Oefenvragen Schutte Flashcards by Rayden Handigote

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Propagatie is:
A. het ontwikkelen van een elektromagnetische trilling
B. de invloed van de zon
C. het geheel van voortplantingsomstandigheden van radiosignalen
D. al het geen hierboven vermeld staat

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

De radio-horizon voor VHF komt nagenoeg overeen met:
A. de skipzone
B. de skipdistance
C. 1000 x de golflengte
D. de optische horizon

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Wat wordt er verstaan onder Aeronautical Mobile Service”?
A. De dienstverlening tussen grondstations en vliegtuigen waaraan geen reddingsstations en
specifieke noodbakens deel uit van mogen maken.
B. De dienstverlening tussen grondstations onderling waaraan reddingsstations en specifieke
noodbakens deel uit van mogen maken.
C. De dienstverlening tussen grondstations en vliegtuigen waaraan reddingsstations en
specifieke noodbakens deel uit van mogen maken
D. De dienstverlening tussen vliegtuigen onderling waaraan reddingsstations en specifieke
noodbakens deel uit van mogen maken.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Het radiosignaal is:
A. statische elektriciteit
B. een vorm van magnetisme
C. een vorm van inductie
D. een samenstelling van een elektrisch en een magnetisch veld

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

In de volgende vergelijkingen is:
LABDA de golflengte in meters
RHO de luchtdichtheid op vlieghoogte
V de voortplantingssnelheid van elektrische golven
F de frequentie in Herz
Welke vergelijking is waar:
A. LABDA = V/F
B. LABDA = LABDA/F
C. LABDA = F x RHO
D. LABDA = FN

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Een antenne van een zender dient om:
A. de zenderinformatie over te brengen
B. het elektromagnetische veld uit te stralen
C. de zender te laten werken
D. de frequentie op te wekken

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

In de radiotechniek verstaat men onder de frequentie:
A. de maximaal overbrugbare afstand
B. het aantal elektromagnetische trillingen per seconde
C. de voortplanting van het signaal
D. de verdeling van het radiospectrum

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Radiotelefonie voor de burgerluchtvaart vindt plaats in de:
A. HF band
B. VHF band
C. UHF band
D. antwoorden a en b

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Het frequentiegebied van de VHF band ligt tussen:
A. 30 MHz en 300 MHz
B. 30 MHz en 300 KHz
C. 30 GHz en 300 GHz
D. 3 MHz en 30 MHz

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

De frequentie van een zender is 3.75 Mhz. De golflengte van deze frequentie is:
A. 80 meter
B. 2.5 meter
C. 8 meter
D. 1.25 meter

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Frequentie is:
A. het aantal golven per seconde, uitgerukt in Herz (Hz)
B. het aantal golven per minuut, uitgedrukt in Herz (Hz)
C. het aantal golven per seconde, uitgedrukt in Mega-Herz (MHz)
D. het aantal golven per tijdseenheid, uitgedrukt in Herz (Hz)

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Bij de ‘transmitting blind’ procedure:
A. dient het bericht slechts 1 keer te worden doorgegeven
B. dienen de woorden ‘transmitting blind’ 1 keer to worden vermeld en het bericht zelf 2 keer
to worden uitgezonden
C. dient het bericht 3 keer to worden uitgezonden telkens voorafgegaan door de worden
‘transmitting blind’
D. dient het bericht 2 keer to worden uitgezonden telkens voorafgegaan door de woorden
‘transmitting blind’

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Bij radiofailure dient de volgende transponder code te worden ingesteld:
A. code 2000
B. code 7600
C. code 7500
D. code 7700

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Indien een grondstation een oproep van een vliegtuigstation niet beantwoordt dan dient men
het aantal volgende seconden te wachten alvorens een nieuwe oproep mag worden gedaan:
A. 2 seconden
B. 8 seconden
C. 10 seconden
D. 12 seconden

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

16.AIs een vlieger gedurende een gecontroleerde vlucht niet in staat is om
verbinding te maken omdat zijn zend/ontvanginstallatie defect is dan moet hij indien uitgerust met
transponder de volgende SSR-code selecteren:
A. 7700
B. 7500
C. 7600
D. geen van bovenstaande codes

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Hoe luidt de fraseologie om de ontvangst van cijfers en/of getallen te controleren?
A. read back the numbers
B. say again
C. read back
D. confirm

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Nadat er goede communicatie tot stand is gekomen en indien er geen verwarring kan ontstaan
mag onder bepaalde voorwaarden de roepnaam N304BA afgekort worden tot:
A. N3BA
B. N3OBA
C. N4BA
D. mag nooit afgekort worden

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Men maakt een fout in een gedeelte van een uitzending en wil deze foutieve groep of zin
vervangen door de verbeterde groep of zin.
Welke uitdrukking moet men daarbij gebruiken?
A. correction I say again
B. I say again
C. correction
D. correction I say again alI after

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

De nauwkeurigheid van een VDF peiling kan als volgt worden geclassificeerd:
A. nauwkeurig binnen plus of min 5 graden - klasse B
B. nauwkeurig binnen plus of min 5 NM - klasse A
C. nauwkeurig binnen plus of min 5 graden - klasse A
D. nauwkeurig binnen plus of min 2 graden - klasse B

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

AIs men op de transponder de hoogte-uitlezing moet selecteren; wat is dan de fraseologie
hiervoor?
A. squawk altimeter
B. squawk charlie
C. squawk ident
D. squawk normal

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Toestemming om van de in gebruik zijnde baan te mogen starten vraagt men aan d.m.v. de
fraseologie:
A. request take off clearance
B. ready for take off
C. ready for departure
D. request departure instructions

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Op welke frequentie wordt een nood- of spoedbericht in eerste instantie uitgezonden?
A. 118.1 MHz
B. 243.0 MHZ
C. 121.5 MHz
D. op de frequentie die op dat moment in gebruik is.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Wanneer frequenties 25 kHz separatie hebben; hoeveel cijfers van de frequentie worden
dan uitgesproken in R/T berichten?
A. de laatste vijf cijfers
B. de eerste vier cijfers
C. de eerste vijf cijfers
D. minimaal 4 en maximaal 5 cijfers

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

24. Indien een uitzending moeilijk leesbaar is; wat is dan de fraseologie om dit kenbaar te maken? A. readability 2 B. readable now and then C. reading you 4 D. readability 3

25. Een Luchtvaartuig wil zijn positie laten bepalen door het grondstation. Welke van onder staande voorbeelden is juist? A. PHLTF request position B. PHLTF request QTF PHLTF C. PHLTF request fix D. PHLTF request QDM

Question

Answer

26. U bent in contact met Teuge Radio en u wilt vliegveldgegevens hebben. Hoe moet u dit vragen? A. PHLTF request aerodrome information B. PHLTF request landing instructions C. PHLTF request aerodrome clearance D. geen van bovenstaande antwoorden

27. De volgende formule in relatie tot golven, frequentie en voortplantingssnelheid is juist: A. G = F x V B. F x G = V C. V = G : F D. G = F : V

28. Indien de radioverbinding tussen vliegtuig en grondstation verbroken blijft, vliegend in VMC, dan zijn de volgende acties juist: A. vervolg de vlucht in Visual Meteorological Conditions B. land op het dichtstbijzijnde geschikte vliegveld C. meldt uw aankomst verder niet bij een verkeersleiding unit D. d. a en b zijn juist

29. Welke van de onderstaande ICAO definitie van een noodsituatie is juist ten opzichte van het plegen van een noodbericht? A. een situatie van groot en/of dreigend gevaar waarbij geen onmiddellijk hulp is vereist B. een situatie van groot en/of dreigend gevaar waarbij onmiddellijk hulp is vereist. C. een situatie van groot en/of dreigend gevaar waarbij alleen radiosilence is vereist D. een situatie van groot en/of dreigend gevaar waarbij onmiddellijk hulp is vereist en waarbij een transpondercode 7000 een verplichte instelling is

30. Wat is de Q-code voor een magnetische peiling naar het peilstation? A. QDM B. QGE C. QDR D. QTF

31. tijdens de vlucht kan weerinformatie worden verkregen via: A. ARO, Meteo, de verkeersleiding en ATIS B. Meteo, de verkeersleiding, ATIS en VOLMET C. de verkeersleiding, ATIS en VOLMET D. ARO, Meteo, de verkeersleiding, ATIS en VOLMET

32. Voor de volgende klaringen is er een teruglees verplichting: A. alleen klaringen met betrekking tot het landen op en starten van een baan B. alleen klaringen met betrekking tot het oprijden, landen op, start van, kruisen van en terugrijden op een baan. Tevens dient de ATC (airway) klaring te worden teruggelezen C. alleen klaringen met betrekking tot het oprijden, landen op, start van, kruisen van een baan. Tevens dient de ATC (airway) klaring te worden teruggelezen D. alleen klaringen met betrekking tot het oprijden, landen op, start van een baan. Te- vens dient de ATC (airway) klaring te worden teruggelezen

33. De RT frequenties in de VHF band lopen van: A. 118.00 - t/m 136.00 MHz B. 117.95 - t/rn 136.00 MHz C. 118.00 - t/m 136.975 MHz D. 117.95 - t/m 136.975 MHz

34. U was om veiligheidsredenen een andere roepnaam opgedragen. Het weer gebruiken van de oude roepnaam dient als volgt te worden aangegeven: A. change to flightplan calIsign B. revert to old calIsign C. revert to flightplan calIsign D. change to old calIsign

35. Indien de ontvanger van een VHF zend/ontvanginstallatie niet meer werkt; mag men toch met redelijke zekerheid aannemen dat de zender nog wel werkt; indien: A. bij het indrukken van de zend knop een side-toon in de hoofdtelefoon wordt gehoord, B. de radiohoogtemeter nog aanwijzing geeft, C. de identificatieletters van een VOR nog worden ontvangen, D. de DME nog correct aanwijst.

37. Propagatie is: A. het samenstel van factoren die de voortplanting van radiogolven negatief beïnvloe- den B. het samenstel van factoren die de voortplanting van radiogolven positief beïnvloe- den C. het samenstel van factoren die er voor zorgen dat de voortplanting van radiogolven niet negatief wordt beïnvloed D. het samenstel van factoren die de voortplanting bewerkstelligen

36. Na de landing heeft u de baan verlaten met de PHRWU. Dit geeft u door met de volgen de fraseologie: A. PWU, runway ... vacated B. PWU, clear of runway ... C. PWU, left runway ... D. PWU, turning off runway

39. De voortplantingssnelheid van radiogolven is: A. 30.000.000 meter/sec. B. 3000.000.000 meter/sec. C. 300.000.000 meter/sec. D. 3000.000 meter/sec.

38. ATIS betekent: A. Aerodrome Terminal Information Service B. Airport Terminal Information Service. C. Automatic Terminal Information Service D. Arrival Terminal Information Service

40. Wat betekent de term DISREGARD: A. Cancel de laatste klaring B. Neem niet zoveel notitie van ... C. Herhaal laatste deel van het bericht D. Negeer het laatste bericht

41. Bij gebruik van UTC wordt middernacht aangeduid met: A. 23.59 voor het eind van de dag B. 24.00 voor het eind van de dag C. 24.00 voor het begin van de dag D. 00.01 voor het begin van de dag

42. Indien het radiocontact wordt verbroken is de volgorde van actie de volgende: A. achtereenvolgens proberen op de secundaire frequentie, 'relay message' plegen, terug gaan naar vorig station en frequentie navragen, 'blind transmission' plegen B. achtereenvolgens proberen op de secundaire frequentie, 'air to ground message' te plegen, teruggaan naar vorig station en frequentie navragen, 'blind transmission' ple- gen C. achtereenvolgens 'relay message' proberen, proberen op de secundaire frequentie, teruggaan naar vorig station en frequentie navragen, 'blind transmission' plegen D. achtereenvolgens proberen op de primaire frequentie, relay message plegen, terug gaan naar vorig station en frequentie navragen, 'blind transmission' plegen

43. In voorrangsvolgorde komt een vluchtregelmatigheidsbericht direct: A. na een bericht verband houdende met peilingen B. voor een meteorologisch bericht C. na alle overige soorten berichten D. de antwoorden a en b zijn juist

44. De frequentie 126.325 MHz wordt bij 25 kHz kanaalseparatie in de RT uitgesproken als: A. one two six decimal three two B. one two six decimal three two five C. one two six decimal three D. one two six point three two

46. De roepnaam van Schiphol Aerodrome Control is: A. Schiphol Control B. Schiphol Radio C. Schiphol Tower D. Schiphol Apron

45. Welke uitdrukking hoort in onderstaand rijtje niet thuis? A. Break B. Break Break C. Monitor D. Positive

47. Welke "RT-roepnaam" voor luchtvaartuigen hoort; vergeleken met de overige gegeven roepnamen in onderstaand rijtje niet thuis: A. PH216 B. PHADG C. PBC D. Piper PHLOR

48. Uw roepnaam is PHATF. Tijdens de vlucht wordt u opgeroepen doch u heeft de roep naam van het oproepend station niet verstaan. U zendt het volgende bericht uit: A. station calling PHATF say again your calIsign B. unknown station calling PHATF say again your calIsign C. station calling PHATF go ahead D. u verzendt geen bericht; doch u wacht tot u weer wordt opgeroepen.

49.Wat betekenen de afkortingen ALT, EET en RVR? A. Altitude, estimated entry time, revised visual runway B. Altimeter, estimated elapsed time, runway visual range C. Altitude, estimated elapsed time, revised visual runway D. Altitude, estimated elapsed time, runway visual range

49. In de leesbaarheidschaal betekent het cijfer: A. 1 = perfectly readable B. 3 = readable but with difficulty C. 5 = unreadable D. al het bovenstaande is goed

50. Indien u een noodbericht verzendt komt zo mogelijk: A. uw eigen roepnaam direct na de noodoproep MAY DAY(3 x) B. de vermelding van de aard van de noodsituatie direct na uw eigen roepnaam C. de positie; hoogte en koers direct na uw eigen roepnaam D. het voornemen van de vlieger direct voor de aard van de noodsituatie

Question

Answer

51. 1 Giga-Herz (Ghz)komt overeen met: A. 1000.000.000 MHz B. 1000.000.000 KHz C. 1000.000.000 Hz D. 1000.000 Hz

52. U krijgt de opdracht "reset transponder 6411" . Wat doet u? A. u controleert of u deze code heeft ingesteld? B. u zet de transponder even op stand-by en daarna weer op ALT C. u zet de transponder op stand-by, selecteert opnieuw 6411 en zet de transponder daarna op ALT. D. u drukt op het ident knopje van de transponder

53. Onder duct effect (tunnel effect) wordt bij VHF radiogolven verstaan: A. dat de golven alleen blijft gevangen tussen een bepaalde luchtlaag en het aard- oppervlak B. dat de golven alleen sterker worden gebogen tussen bepaalde luchtlagen C. dat de golven sterker dan normaal worden gebogen en blijven gevangen tussen een bepaalde luchtlaag en het aardoppervlak D. dat de golven sterker dan normaal worden gebogen en blijven gevangen tussen een bepaalde luchtlaag en het aardoppervlak of tussen twee bepaalde Luchtlagen

54. Welke stelling is juist: A. EAT betekent: expected arrival time B. ETA betekent: estimated time of arrival C. ETA betekent hetzelfde als ETO maar dan voor een vliegveld D. de antwoorden b en c zijn juist.

55. Twee vliegtuigen vliegen elk op 5000ft. Het te verwachten VHF bereik tussen beide vlieg tuigen is: A. 120 NM B. 170 NM C. 210 NM D. 340 NM

56. U staat opgelijnd op baan 05 en de verkeersleider vraagt uw "compass reading" . Wat zal uw kompas ongeveer aangeven? A. ongeveer 5 graden B. ongeveer 230 graden C. ongeveer 50 graden D. ongeveer 310 graden

57. De voorgeschreven spreeksnelheid in de radiotelefonie is: A. 40 woorden per minuut B. 100 woorden per minuut C. 120 woorden per minuut D. 80 woorden per minuut

58. De code QDR betekent het volgende: A. magnetische grondkoers te sturen naar het peil (grond)station. B. peiling ten opzichte van het ware noorden C. ware grondkoers te sturen naar het peilgrondstation D. peiling ten opzichte van het magnetische noorden

59. De door een VDF station gegeven QTE is 90 graden; class A. De door U in de kaart te plotten positielijn is dan: A. 090 graden. B. bijv. 095 graden omdat U de Variatie in rekening heeft gebracht. C. bijv. 096 graden omdat U zowel met de Variatie als met de Deviatie rekening heeft moeten houden. D. 270 graden.

