels sont les call-outs à la déconnexion de l’AUTOBRAKE à l’atterrissage ?
• PF : « Manual Braking »
PM : « AUTOBRAKE off »
• si pas d’annonce par le PF
• si pas l’AUTOBRAKE ne fonctionne pas comme prévu.
[NOR / STD Call-outs / Summary for each phase]
142
En haut du ND, dans les BTV informations, que signifient les deux valeurs TURNAROUND 80’/ 110’ ?
Il s’agit du temps estimé nécessaire pour redescendre la température des freins à 150°C avec / sans Reverses.
• 80 mn avec Reverses
• 110 mn sans Reverses
[A/C SYS 34.32 ROW/ROP / BTV / CTL & Indicators / ND]
143
Quelle différence entre PROCEDURE APPLY et PROCEDURE CONSIDER ?
• PROCEDURE **APPLY** : appliquer immédiatement
• PROCEDURE **CONSIDER** : appliquer à l’apparition du STATUS et avant la lecture de celui-ci.
Typiquement **ENG RELIGHT CONSIDER** dans le déroulé de l’ENG FAIL
Apparition du STATUS : « STOP ECAM » + « Normal C/L » + « ENG RELIGHT PROCEDURE ».
Si le moteur rallume, cela nettoie le STATUS, il en reste moins à lire.
144
Teneur du BFG avant décollage ?
• Décollage piste et bretelle
• SID, 1er virage, 1ère altitude
• Trajectroire de panne
• BFG CDB en cas de panne à ou avant V1
• Réajustement de poussée
• Particularités (Opti CLB, OWL…)
145
Conditions pour engager l’AP au décollage ?
5 secondes after lift-off.
(vs 5s et 100ft sur #330)
[Limitations / AFS / General]
146
Altitude maximale pour les volets ?
FL200 (20 000 ft)
[Limitations / F/CTL]
147
Quels sont les points clefs de l’OWL ?
• LDG distance à calculer
• PACKs OFF ou sur APU
• early stab
• sélecter VLS à 500ft
• 360 ft/mn
• REV MAX
• BTV
[ABN / MISC / OWL]
148
Quelle est la vitesse de Vz max ?
Quelle est la vitesse de pente max ?
• Le plus simple : Cost Index = 0.
[FCTM NOR / SOP / CLB / Speed Considerations]
C’est aussi la 2ème vitesse de l’OPTI CLB (que l’on peut calculer avec FlySmart In-Flight / CLB en renseignant CI = 0).
[Pilot Lib / Opérations / Manuel d’utilisation / OPTI CLB sur Airbus LC]
• Pente max : Green Dot.
[FCTM NOR / SOP / CLB / Speed Considerations]
149
Avant la mise sous tension de l’avion, que doit vérifier le F/O ?
• GND SVCE off
• Safety Pin removed
• Vérifier (rotateur en haut de l’OVHD Panel) les 4 BATT > 25V,
sinon cycle de 45 mn de charge.
[FCOM / NOR / SOP / Preliminary Cockpit Preparation / Battery Check]
150
Dans quel ordre le F/O doit-il connecter les GPU ?
• EXT2 puis EXT1
• Si un seul GPU : alors EXT2
[FCOM / NOR / SOP / Preliminary Cockpit Preparation / Battery Check]
151
Faut-il faire le FIRE TEST si l’APU tourne déjà ?
Oui, car cela teste APU, ENG et MLG.
[FCTM / NOR / SOP / Preliminary Cockpit Preparation]
152
Qui vérifie l’ANF ?
Seulement le CDB.
[FCOM / NOR / SOP Preliminary Cockpit Preparation / ANF]
153
Faut-il éteindre les FADEC quand on les a mis sur ON pour vérifier
la OIL QTY ≥ 13 QT ?
Oui : ON then OFF.
(sur A330 ***et*** A350)
[FCOM / NOR / SOP / Preliminary Cockpit Preparation]
154
Quelle précaution faut-il prendre avant la mise en route des moteurs ?
Attendre 10s après la disparition des croix avant de mettre l’ENG MASTER sur ON.
[FCOM / NOR / SOP / Engine Start / Automatic Engine Start]
155
Sur quelle valeur faut-il avancer les manettes pour la mise en poussée au décollage ?
THR 25%
[FCOM/ NOR /SOP / Take-Off]
156
Que doit-on vérifier pour pouvoir rester REV IDLE sur piste mouillée ?
