Tema3y 4

Question 1

Pregunta

Answer 1

Respuesta Correcta

Question 2

Pregunta

Answer 2

Respuesta Correcta

Question 3

Tema 3 � 1. �Cu�l es uno de los factores fundamentales que impuls� el r�pido desarrollo econ�mico de EE.UU. en el siglo XIX?
a) La escasez de tierras
b) La abundancia de tierras y su aprovechamiento para la agricultura
c) La dependencia exclusiva de la manufactura
d) El alto proteccionismo comercial

Answer 3

b) La abundancia de tierras y su aprovechamiento para la agricultura

Question 4

Tema 3 � 2. La Segunda Revoluci�n Tecnol�gica se caracteriza por la aparici�n de:
a) La m�quina de vapor tradicional
b) La electricidad y el motor de combusti�n interna
c) El desarrollo de la imprenta
d) La energ�a hidr�ulica

Answer 4

b) La electricidad y el motor de combusti�n interna

Question 5

Tema 3 � 3. �Qu� elemento no fue clave en el auge industrial de EE.UU. durante este per�odo?
a) Incremento de la poblaci�n derivado de migraciones europeas
b) Exportaci�n de bienes primarios como el algod�n
c) Falta de inversi�n en capital f�sico y humano
d) Mejora en redes de transporte

Answer 5

c) Falta de inversi�n en capital f�sico y humano

Question 6

Tema 3 � 4. Seg�n los datos presentados, �c�mo se comport� el crecimiento demogr�fico y econ�mico en EE.UU. en comparaci�n con Gran Breta�a?
a) EE.UU. creci� de forma m�s lenta en PIB per c�pita
b) Gran Breta�a super� a EE.UU. en poblaci�n a finales del siglo XIX
c) EE.UU. mostr� un crecimiento acelerado tanto en PIB per c�pita como en poblaci�n
d) No se evidenci� diferencia significativa

Answer 6

c) EE.UU. mostr� un crecimiento acelerado tanto en PIB per c�pita como en poblaci�n

Question 7

Tema 3 � 5. La modernizaci�n agr�cola en EE.UU. estuvo marcada por la invenci�n de la:
a) M�quina de tejer
b) Desmotadora de algod�n de Eli Whitney
c) M�quina de escribir
d) Calculadora mec�nica

Answer 7

b) Desmotadora de algod�n de Eli Whitney

Question 8

Tema 3 � 6. �Qu� importancia tuvo la introducci�n del tractor en la agricultura estadounidense?
a) Aument� la dependencia de la mano de obra manual
b) Increment� la productividad y permiti� la explotaci�n de nuevas tierras
c) Impidi� la especializaci�n regional
d) Redujo la necesidad de exportaciones agr�colas

Answer 8

b) Increment� la productividad y permiti� la explotaci�n de nuevas tierras

Question 9

Tema 3 � 7. La especializaci�n regional en la agricultura de EE.UU. se manifest� en tres zonas:
a) Norte, Centro y Sur
b) Este, Oeste y Centro
c) Norte (granjas familiares e industrias), Sur (plantaciones de algod�n y tabaco) y Oeste (ganader�a y cereales)
d) Urbana, rural y suburbana

Answer 9

c) Norte (granjas familiares e industrias), Sur (plantaciones de algod�n y tabaco) y Oeste (ganader�a y cereales)

Question 10

Tema 3 � 8. �Cu�l de las siguientes afirmaciones describe el debate proteccionista en la era de la modernizaci�n agr�cola?
a) Hamilton favorec�a el libre comercio mientras Jefferson impulsaba tarifas elevadas
b) Hamilton impulsaba tarifas proteccionistas para fomentar la industria y Jefferson promov�a la agricultura con menos intervenci�n comercial
c) Ambos defend�an el proteccionismo sin distinci�n
d) Ninguno ten�a una postura clara sobre el comercio

Answer 10

b) Hamilton impulsaba tarifas proteccionistas para fomentar la industria y Jefferson promov�a la agricultura con menos intervenci�n comercial