60. Welke van de hieronder vermelde stellingen is niet juist: A. ATIS is een routinebericht en bevat weerinformatie van om en nabij een vliegveld. B. de windrichting wordt gegeven in graden, in 3 cijfers en afgerond op 10 graden C. het zicht wordt gegeven in meters en kilometers. Bij zicht beneden de 500 meter wordt er gebruik gemaakt van stappen van 50 meter D. CAVOK duidt een weersconditie r waarbij het zicht 10 km of meer is en er geen be wolkig beneden de 150 en geen CB's in de naaste omgeving is

61. Onder Air-Ground Communication wordt verstaan: A. eenrichting kommunicatie van luchtvaartuigen met stations of locaties op het aardop- pervlak B. eenrichting kommunicatie van stations of locaties op het aardoppervlak met lucht vaartuigen C. tweerichting kommunicatie tussen luchtvaartuigen en slechts een station op het aard oppervlak D. tweerichting kommunicatie tussen luchtvaartuigen en stations of locaties op het aard oppervlak

62. Onder 'Air-ground communications' wordt verstaan: A. eenzijdige radioverbinding tussen luchtvaartuigen en grondstations. B. eenzijdige radioverbinding tussen grondstation en luchtvaartuigen. C. tweezijdige radioverbinding tussen luchtvaartuigen en grondstations. D. een uitzending van een luchtvaartuig naar een grondstation waarbij geen tweezijdige verbinding tot stand kan worden gebracht doch waarbij wordt aangenomen dat het grondstation in staat is de uitzending op te vangen.

63. Onder 'Secondary Frequency' verstaat men de als tweede keus aan een luchtvaartuig toegewezen frequentie t.b.v.: A. het RT verkeer tussen luchtvaartuigen onderling. B. het RT verkeer tussen luchtvaartuigen en grondstations. C. het RT verkeer tussen zowel luchtvaartuigen onderling als tussen luchtvaartuigen en grondstations. D. vluchtregelmatigheidsberichten.

64. Een ETA wordt gewoonlijk opgegeven in: A. uren en minuten (4 cijfers); B. minuten na of voor het hele uur (2 cijfers); C. minuten na of voor het hele uur als over het uur geen misverstand kan bestaan (2 cij fers); D. minuten na het hele uur als over het uur geen misverstand kan bestaan.

65. Welke van de volgende uitdrukkingen van de verkeersleiding is juist: A. PWU, monitor information Alfa B. PWU, listen out information Alfa C. PWU, check information Alfa D. PWU, watch information Alfa

66. De spoedoproep luidt: A. Pan; Pan; Pan. B. Securite; Securite; Securite. C. Mayday; Mayday; Mayday. D. Pan Pan; Pan Pan; Pan Pan

67.In voorrangsvolgorde komt een vluchtveiligheidsbericht direct A. na een meteorologisch bericht. B. na een bericht verband houdende met peilingen. C. voor een vluchtregelmatigheidsbericht. D. de antwoorden b en c zijn juist.

68. Welke van de volgende stellingen is/zijn onjuist? A. na de landing dient men te verzoeken om de baan te mogen verlaten met de zin "....request to vacate runway .." B. voor het melden dat men gereed is voor vertrek gebruikt men de woorden " ready for departure..." C. indien de automatic frequency change procedure van kracht is op een vliegveld dient "runway vacated" op de toren frequentie te worden gemeld alvorens men overscha- kelt naar de groundfrequency D. de antwoorden a en c zijn onjuist

69. Uw roepnaam is 'PHDEL'. Tijdens de vlucht wordt door Amsterdam Information een station opgeroepen en U vermoedt dat de oproep mogelijk voor U bestemd kan zijn doch U heeft de roepnaam van het opgeroepen station niet verstaan. U reageert als volgt: A. U doet niets en wacht op een volgende oproep. B. Amsterdam Information - PHDEL - did you calI me? C. Amsterdam Information - go ahead - PHDEL. D. Amsterdam Information - PHDEL - radiocheck.

70. Indien U, in het FIR Amsterdam vliegend, geen antwoord krijgt op een noodoproep, schakelt u over naar: A. 119.7 MHz. B. 117.9 MHz. C. de werk frequentie. D. de 121.5 MHz.

71. De dienstverlening tussen grondstations en vliegtuigen waaraan reddingsstations en specifieke noodbakens deel uit van mogen maken wordt genoemd: A. Aeronautical Mobile Service B. Aeronautical Broadcast Service C. Aeronautical Fixed Service D. Aeronautical Bearing Service

72. U bent ervan overtuigd dat uw wordt opgeroepen maar weet niet door wie. U gebruikt de volgende fraseologie om erachter te komen: A. Aircraft or Groundstation say again B. which station is calling .... (calIsign) C. station calling (calIsign) say again D. station calling (calIsign) say again calIsign

73. U staat met de PH-ABC op het luchtvaartterrein Eelde en wilt voor de vlucht Uw zen- der/ontvanger testen met Eelde Tower, 118.700 MHz (Frequentie Eelde Approach: 120.300 MHz). U zendt het volgende bericht: A. Eelde Tower - PH-ABC - Radio check - 118.7 B. Eelde Tower - this is PH-ABC - Radio check - 118.7 - over C. Eelde Tower - PH-ABC - Radio check D. Eelde Tower - PH-ABC - Ground Check - 118.7

74. U heeft radioverbinding met een station doch de spreeksnelheid van de operator daar- van is voor U te hoog. U verzoekt de operator langzamer te spreken met de phrase: A. Reduce your rate of speech B. Say again C. Speak slower D. Request words twice

75. Het getal 11.000 wordt in de RT uitgesproken als: A. eleven thousand B. one one thousand C. one one zero zero zero D. one one triple zero

Question

Answer

76. Terwijl U een verplicht meldingspunt overvliegt, kunt u geen contact krijgen met de ver- keersleiding. Uw actie is: A. Code 7700 op de transponder instellen B. Code 7500 op de transponder instellen C. Contact zoeken met een ander luchtvaartuig en het verzoeken voor U te relayeren D. Wachten tot U wordt opgeroepen.

77. Het actuele weer van Schiphol kan onder meer worden verkregen via de: A. ATIS uitzending op Schiphol VOR B. ATIS uitzending op een speciaal toegewezen VHF frequentie in het RT gedeelte C. Amsterdam MET Broadcast D. Alle hierboven gegeven antwoorden zijn juist

78. Welk gegeven uit een ontvangen klaring hoeft niet te worden teruggelezen? A. Runway in use B. SSR-code C. Visibility D. Speed instructions

79. Tijdens de vlucht krijgt u opdracht om uit te luisteren op 134.50 MHz (een verkeerslei dingsfrequency). Deze opdracht bevestigd u met: A. watching 134.5 B. monitoring 134.5 C. listening out 134.5 D. standing by 134.5

80. Een radiostation zendt uit op een golflengte van 75 meter. Over vlak terrein en bij vol doende vermogen van de zender is het te verwachten bereik van de grondgolf bij benade- ring: A. 10 km B. 75 km C. 300 km D. 750 km

81. De ware peiling vanuit een peilstation naar de positie van; bijv. een luchtvaartuig; is een: A. QDM B. QDR C. QTE D. QFE

82. Welke van de onderstaande antwoorden behoort bij de volgende definitie?: Twee-richting kommunicatie tussen Luchtvaartuigen en stations of locaties op het aardoppervlak A. Air-Ground Communication B. Ground to Air Communication C. Air-Ground-Air Communication D. Simplex Communication

83. De verkeersleiding vraag aan u of u onmiddellijk kunt starten. Hierbij zal de verkeerslei der de volgende fraseologie gebruiken: A. PWU, are you ready for immediate departure B. PWU, are you able to depart at once C. PWU, are you ready for immediate take-off D. PWU, are you ready to depart immediately

84. U vliegt in de PHRWU en wil een peiling aanvragen. U gebruikt hiervoor de volgende fraseologie: A. PWU, PWU request QDM B. PWU, request QDM, PWU C. PHRWU, PHRWU request D. PHRWU, request QDM, PHRWU

85. Welke van de volgende opdrachten t.o.v. de transponder is niet juist: A. squawk ....; selecteer op de transponder code .... en schakel, indien aanwezig, deze op altitude reporting B. reset ....; schakel, indien aanwezig, transponder ook op altitude reporting C. confirm squawk ...., bevestig de geselecteerde mode en code .... D. squawk mayday: selecteer de emergency code

86. De roepnaam van het luchtvaartterrein Lelystad; hetwelk alleen luchtvaartinformatie ver strekt; is: A. Lelystad Airport B. Lelystad Tower C. Lelystad Radio D. Lelystad Information

87. Een onderdeel van de "International Aeronautical Telecommunication Service" is de aeronautical: A. fixed service B. communication service C. air - report service D. radio service

88. Hoe wordt een uitzending genoemd welke plaatsvindt; van het ene naar een ander sta- tion in die omstandigheden waartussen twee-richting kommunicatie niet tot stand ge- bracht kan worden maar het wel aannemelijk is dat het aangeroepen station in staat is om de uitzending te ontvangen? A. een radio transmission as relay B. een broadcast transmission C. een blind transmission D. een relay transmission

89. U heeft uw startklaring ontvangen maar u bent nog niet aan de start begonnen. De ver- keersleider "cancelled" uw start klaring. U antwoordt met: A. stopping, PWU B. holding, PWU C. cancelling take-off, PWU D. stop departure, PWU

90. Het verschil tussen een True radio bearing en een Magnetic radio bearing is? A. bij True radio bearing wordt gebruik gemaakt van GPS in tegenstelling tot een Mag- netic radio bearing B. bij True radio bearing wordt uitgegaan ten opzicht van het magnetische noorden in tegenstelling tot een Magnetic radio bearing C. er is geen verschil omdat de bearing wordt bepaald met behulp van Radio Direction Finding systemen D. bij True radio bearing wordt de hoek tussen de ogenschijnlijke richting van een be paalde bron van uitzending van elektromagnetische golven en het ware noorden, vastgesteld door het radio direction finding station. Bij een magnetic radio bearing wordt dit bepaald ten opzichte van het magnetische noorden.

91. U krijgt een taxiklaring naar baan 05. Uw antwoord zal zijn: A. taxi approved to holding point runway 05, PWU B. taxi to holding point runway 05, PWU C. cleared to taxi to holding point runway 05, PWU D. de antwoorden a, b en c zijn juist

92. Om veiligheidsredenen draagt een verkeersleiding station u een andere roepnaam op. Hierbij dient de volgende fraseologie te worden gebruikt: A. change your calIsign to B. use calIsign C. use name .... until further advised D. your calIsign must be .... until further advised

93. Welke van de opsommingen is geheel juist v.w.b. het verplicht teruglezen van opdrach ten c.q. informatie: A. in gebruik zijnde banen, koersen, hoogte - en snelheidsinstructies, transition level, hoogtemeterinstelling, SSR-code, QDM en frequenties B. in gebruik zijnde banen, koersen, hoogte - en snelheidsinstructies, windinformatie, hoogtemeterinstelling, SSR-code, QDM en frequenties C. in gebruik zijnde banen, koersen, hoogte - en snelheidsinstructies, transition level, hoogtemeterinstelling, SSR-code, traffic information en frequenties D. in gebruik zijnde banen, koersen, hoogte - en snelheidsinstructies, transition level, ac- tive shooting areas, SSR-code, QDM en frequenties

94. Wat betekenen de afkortingen ATZ, EAT en SSR? A. Airport terminal zone, expected arrival time, secundary survivalradar B. Aerodrome traffic zone, expected arrival time, secondary surveillance radar C. Aerodrome traffic zone, expected approach time, secondary survival radar D. Aerodrome traffic zone, expected approach time, secondary surveillance radar

95. U vliegt op 900 ft. De maximale reikwijdte voor VHF communicatie tussen u en het grondstation is: A. 30 NM B. 36 NM C. 40 KM D. 32 NM

96. Als u van de verkeersleiding de opdracht "Squawk Ident" krijgt moet u de "Ident" knop: A. gedurende 20 sec. ingedrukt houden B. slechts even indrukken C. gedurende 5 sec. indrukken nadat u de transponder op 'Standby' heeft gezet. D. de Ident Code 9999 squawken

97. Welke van de volgende stelling met betrekking tot weer informatie is onjuist: A. Variaties in richting wordt gegeven bij 60 graden of meer. B. De richting wordt gegewen in graden, in 3 cijfers en afgerond op 5 graden C. De snelheid mag worden gegeven in kilometers of nautische mijien per uur D. Variatie in snelheid wordt aangegeven bij meer dan 20 km/u (10 kts)

98. Een METAR is een "weather report". De afkorting staat voor: A. Meteorological terminal report B. Meteorological aircraft report C. Meteorological aerodrome report D. Meteorological terrain report

99. Het getal 200.3 wordt in de Radiotelefonie bij 25 kHz kanaalseparatie uitgesproken als: A. two hundred decimal three B. two zero zero point three C. two hundred point three D. two zero zero decimal three

100. Bij weerrapporten gegeven windrichting en snelheid worden: A. gegeven in graden in 3 cijfers en afgerond op 10 graden. Snelheid wordt in de Amsterdam FIR aangegeven in nautische mijien per uur. B. gegeven in graden in 3 cijfers en afgerond op 5 graden. Snelheid wordt in de Amster dam FIR aangegeven in nautische mijien per uur. C. gegeven in graden in 3 cijfers en afgerond op 15 graden. Snelheid wordt in de Am sterdam FIR aangegeven in kilometers per uur. D. gegeven in graden in 3 cijfers en afgerond op 15 graden. Snelheid wordt in de Am sterdam FIR aangegeven in nautische mijlen per uur

Question

Answer

101. Als u een fout in een uitzending of bericht heeft gemaakt en alsnog de juiste versie wilt geven; geeft u dit te kennen met: A. Correction B. Disregard C. Check D. I say again

102. U bent van vliegveld Eelde vertrokken voor een VFR naar vliegveld Beek op 1500 ft. De verkeersleiding van Eelde heeft u opgedragen om de transponder in te stellen op code 0062. Hoe dient u te handelen na het verlaten van de Control Zone van Eelde nadat de verkeersleiding heeft gezegd "frequency change approved"? A. de code wordt niet gewijzigd want de verkeersleiding heeft daartoe geen opdracht gegeven B. de transponder wordt op "stand by" gezet omdat u de control zone heeft verlaten C. u selecteert zonder opdracht van de verkeersleiding code 2000 mode C D. u selecteert zonder opdracht van de verkeersleiding code 7000 mode C

103. In een circuit zijn verplichte meldingspunten bepaald. Welke zijn dit? A. baseleg en final B. left c.q. righthand downwind en final C. left c.q. righthand downwind en baseleg D. crosswindleg en final

104. Indien een luchtvaartuig geen verbinding tot stand kan brengen met het grondstation op de aangewezen frequentie moet het in eerste instantie: A. contact zien te zoeken met andere grondstations of luchtvaartuigen B. zijn bericht versturen m.b.v. de "Transmitting Blind" methode C. contact zoeken met het grondstation op een andere frequentie D. de transponder instellen op code 7600 en squawken

105. U heeft zojuist "Iefthand downwind runway 04" gemeld. De verkeersleider vraagt om uw "compass reading". Wat zal uw kompas ongeveer aangeven? A. ongeveer 220 graden B. ongeveer 4 graden C. ongeveer 40 graden D. ongeveer 320 graden

106. Tijdens een Overland vlucht staat u in verbinding met Dutch MD Info. Plotseling komt u in een noodsituatie te verkeren en om uw noodbericht te verzenden schakelt u direct over naar: A. 123.5 MHz B. 119.7 MHz C. 121.5 MHz D. geen van bovenstaande antwoorden is juist

107. Een "Aeronautical Station" is: A. Een station op het land of een mobiel station in de aeronautical service, anders dan een reddingsstation aan boord van een luchtvaartuig. B. Een mobiel station in de aeronautical service, anders dan een reddingsstation aan boord van een luchtvaartuig. C. Een station op het land of een mobiel station in de aeronautical service, waaronder tevens de reddingsstations aan boord van een luchtvaartuig vallen. D. Een station op het land in de aeronautical service. In bepaalde gevallen kan dit station zich bevinden op een schip of platform

108. De uitdrukking "ACKNOWLEDGE" betekent? A. Laat me weten dat u het bericht heeft ontvangen B. Laat me weten dat u het bericht heeft begrepen C. Laat me weten dat u het bericht heeft ontvangen en begrepen D. u heeft toestemming de voorgenomen handelingen/procedure uit te voeren

109. Havendienst berichten behoren; in het FIR Amsterdam; te worden gegeven in: A. de Nederlandse taal B. de Engelse taal C. zowel de Nederlandse- als Engelse taal of op verzoek D. in het Frans; Duits of Engels via een ingesproken bandje

110. Indien onmiddellijke actie i.v.m. de veiligheid geboden is; moet de volgende uitdrukking worden gebruikt: A. at once B. immediately C. now; now; now D. execute immediately

111. Twee naast elkaar gelegen frequenties zijn A. 50 KHz gesepareerd maar voor vluchten boven 19500 ft is apparatuur verplicht met 8,33 KHz kanaalseparatie B. 25 KHz gesepareerd maar voor vluchten boven 19500 ft is apparatuur verplicht met 8,33 KHz kanaalseparatie C. 8,33 KHz gesepareerd voor vluchten beneden 19500 ft. Voor vluchten boven 19500 ft is 25 kHz kanaalseparatie verplicht D. 8,33 KHz gesepareerd voor vluchten via de lower of upper airspace

112. De golflengten van RT-frekwenties; toegewezen aan de luchtvaart in de VHF-band; lig gen rond de: A. 2.4 m B. 4.8 m C. 7.2 m D. 9.6 m

113. De Meteo afkorting BKN betekent 'broken'. Als u te horen krijgt dat de bewolking "bro ken" is op een bepaalde hoogte dan is: A. de hemel voor 4 okta deel bedekt B. de hemel voor 1 tot 2 okta deel bedekt C. de hemel voor 5 tot 7 okta deel bedekt D. de hemel voor 3 tot 4 okta deel bedekt

114. Volgens ICAO dient een gevraagde bearing (peiling) te worden verstrekt in de volgende vorm: A. Q-code, peiling t.o.v. het station in 2 cijfers, klasse (behalve bij QDL), tijd van observatie (indien noodzakelijk en niet bij QDL) B. Q-code, peiling t.o.v. het station in 3 cijfers, klasse (behalve bij QDL), tijd van observatie (indien noodzakelijk en niet bij QDL) C. Q-code, peiling t.o.v. het station in 3 cijfers, klasse (behalve bij QDL), tijd van observatie (noodzakelijk bij QDL) D. Q-code, peiling t.o.v. het station in 3 cijfers, klasse bij QDL, tijd van observatie (noodzakelijk bij QDL)

115. De afkorting RVR staat voor: A. Runway Versus Range B. Runway Visual Range C. Reported Vertical Rain D. Runway Vasis Range

116. Indien gegeven dient dient de volgende informatie te worden teruggelezen: A. traffic information B. in gebruik zijnde banen C. QDM D. de antwoorden b en c zijn juist

117. U krijgt een conditional clearance om na een landende Cessna172 de baan op te rijden. Uw antwoord is als volgt: A. after the landing Cessna172 lining up and wait, PWU B. When clear of the landing Cessna172 lining up and wait behind, PWU C. behind the landing Cessna172 lining up and wait behind, PWU D. after the landing Cessna172 lining up and wait behind, PWUC

118. Welke van de onderstaande opdrachten is niet juist: A. PWU, expedite climb B. PWU, expedite descent C. PWU, expedite taxi D. PWU, expedite speed

119. Uw; door de verkeersleiding te geven; QTF is "ENKHUIZEN CLASS BRAVO". Dit bete kent dat u zich: A. binnen een sector van 5 graden vanuit het peilstation bevindt B. binnen een straal van 10 graden van Enkhuizen bevindt C. op het moment van ontvangst van de QTF binnen een straal van 20 NM van Enkhuizen beyond D. binnen een straal van 20 NM van Enkhuizen heeft bevonden; doch u weet niet op welk tijdstip dat was; daar de verkeersleider de bijbehorende tijd niet heeft genoemd.

