Аэродром Актау является: 1. гражданским аэродромом совместного базирования; 2. гражданским аэродромом совместного использования; 3. военным аэродромом совместного базирования; 4. военным аэродромом совместного использования;

1. гражданским аэродромом совместного базирования;

Вопрос № 16 Порядок выдачи указания процедуры полета в зоне ожидания: - высота/эшелон (level); - процедура ожидания (fix); - время полётов между разворотами (time of leg); - точка (РНТ) относительно которой выполняется; - курс на точку (inbound track); - ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний; - сторона разворотов (right / left turns).

Установлена правильная последовательность: 1. точка (РНТ) относительно которой выполняется; 2. процедура ожидания (fix); 3. высота/эшелон (level); 4. курс на точку (inbound track); 5. сторона разворотов (right / left turns); 6. время полётов между разворотами (time of leg); 7. ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний.

Диспетчер ДПВ Актау при получении запроса на выполнение работ на летной полосе, по разрешению РПА, выдает разрешение на занятие ВПП при наличии: 1. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; канат для буксировки; 2. установленных и исправных радиосредствах; включенных проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; 3. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; машиной сопровождения руководителя работ. 4. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

4. установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

Световое табло "ВПП занята" включается: 1. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома; погода ниже минимума аэродрома. 2. препятствия на летной полосе; после выдачи разрешения ВС на занятие исполнительного старта; пересечение ВПП; закрытие аэродрома; 3. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

3. препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

ТРД ДПВ Актау 2016 Flashcards by Dastan Shaukenov

Вопрос № 1
Действия диспетчеров органа ОВД при получении сообщения от экипажа ВС об отказе двигателя (двигателей), систем воздушного судна, пожаре, потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности, критическом остатке топлива при декларировании состояния «БЕДСТВИЯ»:
1. - опознать ВС;
- подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
- назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
- уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
- записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
- доложить РП (старшему диспетчеру);
- выдать указания ЭВС о следовании на ближайший пригодный для посадки аэродром.

- опознать ВС;
  - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
  - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
  - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
  - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
  - доложить РП (старшему диспетчеру).
- опознать ВС;
  - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
  - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7500 (если не установлен)
  - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
  - доложить РП (старшему диспетчеру).
- опознать ВС;
  - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
  - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
  - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
  - доложить РП (старшему диспетчеру).

- опознать ВС;
  - подтвердить экипажу ВС состояние «БЕДСТВИЕ»;
  - назначить ЭВС установку кода ответчика ВОРЛ 7700 (если не установлен)
  - уточнить решение (намерения) КВС(характер происшествия, местоположение и эшелон(высота) полета ВС(если эта информация не была представлена ЭВС или неизвестна));
  - записать время, номер (литер) рейса или позывной ВС, место и характер происшествия;
  - доложить РП (старшему диспетчеру).

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 2
Цель функции STCA заключается ?
1. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
2. В оказании помощи в предотвращении происшествий, связанных со столкновениями исправных ВС с землей и другими ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
3. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;
4. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования.

в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 3
При отсутствии прямой связи с диспетчером смежного диспетчерского пункта:
1) - Запретить пересечение границы
2) - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного диспетчерского пункта;
- получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного диспетчерского пункта;
- дать указание экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы.
3) - дать указания экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы

2) - дать указание экипажу ВС запросить условия входа у диспетчера смежного диспетчерского пункта;
- получить от экипажа ВС доклад о разрешении на вход в зону смежного диспетчерского пункта;
- дать указание экипажу ВС о переходе на связь со смежным диспетчерским пунктом, сообщив частоту его работы.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 4
Изменение эшелона полёта из-за изменения общего направления полёта производится:
1) не менее чем за 20 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;
2) не менее чем за 30 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;
3) по запросу экипажа ВС с соблюдением установленных интервалов;
4) по усмотрению диспетчера ОВД.

1) не менее чем за 20 км до поворотного пункта с соблюдением установленных интервалов;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 5
При обмене информацией о движении воздушного судна между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер передает следующую информацию:
1) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- эшелон (высоту) полета;
2) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).
3) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).
4) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).

4) - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД);
- время пролета (прибытия или вылета);
- номер (литер) рейса или позывной воздушного судна;
- код ответчика ВОРЛ;
- эшелон (высоту) полета;
- другую информацию (при необходимости).

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 6
При определении местоположения воздушных судов на ИВО диспетчер   использует следующие методы опознавания:
1)	- пеленгацию
2)	– доклад экипажа ВС
3)	- использование средств вторичной обзорной радиолокации
4)	- привязку
5)	– интрополированную метку
6)	- маневр

1) - пеленгацию
3) - использование средств вторичной обзорной радиолокации
4) - привязку
6) - маневр

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 7
При управлении поступательной скоростью ниже эшелона 150 (4550 метров), может использоваться снижение скорости для турбореактивных ВС до ……

Выбран правильный ответ:

410 км/ч(220 узлов)

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Диспетчер ДПВ Актау совмещает функциональные обязанности:

СДП, ДПР, ДПК, РДЦ;
ВСДП, СДП, ДПК;
ДПР, СДП, ДПК;
АДП, МДП.

ДПР, СДП, ДПК;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 9
В качестве запасных аэродромов для воздушных судов иностранных авиакомпаний используются:
1) любые аэродромы по согласованию с органами ПВО
2) аэродромы специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете)
3) любые аэродромы по согласованию с органами ПВО, СВО, ГЦ ПВД

2) аэродромы специально выделенные для обслуживания международных полетов (за исключением особых случаев в полете)

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 10
При управлении поступательной скоростью на высотах ниже 1500 метров, может использоваться снижение скорости для турбореактивных ВС до:
1.	350 км/ч(190 узлов);
2.	430 км/ч(230 узлов).;
3.	410 км/ч(220 узлов);
4.	450 км/ч(240 узлов).

350 км/ч(190 узлов);

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 11
При получении доклада от экипажа ВС, выполняющего полет в воздушном пространстве с RVSM, о не возможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за отказа оборудования диспетчер:
1. – освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежные эшелоны обеспечивает боковой интервал не менее 15 км;
2. Предпринимает необходимые меры по обеспечению двойных интервалов эшелонирования;
3. - предпринимает необходимые меры по выводу данного воздушного судна из воздушного пространства с RVSM.

- предпринимает необходимые меры по выводу данного воздушного судна из воздушного пространства с RVSM.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Аэродром Актау является:

гражданским аэродромом совместного базирования;
гражданским аэродромом совместного использования;
военным аэродромом совместного базирования;
военным аэродромом совместного использования;

гражданским аэродромом совместного базирования;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 80
Цель функции MSAW заключается ?
1. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновения ВС посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
2. В оказании помощи в предотвращении происшествий, связанных со столкновениями исправных ВС с землей и другими Вспосредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования;
3. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;
4. в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о потенциальном или фактическом нарушении минимумов эшелонирования.

в оказании помощи диспетчеру в предотвращении столкновений ВС с земной поверхностью посредством своевременной выдачи предупреждения о возможном нарушении минимальной безопасной абсолютной высоты;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 14
При сливе топлива применяются следующие интервалы продольного эшелонирования:
1. не менее 30 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
2. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 93 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
3. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 150 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо;
4. не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо.

не менее 20 км, но не позади воздушного судна, сливающего топливо;
не менее 100 км (не менее 15 мин при отсутствии РЛК) позади воздушного судна, сливающего топливо.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Кто является руководителем ОГ УВД при выполнении учебных и тренировочных полетов на аэродроме Актау:

диспетчер ДПВ Актау;
представитель в/ч 30153;
РПА;
диспетчер ДПВ Актау и РПА;
диспетчер ДПВ Актау и представитель в/ч 30153

РПА;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 16
Порядок выдачи указания процедуры полета в зоне ожидания:

высота/эшелон (level);
процедура ожидания (fix);
время полётов между разворотами (time of leg);
точка (РНТ) относительно которой выполняется;
курс на точку (inbound track);
ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний;
сторона разворотов (right / left turns).

