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A380 > 12-22 FMS AFS - FMS > Flashcards

12-22 FMS AFS - FMS Flashcards

1
Q

Was versteht man unter short-time managed speed?

A

FG limitiert managed speed immer auf Vls bis Vmax-5 (selected speed genauso, man kann zwar den speed bug außerhalb selecten, speed bleibt aber im genannten Bereich)

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2
Q

Was ist LRC und wovon hängt es ab?

A

minimum fuel consumption, abh. von GW, Wind, Temp.

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3
Q

Von welchen 4 Punkten hängt ECON speed ab?

A

CI, GW, FL, Wind & Temp.

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4
Q

Was sind die 2 Ziele des Optimized Descent Path?

A

minimum fuel consumption to reach Vapp at 1000’

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5
Q

Auf welchen 4 Punkten basiert der Optimized Descent Path?

A

lateral and vertical flightplan
winds
max Cabin ROD
no speedbrakes

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6
Q

LAPA. Was wird von dispatch berechnet und was muss man beachten, wenn man Wetterbedingungen erwartet, die die Bremswirkung verschlechtern?

A

Dispatch berechnet RLD.
Die ILD könnte länger sein, wenn sich die Bedingungen verschlechtern. Deshalb sollte man schon im Briefing die ILD mit schlechteren Bedingungen berechnen und ggf. den Alternate ändern.

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7
Q

Mit welchen Bedingungen sollte die LAPA-Berechnung erfolgen, wenn man idle reverse bei nasser Bahn benutzen möchte?

A

medium-poor, no reverse

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8
Q

Wie lauten die LAPA-Annahmen in Bezug auf touchdown und speed?

A

touchdown bei 1400’ mit 96% Vapp

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9
Q

LAPA und BTV. Welchen Wert der LAPA-Berechnung kann man für den cross-check zu Hilfe nehmen, wenn man hinter der WET line bzw. hinter der DRY line abrollen möchte?

A

WET line: ILD Brake Level LOW

DRY line: ILD Brake Level 3

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10
Q

Welcher Wert ist der einzig entscheidende wenn es um die Beurteilung des Amber Landing Concepts geht?

A

FLD max. manual

margin zur LDA < 400m

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11
Q

Welche Annahmen in Bezug auf den Flare liegen beim Amber Landing Concept zu Grunde?

A

7 sec Flare (entspricht 500m bei GS 125 kt)
Länge der TDZ 900m
=> Differenz 400m
aus den 125 kt GS ergibt sich: Achtung bei
high elevation
high GW
tailwind

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12
Q

Wann erscheint im FMS CHECK SPD MODE?

A

wenn man bei selected speed ist und
FMS in CRZ Phase kommt
CMS Waypoint ge-sequenced wird
FMS in DES Phase kommt

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13
Q

Worauf basieren die predictions des FMS wenn man in selected SPD/Mach ist?

A

generell wird mit selected speed gerechnet bis zum nächsten speed limit, speed constraint oder der nächsten Phase, was zuerst kommt
constraints werden im climb nur beachtet wenn sie höher als die selected speed, im descent nur wenn sie niedriger sind
step altitudes in CRZ werden nur beachtet, wenn durch die changeover altitude in Mach gewechselt wird

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14
Q

Wie lauten die AP Bank Angle Limitations (all engines)?

A

HDG/TRK: 19°-25°, abh. von TAS
NAV: bis zu 30° bzw. 25°; abh. von TAS, bzw. type of transition/leg
LOC*: 30°
LOC: 7-8°

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15
Q

Wie lauten die AP Bank Angle Limitations (E/O)?

A

15-25°, abh. vom Abstand zur maneuvering speed

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16
Q

Wo endet der SRS T/O Mode (im FMA nur SRS)?

A

an der accel. altitude

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17
Q

Wogegen ist der SRS Mode protected?

A

flight angle protection (positive)

pitch angle protection (12.4°-15.6°, abh. von GW)

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18
Q

Wann engaged der RWY TRK mode?

A

autom. in 50’ RA, wenn NAV nicht engaged ist

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19
Q

Wann engaged der NAV mode after T/O?