120. De militaire nood frequentie 243 Iigt in de: A. VHF band; golflengte 12.3 m B. VHF band; golflengte 1.23 m C. UHF band; golflengte 8.1 m D. UHF band; golflengte 1.23 m

121. U ontvangt een taxi instructie; waarmee u geklaard wordt naar een positie; waarbij u een andere startbaan moet kruisen. Voordat u deze startbaan kruist moet u: A. daar altijd eerst toestemming voor vragen B. wachten op een groen Iicht van de verkeerstoren C. bij nacht of slecht zicht eerst toestemming vragen D. geen van bovenstaande antwoorden is juist

122. De positie 40.30 N / 50.40 W wordt in de RT uitgesproken als: A. four zero degrees; three zero minutes north; five zero degrees; four zero minutes West B. four zero point three zero November - five zero point four zero Whiskey C. four zero three zero North - five zero four zero West D. four zero three zero November - five zero four zero WhiskeyC

123. Welke van de genoemde stellingen is juist. A. een taxi instructie, die een punt bevat na een te kruisen baan, geeft geen toestemming deze baan te kruisen, ATC geeft daarvoor apart toestemming. B. U mag kruisen maar de gekruiste baan dient op eigen initiatief vrij te worden gemeld C. een taxi instructie, die een punt bevat na een te kruisen baan, geeft toestemming deze baan te kruisen, maar het oprijden en verlaten van de baan dient to worden gemeld D. alleen overdag is het kruisen zonder toestemming toegestaan

124. De standaarduitdrukking voor: 'ik heb uw bericht ontvangen on zal de daarin gegeven instructies uitvoeren' is: A. affirm B. roger C. wilco D. approved

125. Tijdens de vlucht mag de roepnaam van een luchtvaartuig: A. onder geen voorwaarde worden gewijzigd B. door de vlieger worden gewijzigd; zodra hij hoort dat een ander zijn roepnaam gebruikt C. door de verkeersleiding worden gewijzigd; indien verwarring kan ontstaan door het gebruik van op elkaar lijkende roepnamen D. de antwoorden b en c zijn juist

Question

Answer

126. In voorrangsvolgorde komen "Flight Safety Messages" direct: A. voor "Flight Regularity Messages" B. na "Communications relating to direction finding" C. voor "Urgency Messages" D. na "Urgency Messages preceded by the medical transport signal"

127. In de Luchtvaart kennen we de afkortingen EET, EAT en ETA. Wat betekenen zij? A. EET - estimated entry time, EAT — expected arrival time, ETA — expected time of approach B. EET - estimated elapsed time, EAT — expected arrival time, ETA — expected time of approach C. EET - estimated elapsed time, EAT — expected approach time, ETA — expected time of arrival D. EET - estimated entry time, EAT — expected approach time, ETA — expected time of arrival

128. Indien een luchtvaartuig geen verbinding tot stand kan brengen ten gevolge van een niet werkende ontvanger; moet de 'Transmitting Blind' procedure worden gevolgd. Dit houdt onder meer in dat: A. de uitdrukking "Transmitting Blind due to receiver failure" voor de roepnaam van het opgeroepen station komt B. de uitdrukking "Transmitting Blind due to receiver failure" na de roepnaam van het opgeroepen station komt C. het bericht volledig moet worden herhaald met opgave van het tijdstip waarop de volgorde uitzending kan worden verwacht D. de combinatie van de antwoorden a en c juist is

129. Enige tijd nadat u een noodbericht hebt verzonden omdat de motor is afgeslagen en u een noodlanding wilt maken; kunt u de motor weer draaiende krijgen. De noodsituatie is dus beëindigd. U geeft dit te kennen door de uitdrukking: A. Distress traffic ended; engine serviceable B. Distress circumstances ended; engine serviceable C. Cancel distress; engine serviceable D. stop Mayday; engine serviceable

130. Het minimaal toegestane frequentieverschil tussen een te gebruiken VHF frequentie en de Internationale Noodfrequentie (121.5 MHz) bedraagt: A. 25 kHz B. 50 kHz C. 100 kHz D. 200 kHz.

131. U krijgt toestemming om de motoren te mogen starten van de PWU. U antwoordt op de toestemming met de woorden: A. starting up, PWU B. start-up approved, PWU C. cleared for start-up, PWU D. start-up allowed, PWU

132. U heeft als bestemming vliegveld De Kooy. Dit vliegveld is niet voorzien van ATIS. U wenst vliegveld informatie om te kunnen landen. U verzoek is als volgt: A. C/S request weather information B. C/S request landing information C. C/S request arrival information D. C/S request runway information

133. De golflengte van radiogolven wordt bepaald door: A. De frequentie en de voortplantingssnelheid van electromagnetische golven B. De snelheid waarmee het electromagnetischveld zich voortplant C. Het aantal trillingen per seconde D. De weersgesteldheid.

134. Uw transponder werkt door een technische storing geheel niet. De verkeersleiding vraagt u "report transponder capability". Uw antwoord zal zijn? A. negative transponder B. transponder is not working C. mode A D. transponder out of order

135. De reikwijdte van VHF golven A. Iigt lets voor de 'optische' golven B. Iigt lets verder dan de 'optische' golven. C. is te berekenen met de formule 1,2 x ✓antenne Iengte van het vliegtuig in ft D. is te berekenen met de formule 1,2 x ✓antenne Iengte van het grondstation in ft

136. Een VDF werkt: A. in de UHF band B. alleen op de nood frequenties C. in de VHF band D. alleen t.o.v. vluchten om en nabij vliegvelden

137. Bij een medisch spoedbericht Iuidt de aanduiding A. PAN MEDICAL PAN MEDICAL PAN MEDICAL B. PAN PAN MEDICAL PAN PAN MEDICAL PAN PAN MEDICAL C. PAN PAN PAN PAN PAN PAN MEDICAL D. MEDICAL PAN MEDICAL PAN MEDICAL PAN

138. Op Iuchtvaartkaarten worden meldingspunten aangegeven door middel van open en dichte driehoekjes. Welke van onderstaande stellingen is juist? A. Het passeren van een punt aangegeven door een open driehoekje is verplicht B. Het passeren van een punt aangegeven door een dicht driehoekje doet u alleen in opdracht van de verkeersleiding C. Het passeren van een punt aangegeven door een open driehoekje doet u alleen in opdracht van de verkeersleiding, het passeren van een dicht driehoekje meldt u altijd. D. Het passeren van een punt aangegeven door een open driehoekje of dicht driehoekje doet u alleen in opdracht van de verkeersleiding

139. Bij de aanduiding van hoeveelheid bewolking en type is de volgende stelling onjuist: A. Few: 2 a 3 okta bedekking van de hemel B. Scattered: 3 a 4 okta bedekking van de hemel C. Broken: 5 a 7 okta bedekking D. Overcast: 8 okta bedekking

140. De definitie van een Aerodrome Control Radio Station is de volgende: A. een station dat de radioverbinding verzorgt tussen een aerodrome control tower en een andere control unit B. een station dat de radioverbinding verzorgt tussen een aerodrome control tower en een vliegtuig of andere mobiele aeronautical stations C. een station dat de radioverbinding verzorgt tussen een aerodrome control tower on VDF peilstations D. een station dat de radioverbinding verzorgt tussen een aerodrome control tower en andere ATC-units

141. De frekwentie 120.17 MHz wordt biij 25 kHz kanaalseparatie in de RT uitgesproken als: A. One two zero point seventeen B. One two zero decimal one zeven C. One two zero point one seven D. One twenty one seven.

142. Tijdens een VFR vlucht vraagt de verkeersleider U of U een bepaald ander vliegtuig in zicht hebt. Indien bevestigend; geeft U dit to kennen met de uitdrukking: A. Contact B. Correct C. Affirm D. Affirmative.

143. Welke stations mogen radiostilte opleggen als een vliegtuig in nood verkeert? A. Het leidinggevende station B. Het luchtvaartuig dat de noodoproep het eerst hoort C. Het vliegtuig in nood D. De antwoorden A en C zijn juist.

144. "Flight regularity messages" mogen: A. Alleen door vliegtuigen van luchtvaartmaatschappijen worden verzonden B. Door ieder willekeurig vliegtuig worden verzonden C. Niet door sportvliegtuigen worden verzonden D. Door sportvliegtuigen alleen na verkregen toestemming van de verkeersleiding worden verzonden.

145. Een voorwaardelijke klaring; bijv. om op de in gebruik zijnde baan to mogen oplijnen nadat een naderend vliegtuig daarop is geland; mag alleen worden gegeven indien: A. De vliegcondities VMC zijn B. Onder IMC condities de verkeersleiding over grondradar beschikt C. Zowel de verkeersleider als de vlieger van het vliegtuig dat wil oplijnen; het naderend vliegtuig inzicht hebben D. De antwoorden A on B zijn juist.

146. Tijdens de naderingsprocedure van het luchtvaartterrein Beek staat u onafgebroken in verbinding met "Beek Approach"; Uw radioroepnaam is PH-ROD. U krijgt van Beek Approach de volgende opdracht: "PH-ROD contact Beek Tower 120.2". Uw antwoord luidt: A. 120.2 PH-ROD B. Beek Approach this is PH-ROD over to 120.2 C. Beek Approach Wilco D. Beek Approach PH-ROD changing frequency to 120.2 out.

147. Welke van onderstaande stellingen is juist: A. de woorden take-off, departure of airborne mogen worden gebruikt voor de werkelijke takeoff klaring of als deze klaring wordt gecancelled B. de woorden take-off en departure mogen worden gebruikt voor de werkelijke take-off klaring of als deze klaring wordt gecancelled. Het woord airborne mag hiervoor te nimmer worden gebruikt C. het woord take-off mag alleen worden gebruikt voor de werkelijke take-off klaring of als deze wordt gecancelled. In andere gevallen dient het woord departure of airborne te worden gebruikt D. de woorden take-off en airborne mogen alleen worden gebruikt voor de werkelijke take-off klaring of als deze wordt gecancelled. In andere gevallen dient het woord departure te worden gebruikt.

148. Een vlieger moet een verkorte roepnaam gebruiken mits voldaan wordt aan de onderstaande voorwaarden: A. een goede radioverbinding tot stand is gebracht B. verwarring met andere radioroepnamen onwaarschijnlijk is C. de verkeersleider daartoe het initiatief heeft genomen D. de antwoorden a, b en c zijn juist

149. Welke verplichte meldingen zijn er voorgeschreven in een circuit? A. Left — of righthand downwind en final B. Left — of righthand downwind, baseleg en final C. Left — of righthand downwind, left — of righthand baseleg en final D. Left — of righthand downwind, left — of righthand baseleg, turning final en final

150. Een radiopeiling werkt op? A. het uitgezonden transponder signaal B. de draaggolf (carrier wave) van het uitgezonden radiosignaal C. het modulatie signaal van het uitgezonden radiobericht D. antwoord b waarbij tevens een bericht wordt meegezonden

Question

Answer

151. De roepnaam van een grondstation, werkend op een niet gecontroleerd vliegveld is: A. Ground B. Homer C. Radio D. Apron

152. U heeft de Eindhoven control zone gekruist op 2000 ft en u had van de verkeersleiding een transponder code 0063 opgedragen gekregen. Wat doet u met uw transponder na het verlaten van de control zone? A. u laat uw transponder op code 0063 staan B. u selecteert code 7000 C. u zet uw transponder op stand-by D. u vraagt transponder instructies bij Dutch Mil Info

153. Eén frequentiestap van de VHF zender/ontvanger aan boord van een luchtvaartuig bedraagt: A. 100 kHz. B. 50 kHz., onafhankelijk van de hoogte van de vlucht C. 25 kHz., behalve voor vluchten boven 19500 voet D. 0.2 MHz.

154. De antenne van een zender dient om: A. Electromagnetische straling uit te zenden. B. De frequentie op te wekken. C. De draaggolf te moduleren. D. De pulsduur te bepalen.

155. Vliegtuigen die zwaarder zijn dan een bepaald gewicht dienen bij eerste oproep aan (Delivery) Ground, Tower en Approach control het woord HEAVY aan de roepnaam toe te voegen. Dit gewicht is bepaald op: A. zwaarder dan 300.000 Ib B. zwaarder dan 200.000 Ib C. zwaarder dan 400.000 Ib D. zwaarder dan 100.000 Ib

156. De uitdrukking "CANCEL" betekent: A. Stop met zenden. B. Annuleer de eerder gegeven klaring. C. Beschouw de uitzending als niet te zijn gedaan. D. Dat is niet juist.

157. Hoe noemt men: een station op het land in de aeronautical service , waarbij in bepaalde gevallen dit station zich kan bevinden op een schip of platform? A. Aircraft station B. Aeronautical Station C. Air-Ground communication Station D. Direction Finding Station

158. In geval van een noodsituatie wordt radio stilte opgelegd door de uitdrukking: A. Stop transmitting; Mayday. B. Mayday; Mayday; Mayday; stop transmitting. C. Change frequency; Mayday. D. Silence; Silence; Silence; Mayday.

159. Amsterdam Radar vraagt U Uw heading te rapporteren. Deze is op dat moment 300 graden magnetisch. U meldt dit als volgt: A. Heading three zero zero. B. Heading three hundred. C. Heading three double zero. D. Heading three hundred magnetic.

160. Voorwaardelijke klaringen mogen: A. Alleen betrekking hebben op vliegtuigen. B. Betrekking hebben; zowel op vliegtuigen als op andere voertuigen. C. Nooit worden gegeven aan verkeer dat gebruik maakt of gebruik wil maken van de in gebruik zijnde baan. D. Alleen onder VMC worden gegeven.

161. Op het "holding point" van runway 24 hebt u een verkeersklaring gekregen en de motor(en) proefgedraaid. U bent gereed om baan 24 op te rijden en te starten. U geeft dit als volgt aan de verkeersleiding to kennen: A. ready for line up and take off. B. ready to enter 24 and take off. C. ready for departure. D. ready for take off.

162. Uw radioroepnaam is PH-GLE en U ontvangt het volgende bericht: "AlI stations Rotterdam Tower; Romeo Tango Mike VOR on test". U antwoordt met: A. Rotterdam Tower; roger. B. Rotterdam Tower; PH-GLE; roger. C. Rotterdam Tower; PH-GLE checking Romeo Tango Mike. D. U antwoordt in het geheel niet.

163. U verkeert in ernstig gevaar en heeft direct hulp nodig. U maakt dit kenbaar met behulp van de transponder. Welke code selecteert U ? A. Code 7777 B. Code 7600 C. Code 7500 D. Code 7700

164. Bij een radioverbinding volgens de SIMPLEX methode: A. Kan radioverkeer tussen twee stations gelijktijdig in beide richtingen plaatsvinden. B. Vindt radioverkeer tussen twee stations slechts in één richting tegelijkertijd plaats. C. Is een derde station als relaystation benodigd. D. Wordt alleen ontvangen (ATIS; METBROADCAST; VOR enz.)