Установлена правильная последовательность:

точка (РНТ) относительно которой выполняется;
процедура ожидания (fix);
высота/эшелон (level);
курс на точку (inbound track);
сторона разворотов (right / left turns);
время полётов между разворотами (time of leg);
ожидаемое время задержки(подхода) или время выдачи последующих указаний.

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 17
Запрещается давать разрешение экипажу ВС на пересечение государственной границы Республики Казахстан, не имея на это разрешения от:
1.	ДП сопредельного государства;
2.	органов СВО;
3.	ГЦ ПВД;
4.	МИД;
5.	РПА.

ДП сопредельного государства;
органов СВО;
ГЦ ПВД;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 18
Экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру ОВД новое уточненное расчетное время пролета ПОД, если оно отличается от переданного ранее на:
1.	5 мин
2.	3мин	
3.	10 мин
4.	2 мин

2 мин

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Диспетчер ДПВ Актау при получении запроса на выполнение работ на летной полосе, по разрешению РПА, выдает разрешение на занятие ВПП при наличии:

установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; канат для буксировки;
установленных и исправных радиосредствах; включенных проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;
установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи; машиной сопровождения руководителя работ.
установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

установленных и исправных радиосредствах; включенных габаритных и проблесковых огнях; устойчивой двусторонней связи;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 20
Кратность указания значений приборной скорости:
1.	40 км/ч (20 узлов)
2.	30 км/ч (15 узлов)
3.	20км/ч ( 10 узлов)
4.	50 км/ч (25 узлов)
5.	10 км/ч (5 узлов)

20км/ч ( 10 узлов)

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 21
Порядок передачи информации о взаимном месторасположении воздушных судов:
1. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- удаление воздушного судна;
- относительное перемещение;
- другая необходимая информация
2. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- относительное перемещение;
- удаление воздушного судна;
- другая необходимая информация
3. - относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
- удаление воздушного судна;
- другая необходимая информация
- относительное перемещение;

- относительный пеленг конфликтующего воздушного судна, по условной 12-часовой шкале, либо, если воздушное судно находится в развороте, относительное место конфликтного воздушного судна относительно частей света;
  - удаление воздушного судна;
  - относительное перемещение;
  - другая необходимая информация

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Световое табло “ВПП занята” включается:

препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома; погода ниже минимума аэродрома.
препятствия на летной полосе; после выдачи разрешения ВС на занятие исполнительного старта; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;
препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

препятствия на летной полосе; после занятия летного поля для работ; пересечение ВПП; закрытие аэродрома;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 79
При тенденции к отклонению ВС от заданного маршрута вывод на ВТ осуществлять:
1. Путем передачи указаний об изменении курса полета;
2. Путем передачи места ВС;
3. Путем передачи указания о выходе на ВТ.

Путем передачи указаний об изменении курса полета;

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 24
При аэрофотосъемочных работах в районе ОВД, запрещается выполнять другие полеты на высоте выполнения аэрофотосъемочных работ и смежных с ней эшелонах в районе работы и по параллельным маршрутам на расстоянии
1. менее 30 км от района выполнения аэрофотосъёмочных работ
2. менее 20 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»
3. менее 30 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»
4. менее 20 км от района выполнения аэрофотосъёмочных работ

менее 20 км от воздушного судна - «аэрофотосъёмщика»

How well did you know this?

Not at all

Perfectly

Вопрос № 25 Действия диспетчера в случае расхождения отображаемой на формуляре сопровождения текущей высоты с заданным эшелоном более чем на 90м (300 футов) где не применяется RVSM выше эшелона FL410 и на 60м (200 футов) в воздушном пространстве с RVSM и ниже эшелона FL290, а также при неустойчивой работе средств ВОРЛ, пропадании формуляра или информации в списке ожидания: 1. - запросить у экипажа ВС показание высотомера; - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ. - полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру). 2. Действовать по указанию РПА (старшего диспетчера); 3. - запросить у экипажа ВС показание высотомера; - полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру). 4. - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ. - полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).

