Tema 1 - Nomenclatura náutica Flashcards

Question

Codaste

Answer 1

Es una pieza vertical que se une al extremo de popa de la quilla en su parte posterior. Es donde termina la popa. La función principal del codaste es aguantar el peso del timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del estado del mar. En las embarcaciones pequeñas y también los veleros antiguos de madera, el timón va sujeto al codaste.

Answer 2

Son las piezas transversales y simétricas que parten a cada una de las bandas desde la quilla subiendo por los costados y formando así el armazón del barco. En otras palabras, son las "costillas" del barco. Sobre estas piezas curvas afirmadas a la quilla se remachan o sueldan las planchas o tablas que forman el forro exterior del barco.

Answer 3

Son las piezas transversales que atraviesan la embarcación de banda a banda y que se apoyan en los extremos superiores de las cuadernas. Estas vigas horizontales sirven para sostener la cubierta y conferir rigidez al casco en el sentido transversal.

Answer 4

Es el canto superior del costado de una embarcación, más concretamente la parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

Answer 5

Es el canto superior del costado de un barco. La regala es la pieza longitudinal que forma la parte superior de la borda.

Answer 6

Son las separaciones verticales con las cuales se forman los compartimentos de a bordo. Es el equivalente náutico a las paredes. Llevan puertas y, en general, están provistos de aberturas comunicadas con el exterior para la ventilación. Los hay de dos tipos: los mamparos transversales y los longitudinales. Los transversales dividen al buque de banda a banda, y los longitudinales, lo hacen en sentido longitudinal, ambos prolongados hasta la cubierta principal. Los mamparos estancos situados a proa presentan la función de limitar una vía de agua producida por un choque. Normalmente en los buques encierran las máquinas, o a popa encierra el prensaestopas del eje de la hélice o el túnel del eje.

Answer 7

Es la traducción náutica de suelo. Es la superficie horizontal, interior e inferior del casco.

Answer 8

Es el fondo interior de una embarcación donde se acumulan las aguas que entran en la misma y que son expulsadas por medio de las bombas de achique.

Answer 9

Son válvulas de mar de entrada y salidas, colocadas por debajo de la línea de flotación con el fin de dar o cortar el paso del agua de mar empleada para la refrigeración del motor, aseos, cocina u otros servicios. El accionamiento de apertura o cierre es rápido con 90º de giro. Para evitar la entrada de agua de mar suelen tener unos conductos que suben por encima de la línea de flotación y por ese motivo las válvulas se mantienen abiertas. El buen estado de esas válvulas y de los conductos asegura la estanqueidad. Si se produce una rotura en un conducto puede aislarse con la válvula para proceder a su reparación. Deben de cerrarse en caso de temporal, salvo los de refrigeración del motor. En caso de fallo, la inundación es inmediata. Hay que tener especial cuidado con el inodoro en el manejo del mismo, ya que en determinadas posiciones se puede producir la entrada de agua.

Answer 10

Es un sistema de bombas destinadas al servicio de achique de una embarcación, distribuidas a lo largo de ella, para extraer agua del interior y arrojarla a la mar, dejando secas las sentinas. Son máquinas hidráulicas accionadas por un motor, eléctricamente o manualmente, que tienen por objeto el verter al mar aquellas aguas que se hubieran filtrado por cualquier orificio en el interior de la embarcación. En el caso de las bombas eléctricas, tanto el tamaño como la potencia estarán en función de las dimensiones del motor en concreto. Para las bombas manuales el caudal a extraer en cada ciclo vendrá marcado por su volumen interior y por su membrana. El punto clave a tener en cuenta es la cantidad total de agua que puede llegar a evacuar por minuto. Para una embarcación de pequeño tamaño podremos optar por bombas eléctricas de reducidas dimensiones. Según aumenta la eslora y el desplazamiento del barco, también deberá aumentar la capacidad de la bomba de achique, lo que supone un mayor consumo eléctrico, mayor diámetro de los tubos, mayores pasacascos, más volumen y peso. Las bombas manuales son más comunes en las embarcaciones a vela y menos en las de motor. Los barcos a vela suelen tener un mayor movimiento y escoran más, lo que convierte a la bomba manual en un elemento básico y que se utiliza con cierta regularidad. Estas bombas manuales suelen colocarse en el exterior, cerca del timón (ver vídeo). Los bombeos se realizan de manera manual y pueden evacuar una media de 40 litros por minuto. Otro elemento es una bomba de achique manual y portátil que además de ser económica y ligera, se pueden vaciar rincones o pañoles donde el circuito no suele llegar. https://www.youtube.com/watch?v=JU3OKNLun7U

Answer 11

Es la máquina de levar anclas, que es de eje horizontal accionada eléctricamente o manualmente. Puede ser manual, eléctrico o hidráulico. Está compuesta por el barbotén, cabirol, embrague y freno.