165. Tijden in positierapporten e.d.: A. Moeten altijd worden gegeven in uren en minuten. B. Mogen worden gegeven in alleen minuten na het hele uur als geen misverstand kan ontstaan. C. Mogen; als dat zo uitkomt; worden gegeven in kwartieren voor en na het dichtst bijliggende uur.(b.v.: a quarter past five) D. De antwoorden B en C zijn juist.

166. De hoogte 15600 voet wordt in de RT uitgesproken als: A. Fifteen thousand six hundred. B. One five thousand six zero zero. C. One five thousand six hundred. D. One five six zero zero.

167. U bent geland op baan 32 en u wilt terugtaxien via deze baan. Wat is hiervoor de juiste terminologie? A. PH KLA request to taxi via runway 14. B. PH KLA request taxiclearance via runway 32. C. PH KLA request backtrack runway 32. D. PH KLA request backtrack runway 14.

168. De verkeersleiding vraagt of U een transponder aan boord heeft. Indien bevestigend antwoordt U met: A. Correct. B. Roger. C. Affirm. D. Yes

169. Een voorbeeld van een goede voorwaardelijke klaring is: A. PHABC line up and wait behind DC-9 on short final. B. PHABC line up and wait after landing DC-9 on short final. C. PHABC cleared into position and hold after landing DC-9. D. PHABC behind DC-9 on short final line up and wait behind.

170. Uw radioroepnaam is 'PH-DYF' en U hebt afgestemd op Amsterdam Informatie (124.300 Mhz.). U wordt als volgt opgeroepen: 'PH-DYF Amsterdam Information'. De readability is perfect. U antwoordt als volgt: A. Amsterdam Information PH DYF come in. B. Amsterdam Information PH DYF go ahead. C. Amsterdam Information PH DYF reading you five send your message. D. Amsterdam Information PH DYF on one two four decimal three zero go ahead.

171. Om 14:47 UTC overvliegt U op FL 60 het verplicht meldingspunt 'KILO'. De ETO (estimated time over) voor het volgende verplicht meldingspunt 'ZULU' is 15:10 UTC. U meldt dit als volgt: A. reporting point KILO 47 flightlevel 60 reporting point ZULU. B. over KILO time 47 flightlevel 60 ETO ZULU time 10. C. over KILO 47 flightlevel 60 ZULU 10. D. KILO 47 flightlevel 60 ZULU 10.

172. De klassificatie '3' van de leesbaarheid van uitzendingen betekent: A. Readable. B. Readable now and then. C. Readable but with difficulty. D. Geen van bovenstaande antwoorden is juist.

173. Hoe wordt een uitzending genoemd met informatie ten behoeve van de Iuchtvaart die niet is geadresseerd aan een specifiek station of stations? A. Een broadcast uitzending B. Een blind transmission C. Een AlI Station uitzending D. Een VDF uitzending

174. De verkeersleiding heeft u de volgende opdracht gegeven: 'PHABC squawk ALPHA three seven five two'. Dit houdt in dat de transponder: A. Moet worden ingesteld op mode A. B. Moet worden ingesteld op code 3752. C. Zowel aan A als B moet worden voldaan. D. Zowel aan A als B moet worden voldaan terwijI tevens de 'IDENT' knop éénmalig moet worden ingedrukt.

175. Het getal 19485 wordt in de RT uitgesproken als: A. Nineteen thousand four hundred eight five. B. One niner thousand four hunderd eight five. C. One niner thousand four eight five. D. One niner four eight five.

Question

Answer

176. Bij de ontvangst van landingsinformatie heeft u niet verstaan welke baan in gebruik is. U vraagt aan de verkeersleider: A. Say again runway in use. B. Repeat runway in use. C. Confirm runway in use. D. Read Back runway in use.

177. De roepnaam van 'Approach control radar arrival' is: A. Arrival. B. Radar arrival. C. Approach Radar. D. Radar Approach.

178. De nauwkeurigheid van een VDF fix kan als volgt worden geklassificeerd: A. Nauwkeurig binnen plus of min 5 NM, Klasse A. B. Nauwkeurig binnen een cirkel met een straal van 20 NM, Klasse B. C. Nauwkeurig binnen een cirkel met een straal van 5 NM, Klasse B. D. Nauwkeurig binnen plus of min 5 graden, Klasse A.

179. Als een vlieger een klaring of instructie ontvangt; welke hij niet kan opvolgen zal hij dit aan de verkeersleider kenbaar maken met de volgende terminologie: A. Unable. B. Not possible. C. Cannot comply. D. Geen van bovenstaande antwoorden.

180. Tijdens de naderingsprocedure van het luchtvaartterrein Eelde staat u onafgebroken in verbinding met Eelde Approach. Uw radioroepnaam is PHSTR. U krijgt van Eelde Approach de volgende opdracht: 'PTR monitor ATIS 112.4'. Uw antwoord luidt: A. PTR monitoring 112.4 B. PTR; roger. C. Monitoring 112.4 PTR. D. Wilco; PTR.

181. Om te voorkomen dat radioverkeer; anders dan op de Internationale noodfrequentie; de noodfrequentie kan storen mag geen overig verkeer plaatsvinden tussen : A. 121.20 en 121.80 MHz. B. 121.40 en 121.60 MHz. C. 121.45 en 121.55 MHz. D. 125.03 en 125.07 MHz

182. In de Amsterdam FIR wordt bij weerrapporten de windsnelheid uitgedrukt in: A. meters per seconde B. kilometers per uur C. kilometers of nautische mijlen per uur D. nautische mijlen per uur

183. Een voorbeeld van een 'Flight regularity message' is: A. De vraag om over 10 minuten een QDM te verstrekken. B. Toestemming vragen om van een opgedragen koers te mogen afwijken in verband met een visueel waargenomen zwerm vogels welke mogelijkheid tot een vogelaanvaring zou kunnen leiden. C. Het aanvragen om na de landing een monteur naar het vliegtuig te sturen bijvoorbeeld in verband met een defecte oliedrukmeter. D. Geen van bovenstaande antwoorden is juist.

184. Wanneer U een station oproept en dit station antwoordt niet meteen; is de aanbevolen wachttijd tot een volgende oproep: A. Maximaal 1 minuut. B. Tenminste 1 minuut. C. Tenminste 10 seconden. D. Er is geen aanbevolen wachttijd

185. De standaarduitdrukking 'verify' : A. Betekent: laat mij weten dat U het bericht heeft ontvangen en begrepen. B. Is geen standaard uitdrukking. C. Betekent: dat is juist. D. Betekent: onderzoek een systeem of procedure.

186. Als er zich een toestand voordoet waarbij men wordt bedreigd door ernstig en/of onmiddellijk gevaar waarbij onmiddellijk hulp noodzakelijk is; dan dient men dit te kennen te geven door: A. Securité securité securité. B. Panpan panpan panpan. C. Pan pan pan. D. Mayday mayday mayday.

187. U heeft toestemming gekregen om een Control Zone te kruisen. Bij het daadwerkelijk binnenvliegen geeft u het volgende door: A. C/S entering control zone B. antwoord a plus uw hoogte C. antwoord a plus uw positie D. antwoord a plus uw positie en hoogte

188. Uw roepnaam is PH-ABC en U ontvangt het volgende bericht: 'PH-ABC'; Amsterdam Information; Squawk alpha two four six one'. U stelt de gevraagde transpondercode in en antwoordt: A. Wilco PH-ABC. B. Alpha two four six one PH-ABC. C. PH-ABC squawking alpha two four six one. D. PH-ABC operating alpha two four six one PH-ABC.

189. Tijdens de eindnadering besluit U de Iandingsmanoevre of te breken en daarna meteen weer een nieuwe landingsprocedure in te zetten. U meldt dit aan de verkeerstoren d.m.v. de uitdrukking: A. Going around. B. Overshooting. C. Stopping. D. Abandoning landing.

190. Het verzoek aan de verkeersleiding om te 12.25 uur de daling te mogen inzetten; luidt als volgt: A. request permission to leave present FL (altitude) and start descent at 25. B. request to start descent at 25. C. request descent at 25. D. request permission to start descent at 25.

191. ATIS kan worden uitgezonden op een aparte frequentie voor: A. Aileen inkomend vliegverkeer. B. Aileen uitgaand vliegverkeer. C. Zowel inkomend- als uitgaand vliegverkeer. D. Alle hierboven gegeven antwoorden zijn juist.

192. Bij weerrapporten wordt de variatie in de windsnelheid gegeven bij een afwijking van: A. 15 knots of meer B. 10 knots of meer C. 5 knots of meer D. 20 knots of meer

193. De voor 'EMERGENCY' gereserveerde transpondercode is: A. A 7300. B. A 7500. C. A 7700. D. A 7900.

194. De meest voorkomende radioberichten in de luchtvaart zijn: A. Flight safety messages. B. Communication relating to direction finding. C. Flight regularity messages. D. Meteorological messages.

195. Het getal 783 wordt in de RT uitgesproken als: A. Seven hundred eighty three. B. Seven hundred eight three. C. Seven eighty three. D. Seven eight three.

196. Bij een slechte radioverbinding kan men verzoeken ieder woord, of iedere groep van woorden, twee keer uit te zenden d.m.v. de uitdrukking: A. Verify. B. Read back. C. Words twice. D. Repeat every word.

197. Radio stilte mag worden opgelegd door: A. Een in nood verkerend vliegtuig. B. Als antwoord A en bovendien door een station dat het noodverkeer leidt. C. Een vliegtuig waarvan de radio ontvanger niet meer werkt. D. Alle hierboven gegeven antwoorden zijn juist.

198. Welke gegevens behoort een verkeersleidingsdienst te verstrekken bij een QTF? A. Geografische positie en klasse. B. QDM aan gevuld met klasse en tijd. C. Een positie met klasse en tijd. D. Een plaats in lengte- en breedtegraden.

199. Uw radioroepnaam is PH-ABC en U staat op het 'holding point' van de in gebruik zijnde baan. U meldt de toren dat U gereed bent om te vertrekken. De toren vraagt U te melden of U de rode Cessna op final in zicht heeft; indien U deze Cessna ziet; antwoordt U: A. PH-ABC red Cessna in sight. B. Affirm. C. Affirm PH-ABC. D. Affirm; lining-up and hold after passing of the red Cessna, PH-ABC.

200. U staat in verbinding met Dutch Mil. op 128.35 Mhz. (primary frequency). U wilt overschakelen naar 132.52 (secondary frequency). U verzoekt dit als volgt: A. --- request change to 132.52 B. --- request to switch over to secondary frequency. C. --- request to change from 128.35 to 132.52 D. --- request communication change to 132.52

Question

Answer

201. Behoudens mogelijk regionale overeenkomsten of opdracht van de verkeersleiding moeten positierapporten de volgende gegevens bevatten: A. Vliegtuig identificatie; positie; tijd en hoogte. B. Al het genoemde onder A plus TAS en Heading. C. Al het genoemde onder A plus het volgende meldingspunt met de ETO en het daarop volgende punt. D. Al het genoemde onder B plus het volgende meldingspunt met de ETO.

202. U krijgt de opdracht "reset transponder" . U antwoordt met A. resetting transponder . B. changing squawk. C. recycling transponder. D. squawking mode C

203. U krijgt een bericht waarvan u het sterke vermoeden hebt dat de inhoud niet juist kan zijn. U wilt dat het bericht gecontroleerd wordt. U geeft dit te kennen d.m.v. de uitdrukking: A. Confirm B. Check C. Verify D. Acknowledge

204. U bent geland op baan 24 en wilt terug taxien via deze baan. De juiste uitdrukking hiervoor is: A. PH RTN request to taxi via runway 06 B. PH RTN request taxi clearance via runway 24 C. PHRTN request back track runway 24 D. PH RTN request back track runway 06

205. U ontvangt een bericht dat eindigt met de instructie: "Read Back". U Iaat weten dat u daaraan zult voldoen d.m.v. de uitdrukking: A. Roger B. Affirm C. Check D. Geen van bovenstaande antwoorden is juist

206. U heeft een FIX gevraagd en de classificatie van de gegeven positie is "BRAVO". Dit houdt in dat de gegeven positie nauwkeurig is binnen: A. 5 graden links of rechts B. Een straal van 5 NM C. 10 graden links of rechts D. Een straal van 20 NM

207. Onder een Broadcast uitzending wordt verstaan: A. De uitzending van signalen van luchtvaartbakens B. De uitzending die noodzakelijk is voor het verkrijgen van een radio bearing C. De signaal uitzending van een Secundary Radar antenne waarop de transponder dient te reageren D. Een uitzending met informatie ten behoeve van de luchtvaart die niet is geadresseerd aan een specifiek station of stations.

208. U vliegt in een Beechcraft; registratie PH-NBC. Mogelijke radioroepnamen; de afgekorte inbegrepen; zijn: A. Beechcraft PHNBC en PBC B. Beechcraft PHNBC en PHC C. Beechcraft BC en PNC D. Beechcraft NBC en PNC

209. RTF frequenties voor de luchtvaart liggen in de volgende banden: A. VHF, HF. B. VHF, HF, LF. C. VHF, HF, VLF. D. Alleen VHF.

212. De vlieger mag een verkorte roepnaam gebruiken mits: A. Een goede radio verbinding tot stand is gebracht. B. Verwarring met andere radio roepnamen onwaarschijnlijk is. C. Een verkeersleider daartoe het initiatief heeft genomen. D. Aan alle bovengenoemde voorwaarden is voldaan.

210. Bij telecommunicatie wordt onder andere de simplex methode toegepast. Dit betekent? A. Dat de telecommunicatie tussen twee stations maar in 1 richting tegelijk kan plaatsvinden B. Dat de telecommunicatie slechts op een simpele wijze kan plaatsvinden C. Dat de telecommunicatie plaatsvindt zonder gebruik te maken van een draaggolf D. Dat de telecommunicatie tussen twee stations alleen tegelijkertijd kan plaatsvinden

211. De roepnaam "Schiphol Tower" is toegekend aan: A. Schiphol Ground Control. B. Schiphol Aerodrome Control. C. Schiphol Approach Control. D. Schiphol Tower Control.

213. U wordt opgeroepen door een station dat om een "RADIO CHECK" vraagt. Het station is moeilijk te verstaan. U antwoordt met: A. CalIsign; readability one. B. CalIsign: readability two. C. CalIsign; readability three. D. CalIsign; readability one to two.

214. Onder een QDM verstaat men de: A. Ware luchtkoers naar een positie, zonder wind. B. Magnetische luchtkoers naar een positie, met wind. C. Ware luchtkoers naar een positie, met wind. D. Magnetische luchtkoers naar een positie, zonder wind.

215. Indien een Nederlands Radar station Uw "Heading" vraagt, geeft u die ten opzichte van: A. Het ware Noorden. B. Het Magnetische Noorden. C. Het Kompas Noorden. D. Zowel A, B als C zijn goed daar in Nederland de drie genoemde Noordrichtingen praktisch samenvallen.

216. Indien in een klaring of een opdracht de term "IMMEDIATELY" wordt gebruikt, betekent dit dat: A. In verband met de veiligheid onmiddelijke actie vereist is. B. U klaar moet staan om bij de term "EXECUTE" de klaring of opdracht direct op te volgen. C. Dit nooit voor U, als vlieger, bestemd kan zijn daar "IMMEDIATELY' alleen betrekking kan hebben op motorvoertuigen. D. U niets hoeft te doen. "IMMEDIATELY" komt in de luchtvaartterminologie niet voor.

217. Als men een taxi-instructie ontvangt waarmee men geklaard is naar een positie en waarbij men banen moet kruisen, mag men dan zonder toestemming deze banen kruisen? A. Ja., maar het oprijden van de baan moet worden gemeld B. Ja, alleen bij dag en voldoende zicht. C. Neen, men moet wachten op een groen knipperlicht. D. Nee, de verkeersleider zal hier separate toestemming voor verlenen

218. Als men de instructie krijgt om een "missed approach" uit te voeren is hiervoor de juiste uitdrukking: A. Overshoot B. Cancel landing clearance C. Proceed overhead D. Go around

219. Een radiogesprek wordt door het ontvangende station beëindigd door: A. Het noemen van de eigen roepnaam B. De uitdrukking: "roger out" C. Het noemen van de roepnaam van het station waarmee verbinding werd onderhouden, gevolgd door de eigen roepnaam D. De uitdrukking: "end of conversation, switching off'

220. Een vlieger wil de magnetische grondkoers naar een grondstation laten bepalen. Welke van onderstaande voorbeelden dient hij te gebruiken? A. PHMIA request bearing B. PHMIA request QTE PHMIA C. PHMIA request QDM D. PHMIA request QDM PHMIA

221. U hebt een QDM gevraagd en meent te hebben verstaan dat de opgegeven QDM 263 is, doch U twijfelt er aan of U het wel goed heeft verstaan. Ter controle vraagt U de verkeersleider: A. confirm QDM 263. B. check QDM 263. C. verify QDM 263. D. read back QDM 263.