Question 11

Tema 3 � 9. El crecimiento de la poblaci�n en EE.UU. durante el siglo XIX estuvo influenciado por:
a) La escasez de tierras cultivables
b) La reducci�n de inmigraci�n europea
c) La atracci�n de migrantes gracias a salarios m�s altos y mejores condiciones
d) La prohibici�n de inmigraci�n

Answer 11

c) La atracci�n de migrantes gracias a salarios m�s altos y mejores condiciones

Question 12

Tema 3 � 10. En cuanto a las exportaciones de bienes primarios, EE.UU. se destac� por:
a) La exportaci�n exclusiva de productos manufacturados
b) La exportaci�n de algod�n y tabaco, fundamentales en su econom�a
c) La importaci�n de productos agr�colas
d) La ausencia de un mercado interno

Answer 12

b) La exportaci�n de algod�n y tabaco, fundamentales en su econom�a

Question 13

Tema 3 � 11. La inversi�n en capital humano y f�sico en EE.UU. permiti�:
a) El estancamiento de la industrializaci�n
b) La concentraci�n empresarial y la especializaci�n regional
c) La eliminaci�n del mercado interno
d) La disminuci�n de la productividad

Answer 13

b) La concentraci�n empresarial y la especializaci�n regional

Question 14

Tema 3 � 12. �Qu� rol jugaron las redes de transporte en el desarrollo econ�mico de EE.UU.?
a) No influyeron en absoluto
b) Fomentaban el aislamiento regional
c) Facilitaban la conexi�n del gran mercado interno y la exportaci�n de bienes
d) Solo beneficiaron al sector agr�cola

Answer 14

c) Facilitaban la conexi�n del gran mercado interno y la exportaci�n de bienes

Question 15

Tema 3 � 13. La construcci�n y expansi�n del ferrocarril en EE.UU. favoreci�:
a) El aumento de costos en transporte
b) La integraci�n de mercados y el encadenamiento industrial, como la siderurgia
c) La disminuci�n de la producci�n en serie
d) La fragmentaci�n de la industria

Answer 15

b) La integraci�n de mercados y el encadenamiento industrial, como la siderurgia

Question 16

Tema 3 � 14. La integraci�n vertical en las grandes empresas de EE.UU. consisti� en:
a) Controlar solo la producci�n final
b) Descentralizar todas las fases productivas
c) Integrar todas las fases del proceso productivo para evitar competencia
d) Limitar la inversi�n en capital

Answer 16

c) Integrar todas las fases del proceso productivo para evitar competencia

Question 17

Tema 3 � 15. �Qu� empresa es un ejemplo cl�sico de integraci�n vertical en EE.UU. y fue desmantelada por preocupaciones antimonopolio?
a) U.S. Steel Corporation
b) Standard Oil Trust
c) General Electric
d) Ford Motor Company

Answer 17

b) Standard Oil Trust

Question 18

Tema 3 � 16. La fusi�n de empresas en el sector del acero, que condujo a la creaci�n de la primera empresa en alcanzar una capitalizaci�n de mil millones de d�lares, fue liderada por:
a) Andrew Carnegie
b) J.P. Morgan
c) John D. Rockefeller
d) Thomas Edison

Answer 18

b) J.P. Morgan

Question 19

Tema 3 � 17. La Ley Sherman Antitrust de 1890 tuvo como objetivo:
a) Promover la integraci�n horizontal
b) Prohibir acuerdos que limitaban el comercio y la competencia
c) Incentivar las fusiones empresariales
d) Favorecer el proteccionismo en el comercio internacional

Answer 19

b) Prohibir acuerdos que limitaban el comercio y la competencia

Question 20

Tema 3 � 18. La difusi�n de la industrializaci�n en Europa se caracteriz� por:
a) Una completa ausencia de tecnolog�a
b) La adopci�n progresiva de innovaciones tecnol�gicas y la integraci�n de mercados
c) La simultaneidad con el declive de la agricultura
d) La independencia de los procesos en EE.UU.