1. - запросить у экипажа ВС показание высотомера; - сообщить экипажу ВС о переходе на ОВД без средств ВОРЛ. - полученное от экипажа ВС значение высоты, а также значение высоты, снятое с формуляра сопровождения, сообщить руководителю полётов (старшему диспетчеру).

Вопрос № 26 Связь считается потерянной: 1. если в течении 10 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи). 2. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает. 3. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи).

3. если в течении 5 минут при использовании имеющихся каналов связи, на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж ВС не отвечает или при получении сообщения от диспетчера смежного пункта ОВД о ВС, следующем без радиосвязи (односторонняя или полная потеря связи).

Вопрос № 27 Разрешается ли диспетчеру осуществлять ОВД за пределами границы своего района (зоны) ответственности? 1. разрешается , после предварительного согласования со смежным ДП 2. запрещается 3. разрешается при наличии устойчивого РЛК, и обеспечении установленных интервалов эшелонирования

1. разрешается , после предварительного согласования со смежным ДП

Вопрос № 28 Применяется ли управление скоростью в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зонах ожидания ? 1. Да 2. Нет

2. Нет

Вопрос № 29 При необходимости смены эшелона (высоты) полёта при подходе воздушного судна к рубежу приема-передачи ОВД, разрешение на его смену может быть выдано экипажу ВС: 1. Только после согласования с диспетчером смежного ДП; 2. Не менее чем за 50 км до рубежа приемо-передачи ОВД; 3. Не менее чем за 30 км до рубежа приемо-передачи ОВД; 4. Не менее чем за 20 км до рубежа приемо-передачи ОВД;

1. Только после согласования с диспетчером смежного ДП;

Вопрос № 30 Является-ли передача экипажу места воздушного судна, командой для выхода на линию заданного пути: 1. Да 2. Нет

1. Да

Вопрос № 31 При получении доклада от экипажа ВС, о невозможности выдерживания заданного эшелона полета (CFL) из-за погодных условий, турбулентности, диспетчер предпринимает следующие действия: 1. - оценивает воздушную обстановку и определяет возможность выполнения полета воздушного судна с обеспечением бокового, продольного или увеличенного вертикального эшелонирования в 600 метров (2000 футов) между данным воздушным судном и другими воздушными судами; 2. - запрашивает о намерении экипажа ВС для определения необходимости временного прекращения применения RVSM в определенном диапазоне эшелонов полета и/или районе 3. - при невозможности обеспечения необходимых интервалов , диспетчер выдает диспетчерское разрешение экипажу ВС на выполнение полета вне воздушного пространства с RVSM, а при невозможности обеспечения этого данное воздушное судно считается как находящееся в аварийной ситуации и по отношению к нему предпринимаются необходимые действия для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.