LD (pas la FLD !) < LDA
calculée WET en MED to POOR ***et*** REV IDLE.
[FCTM / NOR / SOP / Descent Preparation / Landing Performance / Use of Reverse Thrust]
157
Quels sont les minima CAT3 avec DH < 50ft (anciennement CAT 3B) en N et N-1 ?
Ce sont les mêmes valeurs en N et N-1 :
**100m** / 75m* / 75m
et **20ft**.
[Limitations / Auto-Flight / Automatic Landing / ILS CAT 2 et CAT 3]
*125m si ROLLOUT INOP [08.04.02.02]
158
VMO / MMO ?
340kt / M0.89
[Limitations / Aircraft General / Speeds]
159
Quelle est l’OAT mini du domaine de vol ?
-80°C
[Limitations / Aircraft General / Operational Parameters / Environmental Envelope]
160
REC MAX certifié ?
Formule du REC MAX ?
• 43100 ft.
• 620 - m
[Limitations / Aircraft General / Operational Parameters / Environmental Envelope]
161
Quelle différence entre LDG DIST AFFECTED et LDG PERF AFFECTED ?
• LDG DIST AFFECTED : seule la LDG DIST est à vérifier, et LDG DIST AFFECTED > 15%.
• LDG PERF AFFECTED : il faut vérifier la LDG DIST ***ET*** forcer la Vapp en page PERF APPR.
[FCTM / SOP / ABN / Landing Computation]
162
Qui fait un essai des freins en Preliminary Cockpit Preparation ?
**Personne !** Il n’y a plus d’essai de le pression des freins.
(C’était le PM sur A330)
[FCOM / NOR / SOP / Preliminary Cockpit Preparation / Bf Walk-Around]
163
Qui fait un essai de la charge des batteries, et quand ?
**Personne !** Il n’y a pas d’essai de la charge des Batteries sur A350.
(C’était le PF sur A330 dans son flow de contrôle de l’OVHD Panel après le calcul des PERF TOFF)
[FCOM / NOR / SOP / Cockpit Preparation / Overhead Panel]
164
Removal of Smoke
Il n’y a plus de C/L spécifique Removal of Smoke !!
Comme les masques à oxygène n’ont qu’une autonomie *réglementaire* de **15 mn** à 100%,
(réglementation - O2 de protection respiratoire)
il faut lancer la procédure Removal of Smoke avant ces 15 mn.
Elle se trouve incluses dans la C/L QRH SMOKE/FIRE FROM LITHIUM BATTERY.
[FCTM / ABN / Fire / Smoke-Fire from Lithium Battery / Considerations about Removal of Smoke]
En réalité, pour 4
au FL200 | Norm | 100%
1050 PSI | 4h45 | 2h
750 PSI | 3h | 1h
[dans les CCI de SCL]
165
Quelle est l’autonomie des masques à oxygène à 100% ?
• 15 mn (Réglementation).
• 100% Normal
1050 PSI 2h 4h40
750 PSI 1h 3h
[MANEX A / 08.08.02]
166
Quels sont les équipements de sécurité égaux au nombre des 8 portes ?
Toboggans
Extincteurs
ASK Additional Survival Kit
Outils O2
[MSS 05.30.01]
167
Quels sont les équipements de sécurité égaux au nombre de sièges PNC de structure ?
**GOL** :
Gilets
O2 (cagoules)
Lampes
NB : il y a 12 sièges de structure.
[MSS 05.30.01]
168
Balise de détresse : combien et où ?
1 en 2L
1 en 4R
[MSS 06.30.01]
169
Quelles sont les annonces Pilotes à faire en cas de Préparation cabine Phase 3 ?
• à 2000 ft : Toucher imminent !
• à 500 ft : Crispez-vous, Brace !
[08.11.05.02]
170
Où se trouve le DSA ?
Et la TMU (trousse docteur) ?
Les deux se trouvent en 2L.
[MSS 06.30.01]
171
Ice shedding ?
OAT ≤ -9°C **only**
&
Total Taxi time (60 mn) in FZFG exceeded
➡️ 50% N1 pendant 2 mn permet une extension de 20 mn. Au-delà : Cancel TOFF.
‼️ Pas de ice shedding si -9°C < OAT < +1°C : Cancel TOFF direct au bout de 90 mn de roulage.