Answer 20

b) La adopci�n progresiva de innovaciones tecnol�gicas y la integraci�n de mercados

Question 21

Tema 3 � 19. El auge econ�mico de EE.UU. es considerado espectacular por:
a) Su lento crecimiento comparado con Europa
b) Su r�pido desarrollo en indicadores como PIB per c�pita y poblaci�n
c) Su dependencia exclusiva de la agricultura
d) Su pol�tica aislacionista

Answer 21

b) Su r�pido desarrollo en indicadores como PIB per c�pita y poblaci�n

Question 22

Tema 3 � 20. En el contexto de la industrializaci�n, �qu� papel tuvo la migraci�n europea a EE.UU.?
a) Contribuy� al decrecimiento poblacional
b) Fue irrelevante para el crecimiento industrial
c) Aument� la fuerza laboral y foment� el crecimiento demogr�fico
d) Solo afect� al sector agr�cola

Answer 22

c) Aument� la fuerza laboral y foment� el crecimiento demogr�fico

Question 23

Tema 3 � 21. El proceso de concentraci�n empresarial en EE.UU. condujo a:
a) Un mercado altamente competitivo sin monopolios
b) La formaci�n de grandes trusts y oligopolios
c) La fragmentaci�n de la industria en muchas peque�as empresas
d) La eliminaci�n de la inversi�n extranjera

Answer 23

b) La formaci�n de grandes trusts y oligopolios

Question 24

Tema 3 � 22. La industrializaci�n en EE.UU. se apoy� en el crecimiento de un gran mercado interno gracias a:
a) La existencia de barreras comerciales estrictas
b) La mejora en las redes de transporte y la integraci�n de regiones
c) La reducci�n de la inversi�n en infraestructura
d) La disminuci�n de la producci�n manufacturera

Answer 24

b) La mejora en las redes de transporte y la integraci�n de regiones

Question 25

**Tema 3** � 23. El concepto de 'econom�as de escala' en el contexto industrial se refiere a: a) La disminuci�n de la producci�n al aumentar el tama�o de la planta b) La reducci�n de costos a medida que aumenta la producci�n c) El incremento de los precios en grandes empresas d) La diversificaci�n de productos

Answer 25

b) La reducci�n de costos a medida que aumenta la producci�n

Question 26

**Tema 3** � 24. La concentraci�n empresarial y la integraci�n horizontal permitieron a las empresas: a) Aumentar la competencia interna b) Fijar precios y repartir el mercado sin restricciones legales c) Reducir la inversi�n en innovaci�n d) Operar en mercados regionales solamente

Answer 26

b) Fijar precios y repartir el mercado sin restricciones legales

Question 27

**Tema 3** � 25. �Cu�l fue uno de los efectos secundarios del crecimiento demogr�fico en el sector agr�cola de EE.UU.? a) La disminuci�n de los salarios b) La escasez de mano de obra y la necesidad de mecanizaci�n c) La disminuci�n de la productividad d) La eliminaci�n del mercado interno

Answer 27

b) La escasez de mano de obra y la necesidad de mecanizaci�n

Question 28

**Tema 3** � 26. La invenci�n de la desmotadora de algod�n fue decisiva porque: a) Permiti� aumentar la producci�n de algod�n reduciendo la dependencia de la mano de obra intensiva b) Se utiliz� exclusivamente en Europa c) Desencaden� la ca�da de los precios internacionales d) Fue reemplazada r�pidamente por el tractor

Answer 28

a) Permiti� aumentar la producci�n de algod�n reduciendo la dependencia de la mano de obra intensiva

Question 29

**Tema 3** � 27. En t�rminos cronol�gicos, �cu�ndo se inici� el auge industrial y la expansi�n del ferrocarril en EE.UU.? a) A mediados del siglo XVIII b) A comienzos del siglo XIX c) Entre 1830 y 1913 d) Solo despu�s de 1913

Answer 29

c) Entre 1830 y 1913

Question 30

**Tema 3** � 28. La expansi�n de los transportes en EE.UU. tuvo un impacto directo en: a) El aumento de los aranceles internacionales b) La reducci�n de los costos de transporte y la facilitaci�n de exportaciones c) La disminuci�n del comercio exterior d) El estancamiento tecnol�gico

Answer 30

b) La reducci�n de los costos de transporte y la facilitaci�n de exportaciones

Question 31

**Tema 3** � 29. La integraci�n de los procesos productivos en grandes empresas ayud� a evitar: a) La competencia interna y la dispersi�n de recursos b) La inversi�n en investigaci�n c) El desarrollo de nuevos mercados d) El crecimiento de la producci�n