A

in 30’ RA

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20
Q

Erkläre TCAP

A

TCAS Alert Prevention Function
reduziert die V/S bei aktiver TA (“Traffic Traffic”) auf 1500 fpm innerhalb von 2000’ der AFS CP Alt
ALT* (bzw. ALT CST* od. ALT CRZ*) engages

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21
Q

Es gibt ein Temporarily Abnormal Behavior in Bezug auf den AP in NAV und LOC armed:

A

in NAV kann der AP den F-PLN verlassen, wenn
APPR bzw. LOC blue
within 20 NM of landing RWY
difference to LOC-course < 20°
=> AP steuert mit 20° intercept angle auf LOC zu

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22
Q

Aus welchen 3 Quellen bezieht das FLS seine Daten?

A

FMCs liefern NPA-Daten aus Database, die FMS Pos und die Baro Alt
MMRs berechnen daraus F-LOC und F-GS deviations
PRIMs führen damit die guidance aus

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23
Q

Wann beginnt die LOC capture zone?

A

2.3 dots und innerhalb 115° Loc course

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24
Q

Was ist die LOC Pre-Capture Zone?

A

mit GPS Primary kann in der LOC capture zone (2.3 dots, 115°) der LOC in einem turn ohne overshoot intercepten

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25
Q

Wie kommt man aus dem LAND mode heraus?

A

nur mit G/A, Eingaben an der FCU haben keinen Einfluss

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26
Q

Was macht der FLARE mode?

A

RWY alignment
decrease sink rate
ab 60’

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27
Q

Was macht der ROLLOUT mode?

A 
tracks along RWY centerline
lands nosegear (mit 2,5 ft/sec)
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28
Q

Wann engaged bzw. disengaged der ROLLOUT mode?

A

engage: 1 LDG gear touchdown
disengage: mit AP off bzw. a/c track to RWY track > 20°

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29
Q

Welcher mode erscheint, wenn bei Einleitung des G/A NAV aktiv ist?

A

NAV bleibt engaged, es kommt kein GA TRK

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30
Q

Wann erscheint GA TRK bei Einleitung des G/A?

A

Wenn vorher lateral managed - außer NAV!!! - geflogen wurde, d.h. wenn in HDG/TRK geflogen wurde, bleibt HDG/TRK aktiv.

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31
Q

Wie lauten die 2 protections des SRS mode?

A

positive ROC

pitch angle protection 25°

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32
Q

Wie lautet das speed target im SRS mode?

A

Vapp (von den PRIMs in 700’ gemerkt), limitiert auf Vls+25 (+15 bei E/O), bzw. Vmax-5

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33
Q

Was passiert bei FD off und TCAS Mode engagement?

A

auto FD engagement

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34
Q

Wohin führt die guidance nach CLEAR OF CONFLICT im TCAS Mode?

A

zur AFS CP selected alt

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35
Q

Einleitung des G/A während dem aktiven TCAS Mode. Was passiert?

A

SRS GA cancels TCAS Mode

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36
Q

In welchem speed-Bereich arbeitet der TCAS Mode?

A

Er ist “speed protected” zw Vls-5 und Vmax.

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37
Q

In welchem Fall nimmt der TCAS Mode ein bestimmte Höhe ein und was passiert am FMA?

A

Wenn es zur RA order passt (MONITOR VERTICAL SPEED) und ALT oder ALT CRZ ge-armt ist, wird diese Höhe ge-captured, ALT* wird nicht angezeigt

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38
Q

Wie lange bleibt HDG/TRK stehen, wenn man es pre-selected?

A

ohne zeitliches Limit

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39
Q

Welcher der beiden Knöpfe ist der FCU Brightness Knob? Was macht er? Was muss man tun, wenn man die FCU versehentlich ausschaltet?

A

der linke, regelt Helligkeit der windows, 3 sec warten, wenn man die FCU versehentlich ausgeschaltet hat

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40
Q

Welche 2 Dinge des EFIS CP funktionieren auf der FCU Backup page nicht?