222. VHF golven worden gewoonlijk teruggekaatst door de: A. D-Iaag B. E-laag C. F-laag D. Geen van bovenstaande antwoorden is juist

223. De frequentie 120.175 MHz wordt bij 25 kHz kanaalseparatie in de RT uitgesproken als: A. One two zero point seventeen B. One two zero decimal one seven C. One two zero point one seven D. One two zero decimal one seven five

224. Indien u van een station het verzoek krijgt "Speak slower" dan: A. Draait u het volume van de zender lager B. Gaat u langzamer spreken C. Draait u het volume van de ontvanger lager D. Spreekt u de opeenvolgende woorden met grotere tussenruimte uit

225. Het belangrijkste verschil tussen een noodbericht en een spoedbericht is dat: A. een noodbericht op 121.5 MHz moet worden uitgezonden terwijI een spoedbericht op iedere frequentie mag worden uitgezonden, behalve op 121,5 MHz B. De noodoproep altijd voor de roepnaam van het opgeroepen station komt, de spoedoproep na de roepnaam van het opgeroepen station C. Bijeen noodbericht direct hulp wordt verlangd, bij een spoedoproep niet D. A en C zijn juist

Question

Answer

226. U krijgt van Amsterdam Radar de opdracht om 360 graden over links te draaien om de afstand tot een Iuchtvaartuig voor u te vergroten. U voldoet aan de opdracht en meldt dit als volgt: A. "Wilco" gevolgd door uw roepnaam B. "Three six zero left" gevolgd door uw roepnaam C. "Three sixty turn left" gevolgd door uw roepnaam D. "Turning over left three six zero" gevolgd door uw roepnaam

227. Het aan de luchtvaart toegekende deel van de VHF band loopt van: A. 118 - 138 MHz B. 108 - 137 MHz C. 108 - 112 MHz D. 112 - 118 MHz

228. Vandaag, op de examendag (was 1-12-2010), wordt om 17.30 Nederlandse tijd een luchtvaartbericht opgesteld. De hieraan toe te kennen datum-tijdgroep is: A. 01121730 B. 011730 C. 01121630 D. 011630

229. In de radiotelefonie worden tijden normaliter gegeven in: A. uren en minuten UTC B. als A, doch plaatselijke tijd in plaats van UTC C. minuten na het hele uur UTC indien er geen misverstand over het uur kan bestaan D. als C, doch plaatselijke tijd in plaats van UTC

230. Welke van de gegeven antwoorden is NIET juist? "Negative" betekent of kan betekenen: A. no B. permission not granted C. that is not correct D. disregard

231. Een testuitzending vanuit een vliegtuig moet de volgende gegevens bevatten: A. De roepnaam van het opgeroepen station plus de aankondiging "radio check" B. De roepnaam van het vliegtuig, de aankondiging "radio check" en de gebruikte frequentie C. De roepnaam van het opgeroepen station, de roepnaam van het vliegtuig, de aankondiging "radio check" en de gebruikte frequentie D. Als antwoord C, doch tevens met vermelding van de positie waar men zich op het vliegveld of in de lucht bevindt.

232. Het cijfer 5 in de leesbaarheidsschaal betekent: A. unreadable B. readable with difficulty C. readable now and then D. geen van de bovenstaande antwoorden is juist

233. De term "level" in RTF betekent of kan betekenen: A. height B. altitude C. flightlevel D. zowel a, b als c

234. Bij het gebruik van de Radio Telephony dient de spreeksnelheid ten hoogste to bedragen: A. 100 woorden per minuut B. 80 woorden per minuut C. 120 woorden per minuut D. 60 woorden per minuut

235. In de radiotelefonie wordt de frequentie 125.075 MHz bij 25 kHz kanaalseparatie uitgesproken als: A. One two five decimal zero seven five. B. One two five decimal zero seven. C. One two five decimal zero eight. D. One two five decimal zero.

236. De vlieger mag een verkorte radioroepnaam gebruiken mits een goede radioverbinding tot stand is gebracht en tevens: A. Het vliegtuig wordt waargenomen op de secundaire radar en verwarring met andere roepnamen onwaarschijnlijk is. B. Het vliegtuig op radar wordt waargenomen en de verkeersleiding het initiatief hiertoe heeft genomen. C. Verwarring met andere roepnamen onwaarschijnlijk is en de verkeersleiding hiertoe het initiatief heeft genomen. D. Verwarring met andere radioroepnamen onwaarschijnlijk is, de verkeersleiding het initiatief heeft genomen en het vliegtuig zich binnen een control zone bevindt.

237. Welke bewering(en) is (zijn) NIET juist? A. Een spoedbericht mag op 121.5 MHz worden uitgezonden. B. Een noodbericht moet op 121.5 MHz worden uitgezonden. C. Een noodbericht mag op 121.5 MHz worden uitgezonden. D. A en B.

238. Radiogolven verplaatsen zich met een snelheid van: A. 300000 m/sec. B. 300000 km/sec. C. 330 m/sec. D. 300 m/sec.

239. Het juiste antwoord op het verzoek: "Request start-up", is: A. Start-up approved. B. Cleared to start engines. C. Cleared for start-up. D. Go ahead.

240. Als de frequentie van een radiogolf 243 MHz is, dan is de golflengte: A. 1.23 meter. B. 0.81 meter. C. 810 meter. D. 12.35 meter

241. Een radiosignaal bestaat uit: A. Magnetische velden. B. Elektrische velden. C. Het verschil tussen een elektrisch- en magnetisch veld D. Een combinatie van een elektrisch- en een magnetisch veld

242. De term "MAYDAY" in een noodoproep: A. Dient driemaal achter elkaar te worden uitgesproken. B. Dient bij voorkeur drie maal achter elkaar te worden uitgesproken. C. Dient direct na het "Call-Sign" te komen. D. A en C zijn juist

243. Als u een klaring of instructie van de verkeersleiding ontvangt waaraan U niet kunt voldoen, maakt u dit kenbaar door de uitdrukking: A. Cannot comply. B. Impossible. C. Unable D. Negative your last

244. U krijgt van de verkeersleider: "Stop squawk Charlie, wrong indication". Daarmee verzoekt hij u, in verband met on-juiste werking van de apparatuur: A. De uitzending van de pressure altitude te beeindigen. B. De transponder op stand-by te zetten. C. Van mode C over te gaan op mode A. D. A en C zijn juist.

245. Vliegend in de Amsterdam FIR heeft U de transponder geactiveerd op mode A en C, code 7600. U geeft de verkeersleiding hiermee te kennen dat U: A. VFR vliegt boven 1500 ft MSL. B. Een "radio failure" heeft. C. Ongecontroleerd IFR vliegt boven 1500 ft. D. Zowel a als c is mogelijk.

246. In een noodbericht komt de opgave betreffende de huidige positie zo mogelijk direct: A. Na de aard van de noodsituatie. B. Voor de aard van de noodsituatie. C. Na het voornemen van de gezagvoerder. D. Voor het voornemen van de gezagvoerder.

247. Het aan de luchtvaart toegekende deel van de VHF band t.b.v. Aeronautical Mobile (R) Service loopt van: A. 118 - 137 MHz B. 108 - 137 MHz C. 108 - 136 MHz D. 118 - 136 Mhz

248. De verkeersleiding vraagt of U een transponder aan boord heeft. Daar dit niet het geval is antwoordt u met: A. No B. Negative transponder C. Unable D. Cancel

249. "11000 Ib" wordt in de radiotelefonie uitgesproken als: A. eleven thousand pound. B. one one thousand pound. C. one one zero zero zero pound. D. one one triple zero pound.

250.U vliegt in de Rotterdam CTR. In geval van communicatiestoring voor het binnenvliegen van het circuit dient u de CTR te verlaten en de transponder te selecteren op code: A. 7500. B. 7000. C. 7600. D. 7700

Question

Answer

251. Het getal 2600 in relatie tot cloud height wordt in de radiotelefonie uitgesproken als: A. Two thousand six hundred. B. Two thousand six zero zero. C. two six zero zero. D. Twenty-six hundred.

252. Uw vliegtuig is uitgerust met een transponder welke hoogte informatie kan geven. Wanneer de verkeersleider u vraagt: 'advice transponder capability' is het juiste antwoord: A. Het merk van de transponder (b.v. transponder King). B. Transponder Alpha. C. Transponder Bravo. D. Transponder Charlie

253. De verkeersleider zegt: 'PH-ABC stop squawk'. Daarmee draagt hij PH-ABC op: A. Radiostilte te houden. B. De transponder mode Charlie uit te schakelen. C. De transponder werking tijdelijk te onderbreken D. De transponder werking te stoppen

254. De aard van de noodsituatie komt in een noodbericht zo mogelijk direct: A. Voor de roepnaam van het vliegtuig in nood. B. Na de roepnaam van het vliegtuig in nood. C. Voor de voornemens van de gezagvoerder. D. B en C zijn juist.

255. Welke zijn de dichtst bij 121.5 Mhz gelegen frequenties die mogen worden toegewezen aan een radiostation? A. 121.3 en 121.7 MHz. B. 121.4 en 121.6 MHz. C. 121.45 en 121.55 Mhz. D. 121.475 en 121.525 Mhz.

256. Uw vliegtuig is uitgerust met een transponder welke hoogte informatie kan geven. Als een verkeersleider u vraagt: 'advice transponder capability', is het juiste antwoord: A. Het merk (bijv. Westinghouse) van de transponder. B. Transponder Alpha C. Mode Charlie D. Transponder Charlie

257. Een VDF werkt in de: A. LF-band. B. VLF-band. C. VHF-band D. UHF-band

258. De vlieger mag een verkorte roepnaam gebruiken mits: A. Een goede radio verbinding tot stand is gebracht en de verkeersleider het initiatief heeft genomen. B. Verwarring met andere radio roepnamen onwaarschijnlijk is en de verkeersleider het initiatief heeft genomen. C. Een goede radioverbinding tot stand is gebracht en verwarring met andere radioroepnamen onwaarschijnlijk is. D. A, B en C.

259. De VHF-band loopt van/tot A. 300 - 3000 Mhz (1 - 0.1 m), B. 30 - 300 Mhz (10 - 1 m), C. 300 - 3000 Mhz (10 - 1 m), D. 30 - 300 Mhz (1 - 0.1 m).

260. Bij het passeren van een verplicht meldingspunt krijgt u geen contact met de verkeersleiding. Uw boordapparatuur blijkt in orde. U: A. Stelt code 7600 op de transponder in, B. Wacht tot u wordt opgeroepen, C. Zoekt contact met een ander luchtvaartuig en verzoekt dit voor u to relayeren, D. A en C.

261. In de radiotelefonie worden tijden gegeven in: A. Uren en minuten UTC, B. Uren, minuten en seconden UTC, C. Minuten na het hele uur UTC indien er geen misversand over het uur kan bestaan, D. A en C zijn juist.

263. Uw vliegtuig is uitgerust met een transponder welke hoogte-informatie kan geven. Als een verkeersleider u vraagt: 'Advice transponder capability', is het juiste antwoord: A. Mode Alfa en Charlie. B. Transponder Alfa en Charlie. C. Mode Charlie. D. Transponder Charlie.

262. U bent geland op baan 24 en wilt terug taxien via deze baan. De juiste uitdrukking hiervoor is: A. Request to taxi via runway 06, B. Request taxiclearance via runway 24, C. Request backtrack runway 24, D. Request backtrack runway 06.

264. Alle getallen dienen cijfer voor cijfer te worden uitgesproken. Dit geldt niet voor de getallen die: A. Uitsluitend hele tien-, honderd- en duizendtallen bevatten. B. Uitsluitend hele honderd- en duizendtallen bevatten. C. Als a, en betrekking hebben op zicht en hoogte. D. Als b, en betrekking hebben op wolkenhoogte en zichtbare baanlengte.

266. De relatie tussen snelheid (V), golflengte (G) en frequentie (F) bij electromagnetische golven, uitgedrukt in een formule is: A. F = V x G B. F = 1,2 x 2 (V x G) C. F = V : G D. F = G : V

265. Een vliegtuig krijgt een en-route klaring, moet die worden teruggelezen? A. Ja, behalve als de ATC geen enkele klaring teruggelezen wil hebben B. Ja, behalve als het een SID is want die is bekend C. Nee, klaringen hoeven niet teruggelezen te worden tenzij daarom gevraagd wordt D. Nee, pas als de route is bereikt.

267. Een meteorologisch waarschuwingsrapport (in verstaanbare taal) betreffende bepaalde weersverschijnselen onderweg die de veiligheid kunnen beïnvloeden van vliegtuigoperaties is een: A. AIRMET. B. SPECIAL. C. SIGMET D. SPECI.

268. Bij het verzenden van een distress message (noodbericht) client zo mogelijk: A. 'MAYDAY MAYDAY MAYDAY' te worden gevolgd door de roepnaam van het opgeroepen station en de roepnaam van het luchtvaartig dat het bericht uitzendt. B. De roepnaam van het opgeroepen station direct na de eigen roepnaam komen. C. De roepnaam van het in nood verkerende Iuchtvaartuig te worden gevolgd door drie maal 'MAYDAY'. D. De noodfrequentie te worden gebruikt.

269. De reikwijdte van een bodemgolf wordt ondermeer bepaald door: A. De frequentie. B. De gevoeligheid van de ontvanger. C. De geleidbaarheid van het aardoppervlak en het zendervermogen. D. A, B en C zijn juist.

270. Wanneer wordt een SIGMET uitgegeven? A. bij (verscholen) onweersbuien, groot aantal onweersbuien, onweersbuien in de vorm van een buienlijn, grote turbulentie, zware ijsaanzetting, onderkoelde regen B. bij (verscholen) onweersbuien, groot aantal onweersbuien, onweersbuien in de vorm van een buienlijn, grote turbulentie, hevige sneeuwval, onderkoelde regen C. bij (verscholen) onweersbuien, groot aantal onweersbuien, onweersbuien in de vorm van een buienlijn, grote turbulentie, zware ijsaanzetting, windsheer D. bij (verscholen) onweersbuien, groot aantal onweersbuien, onweersbuien in de vorm van een buienlijn, zware turbulentie

271. Waardoor wordt de kwaliteit van een VHF verbinding het meest beïnvloed? A. door de bodemgesteldheid B. door de ionisatielagen C. hoogte van het vliegtuig en elevatie van het terrein D. electrische ontladingen in onweersbuien

272. Waarmee sluit u een klaring af: A. roger B. OK C. wilco D. CalI Sign

273. Wat is de fraseologie om to bevestigen dat u de opdracht heeft begrepen en zult uitvoeren? A. OK B. roger C. wilI act D. wilco

274. Wat is de roepnaam van het ACC in plaats )00( waar men geen radar heeft? A. XXX Control B. XXX Radar C. XXX Tower D. XXX Radio

275. Uw vliegomstandigheden zijn CAVOK. De verkeersleider vraagt u Report Flight Conditions, wat antwoordt u? A. IMC B. VMC C. VFR of IFR D. U geeft windrichting, snelheid en temperatuur op uw vlieghoogte door.

Question

Answer

276. De hulp van een ACC wordt ingeroepen omdat men slecht weer wil vermijden Is dit een: A. distress message B. meteorological message C. message relating to direction finding D. flight safety message

277. De volgorde van prioriteit van radioberichten in de Aeronautical Mobile Service conform Annex 10 is : A. Direction finding message, distress message, urgency message B. Distress message, flight safety message, urgency message C. Distress message, urgency message, direction finding message D. Meteorological message, direction finding message, flight regularity message

278. Hoe geeft u bij het holding point aan dat u klaar bent voor vertrek? A. (calIsign), positie, 'ready for departure', of: 'ready' B. (calIsign), positie, 'request departure permission' C. (calIsign), positie, 'ready for VFR departure to ....(bestemming)' D. (calIsign), positie, 'ready for takeoff

279. Hoe noemt men een meteorologisch bericht dat men via een RT frequentie kan ontvangen welk een herhaaldbericht uitzendt voor meerdere genoemde vliegvelden? A. ATIS B. HIWAS C. SELCAL D. VOLMET

280. Welke phraseologie gebruikt een radarverkeersleider wanneer hij/zij de vlieger meldt dat het vliegtuig op radar is geïdentificeerd? A. positive squawk B. radar identified C. radar contact D. radar targeted

281. Welke phrase gebruikt men om aan te geven dat de transponder geen signaal meer naar de radar moet sturen ? A. squawk low B. squawk ident C. squawk mode A D. squawk standby

282. TerwijI u een verplicht meldingspunt overvliegt, kunt u geen contact krijgen met de verkeersleiding. Uw eerste actie is: A. proberen contact te maken op de secundaire frequentie van het station B. code 7600 op de transponder instellen C. contact zoeken met een ander vliegtuig met het verzoek voor u te relayeren D. een blind transmission doen

283. Welke fraseologie hanteert men wederzijds wanneer er een doorstart gemaakt dient te worden? A. controller: 'overshoot' piloot : 'overshooting' B. controller: `go around'; piloot: `going around' C. controller: missed approach; piloot: 'going around' D. controller: missed approach (rwy); piloot: missed approach (rwy)

284. Hoe geeft men vanuit ATC een wijziging in een klaring aan de vlieger(s) door qua phraseologie? A. amenmend in flightplan B. change in flightplan C. disregard previous clearance D. recleared

285. De definitie: laat me weten dat u dit bericht hebt ontvangen en begrepen', omschrijft de standaard procedure term: A. acknowledge B. confirm C. verify D. check

286. Indien er een goede communicatie tot stand is gekomen en indien er geen verwarring kan ontstaan mag het registratie nummer N 84622 afgekort worden tot: A. N 822 B. N 22 C. N 622 D. B en C zijn beide goed.

