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Piloto Privado > Aeronaves e Motores - Conhecimentos Técnicos > Flashcards

Aeronaves e Motores - Conhecimentos Técnicos Flashcards

0
Q

Fenda ou ranhura na asa

A

Slot

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1
Q

O magneto gera corrente

A

Alternada

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2
Q

Dínamo gera corrente

A

Contínua

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3
Q

Sistema de frenagem de Emergencia

A

Sistema duplicado e sistema independente

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4
Q

Quanto ao formato do Eixo de manivelas

A 
I = Máxima resistencia
H = Mínima resistencia
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5
Q

Eixo de ressalto gira

A

na metade da velocidade do eixo de manivelas

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6
Q

Se aumentar o ângulo de ataque

A

a resistência aerodinâmica não se altera

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7
Q

Corda que serve de apoio para a resultante da sustentação e que contém o CP

A

corda média aerodinâmica

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8
Q

Pressão padrão

A

1013,2 HPA
760 mm/ Hg
29,9 pol/Hg

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9
Q

O que é oco é tem sódio?

A

Válvula de escape, serve para resfriar

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10
Q

Finalidade do sistema formador de mistura

A

Vaporizar a gasolina e misturar com o ar

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11
Q

Quanto mais alto

A

menor a pressão e a densidade

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12
Q

Cruzamento de válvulas

A

Avanço em 15o na admissão

Atraso de 20o no escapamento

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13
Q

Para que haja chama é necessário que o combustível libere

A

material volátil

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14
Q

Potência medida no eixo da hélice

A

Potência efetiva

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15
Q

Ordem de fogo ou de ignição para os cilindros é dada pelo

A

distribuidor

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16
Q

Consegue-se alta tensão pelas

A

unidades de partida

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17
Q

Potência efetiva máxima para o qual o motor foi projetado

A

nominal

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18
Q

Potencia de tração desenvolvida pela helice sobre o avião

A

útil, tratora ou tração

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19
Q

Diferença entre potencia útil e potencia efetiva

A

rendimento da hélice

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20
Q

Potência que se deve usar na subida

A

máxima contínua

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21
Q

Distância que a hélice deixa de avançar

A

recuo

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22
Q

Transforma corrente contínua em alternada

A

inversor

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23
Q

Impede que a corrente da bateria flua para o governador

A

dijuntor

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24
Q

Interrompe o circuito primário da bobina

A

platinado

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25
Q

Bomba de vácuo fornece força para

A

Giro direcional
Horizonte artificial
T/B - Indicador de curva e derrapagem

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26
Q

Instrumentos graduados em PSI medem

A

pressões relativas

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27
Q

Tacometro mecânico tem o seu funcionamento por

A

força centrífuga

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28
Q

Manutenção programada faz parte da manutenção

A

preventiva

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29
Q

Volatilidade

A

capacidade do combustivel produzir vapor

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30
Q

Corrente contínua em alternada

A

retificação

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31
Q

Inspeção que visa detectar alguma rachadura ou falha na peça

A

qualitativa

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32
Q

Numa arremetida com a válvula quente aberta o motor pode parar ou perder potência

A

enriquecimento demasiado da mistura

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33
Q

Aditivo para aumentar a quantidade de octanas do combustível

A

chumbo tetra-etila

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34
Q

Sempre trocar o óleo com motor

A

quente

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35
Q

Óleo que penetra no cilíndro é

A

queimado

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36
Q

Acelerômetro

A

Climb (indicador de subida e descida)

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37
Q

Sistema de ignição de alta tensão a corrente de alta tensão fica entre

A

Magneto e Vela

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38
Q

Acionamento mecânico

A

solenóide

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39
Q

Instrumento que possui cápsula aneróide

A

Altímetro

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40
Q

A detonação ocorre por

A

baixo índice de octanas da gasolina

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41
Q

Posição do trem de pouso

A

Convencional ou triciclo

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42
Q

Fase operacional em que o motor passa a maior parte do tempo no mesmo regime

A

cruzeiro

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43
Q

Avião e Planador são

A

Aeródinos ( mais pesados que o ar)

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44
Q

Motor a pistão é fixado a aeronave pelo

A

berço do motor

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45
Q

Um ciclo do motor a pistão

A

6 fases

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46
Q

Unidade que dosa a mistura AR/COMBUSTIVEL para o motor

A

carburador

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47
Q

Distancia entre PMA e PMB

A

curso

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48
Q

Peça responsável pela admissão

A

Pistão

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49
Q

Motor a 4 tempos, 1 tempo =

A

um curso do pistão

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50
Q

Temperatura da cabeça do cilindro se mede com

A

Termometro par-termoelétrico

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51
Q

Pista dura ou pavimentada usa-se

A

pneus com maior pressão

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52
Q

Mede velocidade de rotação do eixo de manivelas

A

tacômetro

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53
Q

Sangria dos freios

A

finalidade de retirar o ar do sistema

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54
Q

Platinados ou ruptores

A

interrompem o circuito primário da bobina

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55
Q

No acionamento, o 1º instrumento que devemos olhar

A

manômetro de óleo

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56
Q

Fechamento das válvulas se dá por

A

molas helicoidais

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57
Q

Um ciclo no motor a 4 tempos o eixo de manivela descreve

A

720º

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58
Q

Qualidade do óleo lubrificante com ausência de acidez

A

neutralidade

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59
Q

Sistema de alimentação pode ser

A

por pressão ou gravidade

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60
Q

Resistencia ao avanço causado pelo turbilhonamento na ponta da asa

A

Resistência induzida

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61
Q

Terceiro tempo do motor a 4 tempos

A

desce de PMA para PMB

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62
Q

Motor 2 tempos tem

A

1 ciclo

2 fases

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63
Q

Real Avanço de passo de hélice cuja distância é de real avanço de hélice

A

Passo efetivo

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64
Q

Dispositivo que permite o dínamo gerar corrente contínua

A

comutador

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65
Q

Para que o motor continue a funcionar é preciso

A

Repetição de CICLOS

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66
Q

Esforços que a Aeronave Aguenta

A 
Tração
Compressão
Flexão
Cisalhamento
Torção
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67
Q