Answer 12

Es la pieza para poder recoger o virar la cadena del ancla. Es una corona (tambor) con muescas donde se acoplan o encastan los eslabones de la cadena. Algunos molinetes disponen en el otro extremo de su eje una rueda lisa denominada cabirol que sirve para cobrar un cabo si se utiliza para la maniobra de fondeo o en una maniobra de atraque.

Answer 13

Entre los mecanismos del barbotén hay que nombrar el embrague, que permite acoplar o desacoplar el barbotén al eje del motor. El otro es el freno, que sirve para bloquear el barbotén.

Answer 14

Está compuesta por el ancla y el tramo de cadena o estacha. La longitud no podrá ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcación. La longitud del tramo de cadena será como mínimo igual a la eslora, excepto en las embarcaciones con eslora menor de 6 metros, que podrá estar constituida íntegramente por estacha.

Answer 15

Es un cabo grueso que se utiliza generalmente para amarrar una embarcación o buque. También se emplea como cabo de remolque.

Answer 16

Es un grillete también llamado de entalingadura que sirve para unir el arganeo del ancla a la cadena. Los hay de distintos tipos, de cuerpo ancho, muy resistentes, de acero inoxidable especiales, con eslabón giratorio, con tornillo embutido tipo Allen, etc. Hay que mirar las tablas que nos indican la resistencia de los distintos tipos de grilletes. Las resistencias de ruptura rondan entre los 4.000 y 6.000 Kg. En una cadena fondeada, la resistencia en el arganeo del ancla disminuye al aumentar la longitud de la cadena como consecuencia de la disminución del ángulo de esta con el fondo, aa más cadena, menor resistencia; y a menor cadena, más resistencia, lo que podría provocar la rotura del grillete de unión.

Answer 17

Las anclas de hoy en día no poseen cepo y el agarre al fondo se asegura por la movilidad de los brazos que no van fijos a la caña como en las anclas clásicas del almirantazgo, las cuales, sólo se pueden agarrar en el fondo con un único brazo. Un ancla actual se compone de brazos, fijos o móviles, cada uno de los cuales acaban en lo que se conoce como uña, que son los extremos de los brazos que se clavan en el fondo. Los brazos se unen a la caña en la cruz. La caña o brazo intermedio es la pieza vertical del ancla en cuyo extremo superior se localiza una pequeña argolla que se llama arganeo, lugar donde se anuda el cabo o se fija el grillete de la cadena.

Answer 18

Es un ancla hecha de metal cuyos brazos y uñas son sustituidos por una única pieza. Es la más apropiada para los fondos de fango.

Answer 19

Es un ancla que se caracteriza por tener una barra debajo de la cruz y unos brazos largos. Es la más empleada en las embarcaciones de recreo por tener una gran capacidad de agarre.

Answer 20

Es un ancla de dimensiones pequeñas, con tres o cuatro brazos con uñas afiladas y sin cepo. Con independencia de la posición de caída, siempre presentará dos brazos en posición correcta para que sus uñas se claven en el fondo. Se suelen utilizar en embarcaciones pequeñas, como botes auxiliares, neumáticas etc. Son idóneas para zonas con rocas. Hay anclas de rezón con brazos plegables que cierran sus uñas con un caperuzón y que ocupan un espacio mínimo.

Answer 21

Es la pala vertical colocada en la popa de la embarcación, cuyos movimientos permiten el gobierno de la misma. Sirve por tanto para cambiar o mantener el rumbo del barco. Está formado por la pala, que es el elemento principal del timón, y la mecha, que es su eje. El timón puede ser: Ordinario, que está a la popa del eje de giro. Compensado, que tiene su eje de giro más o menos en el centro. Además, está la caña o la rueda que son los los elementos que se manejan para mover el timón.