Answer 31

a) La competencia interna y la dispersi�n de recursos

Question 32

**Tema 3** � 30. El contraste entre la visi�n de Hamilton y Jefferson se centra en: a) El origen del dinero en la econom�a b) La prioridad entre la industria y la agricultura c) La importancia de las exportaciones d) La eliminaci�n de la migraci�n

Answer 32

b) La prioridad entre la industria y la agricultura

Question 33

**Tema 3** � 31. La estrategia de inversi�n en capital f�sico y humano en EE.UU. facilit�: a) La concentraci�n empresarial y el liderazgo en sectores clave b) La disminuci�n de la productividad c) El aislamiento de mercados internacionales d) La eliminaci�n de la especializaci�n regional

Answer 33

a) La concentraci�n empresarial y el liderazgo en sectores clave

Question 34

**Tema 3** � 32. El auge de grandes empresas en el siglo XIX contribuy� a: a) La fragmentaci�n del mercado b) La consolidaci�n y monopolizaci�n de sectores econ�micos c) La reducci�n de la inversi�n en tecnolog�a d) La diversificaci�n de peque�os productores

Answer 34

b) La consolidaci�n y monopolizaci�n de sectores econ�micos

Question 35

**Tema 3** � 33. La expansi�n de la infraestructura de transporte en EE.UU. se vio impulsada tambi�n por: a) La inversi�n estatal exclusivamente b) La colaboraci�n entre el sector privado y el Estado c) El abandono de la construcci�n de carreteras d) La dependencia de transporte mar�timo �nicamente

Answer 35

b) La colaboraci�n entre el sector privado y el Estado

Question 36

**Tema 3** � 34. La concentraci�n empresarial en el sector petrolero se ejemplifica con: a) La fusi�n de empresas sider�rgicas b) La creaci�n del Standard Oil Trust c) La formaci�n de cooperativas agr�colas d) La integraci�n horizontal en el sector textil

Answer 36

b) La creaci�n del Standard Oil Trust

Question 37

**Tema 3** � 35. La reducci�n de los costos de transporte tuvo un efecto directo en: a) El encarecimiento de los productos manufacturados b) La facilitaci�n del comercio exterior y la integraci�n de mercados c) La disminuci�n de la producci�n agr�cola d) La fragmentaci�n del mercado interno

Answer 37

b) La facilitaci�n del comercio exterior y la integraci�n de mercados

Question 38

**Tema 3** � 36. En el contexto de la industrializaci�n, �qu� papel desempe�� el mercado interno de EE.UU.? a) Fue un mercado peque�o y poco relevante b) Constituy� un factor clave para la inversi�n y la especializaci�n regional c) Se cerr� al comercio exterior d) Depend�a exclusivamente de importaciones

Answer 38

b) Constituy� un factor clave para la inversi�n y la especializaci�n regional

Question 39

**Tema 3** � 37. El crecimiento explosivo de la poblaci�n en EE.UU. durante el siglo XIX se asoci� a: a) La emigraci�n masiva desde Europa b) La migraci�n hacia Europa c) Una pol�tica de restricci�n migratoria d) La estabilizaci�n demogr�fica

Answer 39

a) La emigraci�n masiva desde Europa

Question 40

**Tema 3** � 38. El papel del transporte ferroviario en EE.UU. fue crucial para: a) Reducir la dependencia de la navegaci�n mar�tima b) Conectar vastas regiones del pa�s y potenciar el comercio nacional c) Incrementar el aislamiento regional d) Limitar el crecimiento industrial

Answer 40

b) Conectar vastas regiones del pa�s y potenciar el comercio nacional

Question 41

**Tema 3** � 39. El desarrollo de la industria en EE.UU. durante este periodo se caracteriza por: a) Un crecimiento moderado y sostenido sin cambios disruptivos b) Una transformaci�n acelerada impulsada por innovaci�n, inversi�n y migraci�n c) La dependencia exclusiva de tecnolog�as europeas d) La ausencia de integraci�n de mercados