A

OANS und ETACS

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41
Q

Das AFS CP an der FCU ist failed. Welche 2 modes funktionieren auf der AFS CP Backup page nicht?

A

managed CLB und DES

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42
Q

Low Vis Approach. Wie lautet die Empfehlung zum Umgang mit Fehlern über 1000’?

A

try to recover

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43
Q

Low Vis Approach. Wie lautet die Empfehlung zum Umgang mit Fehlern zwischen 1000’ und 200’? Warum 200’?

A

G/A! ab 200’ greift das Autoland Light

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44
Q

Autoland. Was passiert mit der capability unter 200’?

A

ein capability decrease ist inhibited

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45
Q

Autoland. Was ist bei A.FLOOR zu beachten?

A

included in Autoland Light, inhibited unter 100’

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46
Q

Autoland. Wie lautet die Empfehlung zum Umgang mit 1 oder 2 engines out in niedriger Höhe?

A

unter 200’ 1 E/O oder 2 E/O oppo side: Land

unter 500’ 2 E/O same side: Land

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47
Q

Autoland. Bei welchen 5 Fehlern unter 200’ soll man landen?

A 
NWS fail
Anti-Skid fail
Auto-callout RA fail
Check (amber) oder red ATT, HDG, SPD
A/THR off
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48
Q

Autoland unter 200’. RA Flag on both PFDs!!

A

G/A

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49
Q

Autoland unter 200’. AP off!!!

A

G/A

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50
Q

Autoland. No LAND at 350’!!

A

G/A

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51
Q

Autoland. Incorrect course!!! Limit??

A

G/A. 5°

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52
Q

Autoland. No FLARE!!

A

G/A

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53
Q

How to define a HDG/TRK for T/O or G/A:

A

up to 30’ RA im T/O: turn knob - NAV disengages (at 50’ RWY TRK may engage) - pull HDG at least 5 sec after lift-off (value remains displayed w/o time limit)
G/A: turn knob (in any managed mode except NAV, even GA TRK) - pull HDG above 100’ RA

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54
Q

Autoland Light triggering conditions

A

last AP disengages
> 100’ GS transmitter fails or GS deviation > 1 dot
> 15’ LOC transmitter fail or LOC deviation > 1/4 dot
1 RA fail and 2 RAs differ by more than 15’
long flare: 13 sec bzw. 1000m

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55
Q

Wie berechnet das IRS die average drift?

A

average drift = total drift / time since last alignment

total drift: IRS position at landing reference landing position (= threshold of landing RWY + 400m)

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56
Q

Wie berechnet FMS die MIXIRS position. Was passiert bei Abweichungen der einzelnen Werte?

A

MIXIRS position aus den 3 IRS positions, falls 1 IRS pos nicht valide, benutzt jedes FMS seine onside IRS pos - IRS3 - off-side IRS (in der Reihenfolge)

57
Q

Welche GPIRS pos nutzen die FMS zur Berechnung ihrer FMS pos?

A

onside GPIRS pos

58
Q

Wann und unter welchen Bedingungen erfolgen FMS Pos Updates?

A

nur wenn nicht in IRS/GPS mode
T/O: threshold (+ shift)
ILS: approach: lateral update w/ LOC
manual: POS/MON page

59
Q

Was ist die position bias? Wann kommt sie zum Tragen?

A

difference (vector) MIXIRS FMS pos

falls alle Radio Pos und GPS Pos lost, dann ist die FMS Pos die MIXIRS Pos + position bias

60
Q

Was ist EPU?

A

Estimated Position uncertainty

Radius in NM um FMS Pos in 95% der Fälle

61
Q

Was bedingt die GPS Pos uncertainty?

A

GPS integrity und ground speed

62
Q

Was bedingt die Radio Pos uncertainty?

A

distance and angle to Navaids, altitude, GS

63
Q

Wie verläuft in etwa die anfängliche IRS drift?

A

4 NM in 30 min, 6 NM in 120 min

64
Q

Wann erscheint die FSM Msg “PROC RNP IS XX.XX”?