1. - оценивает воздушную обстановку и определяет возможность выполнения полета воздушного судна с обеспечением бокового, продольного или увеличенного вертикального эшелонирования в 600 метров (2000 футов) между данным воздушным судном и другими воздушными судами; 2. - запрашивает о намерении экипажа ВС для определения необходимости временного прекращения применения RVSM в определенном диапазоне эшелонов полета и/или районе 3. - при невозможности обеспечения необходимых интервалов , диспетчер выдает диспетчерское разрешение экипажу ВС на выполнение полета вне воздушного пространства с RVSM, а при невозможности обеспечения этого данное воздушное судно считается как находящееся в аварийной ситуации и по отношению к нему предпринимаются необходимые действия для обеспечения установленных интервалов эшелонирования.

``` Вопрос № 32 При обмене информацией о движении воздушного судна между диспетчерами взаимодействующих ДП, диспетчер повторяет следующую информацию: 1. - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); - время пролета (прибытия или вылета); - номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; - код ответчика ВОРЛ. 2. - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); - время пролета (прибытия или вылета); - код ответчика ВОРЛ. - эшелон (высоту) полета. 3. - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); - время пролета (прибытия или вылета); - номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; - эшелон (высоту) полета. 4. - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); - время пролета (прибытия или вылета); - эшелон (высоту) полета. ```

3. - ПОД (рубеж приема-передачи ОВД); - время пролета (прибытия или вылета); - номер (литер) рейса или позывной воздушного судна; - эшелон (высоту) полета.

Вопрос № 33 При сливе топлива применяются следующие интервалы вертикального эшелонирования: 1. не менее 600 м выше воздушного судна, сливающего топливо; не менее 1200 м ниже воздушного судна, сливающего топливо. 2. не менее 150 м выше воздушного судна, сливающего топливо; не менее 450 м ниже воздушного судна, сливающего топливо. 3. не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо; не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо. 4. не менее 500 м выше воздушного судна, сливающего топливо; не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

3. не менее 300 м выше воздушного судна, сливающего топливо; не менее 900 м ниже воздушного судна, сливающего топливо.

Вопрос № 34 Непосредственное управление воздушным движением при полетах государственной авиации в районах стихийных и иных бедствий, районах проведения поисково-спасательных работ, при перелетах государственной авиации по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, а по согласованию по воздушным трассам и МВЛ, боевое управление авиацией в ходе отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушения Государственной границы Республики Казахстан в воздушном пространстве, порядка использования воздушного пространства, ликвидации угрозы применения противником силы против суверенитета, территориальной целостности и безопасности Республики Казахстан, боевое управление в ходе выполнения государственной авиацией задач боевого применения и специальных задач в специально отведенных зонах, на полигонах, площадках десантирования осуществляют: 1) органы УВД 2) органы ОВД, по согласованию с органами УВД 3) органы ОВД

1) органы УВД

``` Вопрос № 35 Режим радиомолчания отменяется: 1) диспетчером 2) пилотом 3) РП 4) диспетчером и пилотом ```

1) диспетчером

Для пересчета видимости в дальность видимости на ВПП диспетчер ДПВ Актау сообщает дежурному технику-метеорологу следующую информацию: 1. ступень яркости огней светосистемы для ввода в КРАМС-4; 2. значения видимости указанную на экране КРАМС-4 на ДПВ; 3. доклад экипажа заходящего ВС о яркости огней приближения; 4. доклад экипажа ВС о направлении и скорости ветра на кругу, с учетом порывов.

1. ступень яркости огней светосистемы для ввода в КРАМС-4;

Вопрос № 37 Для обеспечения входа на воздушную трассу воздушного судна государственной авиации, выполняющего полет по маршруту вне воздушной трассы, получить от органа УВД (ВС РЦ УВД) необходимую информацию: 4. не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу; 5. не позднее, чем за 20 минут до входа на воздушную трассу; 6. не позднее, чем за 5 минут до входа на воздушную трассу; 7. не ранее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу; 8. не позднее, чем за 10 минут до входа на воздушную трассу.