287. De hoogte 11 500 ft. wordt in de R/T uitgesproken als: A. one one tousand five hundred B. one one tousand five zero zero C. eleven tousand five hundred D. one one five zero zero

288. Het calIsign "DEPARTURE" wordt normaliter gebruikt voor: A. Dispatch units B. Area Control Centre C. Clearance Delivery D. Radar Departures as part of the Approach Control

289. Tijdens de vlucht krijgt u de opdracht om uit te Iuisteren (to stand by) op 118,2 (een torenfrequentie) .Na bevestiging uwerzijds stemt u of op deze frequentie en meldt de TWR verkeersleider: A. listening out 118,2 B. monitoring 118,2 C. standing by 118,2 D. niet. Dat wordt u niet geacht te doen

290. ATIS informatie wordt uitgezonden op: A. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte B. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en op het "voice channel" van een VOR C. "voice channels" van zowel VOR als ILS D. apart toegewezen VHF frequenties in het communicatiegedeelte en de "voice channels" van VOR en ILS en via NDB's.

291. De separatie tussen twee opeenvolgende COM frequenties in de V.H.F. band zoals op dit moment overal in gebruik, is : A. 3,8 KHz B. 50 KHz C. 25 KHz, bij vluchten boven 19500 voet D. afhankelijk van het land waar je vliegt en de hoogte waarop men vliegt kan dit 25 kHz of 8.33 kHz zijn

292. Wanneer een verkeersleider (VKL) een klaring geeft aan een vlieger en dan zegt: "BREAK BREAK" dan betekent dat voor de betreffende vlieger: A. dat de klaring als niet verzonden moet worden beschouwd B. dat de VKL hiermee een scheiding aanbrengt tussen berichten voor twee verschillende vliegtuigen. C. dat de VKL een scheiding aanbrengt tussen delen van de klaring en een correctie aangeeft D. dat de vlieger moet stoppen en op verdere klaring moet wachten.

293. Wanneer u VFR vliegt en de CTR(van een gecontroleerd vliegveld) wenst binnen to vliegen, waar moet u dan uw eerste blokje mee beëindigen (afgezien van uw calIsign)? A. request aerodrome instructions B. request traffic advisories C. for joining the circuit D. for landing

294. Als wordt gevraagd 'Report Flight Conditions' betekent dit: A. geef aan wat de weersomstandigheden (zicht, temp, wind) zijn B. geef aan of IFR dan wel VFR wordt gevlogen C. geef aan of er turbulentie is, met gradaties light/moderate/severe' D. geef aan of in IMC dan wel in VMC wordt gevlogen

295. Uw transpondercode is 4576. Na de opdracht " to Ident" , leest u terug: A. squawking ident B. Identing C. A 4576 with !dent D. (denting on A 4576

296. U ontvangt een taxi instructie waarmee u geklaard wordt via een gepubliceerde taxiroute naar een positie waarbij u een andere startbaan moet kruisen. Er branden geen stopbars. Mag u deze baan zonder verdere klaringen oversteken? A. U moet daar altijd eerst toestemming voor vragen. B. U mag zonder permissie oversteken maar het verlaten van de baan moet worden gemeld C. Alleen bij nacht of slecht zicht eerst toestemming vragen. Min. zicht nodig is 600 ft. D. Ook al brandt er geen rood stopbar licht dan toch stoppen. ATC moet voor het kruisen aparte toestemming voor verlenen.

297. Een "shortfield landing" : A. is gelijk aan een "short procedure" B. is gelijk aan een circuit met "short final" C. een landing op het eerste deel van de baan D. is een "threshold baseleg approach"

298. Indien het niet zeker is of de vlieger de klaring kan uitvoeren zal de verkeersleiding aan de instruktie toevoegen: A. if unable B. cancel C. if unable, cancel clearance D. if not possible advise

299. Wanneer een ATC instructie luidt : (calIsign) stop immediately (evt. herhaal aircraft calIsign) stop immediately' dan is de voorgeschreven readback van de vlieger: A. stopping B. stopping immediately C. holding D. holding position immediately

300. Voor een manoeuvre waarbij een vlieger een 180_ bocht op de start/landingsbaan wil gaan maken om dan terug te taxien naar het begin of einde van die baan dan moet er worden verzocht om : A. een 'backtrack' B. een backtaxi' C. een taxiback' D. een 'one-eighty'

Question

Answer

301. Een noodbericht: A. moet worden uitgezonden op de 121.5 of op 243 MHz B. indien men waarneemt dat een vliegtuig een noodlanding maakt C. indien er direct gevaar dreigt en onmiddellijke hulp vereist is. D. indien op de normale werkfrequentie geen communicatie mogelijk is.

302. De fraseologie "reset" betekent: A. verander de opgedragen mode B. selecteer opnieuw de opgedragen code c.q.mode C. verander de mode van C naar A D. draai de transponder naar 0000.

303. In Communications zijn er afspraken voor het gebruik en de betekenis van bepaalde woorden/termen. Welk woord/woorden zijn voorgeschreven om gebruikt te worden voor het melden wanneer een bepaald vliegniveau is bereikt? A. level at B. reaching C. maintaining D. alle drie (a,b en c)

304. De term "omit position reports" betekent: A. hervat het melden van posities B. meld uw positie C. verdere positie meldingen kunnen voorlopig achterwege blijven D. geef verkorte positiemeldingen.

305. Wanneer een luchtvaartuig geen tweezijdig radiocontact kan leggen wegens ontvangerstoring, zal het: A. op vaste tijden op de in gebruik zijnde frequentie de melding doen: 'Transmitting blind due to receiver failure'. B. Een blinde uitzending doen en ditzelfde bericht direct herhalen C. Een blinde uitzending doen, deze herhalen en vervolgens aangeven wanneer een volgende blinde uitzending gedaan zal worden. D. A, B en C

306. Hoe wordt in een Mayday situatie radiostilte opgelegd ? A. AlI stations, Mayday traffic, contact (frequency) B. AlI stations, Stop transmitting, MAYDAY C. AlI stations, MAYDAY, radio silence until further advised. D. AlI stations MAYDAY traffic with priority, radio silence.

307. Hoe wordt het beëindigen van een noodsituatie en de radio 'Silence Conditions' door de bevoegde instantie aan het overige verkeer doorgegeven? All stations: A. resume normal operations, B. distress cancelled C. distress traffic ended D. ops. normal report

308. Wat gebruikt een grondstation als aanduiding om een algemeen bericht uit te doen gaan op een frequentie ? A. alI stations B. no need to acknowledge C. attention D. alI stations, alI stations, alI stations

309. Hoe is de remwerking (braking action) op een baan wanneer de coëfficiënt .45 is? A. Good B. Medium C. Poor D. Unreliable

310. De afkorting SAR staat voor : A. Search and Rescue B. Surveillance Radar Approach C. Surveillance Area Radar D. Secondary approach Radar

311. Wanneer een verkeersleider of radio operator bij de vlieger informeert of de zichtcondities VMC of IMC zijn, dan vraagt deze om de : A. flight visibility B. horizontal visibility C. visual conditions D. flight conditions

312. De afkorting IMC staat voor: A. Instrument meteorological celI B. Instrument meteorological conditions C. IFR conditions D. Individual microphone channel

313. De ATIS is onderdeel van de Aeronautical A. Broadcast service B. MET service C. Information service D. Fixed service

314. Wanneer een verzoek door een verkeersleider wordt toegestaan, maakt deze dat kenbaar door te zeggen: A. Cleared B. Approved C. Go ahead D. Affirm

315. Welke items moeten er absoluut in een standaard positierapport zitten en mogen dus niet worden weggelaten? A. vliegtuigregistratie, positie, tijd B. als a, inclusief level (hoogte) C. als b, inclusief next position en ETO/ETA D. als c, inclusief het eerste daaropvolgende significante punt (`ensuing significant point')

316. Welk calIsign voert een verkeersleidingsstation dat de 'approach control radar arrivals' uitvoert? Bijvoorbeeld: Brussels A. arrival B. approach C. control D. radar

317. Waar staat de afkorting FIR voor? A. Flow Info received B. Flight Information Region C. Flight Information required D. Flight Information Radar

318. Wat is een goede microfoon techniek om een bericht zo efficiënt en duidelijk mogelijk over te laten komen? A. Gebruik een normale toon, spreek duidelijk en beslist B. Spreek zo dicht mogelijk tegen de microfoon aan C. Zeg veel uhh D. Gebruik desnoods 'words twice'

320. Waar moet een "spoedbericht" door voorafgegaan warden? A. Alerfa (3 keer) B. Urgency (3 keer) C. Pan Pan (3 keer) D. Mayday (3 keer)

319. Wat is radio roepnaam van een luchtvaart 'Flight Information Service'? A. Flight Info Centre B. Control C. Centre D. Information

321. Hoe dient u deze zichtwaarde (visibility) uit te drukken? A. 1.2 NM B. 1200 mtr C. 1200ft D. 1.2 KM

322. Op welke frequentie doet u een 'Blind Transmission' bij ontvangerstoring ("receiver failure")? A. De internationale noodfrequentie B. Op alle frequenties van het grondstation C. Op de "regional guard" frequentie D. Op de dan in gebruik zijnde frequentie

323. Hoe worden ATIS berichten beschikbaar gemaakt aan luchtvarenden? A. Op het voice channel van een DME B. Op het voice channel van een NDB C. Op het voice channel van een ILS en VOR D. Op het voice channel van een VOR en op aparte VHF frequenties

324. Onder welke omstandigheden kan een betrouwbare en goede radio ontvangst verwacht worden op een torenfrequentie (bijv. 118.2) ? A. Op een kleine hoogte op grote afstand B. Op een kleine afstand in de radioschaduw van een heuvel C. Op grote hoogte en kleine afstand van het grondstation D. Op kleine hoogte en kleine afstand in de radioschaduw van een heuvel

325. Welke Q-code gebruikt men in de luchtvaart voor een magnetische grondkoers (magnetic track) naar het grondstation/vliegveld toe? A. QTE B. QDM C. QDR D. QUJ

Question

Answer

326. Wanneer geeft u een 'Blind Transmission' ? A. Voor "enroute" weer informatie B. Voor een uitzending die niet specifiek aan 1 station gericht is C. Voor een uitzending waar geen antwoord van vereist is D. Voor een uitzending van een station naar een ander station, waarbij geen tweezijdige radioverbinding tot stand gekomen is, maar waar men verondersteld dat het andere station het ontvangen kan

327. Een Noodbericht dient zoveel mogelijk van de volgende details te bevatten: A. CalIsign, positie, verlangde hulp B. CalIsign, vliegveld van vertrek, positie, hoogte C. CalIsign, soort noodtoestand, intenties, positie, hoogte, koers D. CalIsign, soort noodtoestand, vliegroute, vliegveld van bestemming.

328. Wat betekent 'squawk 1234' ? A. Selecteer 1234 op uw COM channel B. Selecteer 1234 op uw NAV channel C. Selecteer 1234 op uw SSR transponder) D. Selecteer 123,40 op transponder

329. Readability 3 is: A. Loud and clear B. Onleesbaar (unreadable) C. Moeilijk leesbaar (readable but with difficulty) D. Nu en dan leesbaar (readable now and then)

330. Wat betekent de instructie 'vacate left'? A. Verleen voorrang aan het vliegtuig van links B. Maak een bocht naar links om de runway te verlaten C. Blijf aan de linkerkant van de runway D. Maak de runway onmiddellijk vrij.

331. Tijdens het uitzenden van getallen (geen tijd of coördinaat) die een decimate komma bevatten: A. Kan de term 'decimal' alleen bij welwillende en bekende ATS eenheden worden weggelaten B. Moet de term 'decimal' alleen worden uitgesproken indien gevolgd door cijfers C. Moet de term 'decimal' altijd worden uitgezonden D. Kan de term 'decimal' worden weggelaten, indien er geen kans bestaat op misverstanden.

332. Een vliegtuig (X-BC) is opgedragen contact op te nemen met Stephenville TWR op 118,7 . Wat is de correcte 'readback' om aan te geven dat aan deze opdracht voldaan zal worden? A. Changing over, X-BC B. Stephenville TWR, X-BC C. 118,7 X-BC D. Wilco, X-BC

333. De toegestane afkorting van de radioroepnaam (callsign) XY-ABC is: A. XY-BC B. X-BC C. BC D. ABC

334. De term CAVOK : A. Staat voor 'clouds and visibility OK' B. Staat voor 'ceiling and visibility OK' C. Geeft de zichtwaarde aan: zicht 10KM of meer, geen bewolking onder 1500 mtr (5000 ft), of onder de laagste 'minimum sector altitude', welke maar groter is; geen cumulonimbus (CB), neerslag, thunderstorm, sand storm, shallow fog or low drifting dust,sand or snow. D. Geeft de zichtwaarde aan: zicht 10KM of meer, geen bewolking onder 1500 ft of onder de laagste 'minimum sector altitude' (MSA), welke maar groter is .

335. U wilt terug taxien over de runway.0 bent geland op baan 23. Hoe vraagt u dit aan? A. Request to taxi via runway 05 B. Request taxi clearance via runway 23 C. Request backtrack runway 23 D. Request taxi back runway 23

336. Welke onderdelen van een takeoff klaring moeten, behalve 'cleared for takeoff, woordelijk worden teruggelezen in het geval van : 'PH ABC, runway 24, cleared for take-off, wind 200/15, gusting 35, climb to FL 50, heading 180, caution wake turbulence'? A. De wind, hoogte en heading B. De hoogte en heading C. De hoogte D. Alles, behalve de wind

337. De luchtverkeersleidingsdienst heeft als taak: A. Het controleren op naleving van de zichtvliegvoorschriften. B. Het separeren van alle luchtverkeer in de TMA's. C. Het voorkomen van botsingen tussen vliegtuigen. D. Het voorkomen van botsingen tussen vliegtuigen en obstakels op de grond. E. Een snelle en geordende stroom Iuchtverkeer te bewerkstellingen. F. Luchtvaartterreininformatie te verstrekken. a) a, c, d en e. b) b, c, e en f. c) a t/m f d) c, d en e

338. Indien er tijdens een VFR-vlucht geen radioverbinding met een grondstation kan worden verkregen, is de juiste volgorde van handelen: A. Squawk 7700. B. Squawk 7600. C. Probeer radioverbinding te krijgen via een andere, bij het betrokken grondstation, in gebruik zijnde frequentie. D. Probeer radioverbinding te maken met een ander vliegtuig dat op de betrokken frequentie opereert. E. Zend twee maal uw bericht uit voorafgegaan door de frase 'Transmitting Blind'. a. c, d, e, b. b. e, c, d ,b c. d, c, b d. c, d, e

339. Wachtend aan het begin van de baan krijgt u van de toren de opdracht: 'PHABC, BEHIND THE LANDING AIRBUS LINE-UP AND WAIT BEHIND'. Het juiste antwoord is dan: A. Behind the landing aircraft, line-up and wait, PHABC. B. Behind the landing airbus line-up and wait behind, PHABC. C. Wilco, line-up and hold, PHABC. D. Roger, line-up and wait, PHABC.

340. Het belangrijkste verschil tussen een distress en een urgency message is: A. Een distress message komt altijd voor de roepnaam van het opgeroepen station; een urgency message niet. B. Een distress message moet op 121.5 MHz worden uitgezonden, een urgency message niet C. Een distress message moet eventueel door een ander station worden doorgegeven, een urgency message niet D. Bij een distress message wordt direct hulp verlangd; bij een urgency message niet.

341. U vliegt IFR en wilt overgaan naar VFR: hoe is de procedure A. U verzoekt om "VFR rules". De klaring moet luiden: "continue VFR". B. U zegt: "cancel IFR flight plan" U krijgt terug: IFR flightplan cancelled at (time).45. C. "request VFR reclearance". het antwoord moet luiden: "recleared VFR". D. u vraagt hiertoe een nieuw vliegplan aan bij de betreffende FIO .

342. Wat is de betekenis van de term AIR-GROUND COMMUNICATIONS A. Tweezijdige communicatie tussen vliegtuigen en grondstations. B. Radio uitzendingen van stations of locaties op de grond. C. Elke vorm van communicatie vanuit een vliegtuig die een reactie vereist van een grondstation van het Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN). D. Hier bestaat geen definitie van

343. Welke altimeter setting dient te worden gebruikt bij het melden van altitude? A. QNH. B. QFF. C. QNE. D. QFE.

344. Een verzoek om radar assistentie van een vliegtuig aan een Area Control Center teneinde slechte weerscondities te vermijden is een: A. Meteorological message. B. Message relating to direction finding. C. Urgency message. D. Flight Safety message.

345. Wat is de roepnaam van het Area Control Centre Bowtown dat niet over een surveillance radar beschikt? A. BOWTOWN RADAR. B. BOWTOWN CONTROL. C. BOWTOWN APPROACH. D. BOWTOWN CENTRE.