A

falls manual entry > NAV database value

65
Q

Wann erscheint die FSM Msg “AREA RNP IS XX.XX”?

A

falls manual entry > default area value

66
Q

Bis zu welchem Bereich darf man MAG HDG benutzen?

A

bis 82°30’, außer in der Nähe des mag. Pols (W090-W120): dort nur bis 73°30’

67
Q

Was passiert, wenn man sich in MAG HDG der Polregion nähert?

A

ab 82° (73°): SELECT TRUE NORTH REF
ab 82°30’ (73°30’)
- gehen IRS autom. in TRUE (allerdings jedes an seiner eigenen Position)
- ECAM: NAV EXTREME LATITUDE
- AP könnte ausgehen durch NAV CAPT AND F/O HDG DISCREPANCY

68
Q

Welche capability hat das AFS mit TRUE reference?

A

CAT 1

69
Q

Wann erscheint die Grid Track indication im ND?

A

ab 65°

70
Q

Was passiert mit dem VOR bearing display bei unterschiedlicher north reference von Station und display?

A

nur in ARC und ROSE-NAV am ND steht CORR vor der VOR (korrigiert um die Variation der current a/c position), damit sie im selben Bezugsrahmen dargestellt sind
in ROSE-VOR und ROSE-LS werden die VOR Daten nie korrigiert, bei unterschiedlichem Nordbezug steht MAG od TRUE vor der VOR

71
Q

Wie lang ist der FLS beam und was ist zu beachten?

A

100 NM (im ND nur 80), er ist nur virtuell und bietet keine Hindernisfreiheit

72
Q

Wovon hängt die Ausrichtung des FLS beams ab?

A

von der relativen Position des Missed Approach Points zur threshold:

  • MAPt über threshold: course of final approach leg
  • MAPt vor threshold: in database stored course zum MAPt
  • MAPT hinter der threshold: in database stored course zum Final End Point FEP
73
Q

Zu welchen 3 approaches werden keine FLS beams erzeugt?

A

IGS (Instrument Guidance System) ohne GS
SDF (Simple Directional Facility)
LDA (Localizer Directional Aid)

74
Q

Aus welcher Quelle kommt die Baro Correction des FLS?

A

wenn Baro Setting STD, dann von FMS Perf Page (1013 wenn nichts eingegeben ist)
wenn Baro Setting QNH, dann vom Baro Setting

75
Q

Welche 2 Farben kann der Anchor Point des FLS annehmen?

A

grün: published point stored in database -> es ist ein F-PLN waypoint
magenta: vom FLS berechnet -> pseudo waypoint
er schwebt immer in 50’ bezogen auf threshold bzw. published TCH

76
Q

Woher stammt die capability des FLS?

A

PRIMs (= flight guidance) senden sie ans FMA

77
Q

Wann erscheint ENTER DEST DATA?

A

in CRZ ab 180 NM zur destination, oder in DES/APPR

78
Q

Wann wird in HDG ein waypoint ge-sequenced?

A

wenn XTK < 7 NM und Winkel zw. course und HDG < 90°

79
Q

Was ist bei einem manual leg im F-PLN zu beachten?

A

DES mode not recommended

VD nimmt an, daß ein direct zum nächsten waypoint geflogen wird

80
Q

Wann kann bei DIR TO CRS IN nur ein intercept erstellt werden?

A

wenn Winkel > 160°

81
Q

Welche 3 Arten von Holdings kann das FMS erstellen?

A

HF Hold to Fix
HA Hold to Altitude
-> beide sind Teil einer Arr/Dep, kann nicht manuell erstellt werden, predictions beinhalten 1 Runde
HM Hold w/ manual termination
-> manuell erstellbar, predictions beinhalten erst dann 1 Runde, wenn das holding fix überflogen wurde

82
Q

Was passiert bei ENABLE ALTN?

A

ab diesem WP werden alle folgenden WPs (inkl. DEST) gelöscht, eine disco entsteht dann zu, 1. WP des ALTN F-PLN

83
Q

Worauf basieren die predictions zum Alternate?

