Séance 11 : Mythes Et Realité En Transport

Question 1

Quel est la théorie de Wendel Cox (très représentatif du courant de pensée copposé à la planification urbaine)?

Answer 1

La faible densité des banlieues n’augmente pas l’encombrement de la circulation ou la pollution de l’air mais les diluent

Question 2

Est-ce que les grandes villes denses ont un impact global inférieur ou supérieur à ceux des villes étalées?

Answer 2

Impact global largement inférieur
Car maison individuelle en banlieue = plus de CO2

Question 3

Quels sont les trois types de ville?

Answer 3

The Walking City
The Public transport city (transit city)
The automobile city

Question 4

Qu’est ce que la Constance de Marchetti?

Answer 4

Temps de transport d’une personne entre son domicile et son lieu de travail
Historiquement, toutes les villes auraient un diamètre d’une heure quelque soit le mode de déplacement

Question 5

Mythe 1 : l’ajout des routes va réduire la congestion
Le paradoxe de Downs-Thomson : qu’est-ce que c’est?

Answer 5

Hypothèse que l’ajout des voies rapides peut ralentir les déplacements
La construction de voie rapide aura donc comme effet de réduire l’attrait des transports collectifs par rapport à l’automobile

Question 6

Mythe 1 : l’ajout des routes va réduire la congestion
Est-ce que l’ajout des routes va réduire la congestion?

Answer 6

Non, plus de route est égal plus de congestion

Question 7

Mythe 1 : l’ajout des routes va réduire la congestion
Quelle est la solution du paradoxe de Downs-Thomson?

Answer 7

Développer les transports en commun en site propre
Une réduction de 5 % des véhicules par heure augmente la vitesse de circulation de 10 à 20 km/h

Question 8

Mythe 1 : l’ajout des routes va réduire la congestion
Qu’est-ce qui explique que ce mythe est faux?

Answer 8

Plus de route = plus de fluidité = vitesse augmentée mais aussi une hausse de l’utilisation de l’automobile, une réduction de l’usage du transport collectif et une hausse des distances parcourues
Quand on enlève une voix de circulation = évaporation du trafic

Question 9

Mythe 1 : l’ajout des routes va réduire la congestion
Donner un exemple qui démontre que la construction de routes amplifie la congestion.

Answer 9

Ville de Cleveland

Question 10

Qu’est-ce que le report modal?

Answer 10

S’il n’est plus possible de faire un trajet en voiture, on s’adapte et utilise un mode alternatif 

Question 11

Mythe 2 : la croissance de l’utilisation de l’automobile est inévitable, il faut donc planifier l’expansion des infrastructures routières
Vrai ou faux, pourquoi ?

Answer 11

Faux, car les volumes de trafic réels ont atteint un plateau, et commence à baisser

Question 12

Mythe 2 : la croissance de l’utilisation de l’automobile est inévitable, il faut donc planifier l’expansion des infrastructures routières
Pourquoi l’utilisation de l’automobile tend à diminuer?

Answer 12

L’automobile n’est plus un moyen de socialisation ni un statut social
25% des milléniaux envisageraient de se débarrasser de leur voiture

Question 13

Mythe 3 : le transport en commun est condamné à un déclin inévitable
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 13

Faux, le transport en commun a atteint un sommet en 50 ans aux États-Unis grâce au train, et la part modale à Strasbourg démontre l’augmentation de tout sauf la voiture

Question 14

Mythe 4 : l’utilisation de l’auto est condamnée à augmenter indéfiniment
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 14

Faux, diminution de l’utilisation dans plusieurs villes en France (Paris et Strasbourg)

Question 15

Mythe 4 : l’utilisation de l’auto est condamnée à augmenter indéfiniment
À Québec, de combien de % le tramway pourrait faire augmenter l’utilisation des TC?

Answer 15

Actuellement : 10% des déplacements se font en TC
Tramway : pourrait faire augmenter l’utilisation à 25% après quelques années

Question 16

Mythe 5 : les pistes cyclables ont-elles éliminées un nombre disproportionné de stationnement
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 16

Faux, sur l’île de Montréal 78 % de la voirie est réservée aux autos, 20 % aux piétons, 1.5 % aux infrastructures de vélo et 0.5 % au transport collectif (voies réservées)

Question 17

Mythe 5 : les pistes cyclables ont-elles éliminées un nombre disproportionné de stationnement
Combien de cases de stationnement la ville de Montréal a retiré depuis 2018 pour les vélos?

Answer 17

4 280 cases, soit moins de 1% des stationnements sur rue et moins de 0,5% de la totalité des stationnement total

Question 18

Mythe 7 : Ceci est un investissement d’infrastructures piétonnières
À quoi sert les infrastructures piétonnes?

Answer 18

Favoriser le transport actif sécuritaire

Question 19

Mythe 8 : les utilisateurs de vélo et du transport collectif ne payent pas assez de taxes comparativement aux voitures
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 19

Il est logique que les voitures payent plus car ils ont des coûts sociaux importants (accidents, congestion, coût d’entretien, coûts environnementaux)

Question 20

Mythe 8 : les utilisateurs de vélo et du transport collectif ne payent pas assez de taxes comparativement aux voitures
Quoi retenir des coûts par kilomètre parcouru en auto comparativement en transport collectif?

Answer 20

Coûts pour l’individu et pour la société beaucoup plus important en voiture qu’en transport collectif
Pour un dollar de dépenses individuelles, la société paye 6 $ pour la voiture, 1 $ pour le transport collectif et 0,20$ pour chaque dollar dépensé à vélo ou à pied

Question 21

Mythe 9 : les transports durables coûtent chers pour les citoyens
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 21

Faux, l’accès au transport collectif réduit les coûts de transport des ménages
77% de l’argent épargné en banlieue grâce aux coûts plus bas des maisons et perdu en acquisition de véhicules

Question 22

Mythe 10 : les écotaxes en transport sont nécessairement régressives
Vrai ou faux, pourquoi?

Answer 22

Faux, car le kilométrage parcouru augmente avec le revenu

Question 23

Mythe 10 : les écotaxes en transport sont nécessairement régressives
De combien de pourcent représente l’achat de véhicule électrique au Québec en 2022?

Answer 23

22% (6% en 2019)

Question 24

Comment faire une vrai gestion de la demande des transports?

Answer 24

Revoir les priorités en termes d’investissement en infrastructures (réduire la construction routière, transfert des budgets vers les TC, développer les TC en sites propres)
Appliquer des formes de tarification liées à l’utilisation de la voiture (taxe routière, stationnement et carburant)

Question 25

Puisque la construction routière augmente l’étalement urbain et la congestion, que faire alors?

Answer 25

Développer les transports en commun en site propre
Gérer la demande
Implanter des incitatifs économiques
Tenir compte des changements en cours (prix de l’essence)