A - Grundlagen und Begriffe

Question 1

Aufgaben von VerehrsplanerInnen

Answer 1

• Gestaltung
  Entwicklung von Planungen für die Gestaltung von Verkehrsangeboten aller Verkehrsträger, auf Basis von Prognosen
• Bewertung
  Ermittlung und Bewertung möglicher Folgen aktueller und geplanter Verkehre
• Prognose
  Aussagen über zukünftige Verkehrsentwicklungen in verschiedenen Varianten/Szenarien mit Hilfe von Modellen
• Realisierung
  Umsetzung von Planungen, Ausbau und Weiterentwicklung von Verkehrsangeboten
• Koordinierung
  Koordinierung verkehrsplanerischer Zielvorstellungen, Maßnahmen und Datengrundlagen mit anderen Planungsbereichen, z.B. Raum- und Umweltplanung

Question 2

Abstimmungs- und Koordinationsaufgaben

Answer 2

• Verkehrsträger
  Betrachtung von Lösungsmöglichkeiten mit Hilfe verschiedener Verkehrsmodi
• Planungsebenen
  Abstimmung der Planungen durch EU, Bund, Land, Gemeinde, einzelner Streckenabschnitte im Rahmen der Netzgestaltung
• Planungsdisziplinen
  Berücksichtigung von Raumordnung, Städtebau, Regional- und Flächenwidmungsplan, Landschaftsplanung und Wirtschaftsförderung
• Räumliche Ebene
  Abstimmung der Planungen aus angrenzenden Räumen, einschließlich der Ermittlung der Auswirkung der Netzgestaltung auf benachbarte Planungsräume, sinnvolle Abgrenzung des Planungsgebietes
• Zeitliche Ebene
  Kurz-, Mittel-, Langfristorientierung
• Abstimmung von Neubau, Ausbau, Erneuerung, Rückbau
• Planungsmethoden
  Beobachtung, Befragung, Modellierung, Prognose, Realisierung, Evaluation
• Organisatorische und politsche Prozesse
  Gestaltung partizipativer Prozesse

Question 3

Effizienz

Answer 3

Mit vorhandenen Ressourcen wird maximaler Output erzielt

oder

ein vorgegebener Output wir mit minimalen Ressourcen erzielt.

Question 4

Leitbild nachhaltiger Mobilität

Answer 4

• Durch die explizite Einbeziehung künfitger Generationen sollen dauerhafte und zukunftsfähige Verkehrssysteme und Mobilitäten ermöglicht werden.
• Die Berücksichtigung vielfältiger Herausforderungen wird ermöglicht.
• Es hat den Anspruch, Mobilität “vernünftig” - insbesondere ressourcenschonend und für Menschen und Umwelt verträglich - umzusetzen.

Question 5

Gegenstand der Verkehrsplanung

Answer 5

• Gestaltung von Verkehrssystemen vornehmlich im öffentlichen Verkehrsraum
• Alle Verkehrsträger: Straße, Schiene, Wasser, Luft
• Personen- und Güterverkehr

Question 6

Ziel der Verkehrsplanung

Answer 6

Gewährleistung von Erreichbarkeiten:
Personen und Güter sollen relevante Ziele mit angemessenem Aufwand erreichen können.

Question 7

Brundtland-Definition

Answer 7

Weit verbreitete und akzeptierte Grundlage für verkehrspolitische Entscheidungen:

“Dauerhafte Entwicklung ist Entwicklung, die die Bedürfnisse der Gegenwart befriedigt, ohne zu riskieren, dass künftige Generationen ihre eigenen Bedürfnisse nicht befriedigen können.”

Question 8

3 Säulen der Nachhaltigkeit

Answer 8

• Die soziale Säule spiegelt die Forderung nach intra- und intergenerativer Gerechtigkeit wider: Im Verkehrsbereich wir dies zumeist über Vorgaben für Erreichbarkeiten wichtiger Ziele mit verschiedenen Verkehrsmitteln operationalisiert.
• Die ökolosche Säule fordert den Erhalt der Umwelt.
• Die ökonomische Säule zielt auf materiellen Wohlstand der Menschen ab.