Answer 22

Los guardines forman parte del sistema de gobierno de algunas embarcaciones de recreo. Son medios de trasmisión entre la rueda del timón y el servomotor, que es el encargado de multiplicar el esfuerzo para mover la pala del timón. Por tanto, sirven para multiplicar el esfuerzo que hace el patrón al mover la rueda con el objeto de disminuir la resistencia que opone la pala cuando se enfrenta a la corriente del agua. Dicha resistencia será mayor, cuanto mayor sea la superficie de la pala, el ángulo de metida del timón y la velocidad del barco. La rueda del timón acciona una rueda de cadena que va montada sobre un pedestal, donde van engranados los guardines, que corren por ambas bandas del barco para fijarse a los extremos de un sector ubicado en la cubierta y a popa, y que se dispone paralelo a la misma, en sentido perpendicular al eje del timón. Este tipo de transmisión por guardines es de tipo mecánico y a mano hoy día sólo se encuentra en los barcos de pequeños, como en algunas embarcaciones de recreo, o en los barcos antiguos. Actualmente, las trasmisiones hidráulicas han superado este tipo de sistemas. En el caso de rotura del timón, se puede montar un sistema de guardines manual con el timón de respeto y la caña, según se muestra en la figura.

Answer 23

Es una abertura por donde pasa la parte superior del eje de giro de la mecha del timón. Lleva una bocina que hace el cierre de ese orificio casi estanco.

Answer 24

Es una pieza metálica circular que va conectada con un sistema mecánico o hidráulico que permite trasmitir sus movimientos al timón para gobernar la embarcación. Los movimientos de la rueda van acompasados con la dirección del barco, a diferencia de lo que sucede con la caña que van al contrario, es decir, si giramos la caña a la izquierda, el barco se dirige a estribor, y si la giramos a la derecha, el barco se dirige a babor.

Answer 25

La hélice es el elemento propulsor del barco y se compone de las siguientes partes: el núcleo (cuerpo central donde se afirma el eje y desde donde salen las palas), las palas (piezas que salen desde el núcleo y que debido al giro de la hélice se apoyan sobre el agua produciendo el empuje) y el eje (barra donde va montada la hélice y que la hace girar). El paso de la hélice es el avance de la misma cuando da un giro completo de 360 grados, es decir, cuando da una vuelta, en un médio sólido. Si lo hiciera en un medio líquido la hélice resbalaría y el avance sería menor. El retroceso de la hélice es la pérdida sobre el avance teórico en un medio sólido, ya que el barco no avanza en el agua al paso teórico debido al resbale del agua. El diámetro es la distancia entre las puntas de las palas opuestas, es decir, el de la circunferencia que rodea a las palas. La hélice puede ser DEXTRÓGIRA si en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj (a la derecha); o LEVÓGIRA, si en marcha avante gira en sentido contrario a la agujas del reloj (a la izquierda). Lo más común en los barcos de recreo es que la hélice sea dextrógira. Las hélices pueden ser de paso fijo, que son las más habituales en la náutica de recreo, y las de paso variable o múltiple, propias de los grandes buques, diseñadas para evitar el fenómeno de la cavitación. En éstas el paso es mayor cerca del núcleo para ir decreciendo a medida que se acerca a los extremos. También existen las hélices de plegables o de “pico de pato”, típicas de los veleros de competición, que son aquellas cuyas palas se mantienen plegadas cuando el velero navega a vela y se abren por la fuerza centrífuga que produce el giro del eje. El número de palas de una hélice es importante, ya que cuantas más palas, mayor superficie capaz de distribuir la potencia, mayor volumen de agua desplazará y por tanto mayor empuje del motor. Esto tiene una limitación, ya que para que el motor pueda con más palas, estas tendrán que tener un menor paso. Si las palas fuesen pequeñas produciría cargas muy altas, lo que ocasiona que la hélice no sea capaz de absorber toda la potencia transferida por el motor, produciendo el fenómeno de la cavitación. Además, hay varios tipos de hélice según su función; las de velocidad, diseñadas para girar a mucha velocidad, por tanto son de mucho paso y poco diámetro, usadas normalmente en los motores fueraborda. Y las de arrastre, que son de poco paso y mucho diámetro, usadas en grandes embarcaciones. Los materiales de los que están hechas las hélices pueden ser de aluminio, acero inoxidable, bronce o materiales compuestos, siendo las de aluminio las más comunes. Estos materiales cumplen las propiedades de pesar lo mínimo, ser rígidos y no alterarse demasiado en el medio marino.

