RBAC 121 Flashcards
(9 cards)
Aeródromo de alternativa de decolagem
RBAC 121
Se as condições meteorológicas no aeródromo de decolagem estiverem abaixo dos mínimos operacionais para pouso estabelecidos pelo operador ou se não for possível retornar para o aeródromo de decolagem por qualquer razão, o detentor de certificado deve selecionar e especificar no despacho ou liberação de voo um aeródromo de alternativa de decolagem dentro das seguintes distâncias.
(1) para aviões bimotores:
Uma hora de voo em ar calmo e atmosfera padrao com vel. de cruziero com OEI.
Para operacoes ETOPS,
(ii) Para operações ETOPS, quando um aeródromo de alternativa que atenda aos critérios do parágrafo (a)(1)(i) desta seção não estiver disponível, a distância associada ao que for menor entre duas horas e o tempo máximo de desvio ETOPS estabelecido para a operação, em velocidade de cruzeiro com um motor inoperante, determinada a partir do manual de operações do avião, em condições de atmosfera padrão e ar calmo, considerando o peso de decolagem real. Nessa situação, caso haja mais de um aeródromo disponível, deve ser escolhido o aeródromo mais próximo
(2) para aviões com 3 ou mais motores: duas horas de voo do aeródromo de decolagem, com velocidade de cruzeiro, determinada a partir do manual de operações do avião, em condições de atmosfera padrão e ar calmo, considerando o peso de decolagem real.
Redespacho
RBAC 121
(A + Reclearance) + (reclearance + B) + (5% reclearance + B) + (B + C) + 30 minutes
Um ponto de ETOPS pode ser usado como ponto de reclearance?
Aeródromo de alternativa em rota ETOPS
RBAC 121.106
Até 180 minutos cada aeródromo de alternativa ETOPS precisa ser RFFS 4 ou maior
Além de 180 minutos ETOPS cada aeródromo de alternativa em rota ETOPS precisa ser RFFS 4 ou superior e manter dentro de autorização de desvio ETOPS de um aeródromo adequado que possui RFFS 7 ou maior.
CMP
IS Nº 121-012
Documento de configuração, manutenção e procedimentos (CMP) significa um documento aprovado pela ANAC que contém configuração mínima, requisitos de operação e de manutenção, limites de tempo de hardware e restrições da MMEL necessárias para uma combinação avião-motor atender os requisitos de aprovação de projeto de tipo ETOPS.
Experiencia Recente
RBAC 121.439
Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como requerida em uma tripulação, assim como ninguém pode exercer a função de piloto ou de comissário de voo, em um avião a menos que essa pessoa
se piloto, executar, sob supervisão de um INSPAC ou de um examinador credenciado ou instrutor de voo, pelo menos 3 pousos e 3 decolagens no tipo do avião ou em simulador avançado ou dotado de sistema de visualização.
(i) pelo menos uma decolagem simulando falha do motor mais crítico;
(ii) pelo menos um pouso a partir de aproximação ILS nos mínimos aprovados para o aeródromo e o avião; e
(iii) pelo menos um pouso até parada total na pista
Livrança de obstáculos na decolagem
RBAC 121.189
Não pode operar com peso maior que previsto no AFM.
Em quanto dentro dos limites do aeródromo trajetória líquida deve permitir uma livrança dos obstáculos por pelo menos 35 pés verticalmente e 200 pés horizontalmente. Após os limites do aeródromo, 300 pés horizontalmente. Após 50 pés a inclinação das asas não ultrapasse 15°.
Livrança de obstáculos em rota com motor inop
RBAC 121.191
Com um motor inop aeronave precisa ser capaz de manter 1000 pés de gradiente positivo em cima de todos obstáculos numa faixa de 5 milhas a cada lado da rota. E um gradiente positivo de 1500 pés no vertical do aeródromo onde a aeronave pretende pousar.
Trajetória líquida precisa ser 2000 pés numa faixa de 5 milhas a cada lado da rota.
Livrança de obstáculos em rota com dois motores inoperantes
RBAC 121.193
Em operação em rota a aeronave não fica mais de 90 minutos de um aeródromo que pode ser cumprido pelo regulamentos 121.197 E seu peso no momento de pane simultânea permite uma trajetória líquida com gradiente positivo de 2000 pés com 5 milhas a cada lado da trajetória até um aeródromo que segue 121.197
Pista fatorada
RBAC 121.195 e RBAC 121.197
Aviões com motor a turbina precisa pousar dentro de 60% da pista efetiva em condições seca e a distância efetiva precisa ser 115% da distância requerida para pouso em condições molhados. Turbo-hélice precisam utilizar até 70% da distância efetiva pra pousar.