4. не позднее, чем за 15 минут до входа на воздушную трассу;

``` Вопрос № 38 Скорость речи при ведении радиообмена с воздушными судами не должна превышать (слов в минуту): 1) 105 2) 90 3) 100 4) 110 ```

3) 100

В зависимости от конкретной воздушной и метеорологической обстановки диспетчер: 1. не имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку; 2. имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку; 3. не имеет право требовать от экипажа ВС изменить систему захода на посадку; 4. имеет право требовать от экипажа ВС изменить систему захода на посадку.

2. имеет право рекомендовать экипажу ВС изменить систему захода на посадку;

Вопрос № 78 При получении доклада от экипажа ВС, о невозможности точно выдерживать заданный эшелон, из-за отклонений в показаниях бортовых высотомеров диспетчер: 1. Освобождает нижний эшелон, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения); 2. Освобождает верхний эшелон, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 12 км (при ОВД на основе наблюдения); 3. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 12 км (при ОВД на основе наблюдения); 4. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения); 5. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 10 км (при ОВД на основе наблюдения);

4. Освобождает смежные эшелоны, а при отсутствии возможности освободить смежный эшелон, по согласованию с органом УВД обеспечивает боковой интервал не менее 15 км (при ОВД на основе наблюдения);

Выдается ли экипажу, при векторении ВС, заходящего на посадку по ППП, указание на возобновление самостоятельной навигации: 1. нет, векторение производится до вывода ВС на предпосадочную прямую; 2. да, для самостоятельного выхода ВС на предпосадочную прямую под необходимым экипажу углом.

1. нет, векторение производится до вывода ВС на предпосадочную прямую;

Вопрос № 42 Информация о состоянии (статусе) ВС в системе SkyLine кодируется следующим образом: 1) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7700 ржм RBS ••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS ••«EM» - бедствие - SQUAWK 7500 ржм RBS 2) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм RBS ••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS ••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм RBS 3) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм UVD ••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм UVD ••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм UVD 4) ••«RF» - нападение на экипаж - SQUAWK 7400 ржм RBS ••«EM» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7700 ржм RBS ••«HJ» - бедствие - SQUAWK 7500 ржм RBS

2) ••«HJ» - нападение на экипаж - SQUAWK 7500 ржм RBS ••«RF» - потеря радиосвязи - SQUAWK 7600 ржм RBS ••«EM» - бедствие - SQUAWK 7700 ржм RBS

Вопрос № 43 Если при входе в смежный РОВД экипаж ВС не может установить связь с диспетчером: 1. -согласовать с диспетчером смежного РОВД условия полета воздушного судна; -передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета; 2. - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета; 3. – подтвердить прием информации; – сообщить смежному диспетчерскому пункту;

1. -согласовать с диспетчером смежного РОВД условия полета воздушного судна; - передать экипажу ВС указания о дальнейшем выполнении полета;

Понятие "минимальная скорость чистого крыла" применяется для ВС: 1. на высоте ниже эшелона 50 (1500м) с выпуском шасси и механизации крыла в промежуточное положение; 2. без выпуска механизации и шасси.

2. без выпуска механизации и шасси.

Вопрос № 45 Является ли запрос вертикальной скорости указанием на её выдерживание?: 1. Да; 2. Нет.

2. Нет.

Вопрос № 46 Сигнал бедствия или срочности должен передаваться на: 1) используемой в данный момент частоте; 2) 2182 КГц или 4125 КГц – при полете над морем; 3) 123,1 МГц.; 4) 121,5 МГц.

2) 2182 КГц или 4125 КГц – при полете над морем;

Вопрос № 47 ОВД вне воздушных трасс, местных воздушных линий и установленных маршрутов воздушных судов гражданской и экспериментальной авиации осуществляется: 1. Органом УВД; 2. Органом ОВД; 3. Органом ОВД, по согласованию с органом УВД; 4. Органом УВД, по согласованию с органом ОВД.

3. Органом ОВД, по согласованию с органом УВД;

``` Вопрос № 48 Корректировку поступательной скорости на высотах 7600 метров (FL 250) или выше , следует выражать в величинах кратных: 1) - 0,1 Маха; 2) – 20 км/ч (10 узлов); 3) - 0,01 Маха; 4) – 30 км/ч (15 узлов); 5) – 10 км/ч (5 узлов); 6) - 0,02 Маха. ```

3) - 0,01 Маха;

``` Вопрос № 49 В случае отсутствия разрешения на пересечение государственной границы дать экипажу ВС указание выполнить левую (правую) орбиту, в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы, до момента согласования вопроса о пересечении: 1. Не менее чем за 20 км до ее пролета; 2. Не менее чем за 50 км до ее пролета; 3. Не менее чем за 30 км до ее пролета. ```

2. Не менее чем за 50 км до ее пролета;

Вопрос № 50 При поступлении сообщения от экипажа ВС о выполнении маневра в соответствии с рекомендацией TCAS по разрешению угрозы столкновения. диспетчер обязан : 1. - доложить РП (старшему диспетчеру) о полученном сообщении; 2. - при необходимости информировать экипаж ВС о воздушной обстановке; 3. - не предпринимать действий по изменению траектории полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена; 4. - подтвердить экипажу ВС приём сообщения.

1. - доложить РП (старшему диспетчеру) о полученном сообщении; 2. - при необходимости информировать экипаж ВС о воздушной обстановке; 3. - не предпринимать действий по изменению траектории полета воздушного судна до тех пор, пока экипаж ВС не доложит, что конфликтная ситуация разрешена; 4. - подтвердить экипажу ВС приём сообщения.