346. Welke terminologie dient u te gebruiken om Tower te melden dat u gereed bent om op te stijgen? A. Ready for departure. B. Ready for line-up. C. Ready for take-off. D. Ready to go.

347. Welke fraseologie dient de vlieger te gebruiken om de verkeerstoren te melden dat hij de start afbreekt? A. Cancelling take-off. B. Stopping. C. Aborting take-off. D. Abandoning take-off.

348. Wat is de betekenis van het woord DISREGARD in de radiotelefonie? A. Beschouw dat bericht als niet verzonden. B. Annuleer de eerder uitgezonden klaring. C. Wacht een ogenblik, ik roep u terug. D. Er is een fout gemaakt in dit bericht.

349. Cherokee XY-ABC krijgt de volgende ATC klaring: X-RAY BRAVO CHARLIE CLIMB STRAIGHT AHEAD UNTIL TWO THOUSAND FIVE HUNDERD BEFORE TURNING RIGHT; WIND TWO SEVEN ZERO DEGREES SIX KNOTS; RUNWAY 22, CLEARED FOR TAKEOFF. Wat is het juiste antwoord van XY-ABC? A. Right turn after two thousand five hunderd; roger; X-ray Bravo Charlie. B. Straight ahead, at two thousand five jundred feet right turn; runway 22, cleared for take-off, X-ray Bravo Charlie. C. Wilco, cleared for take-off; X-ray Bravo Charlie. D. Straight ahead, two thousand five hundred feet right turn; wind west six knots; runway 22, cleared for take-off; X-ray, Bravo Charlie.

350. Wat is de betekenis van READABILITY 3 op de leesbaarheidsschaal? A. Unreadable. B. No problem to understand. C. Loud and clear. D. Readable but with difficulty.

Question

Answer

351. Een ATIS verschaft: A. Vaste informatie (routine information) voor aankomend en vertrekkend verkeer door middel van een herhaalde, continue broadcast. B. De METAR's van bepaalde luchthavens in een bepaalde FIR. C. Informatie betreffende weersverschijnselen en-route die de veiligheid van luchtvervoer kunnen beïnvloeden. D. Actuele meteorologische en operationele informatie van belang voor de veiligheid van de Iuchtvaart binnen een FIR.

352. Na een radio communication failure tijdens een IFR-vlucht in IMC wordt aangenomen dat het vliegtuig: A. Zijn route verlegt naar een gebied waar de vlucht onder zichtvliegomstandigheden kan worden voortgezet. B. Uitwijkt naar het meest geschikte vliegveld dat op de route ligt. C. Zijn route naar het voor de bestemming aangewezen navigatie hulpmiddel vervolgt overeenkomstig het geldende vliegplan. D. Een visual approach maakt op het dichtstbijzijnde daarvoor geschikte luchtvaartterrein

353. Met het bericht: 'ALL STATIONS, Stephenville RADAR, distress traffic ended', wordt verzocht: A. De radiocommunicatie met Stephenville Radar te beeindigen en over te schakelen naar een alternatief grondstation. B. Radiostilte te betrachten. C. Dit bericht te bevestigen. D. Normale radiocommunicatie met Stephenville Radar te hervatten

354. Welke items moeten er absoluut in een standaard positierapport zitten en mogen dus niet worden weggelaten? A. Vliegtuigregistratie, positie, tijd. B. Als a.inclusief level (hoogte). C. Als b, inclusief next position en ETO/ETA. D. Als c. inclusief het eerste daaropvolgende significante punt (`ensuring significant point')

355. Wat is een flight safety message? A. Spoedbericht. B. Noodbericht. C. Waarschuwing aan 'alI stations'. D. Luchtverkeersleidingsbericht.

356. Hoe geef je de tijd 9:20 aan? A. twenty. B. nine twenty AM. C. two zero. D. two zero this hour

357. Tijdens een onderschepping krijgt u de opdracht PROCEED. Dit betekent: A. Land op dit luchtvaartterrein B. Daal voor de landing C. U kunt doorgaan D. Volg mij

358. Bij welke van de volgende weersverschijnselen zal een SIGMET worden uitgegeven? 1. Verscholen onweersbuien (met of zonder zware hagel) 2. Hevige sneeuwval 3. Sterke windschering op lage hoogte 4. Matige ijsafzetting 5. Zware turbulentie 6. Onderkoelde regen A. 2,4 en 6 B. 1,2,4 en 5 C. 1,5 en 6 D. 1 t/m 6

359. Het bericht, bestemd voor lichte vliegtuigen beneden FL100, dat door het Meteorologische Wachtcentrum Amsterdam wordt uitgegeven indien een plotselinge verslechtering in de meteorologische omstandigheden optreedt, heet: A. Airmet B. Sigmet C. Volmet D. Snowtam

360. Wat is over vlak terrein de grootste afstand waarop men op Flight Level 50 nog over goede VHF-verbinding kan beschikken? A. Ongeveer 85 NM B. Ongeveer 8 NM C. Ongeveer 15 NM D. Ongeveer 150 NM

361. Wanneer de zendknop na het verzenden van een bericht niet terugspringt naar OFF heeft dit tot gevolg: A. Dat de verstaanbaarheid van het bericht voor alle stations zal verbeteren B. Dat andere stations zullen moeten overgaan op de words twice techniek C. Dit heeft geen gevolg D. Dat de frequentie door anderen niet kan worden gebruikt

362. Wat is de roepnaam van een aeronautical station dat AIS verzorgt? A. Flight Information Centre B. Control C. Flight Centre D. Information

363. Wat is de betekenis van de opdracht MAKE ONE ORBIT OVER RIGHT? A. Draai naar rechts om ander verkeer te ontwijken B. Verlaat de baan door rechtsaf te draaien C. De richting van de circuits is rechtsom D. Maak een bocht van 360 graden over rechts

364. Wat betekent het woord ACKNOWLEDGE in de radiotelefonie? A. Laat mij weten dat u dit bericht heb ontvangen en begrepen B. Herhaal het laatste bericht in zijn geheel C. Geef mij de volgende informatie D. Herhaal het gehele bericht precies zoals u het hebt ontvangen

365. Hoe dient de opdracht aan Fastair 345 op FL140: Fastair 345 descend to FL 100, te worden teruggelezen? A. Leaving 140 for 100, Fastair 345 B. Flight level 100, Fastair 345 C. Descending to Flight level 100, Fastair 345 D. Leaving Flight level 140 descending to Flight level 100, Fastair 345

366. Welke van de volgende omschrijvingen van de uitdrukking Visual Approach in relatie tot een IFR vlucht is de juiste? A. een voortzetting van een instrument approach procedure waarin een vliegtuig in een landingspositie wordt gebracht voor een baan welke niet geschikt is voor een straight-inapproach B. Dat deel van de nadering van een IFR-vlucht waarin de nadering niet meer op instrumenten wordt uitgevoerd maar wordt voorgezet met behulp van visuele terreinkenmerken C. Een nadering uitgevoerd door een IFR-vlucht welke geen VMC kan handhaven D. Een manoeuvre die kan worden uitgevoerd door een IFR-vlucht, indien de weerscondities op de bestemming gelijk of beter zijn dan de voorgeschreven VMC-minima

367. Men wil identity en pressure altitude instellen op de transponder, hoe heet dat? A. Squawk normal B. Squawk charlie C. Squawk ident D. Squawk altitude

368. Wat is het effect van een vastzittende transmitter knop voor andere vluchten werkend op die frekwentie? A. Langzamer spreken B. Words twice C. Geen communicatie mogelijk D. Harder praten

369. Wat betekent IMC? A. In Meteorological Conditions B. Instrument Metar Coditions C. Instrument Meteorological Conditions D. InforMation Code

370. In een vliegplan voor een VFR-vlucht wordt onder TOTAL EET verstaan de berekende: A. Tijd vanaf de start tot de aankomst boven het luchtvaartterrein van bestemming. B. Tijd gelegen tussen de start en de landing op het luchtvaartterrein van bestemming. C. Maximale tijd dat men in de lucht kan blijven. D. Vliegtijd.

371. Welke klasse van nauwkeurigheid van een VDF-peiling is juist? A. Klasse B: binnen 10 graden. B. Klasse A: binnen 5 graden. C. Klasse C: binnen 5 graden. D. Klasse D: onnauwkeuriger dan 10 graden.

373. Welke frase dienen medische vluchten to gebruiken welke opereren onder de Geneve Conventie van 1949? A. PAN PAN MEDICAL B. PAN PAN PAN MEDICAL C. Medical Red Cross Flight D. PAN Medical transport flight

372. Vliegend op 5000 ft kan een op zeeniveau geplaatst VOR/DME baken worden ontvangen tot op een afstand van ongeveer: A. 85 NM. B. 65 NM. C. 70 NM. D. 100 NM.

374. Het bereik van een primaire radar wordt in het algemeen: A. Groter naarmate de antenne langzamer draait. B. Beinvloed door de snelheid van de radargolven. C. Kleiner naarmate de antenne langzamer draait. D. Niet beïnvloed door de draaisnelheid van de antenne.

375. Wat zijn de voortplantingseigenschappen van VHF-golven? A. De golven volgen het aardoppervlak waarbij topografische obstakels weinig of geen invloed hebben. B. De golven worden op een hoogte van ongeveer 100 km door de ionosfeer weerkaatst en bereiken het aardoppervlak als zgn. Sky-waves. C. Ze planten zich evenals Iichtgolven vrijwel langs een rechte lijn voort. D. Evenals bij korte golven hebben atmosferische storingen geen invloed op de voortplanting.

Question

Answer

376. Bij getallen die de decimalen bevatten, dient in de radiotelefonie: A. De term DECIMAL te worden gebruikt indien er sprake is van twee of meer decimalen. B. De term DECIMAL slechts worden weggelaten indien er geen kans op misverstand kan bestaan. C. De term DECIMAL altijd te worden gebruikt. D. De term DECIMAL te worden gebruikt; deze mag echter worden weggelaten in conversatie met bekende ATS units.

377. Wanneer mag het calI sign suffix of de naam van een aeronautical station worden weggelaten? A. Wanneer het aeroautical station gebruik maakt van uw afgekorte roepnaam. B. Nadat een goede radioverbinding met het station is verkregen. C. Nooit. D. Bij zeer druk radioverkeer op de frequentie.

378. Wat is een juist antwoord van de vlieger op de ATC-instructie: CLIMB TO FL280? A. Leaving 2000 ft, climbing to flight level two eight zero. B. Climbing two eight zero, passing 3000 ft. C. Climbing to flight level two eight zero. D. Leaving 2000, climbing to two eighty.

379. Het bericht SQUAWK !DENT van een radar-verkeersleider betekent: A. U dient een indentification turn van tenminste 20 graden te maken. B. U dient de !DENT button in te drukken. C. U dient de mode en code van uw transponder opnieuw te selecteren. D. U bent door het grondstation geïdentificeerd.

380. Een vlieger kan tijdens de vlucht aviation routine weather reports (METAR's) van bepaalde vliegvelden verkrijgen door uit te luisteren naar de: A. SIGMET. B. ATIS. C. VOLMET. D. AFIS.

381. De betekenis van de ATC-uitdrukking EXPECTED APPROACH TIME is: A. Het tijdstip waarop het aankomend verkeer bij het bereiken van het radionavigatiehulpmiddel van de bestemming met de instrument naderingsprocedure begint. B. De holding time over het radio baken waar de instrument nadering begint. C. Het tijdstip waarop een aankomend vliegtuig na een vertraging volgens verwachting van ATC de holding kan verlaten om een instrument nadering en landing uit te voeren. D. Het tijdstip waarop een binnenkomende IFR-vlucht wordt verwacht aan te komen boven het juiste radionavigatiehulpmiddel van zijn bestemming.

382. Noodverkeer en radiostilte dienen to worden beeindigd door een annuleringsbericht. Welke woorden moeten in zo'n radiobericht worden gebruikt? A. Distress communication has ended. B. Distress traffic ended. C. MAYDAY traffic ended. D. Emergency communication finished.

Question

Answer

Aeronautical Mobile Service

Spraakcommunicatie tussen een grondstation (aeronautical station) en een luchtvaartuig (aircraft station).

air-ground communication simplex

Spraakcomminicatie alleen op eenrichtingsverkeer.

broadcasting en en gebruik van radionavigatiebakens

communicatie (spraak of data) via éénrichtingsverkeer: air-to-ground communication (of andersom). In deze gevallen is er één zender en in principe een onbeperkt aantal ontvangers. Voorbeelden van een broadcast zijn uitzendingen met meteorologische berichten, zoals de ATIS of VOLMET (zie hoofdstuk 8).

Callsigns -Grondstation

De roepnaam van een grondstation bestaat uit twee delen: ► De naam van de locatie (bijvoorbeeld een vliegveld); ► Een achtervoegsel (suffix), waaraan te zien is welk soort dienstverlening het grondstation verzorgt (Control, Approach, Tower, Radar, Ground, Delivery, information, Radio).

Callsigns - Luchtvaartuigen

Registratiekenmerk: bijv. PH-JAC, Cessna PH-XYZ, KLM H-AOC, KLM 123 MARTINAIR 345 Toevoeging HEAVY bij meer dan 136000 KG en SUPER bij zeer zware vliegtuigen (Airbus A380)

Caal Sign Afkorten

Eerste letter + laatste twee PH-WEE -> PEE of PWEE CESSNA PH-WEE -> CESSNA EE PH-1234 -> P34 PH - 2A4 -> PA4

Wijzigen callsign

ALLEEN op initiatief van verkeersleider PH-ABC, CHANGE YOUR CALL SIGN TO ... REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN.

Broadcast

een oproep die niet gericht is tot één bepaald luchtvaartuig, maar tot alle stations die op een bepaalde frequentie uitluisteren. Een broadcast begint niet met een callsign, maar met een genera) cal): ALL STATIONS... Het is niet de bedoeling op een broadcast te reageren, tenzij dat specifiek gevraagd wordt.

Geografische coördinaten

52°20'30"N FIVE TWO, TWO ZERO, THREE ZERO NORTH.

BREAK BREAK

Om berichten aan verschillende luchtvaartuigen van elkaar te scheiden, bij zeer druk radioverkeer.

OUT, OVER

Wordt in VHF radioverkeer normaal gesproken nooit gebruikt.

Baanaanduiding

2 cijfers, eventueel een letter: Cijfers geven magnetische richting aan afgerond op dichtstbijzijnde tiental en dan de laatste 0 verwijderen: Een baan in richting 272° heeft dus als aanduiding 27 Een baan richting 276° wordt aangeduid als 28 Een baan richting 220° wordt aangeduid als 22 Een baan richting 92° wordt aangeduid als 09 (let op: 92 afgerond naar 90, laatste nul moet weg, maar een nul ervoor) Een baan richting 10° wordt aangeduid als 01 (let op: laatste nul moet weg en een nul ervoor) Een baan richting 45° wordt aangeduid als 01 (let op: laatste nul moet weg en een nul ervoor) Baan 00 komt niet voor dat wordt baan 36 (van 360°) Elke baan, voorbeeld baan 04, kan worden gepositioneerd tussen 035° en 045°. Als er twee banen met dezelfde magnetische richting zijn, wordt achter de cijfers een letter R (rechts) of L (links) toegevoegd. Bij drie banen krijgt de middelste baan de toevoeging C (center).

Algemene zendtechniek regels

► Luister eerst uit op een frequentie voordat je een bericht verzendt, om te voorkomen dat je een bestaande berichtenwisseling verstoort. ► Druk de zendknop volledig in voordat je iets zegt en laat hem pas weer los als je volledig bent uitgesproken. ► Spreek op een normale toon en volume. ► Spreek zoveel mogelijk op een constant volume; stop met praten als het nodig is je hoofd weg te draaien van de microfoon (bij een handmicrofoon). ► Spreek niet te snel (de richtlijn is minder dan 100 woorden per minuut). ► Getallen zijn beter verstaanbaar als er vlak voor en na een korte pauze wordt ingelast. ► Zeg niet teveel 'Uh'.

Bevestigen van berichten

Verplichte letterlijke herhaling van het bericht (read back): ► Klaringen, zoals start- of landingsklaringen, routeklaringen, of taxiklaringen. ► Taxi-instructies, met name wanneer daarbij via startbanen getaxied wordt (met gebruikte termen als ENTER, CROSS en BACKTRACK). ► Runway in use. ► Instructies voor hoogte, richting en snelheid. ► Transpondercodes. ► Hoogtemeterinstellingen (QNH). ► Peilingsberichten, zoals een QDM. ► Wijzigen van frequentie. Een verkorte bevestiging, met de termen WILCO of ROGER.

Kwaliteit van de radioverbinding

Gebruik: testoproep (RADIO CHECK) 1 Unreadable Onverstaanbaar 2 Readable now and then Af en toe verstaanbaar 3 Readable but with difficulty Verstaanbaar maar met moeite 4 Readable Verstaanbaar 5 Perfectly readable Uitstekend verstaanbaar PH-XYZ, ROTTERDAM DELIVERY, READING YOU 5. STATION CALLING BEEK DELIVERY, YOU ARE UNREADABLE. PH-XYZ, EELDE DELIVERY, READABILITY 3, LOUD BACKGROUND WHISTLE.