Answer 41

b) Una transformaci�n acelerada impulsada por innovaci�n, inversi�n y migraci�n

Question 42

**Tema 3** � 40. En resumen, �cu�l es la importancia del periodo 1830-1913 para EE.UU. en el contexto industrial? a) Fue una etapa de lento crecimiento y estancamiento b) Represent� la consolidaci�n de un modelo de r�pido desarrollo econ�mico y tecnol�gico c) Se caracteriz� por una pol�tica de aislamiento econ�mico d) Marc� el inicio de la dependencia total de las importaciones

Answer 42

b) Represent� la consolidaci�n de un modelo de r�pido desarrollo econ�mico y tecnol�gico

Question 43

**Tema 4** � 1. �Cu�l es uno de los principales elementos que definieron la Primera Globalizaci�n (1870�1913)? a) La fragmentaci�n de los mercados b) La integraci�n de mercados de bienes y factores a escala mundial c) La disminuci�n del comercio internacional d) La independencia de las econom�as nacionales

Answer 43

b) La integraci�n de mercados de bienes y factores a escala mundial

Question 44

**Tema 4** � 2. La disminuci�n de los costos de transporte fue crucial para: a) El incremento de las barreras comerciales b) La integraci�n comercial y el crecimiento de exportaciones mundiales c) El cierre de rutas internacionales d) La elevaci�n de los precios de los productos

Answer 44

b) La integraci�n comercial y el crecimiento de exportaciones mundiales

Question 45

**Tema 4** � 3. �Qu� innovaci�n tecnol�gica marc� el inicio de la revoluci�n en el transporte mar�timo? a) Los barcos de vela exclusivamente b) El barco a vapor c) El submarino d) El crucero de lujo

Answer 45

b) El barco a vapor

Question 46

**Tema 4** � 4. La apertura del Canal de Suez en 1869 permiti�: a) Aumentar la distancia entre Europa y Asia b) Reducir la distancia en aproximadamente 4,000 millas entre Europa y Asia c) Eliminar el uso de barcos de vapor d) Incrementar los aranceles del comercio mar�timo

Answer 46

b) Reducir la distancia en aproximadamente 4,000 millas entre Europa y Asia

Question 47

**Tema 4** � 5. Antes de la consolidaci�n del barco a vapor en el comercio internacional, �qu� medio de transporte segu�a siendo predominante en alta mar? a) Los barcos de vela, especialmente los Clippers b) Los transbordadores c) Las embarcaciones a motor di�sel d) Las canoas

Answer 47

a) Los barcos de vela, especialmente los Clippers

Question 48

**Tema 4** � 6. La revoluci�n en el transporte terrestre se vio impulsada principalmente por: a) La construcci�n de carreteras y puentes tradicionales b) El desarrollo del ferrocarril c) La implementaci�n exclusiva de rutas mar�timas d) La desaparici�n de caminos rurales

Answer 48

b) El desarrollo del ferrocarril

Question 49

**Tema 4** � 7. El ferrocarril fue considerado el principal medio de transporte de la Revoluci�n Industrial porque: a) Ten�a mayores restricciones geogr�ficas b) Ofrec�a mayor capacidad de carga y velocidad c) Era menos eficiente que otros medios d) Solo operaba en zonas urbanas

Answer 49

b) Ofrec�a mayor capacidad de carga y velocidad

Question 50

**Tema 4** � 8. �Qui�n es reconocido como el principal inventor del ferrocarril gracias a su locomotora 'The Rocket'? a) Thomas Edison b) George Stephenson c) Alexander Graham Bell d) Nikola Tesla

Answer 50

b) George Stephenson

Question 51

**Tema 4** � 9. La combinaci�n de la m�quina de vapor de alta presi�n, el mecanismo de engranaje y la caldera tubular fue esencial para: a) La creaci�n de barcos a vela b) El funcionamiento eficiente de 'The Rocket' c) La invenci�n del autom�vil d) La mejora en la navegaci�n fluvial

Answer 51

b) El funcionamiento eficiente de 'The Rocket'

Question 52

**Tema 4** � 10. En comparaci�n con el transporte fluvial, �qu� caracter�stica destacaba el barco a vapor en alta mar? a) Mayor capacidad de carga y seguridad en viajes de larga distancia b) Menor velocidad y menor capacidad de carga c) Exclusiva utilizaci�n de paletas d) Dependencia total de condiciones clim�ticas favorables