``` Вопрос № 51 Разрешается ли диспетчеру выдавать безадресные указания экипажам воздушных судов? 1. Разрешается при необходимости; 2. Разрешается; 3. Запрещается. ```

3. Запрещается.

Вопрос № 52 Если в аварийной ситуации не представляется возможным выдерживать установленные интервалы горизонтального эшелонирования, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее: 1) 200 метров (600 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов); 2) 150 метров (500 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов); 3) 250 метров (750 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов).

2) 150 метров (500 футов)) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 метров (1000 футов), и 300 метров (1000 футов) между воздушными судами в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов);

Вопрос № 53 Какие сообщения органов ОВД экипаж воздушного судна обязан повторить полностью ? 1. разрешение на вход, посадку, взлёт, движение по ВПП, пересечение ВПП, РД, занятие предварительного старта; трассовые и маршрутные разрешения; 2. значение принятого пеленга; значение заданной частоты канала радиосвязи; задание кода (режима) ответчика ВОРЛ; 3. назначение магнитного путевого угла рабочего направления (маркированного номера) ВПП; разрешения или запрещения на изменения эшелона (высоты) полета; 4. сообщения об изменении метеоусловий на аэродроме, информацию о взаимном расположении ВС; 5. значение принятого давления для установки на высотомере; задание скорости полета или числа М; задание курса полета; 6. сообщение отличающиеся от стандартных или требующие от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета); значение заданного времени.

1. разрешение на вход, посадку, взлёт, движение по ВПП, пересечение ВПП, РД, занятие предварительного старта; трассовые и маршрутные разрешения; 2. значение принятого пеленга; значение заданной частоты канала радиосвязи; задание кода (режима) ответчика ВОРЛ; 3. назначение магнитного путевого угла рабочего направления (маркированного номера) ВПП; разрешения или запрещения на изменения эшелона (высоты) полета; 5. значение принятого давления для установки на высотомере; задание скорости полета или числа М; задание курса полета; 6. сообщение отличающиеся от стандартных или требующие от командира воздушного судна изменения ранее принятого решения (или плана полета); значение заданного времени.

``` Вопрос № 54 Указать эшелоны выделенные для полетов без радиосвязи: 1. FL140 FL150 FL240 FL250 ``` 2. FL130 FL140 FL230 FL240 3. FL140 FL150 FL250 FL260

1. FL140 FL150 FL240 FL250

``` Вопрос № 55 Диспетчер определяет и передает экипажу ВС предполагаемое время захода на посадку до начала снижения с эшелона полета, в случае, если прибытие будет задержано: 1) более чем на 10 мин.; 2) На 15 мин. и более; 3) на 10 минут и более; 4) на 5 минут и более; 5) Более чем на 15 мин. ```