Question 9

Definition Mobilität

Answer 9

Ortsveränderung von Personen und Gütern
= personenbezogen

Question 10

Indikatoren Mobilität

Answer 10

• Tageswegehäufigkeit (Mobilitätsrate)
  Anzahl der außerhäuslichen Wege pro Person und Tag
• Tageswegelänge (Mobilitätsstreckenbudget)
  zurückgelegte Strecke pro Person und Tag
• Tageswegedauer (Mobilitätszeitbudget)
  für Ortsveränderungen aufgewendete Zeit pro Person und Tag

Question 11

Definition Verkehr

Answer 11

Der Begriff des Verkehrs als sichtbarer/messbarer Ausdruck der Mobilität wird, wie der Begriff der Mobilität, als Ortsveränderungen von Personen und Gütern definiert.

Auch Verkehr wird über die Zahl der Ortveränderungen definiert, aber nicht einzelne Personen, sondern das Gebiet steht im Vordergrund.

= systembezogen

Question 12

Daseinsgrundfunktionen

Answer 12

• Wohnen
• Arbeiten
• Bilden
• Versorgen
• Erholen
• Im Verkehr unterwegs sein
• Kommunizieren

Question 13

Indikatoren Verkehr

Answer 13

• Verkehrsaufkommen (Personenverkehr)
  Anzahl aller Ortsveränderungen in einem Gebiet pro Zeiteinheit
  Transportaufkommen (Güterverkehr)
  Anzahl aller Transportvorgänge in einem Gebiet pro Zeiteinheit
• Verkehrsleistung (Personenverkehr)
  Produkt aus Reiseweite und Anzahl der Ortsveränderungen in einem Gebiet pro Zeiteinheit
  (im Güterverkehr Transportleistung)
• Verkehrszeitaufwand (nur für Personenverkehr)
  Produkt aus Reisezeit und Anzahl der Ortsveränderungen in einem Gebiet pro Zeiteinheit (wird nur selten verwendet)

Question 14

Weg oder Ortsveränderung

Answer 14

Außerhäusliche Bewegung zwischen zwei Aktivitätenstandorten mit einem oder mehreren Verkehrsmitteln

In der deutschen Sprache werden die Begriffe Ortsveränderung und Weg für Personen i.d.R. synonym verwendet. Ortsveränderungen von Fahrzeugen werden als Fahrt, von Gütern als Transport bezeichnet.

Question 15

Aktivität oder Wegzweck

Answer 15

Wir meist als Ziel des Weges durchgeführt/erledigt und deckt sich im Groben oft mit den Daseinsgrundfunktionen

Question 16

Verkehrsaufkommen

Answer 16

Das Verkehrsaufkommen eines Gebietes bezeichnet die absolute Anzahl von Ortsveränderungen in einem Gebiet bezogen auf eine Zeiteinheit von:

• Personen in Personenwegen oder Personenfahrten/Zeiteinheit
• Fahrzeugen in Fahrzeugfahrten/Zeiteinheit
• Gütern in Tonnen/Zeiteinheit

Question 17

Verkehrsleistung

Answer 17

Die Verkehrsleistung ist definiert als Produkt von Reiseweite und Anzahl der Ortsveränderungen bezogen auf eine Zeiteinheit. Sie wird gemessen bei Ortsveränderungen von:

• Personen in Personenkilometern/Zeiteinheit
• Fahrzeugen in Fahrzeugkilometern/Zeiteinheit
• Gütern in Tonnenkilometern/Zeiteinheit

Question 18

Verkehrszeitaufwand

Answer 18

Der Verkehrszeitaufwand ist definiert als Produkt von Reisezeit und Anzahl der Ortsveränderungen bezogen auf eine Zeiteinheit. Er wird gemessen bei Ortsveränderungen von:

• Personen in Personenstunden/Zeitintervall
• Fahrzeugen in Fahrzeugstunden/Zeitintervall

Question 19

Mobile Person

Answer 19

Personen mit mindestem einem Weg am Stichtag, bzw. Personen, die im betrachteten Zeitraum zumindest einmal das Grundstück (Wohnung) verlassen haben

Question 20

Immobile Person

Answer 20

Pendant zur mobilen Person - hatte am Stichtag keinen Weg.

Question 21

Ausgang

Answer 21

Folge von Wegen/Fahrten, die zu Hause beginnen und enden

Question 22

Außer-Haus-Anteil

Answer 22

Anteil der mobilien Personen/Tag

Question 23

Immobilitätsrate

Answer 23

Anteil der Personen, die am Stichtag keinen Weg haben

Question 24

Ausgangshäufigkeit

Answer 24

Anzahl Ausgänge pro Person und Tag

Question 25

Mittlere Weglänge

Answer 25

km/Weg

Question 26

Mittlere Wegdauer

Answer 26

Minuten/Weg

Question 27

Aktiviätenhäufigkeit

Answer 27

Anzahl Aktivitäten pro mobiler Person und Tag

Question 28

Erreichbarkeit

Answer 28

Die Erreichbarkeit eines Zieles ist ein Maß für die Lagegunst und wird definiert als Leichtigkeit, ein Ziel zu erreichen. Sie stellt ein verbindendes Element zwischen Raum- und Verkehrssystem dar.