Answer 26

Una hélice se compone de los siguientes elementos: Eje, bocina, núcleo, palas y capacete. Eje: Es la barra donde se monta la hélice y la hace girar. Bocina: Es el revestimiento metálico con que se guarnece interiormente el orificio por el que pasa el eje de cola de la hélice. Núcleo: Es el cuerpo central donde se afirma el eje y de donde salen las palas a modo de alas. Capacete: Pieza en forma de capuchón y que cierra la cara de popa del núcleo evitando que entre el agua y averíe el eje. Pala: Son las piezas que salen desde el núcleo y que, debido al giro de la hélice, se apoyan sobre el agua produciendo el empuje a la embarcación.

Answer 27

Las hélices son iguales en las embarcaciones con dos motores. Se clasifican en convergentes (de giro al interior) y divergentes (de giro al exterior) durante la marcha avante. Las hélices de giro al exterior son siempre de pasos contrarios: la de estribor de paso a derecha, y la de babor, de paso a izquierda. Las hélices de giro al interior son de pasos convergentes, la de estribor de paso a izquierda, y la de babor, de paso a la derecha. En general, para una embarcación de dos hélices, si todas trabajan en el mismo régimen de máquinas avante o atrás, puede decirse que una hélice se equilibra con la otra no produciéndose alteraciones significativas por causa de su número, pasando a comportarse como si fuera un buque de una sola hélice.

Answer 28

Es un tipo de hélice cuyas palas son abatibles o plegables. La hélice plegable es mejor para navegar a vela, ya que al plegarse las palas permite navegar a una mayor velocidad, sobre todo con poco viento, mientras que la hélice fija es mejor para navegar a motor. La elección de una u otra dependerá del uso que se le dé. Aunque parezcan similares, no hay que confundir las hélices plegables, con las de palas orientables tipo Max-Prop. Las plegables tienen una resistencia mínima en navegación a vela y cuenta con la ventaja de que no se enreda con boyas de pescadores al plegarse. Sin embargo, el diseño de su pala no es muy eficaz y su rendimiento marcha atrás es nulo. Las orientables poseen unas palas grandes con un diseño muy eficiente a la vez que tienen un rendimiento similar en marcha avante y en marcha atrás. Los engranajes cónicos de las palas de las hélices orientables tipo Max-Prop se acoplan a los dientes del engranaje central. Cuando el eje no está girando, la presión del agua contra las palas les obliga a orientarse. Pero cuando el eje da vueltas, la presión despliega las palas todo avante o marcha atrás.

Answer 29

Está indicado cuando empeoran las condiciones meteorológicas o por la mala calidad de un tenedero, consiguiendo una mayor seguridad en el fondeo. El fondeo con dos anclas evita el garreo y el borneo principalmente. Existen varias técnicas de fondeo con dos anclas: – Fondeo con dos anclas por la proa. En este caso las anclas deben de quedar muy próximas. Primero se fondea la primera, y después se mete timón a la banda contraria para dar un poco de avante para fondear con la segunda. Después se filan ambas cadenas hasta alcanzar la distancia deseada. – Fondeo a barbas de gato. Consiste en fondear dos anclas, de manera que formen un ángulo entre 90º-120º entre las líneas de fondeo. Con esta técnica se consigue reducir el radio de borneo haciendo más seguro el fondeo. La maniobra es aproximarse al fondeadero de través para fondear el primer ancla por barlovento filando cadena (1). Después se dará fondo a la segunda ancla por sotavento (2). Ahora se VIRARÁ (VIRAR) el primer ancla y se filará la segunda hasta que la longitud de ambas cadenas sea la misma. Finalmente la embarcación se hará firme dejando el barco aproado al viento. – Fondeo a la entrante y a la vaciante. Esta técnica está indicada para fondear en los ríos, canales o estuarios con el fin de reducir al mínimo posible el espacio de borneo. La maniobra consiste en fondear el primer ancla y continuar avante dando la proa a la corriente o el viento. Después se cae ligeramente a la banda contraria del primer ancla y se fondea la segunda. Las líneas de fondeo deberán quedar con un ángulo de 180º entre ellas.

