Section 12 Flashcards
(23 cards)
Mesmo um vento ____ pode tornar um navio avançando em baixa velocidade, difícil de controlar
Moderado
Efeitos de um dado vento aumentam na razão direta de:
a) área acima da água
b) distância do centro de área lateral ao LCG
c) coeficiente de arrasto aerodinâmico
Quando a razão Vv/Vn é _____, operar em tais ventos é possível usando leme para manter o rumo desejado
Moderado
Já que o ângulo máximo de leme de muitos navios é limitado a _____ , o navio geralmente não será controlável num vento que requer um ângulo de leme perto desse limite
35°
Ocean and waterway current affects controllability in a manner somewhat different from that of wind
Current effects
Correntes em águas restritas são maia prováveis de causar problemas de controlabilidade para navios viajando para jusante (downstream) num rio ou canal, particularmente em curvas
Current effetcs
No caso de head e bow seas, onde a frequência de encontro com as ondas causando yawing e swaying é comparativamente alta, e onde course stability normalmente é grande, sérias dificuldades raramente ocorrem. O timoneiro experiente ignora o yaw de alta frequência e governa segundo um aproamento médio
12.4 Stability and control in waves
Outro efeito acoplador são frequentemente observados quando um navio segue em alta velocidade em quartering ou following seas.
Isso além do acoplamento yaw-roll do leme quando um navio está num giro
12.4
Sob seagoing conditions, um número de novos fatores surgem, particularmente na trajetória de long overtaking waves em altas velocidas, pq:
a) a frequência de encontro com as ondas é baixa, de forma que grandes roll e momentos de yaw podem se acumular
b) navios de alta velocidade geralmente tem uma estabilidade transversal estática relativamente baixa (baixo GM)
c) significantes mudanças na estabilidade estática ocorrem em ondas, as quais afetan roll e por isso yaw
d) já que o leme tem um grande efeito no roll bem como no yaw, as características de projeto do sistema de controle automático são de importância crítica
e) navios de alta velocidade possuem relativa assimetria longitudinal, que muda quando o navio rolling.
Dificuldades muito mais sérias de governo e controle são experimentadas pelos navios em quartering e following seas
12.5 coursekeeping in astern seas
Wahab e swaan investigaran o problema de coursekeeping e broaching em following seas.
A dificuldade em steering - e o perigo eventual de broaching - é causado pela instabilidade dinâmica de rumo
12.5 coursekeeping in astern seas
Wahab e Swaan, no estudo do problema de coursekeeping e broaching em following seas concluíram que todo unsteered ship parece ser instável na descida da onda ( downward slope of a wave)
12.5 coursekeeping in astern seas
Uma redução do perigo de broaching pode ser alcançado através de um aumento no course stability do navio em águas calmas
12.5 coursekeeping in astern seas
Três situações possíveis em astern seas:
a) overtaking seas ( Vcos x < Vw)
b) caso semistático ( Vcos x = Vw)
c) following seas ( Vcos x > Vw)
12.5
As amplitudes de yaw aumentam com o aumento da velocidade…
Mas diminuem bruscamente quando Lw diminui de Lw/L= 1
Diminui levemente quando Lw excede L (Lw/L > 1)
12.5
Amplitudes de yaw diminuem significativamente com o aumento do k ( raio de giração longitudinal.
12.5
Posições do navio com sua proa num cavado são instáveis
12.5
Posições do navio com sua proa numa crista podem ser estáveis
12.5
Não importa o quanto de estabilidade com controles fixos o navio possa ter em águas calmas, ele se torna instável em ondas longas (Lw/L > 1,5) na posição a/Lw = 0,25
12.5
Navios que são instáveis em águas calmas podem se tornar estáveis em ondas longas quando suas proas estiverem próximas da crista da onda
12.5
Mesmo com controles trabalhando, existe um grande perigo de broaching para todos os navios quando suas proas estão no cavado de uma onda em mar de popa cujo Lw seja 1,5L ou maior, se o navio estiver na mesma veloc da onda
Analise de estabilidade de um destroyer (Wahab e Swaan)
O perigo se broaching aumenta com a altura da onda
12.5
A redução do perigo se broaching pode ser alcançado pelo aumento de área de um fin aft, melhorando a estabilidade com controles fixos em águas calmas
12.5