Question 29

Erreichbarkeitsindikatoren

Answer 29

* **infrastrukturbasiert** Verkehrsqualitäten auf Infrastrukturen, z.B. durchschnittliche Geschwindigkeiten, Stauhäufigkeit * **aufwandsbasiert** Aufwand zum Erreichen einer vorgegebenen Qualität und Quantität an Zielen, z.B. Reisezeit PKW von beliebigen Orten einer Region zur Bezirkshauptstadt, Aufwand variabel und Ziele fest * **zielbasiert** Qualität und Quantität an Zielen, die mit einem festgelegten Aufwand erreicht werden können, Aufwand fest und Ziele variabel, z.B. Anzahl Personen oder Arbeitsplätze, die von einer bestimmten Region innerhalb vorgegebener Zeit erreicht werden können

Question 30

Möglichkeiten zur Verbesserung von Erreichbarkeiten

Answer 30

* **Raumsystem** Der Abstand zwischen Quellen und Zielen ist eine wichtige Determinante von Erreichbarkeiten, aber auch temporäre Beschnränkungen oder Flexibilitäten, z.B. durch Öffnungszeiten oder gleitende Arbeitszeiten. * **Verkehrssystem** Bei gegebenem Raumsystem verbessern sich Erreichbarkeinten durch Verbesserungen im Verkehrsystem, z.B. durch sinkende Reisezeiten und -kosten, höhere Zuverlässigkeit, Sicherheit, Bequemlichkeit, Taktdichte, etc. * **NutzerInnen** Eine geänderte Ausstattung der VerkehrsteilnehmerInnen mit Mobiltätswerkzeugen (z.B. verfügbare Verkehrsmittel, Zeitkarten ÖV) verändert deren Erreichbarkeiten und Modifikationen am Verkehrssystem. Dazu trägt auch die Verbesserung von Kenntnissen und Fähigkeiten der Verkehrsteilnehmer bei (z.B. durch Information zu Verkehrsangeboten, Schulung der Fähigkeiten zur Nutzung von Verkehrsangeboten).

Question 31

Elemente des Verkehrsangebot

Answer 31

* **Infrastruktur** _Verkehrsnetze:_ Straßen, Schienen _Verknüpfungspunkte:_ Bahnhöfe, Haltestellen, P+R-Anlagen _Steuerungseinrichtungen:_ Lichtsignalanlagen, Verkehrsleitsysteme, etc. * **Verkehrsmittel** z.B. PKW, Busse, Züge * **(Rechtliche) Rahmenbedingungen** z.B. ÖV-Linien und Fahrpläne, Verkehrsregelen, Fahrtbeschränkungen

Question 32

Definition Verkehrsmittel

Answer 32

Verkehrsmittel sind Fortbewegungsmittel, die auf Verkehrsnetzen verkehren. Dabei handelt es sich in der Regel um Fahrzeuge/Transportgefäße, aber auch unsere Füße sind ein Fortbewegungsmittel: * Nicht motorisierte Verkehrsmittel: Fuß, Rad * Motorisierte Verkehrsmittel: Kraftrad, PKW, LKW, Bus, U-Bahn, S-Bahn, Regionalbahn, Fernbahn, Schiff, Fähre, Flugzeug Verkehrmittel verkehren in der Regel auf jeweils einem Verkehrsträger.

Question 33

Definition Verkehrsträger

Answer 33

Verkehrsträger sind das Medium des Fahrwegs: Straße, Schiene, Luft, Wasser, Telekommunikationsnetze, Rohrleitungen

Question 34

Organisationsformen des Verkehrsangebot

Answer 34

* Individuelle Verkehre IV * Öffentliche Verkehre ÖV * Intermediäre Verkehre

Question 35

Individuelle Verkehre IV

Answer 35

* Verkehrsangebot Wegenetz, Pakrierungseinrichtungen * NachfragerInnen verantwortlich für Vorhaltung des Fahrzeug, zeitliche Planung und Durchführung von Fahrten Freie Wahl von Abfahrtszeit, Route, Geschwindigkeit, ...

