Vol Haute Altitude

Question 1

À partir de quel niveau est-on en vol haute altitude ?

Answer 1

FL200
Compressibilité non négligeable
Limite utilisation becs et volets

Question 2

Quelle est la relation entre la marge de N1 disponible est la température ?

Answer 2

1% delta N1 = 2°C delta ISA

Question 3

Quelle est la marge de N1 nécessaire pour évoluer sous AP en sécurité ?

Answer 3

Delta N1 = 5%
Permet des inclinaisons de 25° (1,1g)

Question 4

Quelle est la marge de N1 nécessaire pour réaliser une manoeuvre d’évitement en sécurité ?

Answer 4

Delta N1 =10%
Permet des inclinaisons de 40°, 1.3g

Question 5

Quelle est la définition du plafond d’accrochage ?

Answer 5

Capacité résiduelle 300ft/min

Question 6

Quelle est la marge en facteur de charge au FL OPT ?

Answer 6

A320 = 1,5g
A321 =1,4g
FL OPT ( 1,3g , accrochage …etc)

Question 7

Quelle est la marge de facteur de charge recommandée par l’OACI en atmosphère turbulente ?

Answer 7

1,5g

Question 8

En A321, à quelle altitude voler pour avoir une marge de 1,5g ?

Answer 8

FL OPT =1,4g
Voler à FL OPT-1500ft

Question 9

Comment déterminer notre marge en facteur de charge avec le bandeau de vitesse ?

Answer 9

10 kt marge par rapport à Vamax = 0,1g
VLS=protection 1,2g

Question 10

Quel est le risque lorsqu’on pénètre un jet stream dans le sens inverse ou qu’on en sort du même sens?

Answer 10

Avion garde vitesse sol par inertie, gradient de vent —> survitesse

Question 11

Quel est le risque lorsqu’on pénètre un jet stream dans le même sens ou qu’on en sort du sens opposé ?

Answer 11

Avion garde vitesse sol par inertie, gradient de vent —> sous vitesse

Question 12

Quelle réaction adopter en cas d’alarme survitesse en croisière haute altitude ?

Answer 12

Speedbrakes et garder AP
Attention alarme MMO peut cacher AP OFF CRC

Si AP ON, avion trim à cabrer, level bust ~ 700ft
Si AP OFF, cabré excessif, level bust ~ 2000ft et 2nd régime ( 1000ft ~ -25kt)

Question 13

Quel est le principal risque en ALT* à haute altitude ?

Answer 13

Vitesse non managée, si difficulté capture altitude, on passe sous Gdot

Question 14

Quelle est la définition de limite de manœuvre et de marge de manœuvre ?

Answer 14

Limite de manoeuvre: facteur maximal de charge à une altitude donnée avant apparition du buffeting
Marge de manoeuvre: facteur maximal de charge en palier admissible avec la réserve de poussée disponible et sans perte de vitesse

Question 15

Que signifie dans le QRH Severe Turbulences un couple Masse / FL sans valeur de N1?

Answer 15

1,5g non garanti

Question 16

Quelle inclinaison est autorisée à VLS (1,2g) ? À 1,4g ? À 1,5g ?

Answer 16

1,2g = 30°
1,4g = 40°
1,5g = 48°