Answer 30

Una vez escogido el lugar de fondeo, nos aproximaremos, proa al viento, con poca arrancada, cuidando la distancia entre el nuestro y los demás barcos que ya estén fondeados. El ancla deberá estar preparada para largarla, llevándola a la PENDURA y es deseable contar con un tripulante situado en la proa de la embarcación. Después hay que dar fondo, que consiste en una vez parado el barco, FILAR cadena hasta que el ancla esté a PIQUE y luego seguimos filando hasta alcanzar una longitud entre 3-4 veces el fondo, o más en función de las condiciones de viento y mar existentes. Finalmente, hay que hacer firme la cadena o cabo a una cornamusa o al barbotén del molinete. No olvidar tomar referencias a la costa y observar que el barco esté aproado al viento y la cadena tensa. Si vemos que el ancla garrea, entonces largar más cadena. Con el fin de evitar roturas innecesarias, es bueno que la cadena no trabaje directamente sobre el barbotén y, por tanto, sobre el molinete. La forma de solucionar esta situación es abozar la cadena, amarrando un cabo a las cornamusas de proa, trasladando el esfuerzo hacia este punto.

Answer 31

Es la distancia medida paralelamente a la línea de flotación de referencia, entre dos planos perpendiculares al plano central de la embarcación situados uno en la parte más a proa de la misma y el otro en la parte más a popa. Esta eslora INCLUYE todas las partes estructurales de la embarcación y las que forman parte integrante de la misma, tales como rodas o popas de madera, metal o plástico, las amuradas y las juntas casco/cubierta, así como aquellas partes desmontables del casco que actúan como soporte hidrostático o hidrodinámico cuando la embarcación está en reposo o navegando. Esta eslora EXCLUYE todas las partes móviles que se puedan desmontar de forma no destructiva sin afectar a la integridad estructural de la embarcación, tales como palos, penoles, plataformas salientes en cualquier extremo de la embarcación, guarniciones de proa, timones, soportes para motores, apoyos para propulsión, plataformas para zambullirse. La eslora máxima es la que figura en todos los documentos oficiales de la embarcación, aunque a los efectos del amarre en el muelle, se entiende por eslora máxima a la mayor longitud ocupacional.

Answer 32

La manga es el ancho de la embarcación medido desde la cara exterior de los forros. La manga máxima es la anchura máxima de la embarcación con las estructuras fijas. En otras palabras, es la máxima medida del buque en el sentido transversal. La manga de flotación es la que se mide en la línea de flotación de la embarcación

Answer 33

Es la máxima distancia vertical medida en la mitad de la eslora desde la cara superior del trancanil o línea de cubierta hasta el canto superior de la quilla.

Answer 34

Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea de flotación y la línea de cubierta principal (cara superior del trancanil) en la condición de desplazamiento máximo. Este peso máximo está regulado por el marcado CE en número de personas y equipaje máximo admitido a bordo. El francobordo también puede definirse como la altura de la obra muerta. De este valor depende la seguridad del buque en la mar, ya que a mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad debido al retraso en su hundimiento. El cálculo del francobordo limita la carga de un buque. Las líneas de máxima carga son brazos horizontales que parten de una línea vertical y se corresponden con el calado en las máximas cargas permitidas, en función de la estación del año, la zona del planeta y la clase de agua en la que navega el buque. El disco de Plimsoll y la línea horizontal que lo atraviesa representan la base para trazar el resto de líneas horizontales. En las embarcaciones de recreo esto no se utiliza ya que no están sometidas a variaciones significativas de carga.

Answer 35

Es una marca de francobordo que han de llevar los buques pintada en su casco. Sirve para fijar el máximo calado o mínimo francobordo o línea de máxima carga con el que puede navegar un buque en condiciones de seguridad. Estas líneas van marcadas en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco, llamado disco Plimsoll, en honor al parlamentario inglés Samuel Plimsoll que impuso su uso en 1875. Las respectivas líneas de máxima carga indican las flotaciones máximas que le corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar, a fin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo.

Answer 36

Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente y sin contar el timón, la orza, las colas de los motores u otro apéndice. Se corresponde con la distancia vertical medida entre el canto inferior de la quilla y la línea de flotación, o dicho de otra manera, la altura de la obra viva o la parte sumergida del casco. El calado máximo es el correspondiente al desplazamiento máximo. Y puede variar según en qué parte del barco se mida, así hay calado a proa, calado a popa o calado en el medio, que no debe confundirse con calado medio.