[FCOM / SUP / Adverse Wx / ENG OPS in FZFG]
172
Descente N-1
• Standard Strategy
• Fixed Speed (ETOPS)
• Drift Down (Obstacle)
FLY NAV : MASHOO
**M**CT + **A**THR off
**S**PD
**H**DG + **O**ffset
**O**P DES vers **FLxxx**
• STD Strategy : **300**kt/0.85 vers *440 - m = LR EO max FL lu au MFD*
• ETOPS : **330**/0.87 vers *FL170 +/- 500ft/10T à 200T*
• Obstacle : **G.Dot**
• ALL ENG FAIL : **250**kt
173
Quelle visi faut-il pour avoir de bonnes chance de voir sur une APV/NPA ?
Visi = MDH x 6
174
Rentrée des traînées en N-1 au décollage
« ENG secured » => Pack -célération
Push ALT
5 kt avant S SPD : « Stop ECAM, Flaps 0 »
Quand SPD Trend sur G.Dot : « Pull ALT » (= montée OP CLB managée à G.Dot)
FLEX 🔁 CLB 🔁 MCT
Lecture FMA
175
Plages de détection du TCAS ALL, ABV et BLW ?
Dans quels cas les intruders sont-ils ignorés ?
ALL +/- 2700 ft
ABV - 2700 ft / + 9900 ft
BLW - 9900 ft / + 2700 ft
Pas de RA en dessous de 1100 ft en montée, en dessous de 900 ft en descente.
[A/C SYS / 34 / TCAS]
176
Alarmes train
L/G GEAR NOT DOWN (rouge) < 750 ft RA
TOO LOW GEAR (aural) < 500 ft RA => GA
177
PDO (Prolongement Dégagé d’Obstacle), signification ?
> > >
—> —> —>
X X X
non roulable
roulable
interdit
178
Quel calcul LDG PERF faire pour un retour en surcharge ?
Le calcul mode DISPATCH (RLD) bloque à la surcharge.
• Il faut donc calculer la FLD (mode In-Flight).
• PACKs sur OFF.
• ATHR OFF (car APH à VLS).
• Braking Manual car BTV.
NB : panne moteur, BTV INOP
179
Détecter le Ice Cristals
• TAT à 0 en croisière
• Bruit de pluie à une altitude où il ne peut pas y en avoir
• Feux de St Elme
• Odeur d’Ozone et de Sulfure
• Vibrations
180
Quel est le taux d’élimination de l’alcool ?
0,1 g/h
181
Que teste le FIRE TEST P/B ?
La détection incendie
• moteurs
• APU
• MLG bay
182
Comment s’éteint un feu en soute ?
2 bouteilles :
• la première est vidée en 1 mn
• la deuxième en 360 mn
183
Quelles sont les annonces à faire en Préparation Cabine phase 3 ?
A 2000 ft : Toucher imminent !
A 500 ft : Brace, Crispez-vous !
184
A combien se déclenche l’OVERSPEED ?
VMO + 4 kt (➡️ 344 kt)
MMO + 0,006 (➡️ M0.896)
[ABN / Overspeed]
185
Quelle est l’altitude d’accélération en RDG ?
N ou N-1 :
GA ALT = altitude de FIN de RDG publiée.
Mais on peut accélérer à partir de la MSA ou de la MVA (carto MRC).
Ce n’est plus 1500ft depuis 2024.
Il n’y a plus à tenir compte des CLB xxx PRIOR TO LEVEL ACCELERATION.
186
Dans quels cas le HUD est-il interdit ?
• RA TCAS
• UPRT
187
Quels sont les écarts altimétriques maximum lors du check RVSM ?
150ft entre les PFD
400ft entre les PFD et l’ISIS.
Sur tous les FL *à partir du FL290*.
[FCOM SPO RVSM]
188
A quoi doit-on s’attendre lors de la procédure One Engine Taxi ?
Alarmes > 5 mn (plutôt au bout de 10mn) :
- direct law
- soft GA fault
- RNP AR capability
⚠️ En cas de coupure du 2 sans APU, risque de perte de l'EFB > 3 mn (et donc perte de la carto...).
[NOR SUP / ENG / One ENG Taxi at ARR]
189
NAT : RNAV 10 ou RNP 4 ?
• Tout le NAT est RNAV 10 (RNP 10 en réalité).
• Les tracks PBCS sont RNP 4.
[NOR SPO PBN + MR GEN / PBCS]
190
Combien de GEN faut-il pour faire de l’ETOPS ?