Question 36

Öffentliche Verkehre ÖV

Answer 36

* Verkehrsangebot Wegenetz (Straßen-/Schienennetz, separat oder gemischt mit IV), Parkierung, Angebot ÖV-Fahrten (Liniennetz, Fahrplan) * ÖV-Betreiber Verantwortung Vorhaltung Fahrzeuge, Angebot Fahrten * NachfragerInnen Bindung an Fahrpläne, Tarife, ...

Question 37

Intermediäre Verkehre

Answer 37

* Mischform aus IV und ÖV * Man hat Einfluss darauf wann und wohin das Verkehrsmittel fährt. * z.B. Carsharing, Fahrgemeinschaften, Taxis, etc.

Question 38

Bedienformen öffentlicher Verkehre | (Stufen der Flexibilität)

Answer 38

* Starrer Linienbetrieb ausschließlich mit fixen Haltestellen (z. B. Eisenbahn) * Linienbetrieb mit fixen und Bedarfshaltestellen (z. B. konventioneller Bus, Straßenbahn) * Linienbandbetrieb mit flexibler Routenführung zwischen fixen Haltestellen (z. B. Rufbus, Flexibus) * Bedarfsroutenbetrieb mit 1 oder 2 Fixhaltestellen (z. B. Rufbus, Anrufsammeltaxi) * voll flexible bedarfsgesteuerte Routenbildung (z. B. Rufbus, Anrufsammeltaxi)

Question 39

Definition Verkehrsnachfrage

Answer 39

Die Verkehrsnachfrage ist definiert als der Wunsch nach Ortsveränderung. Sie wird realisiert und messbar als Anzahl von Ortsveränderungen in einem Gebiet bezogen auf eine Zeiteinheit einschließlich Quellen und Ziele aller Ortsveränderungen. Sie beschreibt damit: * die Menge der Ortsveränderungen der VerkehrteilnehmerInnen oder Güter * bezogen auf ein Zeitintervall in einem definierten Bereich/Gebiet * und damit die Nutzung des Verkehrsangebots.

Question 40

(Weg)Etappe

Answer 40

Teil eines Weges mit einem Verkehrsmittel. Andere Bezeichnungen für eine Etappe sind Teilortsveränderung oder Teilweg. Ein Weg wird meist in Etappen mit verschiednen Verkehrsmitteln zurückgelegt.

Question 41

Einheiten Nachfragematritzen

Answer 41

* Kfz-Fahrten * Personen-Wege * Güteraufkommen in Tonnen Nachfragematritzen von Fahrzeugen können über den mittleren Besetzungsgrad in Nachfragematritzen von Personen umgerechnet werden.

Question 42

Interpretation der Nachfragematrix

Answer 42

* Einzelelemente f_ij bilden die Größe der Verkehrsströme zwischen den Verkehrsbezirken i und j ab * Diagonalen f_ij Binnenverkehr der einzelnen Gebiete, Anzahl der Wege, Fahrten innerhalb der Verkehrsbezirke * Zeilensumme Q_i Anzahl aller von der Zelle i ausgehende Fahrten/Wege (Quellergiebigkeit, Quellverkahrsaufkommen) * Spaltensumme Z_j: Anzahl aller in der Zelle j endenden Fahrten/Wege (Zielergiebigkeit, Zielverkehrsaufkommen)

Question 43

Verkehrsstromarten

Answer 43

* Binnenverkehr * Quellverkehr * Zielverkehr * Durchgangsverkehr * Außenverkehr

Question 44

Räumliche Zuordnung von Wegen

Answer 44

* **Inländerprinzip** Nur die Wohnbevölkerung eines Gebiets wird betrachtet und enthält dann für diese Personengruppe meist auch alle Wege, die außerhalb des Gebiets durchgeführt werden. * **Territorialprinzip** Alle Wege des Untersuchungsgebietes werden betrachtet. Wegbezogen muss hierbei festgelegt werden, wie mit Ortsveränderungen des Quell- und Zielverkehres umgegangen wird, verkehrsleistungsbezogen können die Verkehre schnittschaft den jeweiligen Gebieten zugeordnet werden.

