Architektur für Automobile

Question 1

Garagen: Begriffsdefinitionen

Answer 1

Klein-/Mittel-/Großgaragen

• Kleingaragen <100m2
• Mittelgaragen 100-1000m2
• Großgaragen >1000m2

offene/geschlossene Garagen

• Offene Garagen haben geringere Anforderungen an den Brandschutz
• Belüftung von geschlossenen Garagen ist sehr aufwendig und teuer
• Offene Kleingaragen: Mind. 1/3 der Umfassungsfläche muss offen sein
• Offene Mittel-/Großgaragen: mind. 1/3 der Umfassungsfläche muss offen sein und 2 Fassaden dürfen nicht mehr als 70m von einander entfernt sein und eine ständige Querlüftung ermöglichen

Question 2

min. Stellplatzgröße

Answer 2

Stellplatzgröße: mind. 2,45 x 2,65 x 5m

Question 3

Möglichkeiten der Stellplatzanordnung

Answer 3

• parallel zur Fahrbahn
• 90° senkrecht zur Fahrbahn
• 45°/30°/60° schräg zur Fahrbahn

Question 4

Parken parallel zur Fahrbahn

Answer 4

• Günstig für schmale Straßen
• Ein- und Ausparken schwierig
• Flächenbedarf je Stellplatz 22,5m2 (2m breit, 6m lang, 0,75m Sicherheitsstreifen)

Question 5

Parken 90° senkrecht zur Fahrbahn

Answer 5

• Flächenbedarf je Stellplatz 20,2 – 20,5m2
• Geringer Flächenbedarf
• Ein- und Ausparken in beide Richtungen
• Starke Wendung des Fahrzeuges erforderlich
• Abhängigkeit: Fahrbahnbreite zu Stellplatzbreite -> Nur für vergleichsweise breite Fahrbahnen sinnvoll

Question 6

Parken schräg zur Fahrbahn

Answer 6

• Flächenbedarf je Stellplatz 21,3 – 23,3m2
• Ein- und Ausparke leicht, aber nur aus einer Richtung
• Größerer Flächenbedarf
• Abhängigkeit: Fahrbahnbreite zu Stellplatzbreite
• Optimierung des Flächenbedarfes bei mehrspurigen Anlagen mit gleicher Fahrtrichtung

Question 7

Parkhaus: Anforderungen an Rampen

Answer 7

• Gute Befahrbarkeit
• Gute Belichtung
• Gute Orientierung
• Geringer Flächenverbrauch
• Gestalterische Integration in das Umfeld

Question 8

Parkhaustypen

Answer 8

Deckebenen mit separaten Zufahrtsrampen

• Gerade Vollgeschossrampen
• Vollwendelrampen
• Halbwendelrampen

Decks mit versetzten Ebenen
- gerade Halbrampen

Rampe im Parkdeck integriert -> Parkrampen

Question 9

gerade Vollgeschossrampen

Answer 9

• Neigung max. 15%, bei Kleingaragen max. 20%)

- Breite mind. 2,75m pro Fahrspur, bei Mitbenutzung durch Fußgänger +0,8m

Question 10

Vollwendelrampen

Answer 10

• Neigung max. 15%
• Querneigung zur Kurveninnenseite mind. 3%
• Breite mind. 3,5m, bei Mitbenutzung durch Fußgänger +0,8m
• Radius des inneren Fahrbahnrandes mind. 5m
• Nur bei großen Garagenbauten sinnvoll
• Teure Konstruktion und großer Platzbedarf
• Fahrtechnisch schwierig

Question 11

Halbwendelrampen

Answer 11

• Ein- und Ausfahrt getrennt
• Einspurig
• Richtungsverkehr (Einbahn)
• Vorteile: Suchfahrt leicht möglich, klare Verkehrsführung
• Nachteile: baulich kompliziert

Question 12

gerade Halbrampen

Answer 12

• Neigung max. 15%
• Die einzelnen Halbdecks sind um eine halbe Geschosshöhe gegeneinander versetzt (Split-Level)
• Halbrampen integrieren sich von der Länge ideal zwischen den Stellplätzen
  
  • 2 x Stellplätze: 10m
  • Halb-Geschossrampe: 10m
  • Geringere Erschließungsfläche
  • Rationale Grundrissausnutzung
  • Besonders wirtschaftliche Rampenform
  • Nachteile: nicht flüssig zu befahren, problematische Liftanbindung (viele Haltepunkte)

Question 13

Parkrampen

Answer 13

• Die gesamte Stellplatzanlage besteht aus einer geneigten Ebene
• Neigung max. 6%
• Platzsparendes System

Idealbild für diese Gebäudetypologie: Marina City, Chicago, Bertrand Goldberg

• 19-geschossige Parkspindel, darüber 40 Wohngeschosse
• Kein anderes Parkhaus ist so hoch oder so schlank
• 1km lange Spindel

Question 14

mechanische Parksysteme

Answer 14

• Mechanische Förderanlagen ersetzen die Eigenbewegung der Fahrzeuge
• Sehr platzsparende Lösung
• Teuer, „gefühlt“ zeitintensives Parken
• Erstes vollautomatisches Park-Hochhaus: 1925, Kent Garage, New York; Rampengaragen wurden erst später durch leistungsstarke Motoren möglich
• Mehrfachparker und Verschubsysteme

Question 15

Parkhäuser: Konstruktion und Fassade

Answer 15

• Stahlbetonkonstruktionen erfüllen Brandschutzauflagen am besten
• Stahlverbund-Konstruktionen haben eine geringere Konstruktionshöhe
• ein enges Stützenraster verringert zusätzlich die Konstruktionshöhe (aber: Stützenstellung sollte das Einparken nicht erschweren)
• Abstimmung des Konstruktionsrasters auf die Konstruktionen über den Parkebenen (z.B. Bürogebäude über Tiefgarage)
• Keine thermischen Anforderungen an die Hülle (trotzdem: Gewährleistung einer scheren Nutzung, z.B. Vereisung)
• Belichtung: Vermeidung von Angsträumen
• Abstimmung der Fassade auf (innerstädtischen) Kontext