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Questions AEL > procédures normales > Flashcards

Flashcards in procédures normales Deck (22)
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1
Q

à quelle hauteur doit-on être configuré en ILS à réduction tardive

A

palier de stabilisation (première fenêtre ou 300ft des minima

2
Q

freinage sur piste mouillée

A
Runway Classification Reading
pavée : seche : 26
             humide : 12
herbe ou terre seche : 21 si application totale des freins possible
herbe mouilée, terrain ondulé, : 11
terre ou gravier humide : interdit
3
Q

comment obtenir la Vp en CASA

A

calcul
chrono/distance
Centrale

4
Q

comment évolue le centrage avec le fuel

A

le centrage avance avec la consommation (environ 0.5 /h)

5
Q

quand est ce que le TCAS est en TA only, même sur ON

A

il s’active à 1000 ft en montée et se désactive à 900ft en descente

6
Q

passage du TCAS sur TA only

A

vol monomoteur
convoyage train sorti
configuration de largage
commande de vol désacouplées

7
Q

quels sont les catalogues de l4INS

A

crew catalog : max 120 item
perdu quand on éteint la centrale
WWDB : permanent, max 2 Mbit
Custom catalog : jusqu’à 2005 WPT et airport
permanent

8
Q

forcer un recalage de la centrale

A
POS
HLD
HLD
flèche du bas
ENT
9
Q

quand le mode offset s’éteint

A

descente sous 10 000ft avec GPS ou RNAV dispo
APP mode sélectionné
Track Hold mode sélectionné
DIR TO

10
Q

conditions d’application du frein d’hélice

A
premier enclenchement moteur tournant
pas en conditions givrantes
pas de fuel cold
pas dépasser le Ng limite
freinage en moins de 5s
ne pas s'approcher du moteur
temps mini entre 2 applications : 10min
11
Q

alarme DELAY MAINT sur l’INS

A

panne simple, service inu when convenient

12
Q

role PAD en frein d’hélice

A

c’est lui qui va appliquer la C/L, il annoncera hélice freinée quand ca sera le cas

13
Q

configuration pour le test RADAR

A
MFD on, sur RDR
EHSI sur ARC ou MAP et RDR
RDR STBY
range 10 ou 25 NM
TGT on
mettre sur TEST
14
Q

doit-on changer le TILT du RADAR quand on se met en montée

A

non il est asservi au gyro vertical droit

15
Q

test VOR/DME

A
tiré interphone VOR/DME et MKR enfoncé
VOR on
afficher une fréquence reçue
afficher CRS 000°
NAV DATA GSP ou TTG
appui sur test : 
QDM 000°
DIST 100
GS = 100 ou TTG = 60
affichage MKR OM, MM et losange défile
sur la boite : ---/00, si pas de réception de VOR FLAG 18
si on manque de temps : --00 suffit

pour un ILS, CRS active dans l’axe de l’avion
on aura 1.2 pt bas, 1.2 point à droite
puis IDEM

16
Q

test dégivrage hélice

A
choisir la minuterie : pair = STBY, primary sinon
voyant GD OPS éteint
FAST
mettre sur TEST
verifier 4*10" + 30" d'arrêt
17
Q

utilité du FLAPS OVRD sur le GPWS

A

permet d’inhiber les infos venant des volets
mode 4B du GPWS too low flaps
finale volets pas à 23° ( mono par exemple)

18
Q

différentes alerte TCAS

A

TA : traffic => CDB TCAS je/tu pilotes
RA préventif : monitor vertical speed => PF maintient la VSI en cours
RA correctif : climb, descend… = > PA débrayé, ajuster puissance et VSI

19
Q

pour la LD, utilise t’on la reverse et l’AS dans les perfos

A

AS oui

reverse non

20
Q

validité d’un dossier dezone

A

10 ans à compter de la date d’homologation

21
Q

montée d’urgence

A
puissance max
VOM
cap adapté
niveau refuge
7700
contact le contrôle militaire sur la fréquence de détresse avec phraséo d'urgence
22
Q

utilisation par temps froid

A

M/R préférable avec GPU (le voyant ENG FUEL FILTER peut s’allumer, s’il s’éteint ensuite, le noter au retour du vol, sinon dépannage)
P° peut être > 200PSI, elle revient 30-100 PSI en 5’
T° huile moteur > 35° pour min RPM
T° huile hélice > 25° pour R/L D/L