A

Wind: konstanter Wert, der auf der DES WIND Page eingegeben wird
CI: 0
Delta ISA: Delta ISA at primary destination
FL: distance < 100 NM: FL 100
100 < 200 NM: FL 220
>= 200 NM: FL 310

84
Q

Wann kann man keinen RTA eingeben?

A

EO mode
manual hold
40 NM vor TOD in CRZ
in DES, in APP

85
Q

Was passiert mit Alt constraints im CRZ FL bzw. Alt windows, deren oberes limit der CRZ FL ist?

A

sie werden gelöscht

86
Q

Wann erscheint ein Alt constraint als missed?

A

wenn der alt error > 250’ ist

erscheint wieder als erfüllt, wenn der Alt Error < 200’ ist

87
Q

Was wird zur Berechnung des ETP berücksichtigt?

A

current a/c speed managed or selected

F-PLN winds, zusammen mit den Winden an den beiden reference airports

88
Q

Wann sind multiple revisions in einem TEMP F-PLN nicht möglich?

A

nach einem DIR TO (DIR TO muss erst inserted werden)

DIR TO ist in einem TEMP F-PLN nicht möglich

89
Q

Was bewirkt UNDO in einem TEMP F-PN?

A

damit wird die letzte revision verworfen, danach gibt es nur noch ERASE oder INSERT

90
Q

Wann wird der TEMP F-PLN mit dem active F-PLN ge-sequenced?

A

nur wenn das 1. leg gleich ist

91
Q

Welche Änderungen im active F-PLN werden im Secondary F-PLN übernommen?

A

Flight #, CRZ FL und Temp, Tropo, CI Pax#, route reserve and final fuel
before engine start: ZFW, ZFWCG, min fuel dest, block fuel

92
Q

Was passiert bei SWAP Active nach engine start mit den Werten von ZFW, ZFWCG und/oder block fuel?

A

die aktuellen Werte verbleiben im active F-PLN, selbst wenn im Secondary F-PLN etwas eingegeben war

93
Q

Nach einem FMS Reset können die predictions verloren gehen. Wie bekommt man sie zurück?

A

CI erneut eingeben, selbst wenn dort schon ein Wert steht

94
Q

Was passiert pr-flight mit dem Trip Wind (Init Page), sobald genaue Winddaten eingegeben werden?

A

er wird ignoriert

95
Q

Was passiert mit dem gemessenen Wind im FMS?

A

er wird genutzt aber nirgends angezeigt
in der aktuellen Höhe nimmt das FMS den gemessenen Wind
bis +/- 10.000’ der aktuellen Höhe wird der gemessene Wind gewichtet mit eingerechnet
in CRZ wird der gemessene Wind auch bis 200 NM voraus gewichtet mit eingerechnet

96
Q

Was passiert, wenn man zwischen 2 Wind-Leveln oder darüber/darunter fliegt?

A

zwischen den leveln wird interpoliert, außerhalb wird der Wind des nächsten level extrapoliert (mitgezogen)

97
Q

Selected mode predictions: HDG/TRK:

A

direct leg zum TO-WP (auf der F-PLN Page das 1. leg)
auf der zugehörigen Zeichnung sieht es so aus, dass der course ein direct ist, die mileage allerdings ein DIR TO CRS In, um den WP zu überfliegen…

98
Q

Selected mode predictions: OP CLB/DES, V/S, FPA:

A

sofortige Rückkehr zum managed mode

99
Q

Selected mode predictions: selected speed/ M.:

A

T/O, Climb: Rückkehr zu managed beim nächsten speed constraint (wenn höher); sonst: TOC
cruise: TOD
DES: nächster speed constraint (wenn niedriger); sonst: decel point
approach: sofortige Rückkehr

100
Q

Wie kann man einen ATC F-PLN request abschicken?

A

in SEC3 vorbereiten -> XFR to mailbox

geht für Dep, enroute und Arr request

101
Q

Wie fügt man eine ATC clearance ein?

A

copy active to SEC3 -> mailbox: LOAD SEC3

102
Q

Worauf beruhen die performance assumptions des FMS?