3) на 10 минут и более;

``` Вопрос № 56 Уточненные данные передаются, если расчетное время пролёта рубежа приема-передачи ОВД, либо другая информация, касающаяся текущего плана полета отличается от согласованного : 1. Более чем на 3 минуты; 2. На 5 минут и более; 3. На 2 минуты; 4. Более чем на 2 минуты. ```

4. Более чем на 2 минуты.

Вопрос № 57 Диспетчер получает запрос от экипажа ВС государственной авиации для входа на воздушную трассу: 1) не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения); 2) не позднее, чем за 10 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения); 3) не позднее, чем за 5 км до входа на воздушную трассу (ее пересечения); 4) не позднее, чем за 10 км до входа на воздушную трассу (ее пересечения); 5) не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения).

5) не позднее, чем за 5 минут до расчетного времени входа на воздушную трассу (ее пересечения).

Вопрос № 62 При производстве полетов воздушных судов государственной авиации,недопущенных к полетам в ВП с RVSM или в составе группы, в воздушном пространстве с RVSM применяются следующие интервалы вертикального эшелонирования: 1. минимума вертикального эшелонирования 300 метров (1000 футов). 2. При выполнении полетов государственной авиации применяются двойные интервалы эшелонирования; 3. минимума вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов). 4. минимума вертикального эшелонирования 1000 метров 5. полеты ВС государственной авиации в ВП с RVSM не производятся.

3. минимума вертикального эшелонирования 600 метров (2000 футов).

Вопрос № 64 Приоритет в ведении радиообмена с экипажами воздушных судов и наземными абонентами устанавливает: 1. РПА 2. Пилот 3. диспетчер

3. диспетчер

Вопрос № 66 Диспетчер РДЦ осуществляет ОВД в зоне ответсвенности МДП(вне регламента их работы ) при: 1. Полетах на высотах не ниже FL90; 2. Полетах ВС по ВТ, МВЛ и установленным маршрутам на высотах не ниже безопасных; 3. Выполнение полета по оказанию срочной медицинской помощи; 4. полетах ВС по ВТ на высотах не ниже безопасного эшелона полета на данных трассах.

4. полетах ВС по ВТ на высотах не ниже безопасного эшелона полета на данных трассах.

``` Вопрос № 69 Диспетчер передает экипажу ВС пересмотренное предполагаемое время захода на посадку, если это время отличается от ранее переданного: 1. Более 5 минут; 2. На 10 минут и более; 3. Более 10 минут; 4. На 5 минут и более. ```

4. На 5 минут и более.

``` Вопрос № 71 Предполагаемое время захода на посадку передается на борт воздушного судна во всех случаях, когда ожидается выполнение полета в зоне ожидания в течение: 6. 10 минут и более; 7. 30 минут и более; 8. Более 30 минут; 9. Более 10 минут; 10. 20 минут и более. ```

7. 30 минут и более;

Вопрос №77 Связь с экипажами ВС между собой и наземными службами, занятыми аварийно-спасательными работами, поддерживается на частоте: 1. На частоте органа ОВД, в зоне ответственности которого находится; 2. 121,5 3. 129,0 4. 123,1

4. 123,1

С момента разбега ВС и до набора высоты 200 метров диспетчеру запрещается вызывать экипаж ВС на радиосвязь, за исключением особых случаев. Если полет выполняется на высоте менее 200 метров, то радиосвязь устанавливается: 1. после пролета порога ВПП; 2. после занятия заданной высоты; 3. после пролета высоты 100 метров; 4. после уборки шасси и механизации крыла.

2. после занятия заданной высоты;

Процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP) вводятся в аэропорту Актау, при дальности видимости на ИВПП менее 550м и отменяются при значениях 550м и более, для: 1. вылетающих и прилетающих ВС; 2. вылетающих ВС; 3. прилетающих ВС.

2. вылетающих ВС;

Кем выдается команда "Внимание, внимание всем, на аэродроме действуют (отменены) процедуры в условиях ограниченной видимости" - 2 раза: 1. РПА; 2. техник-метеоролог; 3. синоптик; 4. диспетчер ДПВ.

4. диспетчер ДПВ.

Кем выдается команда "Наблюдатель - Вышка. Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости, работа КРАМС в минутном режиме": 1. РПА; 2. техник-метеоролог; 3. синоптик; 4. диспетчер ДПВ.

4. диспетчер ДПВ.

сигнал "Тревога" подается диспетчером ДПВ для сбора аварийно-спасательной команды в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки ВС, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается: 1. менее 30 минут; 2. 30 минут и более; 3. неизвестно; 4. менее 10 минут.

1. менее 30 минут;

сигнал "готовность" подается диспетчером ДПВ в случае, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме ВС, терпящего бедствие, остается: 1. менее 30 минут; 2. 30 минут и более; 3. неизвестно; 4. менее 10 минут.

2. 30 минут и более;