Answer 52

a) Mayor capacidad de carga y seguridad en viajes de larga distancia

Question 53

**Tema 4** � 11. Durante la primera mitad del siglo XIX, la navegaci�n a vapor se usaba principalmente para: a) El comercio internacional de larga distancia b) El comercio regional y el transporte de bienes de alto valor en r�os y lagos c) El transporte de masas de migrantes d) La exportaci�n exclusiva de materias primas

Answer 53

b) El comercio regional y el transporte de bienes de alto valor en r�os y lagos

Question 54

**Tema 4** � 12. Una de las innovaciones destacadas para el barco a vapor fue: a) La introducci�n de las velas cuadradas b) La utilizaci�n de la h�lice c) El uso de remos mec�nicos d) La reducci�n de la capacidad de carga

Answer 54

b) La utilizaci�n de la h�lice

Question 55

**Tema 4** � 13. La construcci�n de buques de hierro en el contexto del transporte mar�timo ayud� a: a) Incrementar el riesgo de incendios b) Dificultar la propagaci�n del fuego y mejorar la seguridad c) Reducir la velocidad de los barcos d) Aumentar el coste de construcci�n sin beneficios

Answer 55

b) Dificultar la propagaci�n del fuego y mejorar la seguridad

Question 56

**Tema 4** � 14. La m�quina de vapor de doble expansi�n fue importante porque: a) Increment� el consumo de carb�n b) Permiti� un ahorro significativo en el uso de carb�n c) Se utiliz� solo en el transporte terrestre d) Fue reemplazada por la energ�a solar

Answer 56

b) Permiti� un ahorro significativo en el uso de carb�n

Question 57

**Tema 4** � 15. La revoluci�n en las comunicaciones, en paralelo a los avances en transporte, incluy� el desarrollo del: a) Tel�fono y el tel�grafo b) Radio y la televisi�n c) Internet d) M�quina de escribir

Answer 57

a) Tel�fono y el tel�grafo

Question 58

**Tema 4** � 16. El impacto principal del desarrollo del transporte mar�timo y terrestre fue: a) El aumento de los costos log�sticos b) La reducci�n dr�stica de los costos de transporte y la integraci�n de mercados c) El aislamiento de las econom�as nacionales d) La eliminaci�n de rutas comerciales

Answer 58

b) La reducci�n dr�stica de los costos de transporte y la integraci�n de mercados

Question 59

**Tema 4** � 17. En t�rminos cronol�gicos, �cu�ndo se consolid� el uso internacional del barco a vapor? a) Durante la primera mitad del siglo XIX para el comercio regional y a partir de 1860 para el comercio internacional b) Exclusivamente despu�s de 1913 c) Solo en el siglo XVIII d) En el mismo periodo para ambos tipos de comercio

Answer 59

a) Durante la primera mitad del siglo XIX para el comercio regional y a partir de 1860 para el comercio internacional

Question 60

**Tema 4** � 18. �Qu� desaf�o enfrentaban los barcos a vapor en alta mar antes de ciertas innovaciones tecnol�gicas? a) Falta de capacidad de carga b) Problemas de navegabilidad, gran espacio dedicado al carb�n y riesgo de incendios c) Excesiva velocidad d) Inexistencia de rutas mar�timas

Answer 60

b) Problemas de navegabilidad, gran espacio dedicado al carb�n y riesgo de incendios

Question 61

**Tema 4** � 19. La apertura del Canal de Suez favoreci� la navegaci�n a vapor al: a) Aumentar el coste del transporte mar�timo b) Reducir la distancia y los problemas de aprovisionamiento de combustible c) Obligar al uso exclusivo de barcos de vela d) Impedir el comercio entre Europa y Asia

Answer 61

b) Reducir la distancia y los problemas de aprovisionamiento de combustible

Question 62

**Tema 4** � 20. El desarrollo del ferrocarril en Europa y EE.UU. se caracteriz� por: a) Una financiaci�n exclusivamente estatal b) Diferencias en el rol del Estado, con financiamiento privado en Gran Breta�a y mixto en otros pa�ses c) La ausencia de competencia internacional d) Una tecnolog�a sin influencia en otros sectores