Il faut 3 source AC (4 au-delà de 180 mn).
L’A350 a 4 ENG GEN (2 par moteur) + 1 APU GEN + 1 EMER GEN.
Il faut dérouter s’il ne reste qu’une seule VFG (Variable Frequency GEN = ENG GEN) ou l’APU GEN (qui est à fréquence fixe).
L’EMER GEN qui est à fréquence fixe ne peut donc pas convenir.
[NOR SPO ETOPS]
191
Quelle différence entre DEACTIVATE et CLEAR dans une ABN ?
DEACTIVATE : pour tout supprimer d’une panne qui n’existe plus (ex. OWL)
CLEAR : pour effacer la page, mais la panne reste présente et la page peut être rappelée.
[FAQ]
192
Largeur de piste mini ?
45 m
[FAQ & SCA]
193
Les limitations de vent de travers sont-elles prises avec ou sans rafales ?
Avec !
[LIM / A/C General / Ops Parameters / ARPT OPs & Wind limitations]
194
Quel est l’Aircraft Code Letter du 350 ?
E
(<65 m)
[Manuel de Route p19]
195
Quels sont les seuils d’alarme bas niveau carburant ?
• d’abord **CTR** TK LVL LO < **1T850**
• puis **WING** TK LVL LO < **1T6** chacun
=> donc première alerte à 5T = 1T6 x 2 + 1T850
[*Annunciation* des ABN ECAM correspondantes]
196
Définition des conditions givrantes ?
TAT (vol) ou OAT (sol) ≤ 10°C
et humidité visible : ≤ 1600m / clouds / précipitations, sol mouillé, etc.
[FCOM / General Info / Definitions]
197
Taxi Fuel ?
25 kg/mn
20 mn = 500 kg
30 mn = 750 kg
40 mn = 1T
198
Quantité au lâcher des freins ?
Tout ou partie de la RR peut être consommée au roulage ssi :
• FORDEC
• ni RCF, ni ETOPS avec scénario O2
• MINI T/OFF FUEL ℹ️ : **MINI T/OFF FUEL plancher** au décollage vérifié dans Pilot Mission
[08.03.07.01]
199
Formule de calcul de la butée d'un rattrapage de plan ?
Distance (NM) > 2 x ALT (millier de ft).
Ex. 6 NM du seuil pour 3000 ft.
200
Que veut dire RWYCC ?
FICON ?
RSC ?
RWYCC : Runway Condition Code
FICON : Field Condition Notam 🇺🇸
RSC : Runway Surface Condition 🇨🇦
201
Prise en compte temps froid en PPV ?
• Antigivrage préventif ? ➡️ ACN ou Agent Départ
• Fuel : 1️⃣ Majorer le Taxi Fuel : 25kg/mn. 40mn = 1T. 60mn = 1T5.
2️⃣ ↗️ 200kg ↘️ 200kg
3️⃣ EAI en CRZ = +2%
EAI + WAI en CRZ = +4,5%
202
BFG LVTO
• Avion + PEQ + ARPT qualifié LVO + LVP déclarées ATC
• CPT PF < 400 m, MPBA {AOI ; 125/125/(125) m}
• TO ALTN = TO ARPT, Autoland N & N-1, CONF Full & CONF3
à MTOW si besoin
aux minima de 20ft 100m/75m/75m.
• TEM visi : roulage lent ANF & caps
+ stop piste marquage échelle double barreaux
+ radar + EAI
203
TAC ?
Taxi Aid Camera : caméra de roulage.
Si on décolle avec la caméra au PFD, elle s'éteint passant 60 kt.
[A/C SYS-31 VDO / TAC]
204
EMER CANCEL
• Bouton cagé = en cross-check.
• Il stoppe le bruit d'une alarme rouge et éteint le pavé MASTER WARNING, mais ne l'inhibe pas : si l'alarme revient, elle sonne et le MASTER WARNING s'allume.
• Il inhibe une alarme ambre pour le reste du vol. Mais on peut effacer cette inhibition en appuyant 3sec sur RCL ALL.
[A/C SYS 31 / ECAM / CTL & Indicators / ECP]
205
One ENG Taxi at ARR : précaution ?
En cas de roulage sur l'ENG 1 (coupure de l'ENG 2) vaut mieux démarrer l'APU sinon risque de perte de l'EFB (et donc de la carto) pendant plus de 3 mn.
[NOR SOP One ENG Taxi at ARR]