Answer 37

Resulta de dividir por dos la suma de los calados a proa y a popa. Cm (calado medio) = Cpr (calado a proa) + Cpp (calado a popa) / 2

Answer 38

Es la diferencia entre los calados a proa y a popa. Se trata por tanto de la inclinación del barco en sentido proa-popa. Asiento (A) = Calado de popa (Cpp) – Calado de proa (Cpr) A > 0: asiento positivo o apopante A = 0: asiento cero o en aguas iguales A

Answer 39

El desplazamiento es el peso de la embarcación. Es el peso del volumen de agua desplazada por el casco, incluyendo todos los apéndices sumergidos. De acuerdo con el principio de Arquímides, podemos decir que, desplazamiento, en general, es el peso del volumen del líquido desalojado por el buque en una determinada flotación. Este peso viene expresado en toneladas métricas. El cálculo del desplazamiento máximo se hace con la embarcación lista para salir a navegar, con todo su equipo e instalaciones fijas, con los motores de mayor peso para los que esté diseñada, con los tanques de combustible y agua potable llenos, y el número máximo de personas autorizadas (75 Kgs por persona), elementos de seguridad, contraincendios, salvamento y navegación.

Answer 40

Es el peso del buque totalmente vacío, sin combustible, agua, dotación, víveres, etc.

Answer 41

Cuando el buque está sin carga, pero listo para navegar, con dotación, víveres, etc.

Answer 42

Es el peso del buque con carga máxima permitida.

Answer 43

El Porte es la diferencia entre el Desplazamiento en lastre y el desplazamiento en máxima carga.

Answer 44

El Peso Muerto (PM) es la diferencia entre el desplazamiento en máxima carga y el desplazamiento en rosca, es decir, el peso máximo que el buque puede cargar.

Answer 45

Es la inclinación de una embarcación con respecto al plano longitudinal-vertical con consecuencia del viento, el mar o un desplazamiento de carga. En el caso de cualquier carga o descarga de pesos fuera de este plano longitudinal-vertical, es decir, no efectuada en o desde el centro de gravedad, producirá una escora. Esta escora será proporcional al peso embarcado desembarcado y a la distancia del plano longitudinal-vertical al lugar en que se ha embarcado o del que se desembarcado el peso. En un velero, la escora se produce generalmente por efecto del viento. Es por eso que la tripulación desplace su peso a barlovento para contrarestar esta inclinación en un intento de adrizar el barco. Si la escora fuese excesiva, el velero puede llegar a volcar, sobre todo en las embarcaciones pequeñas de vela ligera. Los veleros de crucero resuelven este problema gracias al peso acumulado en la orza, y algunos en los bulbos situados debajo de la misma, en su parte más baja. Cuando durante la navegación nos pasamos de escora, el barco responde orzando y con ello desapareciendo la escora.

Answer 46

Es cuando la escora de un barco es nula, es decir, cuando se encuentra en posición de equilibrio. Es lo contrario es escorar.

Answer 47

La parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado.

Answer 48

Es la parte hacia donde va el viento con respecto a un punto o lugar determinado.

Answer 49

Es la puerta que permite el paso de personas desde la bañera al interior. Suele estar formada por varios elementos desmontables que se encajan en unas guías y permiten el cierre más o menos estanco.

Answer 50

Volumen interior del barco incluyendo las superestructuras

Answer 51

Esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un seno.

Answer 52

Deformación o flexión del casco que provoca que el calado en la mitad del casco sea menor que el calado medio del barco.

Answer 53

Orificio de la embarcación por donde sale la cadena del ancla

Answer 54

Parte del timón

Answer 55

Unidad que se mide el arqueo

Answer 56

Objeto que, amarrado a un cabo fino, nos sirve para mediar la profundidad

Answer 57

Nudo que sirve para unir dos cabos de diferente mena

Answer 58

En construcción naval, se denomina trancanil a la zona de unión entre la traca cinta —última traca superior del forro exterior del casco— y la cubierta principal.

Answer 59

En náutica, se denomina forro al conjunto de tablones de los barcos de madera y de planchas de acero en los metálicos con que se cubre el esqueleto del casco, cubiertas, mamparos, etc. El forro exterior y el interior sobre todo constituyen elementos principales de la construcción de un buque no sólo porque son elementos insustituibles de la resistencia longitudinal, sino porque forman el vaso estanco.

Tema 1 - Nomenclatura náutica Flashcards

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