NP.21 - Normal Procedures Amplified Flashcards
Procedury normalne (16 cards)
Preliminary Preflight Procedure CPT or FO:
This procedure assumes that Electrical power UP supplementary procedure is complete.
IRS (on batt nie może się świecić), STATUS, GEAR PINS, EMERGENCY EQUIPMENT
HYD ok 1.0 (nie wyświetla się RF, OF, LO), OXY (2x480, 3x695, 4x860), OIL 17 liters, parking break as required (jak sprawdzasz zużycie to ma być zaciągnięty).
tylko CPT: Sprawdza LDP-60
CDU Preflight Procedure CPT and FO:
CDU może wypełniać CPT lub FO. Sprawdzenie wszystkich stron. DRAG / FF z planu lotu, DRAG zawsze musi być 0.0.
NOTE : jeśli potrzebna zmiana w HUD TAKEOFF to najpierw wyłączyć FD.
Wiatry jak nie ma z data linku to manualnie. Imiona pilotów w COMPANY FLT INITIALIZATION, litery.
Sprawdzić czy nie ma na EFB : FAULT, MEMO.
Preflight Procedure FO:
co ustawia? co włącza na komendę CPT? co robi jeszcze na komendę CPT?
Overhead panel.
APU at CPT discretion.
Opis ustawień wszystkiego.
Na komendę kapitana sprawdzenie trasy.
Exterior Inspection:
CPT, FO lub Maintanance.
Preflight Procedure CPT:
EFIS, MCP, IFSD.
SET PARKING BRAKE.
Jak wszystko jest zrobione to na komendę kapitana PREFLIGHT CL.
Loadsheet Procedure:
CPT wyświetla Loadsheet na lower CDU a FO sprawdza z ACARS Loadsheet.
CPT Czyta wszystko i oblicza SOB.
FO otwiera Performance i wprowadza dane.
Drukowanie tylko jeśli to konieczne.
Sprawdzenie pasa CPT : “RWY …. CHECKED”
Jeśli wszyztko się zgadza “LOAD FMC”
Departure Briefing:
CTWO Plus, Simplified RTO.
Before Start Procedure:
Po clearance z ziemi i clearance od ATC. [+STEERING LOCKED OUT jeśli wypychanie]
“BEFORE START SEQUENCE”
CPT : MCP, TRIM
FO : HYDR, FUEL, BEACON, TRANSPONDER.
“BEFORE START CHECKLIST”
Engine Start Procedure
w jakich warunkach moze sie nie uruchomić prawidłowo?
NOTE : Jeśli jednocześnie podłączone jest źródło prądu i APU silniki mogą nie uruchomić się prawidłowo.
CAUTION : Jeśli temperatura OAT jest powyżej 40C nie uruchamiaj obu silników na raz.
START R/L ENGINE ….
Landing Roll Procedure
w którym momencie nie jest możliwy ponowny lot?
NOTE: Po otwarciu reversera ponowny lot nie jest możliwy!
After Landing Procedure
co robić jeśli chcesz wyłączyć jeden silnik i czy zawsze możesz?
Jeśli chesz wyłączyć silnik po kołowaniu to :
Włącz APU
poczekaj na cooldown silnika
po schowaniu klap pozwól wszystkim systemom hyd. pracować przez 45 sekund. (bez problemu te testy się zrobią bo jak czekasz na cooldown 5 min to na luzie się to zrobi).
NOTE: kołowanie na jednym silniku nie jest rekomendowane w warunkach oblodzenia oraz ZABRONIONE jeśli na drogach kołowania jest zanieczyszczenie.
sequence:
CPT: speedbrake, WX/TERR
FO: LIGHTS, ANTI-ICE, AUTOBRAKE, FLAPS, TRANSPONDER, WX/TERR, APU
Shutdown procedure
co jeśli jest szybki prąd? co z hamulcem? kiedy można zapisać STATUS do LDP-60?
(5 min cooldown)
Jeśli jest APU: both eng shutdown
[*Jeśli nie ma APU: lewy silnik wyłączyć i poczekać na prąd, jak popłynie drugi.]
Parking brake tak jak życzy sobie personel naziemny.
Po wyłączeniu silników wyświetli się ADVISORY HYD PRESS L+C+R, poczekaj 3 minuty od tego momentu i dopiero zapisz STATUS do LDP-60.
Po włożeniu blokad pod koła zwolnić hamulec.
Secure Procedure
w jaki sposób nie można zostawić smolotu?
NOTE: nie zostawiaj samolotu samego z włączonym APU, lub GPU + battery ON.
Before Taxi Procedure
Po uruchomieniu silników czyli jak zaświeci się RUNNING :
CPT: “BEFORE TAXI SEQUENCE”
FO robi górę : GENERATORY OFF = APU OFF, ENG ANTI ICE, ENG SECONDARY INDICATIONS, RECALL
CPT: “GOUND EQUIPMENT CLEAR?”
CPT: “CLEAR TO DISCONNECT”
Po odłączeniu ludzi z ziemi:
CPT: “FLAPS”
CPT sprawdza stery.
Sprawdź czy obsługa odeszła z “bypass pin”.
CPT : “BEFORE TAXI CHECKLIST”
Before Takeoff Procedure
sequence - Co robi CPT? co robi FO?
5min + cabin ready.
CPT: “BEFORE TAKEOFF SEQUENCE”
CPT: WX / TERRAIN, MAP, VD
FO: STROBE, TRANSPONDER, PA, WX/TERR, MAP, PALIWO.
CPT: “Before takeoff checklist”
Pushback and Towing Procedure
na co zwrócić uwagę po zakończeniu wypychania?
Zaciągnięcie hamulca.
Odłączenie dyszla.
Przywrócenie sterowania.