Answer 62

b) Diferencias en el rol del Estado, con financiamiento privado en Gran Breta�a y mixto en otros pa�ses

Question 63

**Tema 4** � 21. La conexi�n entre el ferrocarril y otras industrias se evidencia en su relaci�n con: a) La industria textil �nicamente b) La siderurgia y la miner�a c) La producci�n agr�cola exclusiva d) El sector de servicios

Answer 63

b) La siderurgia y la miner�a

Question 64

**Tema 4** � 22. La reducci�n de aranceles en el periodo de la Primera Globalizaci�n se debi�, en parte, a: a) La ca�da de los costos de transporte b) El aumento de las tarifas comerciales c) La pol�tica de aislamiento econ�mico d) La desaparici�n de los tratados internacionales

Answer 64

a) La ca�da de los costos de transporte

Question 65

**Tema 4** � 23. La integraci�n de mercados durante este periodo se manifest� en: a) La fragmentaci�n de los sistemas monetarios b) La evidencia de precios convergentes en diversas regiones c) El incremento de barreras comerciales d) La disminuci�n de la competencia internacional

Answer 65

b) La evidencia de precios convergentes en diversas regiones

Question 66

**Tema 4** � 24. �Qu� elemento facilit� la seguridad en la navegaci�n a vapor en viajes de larga distancia? a) La mejora en el dise�o de las velas b) La incorporaci�n del tel�grafo a bordo c) La reducci�n de la capacidad de carga d) El uso de combustibles menos inflamables

Answer 66

b) La incorporaci�n del tel�grafo a bordo

Question 67

**Tema 4** � 25. La transici�n del predominio de barcos a vela a barcos a vapor ocurri� aproximadamente en: a) 1840 b) 1890 c) 1913 d) 1820

Answer 67

b) 1890

Question 68

**Tema 4** � 26. En el contexto de la Revoluci�n en el Transporte, �qu� importancia tuvo la tecnolog�a en la reducci�n de costos? a) Fue irrelevante b) Permiti� que los costos de transporte disminuyeran de forma sostenida, fomentando el comercio internacional c) Increment� los costos log�sticos d) Solo benefici� al transporte terrestre

Answer 68

b) Permiti� que los costos de transporte disminuyeran de forma sostenida, fomentando el comercio internacional

Question 69

**Tema 4** � 27. El desarrollo de infraestructuras como carreteras, puentes y canales fue crucial para: a) Aumentar las distancias entre regiones b) Facilitar el comercio y la integraci�n econ�mica c) Reducir la eficiencia del transporte d) Impedir la migraci�n de mercanc�as

Answer 69

b) Facilitar el comercio y la integraci�n econ�mica

Question 70

**Tema 4** � 28. Una consecuencia directa de la revoluci�n en el transporte fue: a) El incremento de aranceles en productos manufacturados b) La expansi�n del comercio internacional y la reducci�n de barreras geogr�ficas c) La disminuci�n de la inversi�n en infraestructura d) La segregaci�n de mercados nacionales

Answer 70

b) La expansi�n del comercio internacional y la reducci�n de barreras geogr�ficas

Question 71

**Tema 4** � 29. La introducci�n de tecnolog�as como la h�lice y la m�quina de vapor de doble expansi�n ejemplifica: a) El retroceso en la innovaci�n naval b) El proceso de mejora y eficiencia en el transporte mar�timo c) La dependencia de m�todos tradicionales d) La exclusi�n de los barcos de vela en el comercio regional

Answer 71

b) El proceso de mejora y eficiencia en el transporte mar�timo

Question 72

**Tema 4** � 30. El papel del transporte terrestre (ferrocarril) en la integraci�n de mercados se debi� a: a) Su baja capacidad de carga b) Su capacidad para conectar regiones distantes y acelerar el movimiento de mercanc�as c) La imposibilidad de operar en condiciones adversas d) Su uso exclusivo en zonas rurales

Answer 72

b) Su capacidad para conectar regiones distantes y acelerar el movimiento de mercanc�as