A

anti-ice off
air flow man
fuel lower heat value (= low fuel heat capacity)????

103
Q

FMS wechselt von CRZ in DES wenn…

A

kein step climb mehr
distance to dest <= 200 NM od. sel. alt. target <= FL 200
sel. alt. target < CRZ FL
DES/OP DES/VS/FPA

104
Q

Was gibt max. turbulence Mach an?

A

gegen unabsichtlichen stall
hält strukturelle Limits ein
abh. von GW & current alt.

105
Q

Wovon ist die Vls abhängig?

A

selected landing config (3 od. FULL)
est. LW und CG (ab appr. phase active current weight und CG vom FQMS)
dest. airport elevation
Vls im PFD: das kommt von den PRIMs

106
Q

Worauf basiert der Recommended MAx FL?

A

Delta ISA (pre-flight: CRZ FL&Temp, Tropo entries on Init Page, in-flight: measured temp.)
GW
kann mit mind. 300 fpm mit max CLB thrust erreicht werden
speed zw. green dot und Vmo/Mmo
thrust rating < max. cruise
buffet margin 0.3 G

107
Q

Was gibt der performance factor auf der Data Page an?

A

factor for fuel flow (aerodynamics or engine deterioration)

computation of managed speed profile, optimum altitude

108
Q

Was gibt der idle factor auf der Data Page an?

A

engine idle rating

computation of descent & approach path and predictions

109
Q

Was sind die Annahmen im FMS zum EO Mode?

A

1 E/O es wird immer die outer engine als failed betrachtet

2 E/O same wing

110
Q

Wann und wie wird eine EOSID im FMS/ND dargestellt?

A

sie muss in der database hinterlegt sein und wird im ND gelb dargestellt

111
Q

Was sind die Annahmen für den EO Max FL?

A

LRC speed
MCT
anti-ice off
failed engines windmilling

112
Q

Wo findet man die Green Dot Driftdown Alt?

A

auf der PERF CRZ page, wird in der cruise phase berechnet

113
Q

Was passiert bei einem engine failure im climb unter dem E/O max FL mit dem speed target?

A

wird EO Green Dot

114
Q

Was passiert bei einem engine failure im climb über dem E/O max FL mit dem speed target und dem climb mode?

A

speed target Green Dot

aus CLB wird OP CLB

115
Q

Was passiert bei einem engine failure im cruise unter dem E/O max FL mit dem speed target?

A

2 target speeds: EO-ECON (current CI); EO LRC (min. fuel consumption)

116
Q

Was passiert bei einem engine failure im cruise über dem E/O max FL mit dem speed target?

A

in level flight: no change

with OP DES: EO Green Dot

117
Q

Was passiert bei einem engine failure im descent über dem E/O max FL mit dem speed target und dem DES mode?

A

speed target no change

aus DES wird V/S mit current value

118
Q

Was passiert bei einem engine failure im descent unter dem E/O max FL mit dem speed target und dem DES mode?

A

speed target no change

DES mode avail.

119
Q

Erkläre die Takeoff Monitoring Function

A

von 30 kt bis 90 kt IAS wird die wahre Beschleunigung mit der nominellen verglichen -> bei Abweichugn von > 15% ECAM: T.O ACCELERATION DEGRADED
die Warnung sagt nichts über den Grund aus, es könnte aber an
ZFW error
residual braking
reduced engine performance
extension of flight control surfaces
liegen.

120
Q

Was kann man auf der AIRWAYS page unter VIA eingeben?

A

sowohl den Airway-Ident als auch DCT

121
Q

Was passiert, wenn man auf der AIRWAY page 2 airways untereineiander eingibt?

A

FMS schreibt den common WP ins TO-Field. Wenn es keinen gibt, baut es den geogr. Punkt der Kreuzung und benennt ihn: X vor dem 2. airway (z.B. XUL205)

122
Q

Was passiert mit der Company F-PLN Request page nach dem engine strart?

A

man kann ihn nur noch über einen Sec F-PLN machen

123
Q

Was bedeutet die Meldung SOME REVISIONS NOT STORED auf der Data/Route page?