Question 45

Unterscheidung von Ortsveränderungen nach Zweck

Answer 45

* Berufs(pendler)verkehr (Tages- oder Wochenpendler) * Ausbildungsverkehr * Versorgungsverkehr (Einkaufe, private Erledigungen) * Freizeitverkehr * Wirtschaftsverkehr (dienstliche Erledigungen)

Question 46

Beinflussung von Verkehrszwecken

Answer 46

* Tageszeitliche Verteilung des Verkehrs * Verkehrsmittelwahl * Zielwahl * Parkverhalten

Question 47

Definition Motorisierung

Answer 47

Der Begriff der Motorisierung beschreibt den Austattungsgrad mit Kraftfahrzeugen innerhalb eines Gebiets oder auch von Personengruppen. Vollmotorisierung liegt vor, wenn für jeden Haushalt zumindest ein PKW verfügbar ist.

Question 48

KFZ-Bestand

Answer 48

KFZ-Bestand ist definiert als Anzahl der Kfz, bezogen auf eine Region, Stadt, Land sowie auf ein Bezugsjahr.

Question 49

Motorisierungsgrad

Answer 49

Kfz oder Pkw pro 1.000 Einwohner

Question 50

Motorisierungsziffer

Answer 50

Einwohner pro Kfz oder Pkw

Question 51

Motorisierungsdichte

Answer 51

Kfz oder Pkw pro (Straßen)Fläche oder pro km Straßenlänge

Question 52

Jahresfahrleistungen

Answer 52

Jahresfahrleistungen drücken aus, wie viele Kilometer von Fahrzeugen oder Personen durchschnittlich in einem Jahr gefahren werden. Sie werden unterschieden nach: * Kraftfahrzeugart oder -klasse (Kfz-km/Kfz & Jahr) * Fahrzeughaltergruppen (z.B. nach Alter, Geschlecht, soziale Stellung) (Pers.-km/Pers & Jahr)

Question 53

Besetzungsgrad

Answer 53

Der Besetzungsgrad drückt aus, wie viele Personen pro Fahrt von einem Fahrzeug befördert werden.

Question 54

Ruhender Verkehr

Answer 54

alle stillstehenden, nicht in Betrieb befindlichen Fahrzeuge

Question 55

Arbeitender Verkehr

Answer 55

Fahrzeuge, die zum Zweck des Be- und Entladens still stehen

Question 56

Ganglinie

Answer 56

Die Ganglinie ist eine grafische Darstellung der Verlaufes des Verkehrsbelastung an einem Querschnitt über eine gewisse Zeit. Es wird zwischen Tages-, Wochen- und Jahresganglinien unterschieden. **Absolute Ganglinien** geben die im Querschnitt beobachtete Verkehrsmenge in **absoluten Einheiten** an (z.B. Kfz/h, Personen/h) = schlecht miteinander vergleichbar **Relative Ganglinien** dienen der Darstellung des **prozentuellen Anteils** der absoluten Verkehrsmenge einer einzelnen Zeiteinheit an der gesamten Verkehrsmenge einer größeren Zeiteinheit (z.B. stündliche Verkehrsmengen in Prozent der Tagesverkehrsmenge) = vergleichbar mit anderen Querschnitten

Question 57

Dauerlinien

Answer 57

Dauerlinen sind Häufigkeitskurven, bei denen die Jahresstundenwerte der Verkehrsmengen eines Jahres ihrer Größe nach absteigend geordnet aufgetragen werden. Dauerlinien sind eine Grundlage für die Dimensionierung des Querschnitts und die Überprüfung der Verkehrsflussqualität von Straßen. So bedeutet die Bemessung nach der 50. Stunde, dass während 50 Stunden des Jahres eine Überbelastung bzw. ein Unterschreiten einer vorgegebenen Verkehrsflussqualität eintritt. Die Verkehrsstärke der 30. oder 50. Stunde aus der Dauerlinie ist die *Bemessungsverkehrsstärke*. Bei **absolute Dauerlinien** werden in der Häufigkeitsverteilung die absoluten Werte der Verkehrsmenge pro Stunde dargestellt. Bei **relativen Dauerlinien** werden die prozentuellen Anteile der absoluten Stundenverkehrsmengen am durchschnittlichen tagesverkehr dargestellt.