Question 73

**Tema 4** � 31. El desarrollo de la revoluci�n en el transporte se enmarca dentro de la Primera Globalizaci�n al: a) Limitar el comercio internacional b) Contribuir a la convergencia de precios y a la integraci�n de mercados globales c) Aumentar las diferencias entre econom�as d) Reducir la movilidad de mercanc�as

Answer 73

b) Contribuir a la convergencia de precios y a la integraci�n de mercados globales

Question 74

**Tema 4** � 32. La mejora en las comunicaciones durante este periodo favoreci�: a) La desconexi�n entre mercados b) Una mayor coordinaci�n en el comercio y la navegaci�n c) La reducci�n de las transacciones internacionales d) El aislamiento de los sistemas econ�micos

Answer 74

b) Una mayor coordinaci�n en el comercio y la navegaci�n

Question 75

**Tema 4** � 33. �Qu� factor, adem�s de la tecnolog�a, facilit� la expansi�n del comercio internacional en este periodo? a) El incremento de las barreras legales b) La disminuci�n de aranceles y proteccionismo c) La eliminaci�n de las redes de transporte d) La reducci�n de la producci�n manufacturera

Answer 75

b) La disminuci�n de aranceles y proteccionismo

Question 76

**Tema 4** � 34. La consolidaci�n del patr�n oro a partir de 1870 ayud� a: a) Aumentar la volatilidad de los mercados b) Estabilizar los sistemas monetarios internacionales c) Eliminar el comercio exterior d) Incrementar los precios de las materias primas

Answer 76

b) Estabilizar los sistemas monetarios internacionales

Question 77

**Tema 4** � 35. El desarrollo del transporte mar�timo y terrestre permiti� que: a) Se encareciera el comercio internacional b) Hubiera una mayor interconexi�n entre continentes c) Los pa�ses se aislaran econ�micamente d) Se redujera el flujo de capitales

Answer 77

b) Hubiera una mayor interconexi�n entre continentes

Question 78

**Tema 4** � 36. El avance tecnol�gico en el transporte tuvo como consecuencia: a) La disminuci�n de la movilidad de bienes b) Una reducci�n de los costos log�sticos, beneficiando tanto al comercio regional como internacional c) La obsolescencia de la comunicaci�n d) Un aumento generalizado de precios

Answer 78

b) Una reducci�n de los costos log�sticos, beneficiando tanto al comercio regional como internacional

Question 79

**Tema 4** � 37. La integraci�n de los mercados de bienes y factores durante este periodo se debi� principalmente a: a) La implementaci�n de barreras arancelarias b) La reducci�n de los costos de transporte y la mejora en la comunicaci�n c) La fragmentaci�n de la producci�n d) El incremento de la burocracia comercial

Answer 79

b) La reducci�n de los costos de transporte y la mejora en la comunicaci�n

Question 80

**Tema 4** � 38. La transici�n de un sistema basado en barcos de vela a uno dominado por barcos a vapor ilustra: a) La resistencia al cambio tecnol�gico b) La evoluci�n y modernizaci�n de la navegaci�n en el contexto global c) La permanencia de m�todos antiguos d) La exclusi�n de la tecnolog�a en el comercio

Answer 80

b) La evoluci�n y modernizaci�n de la navegaci�n en el contexto global

Question 81

**Tema 4** � 39. En conjunto, la revoluci�n en el transporte y las comunicaciones durante 1860�1913 contribuy� a: a) El aislamiento de las econom�as nacionales b) La formaci�n de una econom�a internacional integrada y din�mica c) La reducci�n del comercio de bienes d) La estandarizaci�n exclusiva de productos agr�colas

Answer 81

b) La formaci�n de una econom�a internacional integrada y din�mica

Question 82

**Tema 4** � 40. En resumen, �cu�l es el impacto principal de la revoluci�n en el transporte en la Primera Globalizaci�n? a) Aumentar las barreras comerciales b) Facilitar la reducci�n de costos, la interconexi�n de mercados y el crecimiento del comercio internacional c) Restringir el flujo de capitales d) Limitar la expansi�n de las comunicaciones

Answer 82

b) Facilitar la reducci�n de costos, la interconexi�n de mercados y el crecimiento del comercio internacional