A

FMS kann nur die ersten 30 Elemente einer Route speichern, hat die Route mehr Elemente können sie nicht gespeichert werden

124
Q

Wie wird ein Circle Intercept Point auf der F-PLN page benannt?

A

D Radius Fix-Name (D7FFM)

125
Q

Wann erscheint PPOS auf der F-PLN page?

A

Wenn man in einer disco ist

126
Q

Was bedeutet ein Sternchen * im Revisions Menu der F-PLN page?

A

es wird ein Tempo F-PLN erzeugt

127
Q

Woher kommt auf der Fuel&Load Page der Wert für den Final Fuel?

A

Ist in der AMI file nach company fuel policy hinterlegt

128
Q

Wann kann man einen CI nicht eingeben?

A

Wenn man in der DES, APPR oder G/A phase ist

129
Q

Wann werden auf der T.O Perf page die alten T.O speeds in gelb daneben geschrieben und es erscheint der Prompt CONFIRM T.O SPEEDS? Und wann kommt das nicht?

A

es waren schon Werte eingegeben und dann wird die T.O RWY geändert
bei einem anderen Flap Setting, shift oder Aktivierung eines Sec F-PLN steht nur CHECK T.O DATA

130
Q

Wann erscheint das Minimum im PFD?

A

ab 250NM to dest in CRZ phase oder mit Einleiten der DES phase

131
Q

FMS Selector. Beide FMS laufen auf einem FMC. Was ist passiert und was kann man auf der offside nicht mehr selbst schalten?

A 
2 FMC inop
EFIS: CSTR, WPT, VOR, NDB, ARPT
ND mode außer ROSE VOR/LS
ND range außer ZOOM
WXR/TERR in ND+VD gehen nur noch in ROSE VOR/LS oder wenn das andere ND in ROSE NAV bei 80 NM ist
132
Q

Erkläre die verschiedenen Typen der FMS messages

A

Type 1: direct result of flight crew interaction
Type 2: displayed autom.
Type 1 has prio
black over white: flight crew entry and less important msg
black over amber navigation, data entry, more important msg
auto clearing: Type 1: valid entry by flight crew as reaction to msg, DIR TO, F-PLN, INIT, NAVAIDS, PERF, SEC key
Type 2: if cond. no longer apply
History list: last 5 Type 2 msg

133
Q

Wie heißt der der normal ops mode der FMS?

A

Dual mode

FMCs berechnen unabh. voneinander und vergleichen, teilen und synch. ihre Daten

134
Q

Was ist der Independent mode der FMS und wodurch entsteht er?

A

die Eingaben an dem einen FMS müssen auch an dem anderen vorgenommen werden (Funktionen des Dual mode außer Kraft gesetzt)
geschieht durch einen comm. failure im Avionics Network
es gibt ein Reset Proc

135
Q

Was passiert bei 1 FMC Fault?

A

FMC-C übernimmt, synchronisiert sich mit dem laufenden, AP bleibt drin, geht aber in HDG/TRK und ggf. VS/FPA, kann dann aber wieder in managed gehen

136
Q

Was passiert bei 2 FMCs Fault?

A

Single Mode
Darstellung des verbliebenen FMS auf beiden Seiten mittels Rotary Knob, AP bleibt drin, geht in selected, kann aber wieder managed

137
Q

Was passiert bei all FMCs lost?

A

Backup Nav über RMP und basic F-PLN im ISIS

138
Q

Unterscheide die FMS Auto Resets

A

minor reset: recovery & re-synch
major reset: 3 resets in kurzer Zeit, FMS verliert alle Daten, re-synch mit Aktivem
latch: 4 resets in kurzer Zeit, ECAM AUTO FLT FMC A (B) (C) FAULT, stby FMC takes over

139
Q

Erkläre A.FLOOR

A

triple click
A/THR auto engage to TOGA (symm w/ EO)
down to 100’
FMA: A.FLOOR (green), EWD A.FLOOR (amber)
wenn man aus A.FLOOR Bed. raus ist, geht A/THR in engagement status und mode wie zuvor

A380 (9 decks)

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