Question 58

Route

Answer 58

Wegverlauf vom Start- zum Zielpunkt eines Weges ohne konkreten zeitlichen Bezug

Question 59

Verbindung

Answer 59

Route plus Abfahrts-, Ankunftszeiten, Art des Verkehrsmittel, Einstiegs-, Umstiegs- und Ausstiegshaltestellen

Question 60

Kenngrößen zur Beschreibung von Ortsveränderungen

Answer 60

* Kenngrößen der Zeit * Zugangszeit * ​Abgangszeit * Fahrzeit * Wartezeit * Umsteigegehzeit * Reisezeit * Kenngrößen der Länge * Zugangsweite * Abgangsweite * Fahrtweite * Umsteigegehweite * Reiseweite * Luftlinienweite ​ * Kenngrößen der Geschwindigkeit * Reisegeschwindigkeit * Luftliniengeschwindigkeit * Fahrgeschwindigkeit * ​Kenngrößen der Kosten * Kraftstoffkosten * Benutzungskosten * Fahrtkosten ​ * Sonstige Kenngrößen * Umsteigehäufigkeit * Umwegfaktor

Question 61

Subjektive Bewertung von Ortsveränderungen

Answer 61

Für die Bewertung druch die VerkehrsteilnehmerInnen sind subjektive Kriterien maßgebend. Im ÖV führen hohe Geschwindigkeiten der hochrangigen Verkehrsmittel nur dann zu einer positiven gesamten Ortsveränderung, wenn auch Zugangs- und Abgangsetappen kurz, zuverlässig und komfortabel sind. Zugangs-, Abgangs- und Wartezeiten werden subjektiv negativer bewertet. Reisende empfinden diese 2 bis 3-mal länger im Verlgeich zur eigentlichen Fahrzeit.

Question 62

Verkehrsmittelhierachie

Answer 62

1. Sonstige Verkehrsmittel 2. Bahn 3. Bus 4. MIV Mitfahrer 5. MIV Lenker 6. Fahrrad 7. Fuß

Question 63

Unimodaler Weg

Answer 63

Für einen Weg nutzen wir ein Verkehrsmittel.

Question 64

Intermodaler Weg

Answer 64

Für einen Weg nutzen wir mehrere Verkehrsmittel

Question 65

Multimodalität

Answer 65

Nutzung mehrerer Verkehrsmittel über einen bestimmten Zeitraum (zumeist eine Woche) durch eine Person

Question 66

Definition Modal Split

Answer 66

Der Modal Split beschreibt die Aufteilung des Verkehrsaufkommens bzw. der Verkehrsleistung auf die einzelnen Verkehrsmittel. Für die Ermittlung des Modal Splits werden die einzelnen Verkehrsmittel i.d.R. zu "Verkehrsmodi" gruppiert, z.B. werden die Verkehrsmittel des Öffentlichen Verkehrs oft als "Modus" ÖV zusammengefasst. Übliche Verkehrsmodi sind: Sonstige, ÖV, MIV-Lenker, MIV-Mitfahrer, Fahrrad, zu Fuß.

Question 67

Berechnung Modal-Split bezogen auf Verkehrsnachfrage

Answer 67

``` p<sub>m</sub> = Anteil Verkehrsmittel bzw. –modus m [%] f<sub>m</sub> = Anzahl der Ortsveränderungen mit Verkehrsmittel m [%] M = Anzahl der Verkehrsmittel [-] ```

Question 68

Berechnung Modal-Split bezogen auf die Verkehrsleistung

Answer 68

``` p<sub>m</sub> = Anteil Verkehrsmittel bzw. –modus m [%] L<sub>m</sub> = Verkehrsleistung mit Verkehrsmittel m [Pkm] M = Anzahl der Verkehrsmittel [-] ```

Question 69

Typische Werte pro (Stich)Tag

Answer 69

* Mittlere Wegezahl aller Personen: 2,5 - 3 * Mittlere Wegezahl mobiler Personen: ca. 3,5 * Mittlere Tageswegedauer aller Personen: ca. 80 Minuten * Mittlere Tageswegedauer mobiler Personen: ca. 90 Minuten * Mittlere Distanz pro Weg: ca. 10-15 km (steigend) * Mittlere Dauer pro Weg: ca. 20-25 Minuten

Question 70

Gründe für die Steigerung der Verkehrsleistungen

Answer 70

* Verstärkte internationale Arbeitsteilung * Spezialisierung und Produktivitätssteigerung * Änderung Realeinkommen, Lebensarbeitszeit * Änderungen Kosten Telekommunikation, Verkehrsteilnahme * Höhere Bildung * Steigerung Pkw-Verfügbarkeit * Dynamische Entwicklung Technologien Information und Kommunikation * Expansion Wegenetze und Verkehrsdienstleistungen, z.B. Leihsysteme ...