Air-to-air frequentie

De VHF-frequentie 123.450 MHz is internationaal aangewezen als een air-to-air of interpilot communicatiefrequentie. Dit kanaal is bedoeld voor het uitwisselen van operationele informatie in afgelegen gebieden en boven de oceaan, buiten het bereik van VHF-grondstations.

VHF Band Spaak communicatie (Aeronautical Mobile Service))

118.000 tot 136.975 MHz.

Het frequentiegebied van de VHF band

30 MHz en 300 MHz

VHF Band Spaak communicatie (radionavigatie, VOR's Localizers)

108.000 tot 117.975 MHz.

Kanaalseparatie

25 Khz: 118.000, 118.025, 118.050, 118.075, 118.100, etc. 8,33 Khz (hogere Luchtruim): 118.000, 118.005, 130.010, 118.015, 118.025, etc. Let op: dit zijn kanalen.

Voortplanting van VHF radiogolven

Elektromagnetische golven verplaatsen zich met de lichtsnelheid, ongeveer 300.000 km per seconde.

Formule golflengte

LABDA = V/F of G=V/F of V= F x G Hierin is: LABDA de golflengte in meters RHO de luchtdichtheid op vlieghoogte V de voortplantingssnelheid van elektrische golven in meters/sec F de frequentie in Herz

De frequentie van een zender is 3.75 Mhz. Wat is de golflengte?

LABDA = V/F of G = V/F F= 3,75 MHz = 3750000 Hz Voor V moet je altijd 300.000.000 meter/sec nemen. Dus: G = 300000000/3750000 = 80 m. De golflengte G van deze frequentie is dus 80 m.

voortplanting of propagatie

drie verschillende routes, afhankelijk van de golflengte: langs het aardoppervlak (de grondgolf), via de ionosfeer (ionosfeergolf) of via een directe golf. VHF-golven planten zich voort door middel van directe golven. Deze golven volgen ongeveer een rechte lijn vanaf de zendantenne en reiken in principe niet verder dan de horizon. Dit wordt om die reden ook wel aangeduid als line of sight propagatie: VHF-golven volgen ongeveer dezelfde route als lichtgolven.

Bereik (Nautical Miles)

Bereik (NM) = 1, 23 x (\ I Antennehoogte(ft)+ \IVIieghoogte(ft))

SSR modes

In Mode A (ALPHA) wordt alleen een viercijferige code uitgezonden. Deze viercijferige code wordt op verzoek van de verkeersleiding door de vlieger op de transponder ingesteld. Speciale A codes: 7000 Ongecontroleerd VFR-verkeer 7500 Kaping 7600 Uitval van radioverbinding 7700 Noodgeval In Mode C (CHARLIE) wordt behalve de cijfercode ook de hoogte van het vliegtuig gerapporteerd. Bij Mode S (SIERRA) zendt de transponder een unieke identificatiecode uit. Deze Flight ID is in principe gelijk aan het registratiekenmerk (PH-ABC) van het luchtvaartuig. De Flight ID wordt bij het inbouwen van de transponder eenmalig in de instellingen vastgelegd.

IDENT

Een drukknop met de aanduiding IDENT wordt uitsluitend op verzoek van de verkeersleiding gebruikt, om een betere identificatie mogelijk te maken. Kort indrukken, ong 20 sec wordt een antwoordpuls verzonden.

Verkeersleidingsgebieden

► Plaatselijke verkeersleidingsgebieden (CTR). Verticaal vanaf aardoppervlak, rondom gecontroleerde vliegvelden inclusief militaire bases. Over algemeen cirkelvormig (niet altijd) afstand 5 NM en bovengrens 3000 ft ASML. ► Naderingsverkeersleidingsgebieden (TMA). Een algemeen verkeersleidingsgebied, dat doorgaans is ingesteld bij het kruispunt van luchtverkeersroutes (airways), gelegen in de nabijheid van één of meer luchtvaartterreinen. Begint pas op bepaalde hoogte boven aardoppervlak met ondergrens 1500 ft ASML. ► Algemene verkeersleidingsgebieden (CTA). Ook een algemeen verkeersleidingsgebied, dat doorgaans is ingesteld bij het kruispunt van luchtverkeersroutes (airways), gelegen in de nabijheid van één of meer luchtvaartterreinen. Begint pas op bepaalde hoogte boven aardoppervlak met ondergrens FL055 n bovengrens FL195.

Klassen VFR verkeer

Klasse B: Separatie: wordt van elkaar gesepareerd. Soort dienstverlening: Verkeersleiding. Klaring vereist: Ja Klasse C: Separatie: VFR-verkeer wordt alleen van IFR-verkeer. Soort dienstverlening: Verkeersleiding (alleen i.v.m. separatie van IFR-verkeer). Verkeersinformatie over andere VFR-vluchten. Klaring vereist: Ja Klasse D: Separatie: Geen . Soort dienstverlening: Verkeersinformatie over VFRen IFR-verkeer. Klaring vereist: Ja Klasse E: Separatie: Geen . Soort dienstverlening: Verkeersinformatie, voor zover uitvoerbaar. Klaring vereist: Nee Klasse F en G: Separatie: Geen . Soort dienstverlening: Vlucht informatie Klaring vereist: Nee

Gecontroleerde VFR-vlucht

Een VFR-vlucht waaraan verkeersleiding wordt gegeven. ► VFR-vluchten in luchtruimklassen B, C en D. ► Bijzondere VFR-vluchten. ► VFR-vluchten die deel uitmaken van het luchthavenverkeer op een gecontroleerd vliegveld.

Flight information service (FIS)

Flight Information Service (vluchtinformatieverstrekking) wordt verstrekt aan luchtvaartuigen die verkeersleiding ontvangen, die bekend zijn bij de betrokken verkeersdienst, of voor wie deze informatie van invloed kan zijn op de vluchtuitvoering. Vluchtinformatie aan VFR-vluchten kan bestaan uit weersinformatie, informatie over ander luchtverkeer (om botsingen te vermijden), informatie over de toestand van vliegvelden, of andere informatie die voor de veiligheid van de vlucht van belang kan zijn.

Aerodrome Flight Information Service (AFIS)

Onder deze dienstverlening wordt de volgende informatie verstrekt: ► Weersinformatie, zoals: ► Windriching en -sterkte. ► Zicht. ► Wolkenbasis en bedekkingsgraad. ► QNH. ► Informatie over bekend luchtverkeer, of voertuigen op het landingsterrein. ► Bijzondere omstandigheden die voor een veilige vluchtuitvoering van belang zijn: ► Bouwwerkzaamheden. ► Conditie van banen en taxibanen, waaronder bedekking met sneeuw, ijs of water. ► Vogels. ► Problemen met de verlichting. ► Informatie over de status van navigatiebakens. ► Peilingen (indien apparatuur aanwezig). ► Klaringen of berichten van andere luchtverkeersdiensten.

Taxi- en vertrekprocedures

Dit zijn achtereenvolgens de: ► Start-up clearance. Klarin om motor te mogen starten, meestal op een frequentie met als callsign GROUND of DELIVERY. ► Taxi clearance. START-UP APPROVED, FOR TAXI CONTACT TOWER Er wordt altijd een holding point aangegeven. ► Take-off clearance. De startklaring (take off clearance) wordt verstrekt als het vliegtuig zich bij de holding position van de baan bevindt. Deze klaring wordt verstrekt door de plaatselijke verkeersleiding (Tower, TWR). Daarnaast ontvang je ook instructies voor het verlaten van de CTR, de zgn. routeklaring.

Het kruisen van een start- of landingsbaan

Als de taxiroute een start- of landingsbaan kruist, moet de verkeersleider expliciet toestemming verlenen om die baan te kruisen, danwel opdracht geven om voor de kruising te stoppen; deze instructies moeten altijd worden teruggelezen.

Immediate takeoff

Bij deze klaring is het de bedoeling dat het vliegtuig de baan oprijdt en vervolgens zonder te stoppen direct aan de takeoff begint.

VFR-vertrekroutes

De standaard vertrek- (en naderings-)routes lopen via visuele herkenningspunten op de grond. Ze zijn voorzien van verplichte (gesloten driehoek) en niet-verplichte meldingspunten (open driehoek) en worden gevlogen op een vastgestelde hoogte (de hoogte wordt hier niet op de kaart vermeld).

Kruisen van een CTR

Control zones (CTR's) hebben veelal de luchtruimklassificatie C of D. Voor het kruisen van een CTR moet eerst een klaring (crossing clearance) worden aangevraagd bij de plaatselijke verkeersleiding (Tower).

listening squawk

in ongecontroleerd luchtruim en in de buurt van drukke gecontroleerde gebieden vliegen, verzocht om een bepaalde frequentie uit te luisteren en dat uitluisteren kenbaar te maken door het selecteren van een bijbehorende code op de transponder.

Overschakelen naar een andere frequentie

Gecontroleerde vlucht: overschakelen op initiatief verkeersleider. Ongecontroleerde vlucht: op eigen initiatief

Standaardnaderingsroutes

Op de meeste gecontroleerde velden bestaan vaste naderingsprocedures voor VFR-verkeer. Deze procedures kunnen bestaan uit: ► Entry points, meestal aangeduid met een letter. Er zijn meestal meerdere entry points, voor verkeer uit verschillende richtingen. ► Een vastgestelde arrival route vanaf het entry point naar het veld, of naar een plaats vanwaar het circuit kan worden aangevlogen.

Holding, orbiting en 360's

Als het erg druk is op een veld, kan het nodig zijn om binnenkomend verkeer te laten wachten. Hiervoor wordt de term HOLD gebruikt. Een wachtpatroon of holding bestaat uit een ovaal met twee rechte stukken en twee bochten (rate 1 turns: 180° in 1 minuut). Als er geen wind staat, duurt elk van de vier delen precies 1 minuut.

Het circuit

Een standaardcircuit bestaat uit linkerbochten (left hand circuit). In een rechterhandcircuit (right hand circuit) worden uitsluitend rechterbochten gemaakt. Circuit landen: Downwind, dan Base, landen is Final. Circuit Vertrek: Take of, daarna crosswind. Op een gecontroleerd veld zijn er twee verplichte meldpunten in het circuit: ► Downwind. Als je geen full stop maakt, moet je hier ook je intentions melden (bijvoorbeeld: touch-and-go). ► Final: Er wordt wel onderscheid gemaakt tussen short final (minder dan 4 NM van de baandrempel) en long final (4-8 NM van de drempel).

Luchtvaartterreininformatieverstrekking

Deze luchtvaartterreininformatieverstrekking houdt in het geven van informatie over: ► Informatie uit het seinenvierkant. ► Windrichting of -sterkte. ► Bijzondere omstandigheden of voorzorgen. ► Luchtvaartactiviteiten op of nabij het veld. ► Taxiprocedures of parkeerinstructies.

noodbericht (distress message)

is een bericht van een luchtvaartuig dat zich in onmiddellijk en ernstig gevaar bevindt, en dat onmiddellijk hulp nodig heeft. Een noodbericht begint altijd met het woord MAYDAY, bij voorkeur driemaal achter elkaar uitgesproken: mayday, mayday, mayday. Als je al in verbinding staat met een verkeersdienst verzend je een nood- of spoedbericht in principe op die frequentie. Als een transpondercode is toegewezen of je squawkt 7000 hoeft die code niet veranderd te worden, tenzij de verkeersleider dat aangeeft. Heb je nog geen radiocontact met een verkeersdienst, dan geldt de volgende procedure: ► Stel de transponder in op code 7700. ► Neem contact op met de verantwoordelijke verkeersdienst in het gebied waar je je op dat moment bevindt, óf doe een oproep op de internationale noodfrequentie 121.500 MHz.

Acties door het ontvangende grondstation bij noodbereicht

Het grondstation waaraan het noodbericht gericht is, of dat het bericht als eerste beantwoordt, moet de volgende acties ondernemen: ► Onmiddellijk de ontvangst van het noodbericht bevestigen. ► De leiding nemen over de communicatie met het luchtvaartuig, of die verantwoordelijkheid overdragen aan een ander station en de bemanning daar over inlichten. ► Er voor zorgen dat alle noodzakelijke informatie zo snel mogelijk terecht komt bij de verantwoordelijke luchtverkeersdienst, en de betrokken operator of luchtvaartmaatschappij. ► Andere grondstations waarschuwen zodat er geen verkeer meer naar de betreffende frequentie wordt overgezet.

Radiostilte

Noodberichten hebben voorrang boven alle andere berichten; spoedberichten hebben voorrang boven alle berichten behalve noodberichten. Luchtvaartuigen die niet direct betrokken zijn bij een noodgeval mogen geen berichten meer op de frequentie uitzenden zolang het noodgeval voortduurt, tenzij het grondstation daarvoor toestemming geeft. , STOP TRANSMITTING, MAYDAY CANCEL DISTRESS

Spoedberichten

Een spoedbericht (urgency message) is een dringend bericht omtrent de veiligheid van een luchtvaartuig, schip of voertuig, of van een persoon aan boord of in zicht, zonder dat onmiddellijke hulp noodzakelijk is. Een spoedbericht begint met de woorden PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (uit te spreken als het Franse woord panne). Een medische spoedgeval: PAN-PAN MEDICAL, PAN-PAN MEDICAL, PAN-PAN MEDICAL

Uitval van de radioverbinding

Als je geen antwoord krijgt bij het oproepen van een grondstation, controleer dan eerst de volgende items: ► Is de goede frequentie geselecteerd. ► Staat het volume wel hard genoeg. ► Ben je binnen radiobereik (niet te laag of te ver weg). ► Is het opgeroepen grondstation geopend.

Als je tijdens een gecontroleerde vlucht geen contact (meer) kunt krijgen met een luchtverkeersdienst,

► Probeer eerst contact te leggen op een andere frequentie. Vaak is voor een grondstation een secundaire frequentie beschikbaar, of kun je een ander grondstation oproepen dat in het zelfde gebied werkzaam is. ► Als dat niet lukt, probeer dan contact te leggen met andere luchtvaartuigen op de betreffende frequentie. ► Als je geen contact krijgt nadat je naar een andere frequentie bent overgeschakeld, ga dan terug naar de vorige frequentie. Als dit nog niet werkt dan: > Indien bovenstaande methodes geen uitkomst bieden, doe dan tweemaal een 'blinde' oproep (blind transmission). Dit is een manier om de verantwoordelijke verkeersdienst op de hoogte te stellen van het probleem, in het geval alleen de ontvanger defect is maar de zender nog wel werkt. > Als blijkt dat de radio-ontvangst gestoord is, doe dan op regelmatige tijden een positiemelding, voorafgegaan door de woorden TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE. Ook dit bericht wordt eenmaal volledig herhaald. > Stel de transpondercode in op 7600.

Hulp bij navigatie

Een grondpeiler (VHF Direction Finder, VDF) wordt gebruikt om vanaf de grond, gebruik makend van uitzendingen van vliegtuigen op VHF-communicatiefrequenties, de peiling (bearing) van het vliegtuig tot het grondstation te bepalen.

Peiling (Bearing)

De de richting vanuit het grondstation waarin het luchtvaartuig zich bevindt. True bearing (QTE) Magnetic bearing (QDR)

Heading (Koers)

Koers zonder rekening te houden met wind" Magnetic heading (QDM)

Nauwkeurigheid

► Klasse A: ± 2° ► Klasse B: ± 5° ► Klasse C: ± 10° ► Klasse D: minder nauwkeurig dan klasse C. Bij geen melding altijd klasse A.

Bewolking dekkingsgraad

FEW = 1-2 okta's SCT = 3-4 okta's (scattered) BKN = 5-7 okta's (broken) OVC = 8/8 (overcast)

Significant weer

BR = nevel FG = mist RA = regen DZ = motregen

ATIS

ATIS (Automatic Terminal Information Service) is een continu herhaalde, gesproken radio-uitzending die voor het grootste deel uit weersinformatie bestaat. Daarnaast kan de ATIS ook andere (operationele) informatie vermelden, zoals welke baan in gebruik is, werkzaamheden op het veld, actieve NOTAM's, etc. In VHF: 118-137 MHz) Soms ook het voicekanaal van een VOR-baken: 108-118 MHz This is Eelde information Delta. Main runway 23, transition level 45, 250 degrees, 8 knots, visibility 8 kilometers, few 1500 feet, broken 3000 feet, temperature 8, dewpoint 5, QNH 1006 hectopascal, nosig.

Hoogtemeterinstellingen

► Hoogte boven de grond (height). Deze hoogtemeterinstelling wordt aangeduid met de code QFE. ► Hoogte boven gemiddeld zeeniveau (altitude), aangeduid met de code QNH. ► Hoogte boven het 1013 hPa-vlak. Deze hoogtemeterinstelling wordt de standard altimeter setting (SAS) genoemd. Om verwarring met de andere hoogtemeterinstellingen te voorkomen, wordt de hoogte in dit geval niet uitgedrukt in voeten of meters, maar als vliegniveau (Flight Level). Flight levels worden toegepast boven een bepaalde hoogte (de overgangshoogte: in Nederland voor VFR-verkeer 3500 ft, in België 4500 ft).

Oefenvragen Schutte Flashcards

(473 cards)