Partes principais da Aeronave

A

Asa, Fuselagem, empenagem e superfícies aerodinamicas

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68
Q

Componentes secundários da estrutura

A

Porta, Janela de Inspeção, tampas, carenagens diversas

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69
Q

Componentes da aeronave

A

Estrutura, Grupo moto-propulsor e sistemas

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70
Q

fixação de asa

A

cantilever - sem suporte

semi-cantilever - com suporte

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71
Q

Tipos de estrutura

A

tubular
monocoque
semi-monocoque

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72
Q

superfícies primárias

A

Aileron, leme e profundor

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73
Q

Superfícies secundárias

A

compensadores

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74
Q

O trem recolhe através dos sistemas

A

hidráulico ou elétrico

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75
Q

pneus alta pressão

A

pistas duras

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76
Q

Pneus baixa pressão

A

pistas macias

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77
Q

Tipos de acionamento dos freios

A

hidráulico e pneumático

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78
Q

Classificação dos motores térmicos

A

combustão interna e externa

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79
Q

Sistemas de propulsão

A

Hélice e a reação

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80
Q

Tipos de manutenção

A

Periódica - Após um determinado intervalo

Geral - Após várias horas

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81
Q

Tempo do motor

A

conjunto de fases, ocorre quando o pistão percorre um curso

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82
Q

Ordem crescente das grandezas

A 
Teórica
Indicada
Efetiva
Util
Atrito
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83
Q

Fatores importantes que determinam a potencia do motor

A

cilindrada, eficiencia e velocidade de rotação

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84
Q

Tempos do motor

A

Admissão
compressão
tempo motor
Escapamento

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85
Q

Fases do motor a 4 tempos

A 
6 fases
1- Admissão
2 - Compressão
3 - Ignição
4 - Combustão
5 - Explosão
6 - Escapamento
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86
Q

Fases operacionais do motor

A 
Marcha lenta
Decolagem
subida
Cruzeiro
Aceleração e Parada
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87
Q

Vantagem de um motor 2 tempos

A

leve, simples, potente, custo menor

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88
Q

Desvantagens de um motor 2 tempos

A

Não é econômico
Lubrificação imperfeita
menos flexivel
gases ficam no cilindro aós escapamento

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89
Q

cilindro

A

local onde a carga combustível é admitida, comprimida e queimada

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90
Q

Câmara de combustão

A

Espaço no interior do cilindro onde a mistura é queimada

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91
Q

Anéis de compressão

A

vedam a folga entre o pistão e o cilindro

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92
Q

Anéis de segmento

A

vedam a folga entre o pistão e o cilindro

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93
Q

Anéis de lubrificação

A

Eliminam o excesso de óleo das paredes do cilíndro deixando uma película fina

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94
Q

Pistão

A

Peça que desliza dentro do cilíndro e responsável pela admissão e expulsão da mistura

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95
Q

Eixo de manivelas

A

peça giratória para o qual se transmite a força do pistão através da biela

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96
Q

Biela

A

peça resistente de aço que conecta o pistão ao eixo de manivelas, transmitindo a este a força expansiva dos gases

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97
Q

Mancais

A

peças que apóiam, conhecidas como rolamento

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98
Q

Carter

A

carcaça, onde estão fixados os cilindros, eixo de manivelas e acessórios. O motor é fixado ao avião pelo carter.

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99
Q

Sistema de comando de válvula

A

dispositivo que efetua abertura das válvulas

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100
Q

Performance

A

desempenho do motor

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101
Q

Torque

A

capacidade de uma força produzir rotação

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102
Q

potencia

A

trabalho que o motor executa por unidade de medida

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103
Q

cilindrada

A

volume deslocado pelo pistão durante o seu curso, o volume compreendido entre os PMA E PMB

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104
Q

Taxa ou razão de compressão

A

quaociente entre volume do cilindro e o volume da câmara de combustão

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105
Q

Como aumentar a potência do motor?

A

adotando taxas elevadas de compressão

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106
Q

Composição do sistema de indução

A 
Bocal de admissão
Filtro
Aquecedor de ar
vávula de ar quente
coletor de admissão
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107
Q

Potencia Teórica

A

liberada pela queima do combustível

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108
Q

Potencia indicada (IHP)

A

desenvolvida pelos gases queimados sobre o pistão

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110
Q

Potencia efetiva (BHP)

A

potência medida no eixo da hélice

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110
Q

Potência nominal

A

efetiva máxima para o qual o motor foi projetado e construído

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111
Q

Potencia Máxima

A

é a efetiva máxima que o motor é capaz de fornecer , por tempo limitado

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113
Q

Potência de Atrito (FHP)

A

Perdida por atrito nas partes internas do motor

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113
Q

Potencia necessária

A

que o avião precisa para manter o vôo

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114
Q

Potência Útil, tratora ou de tração (THP)

A

desenvolvida pelo grupo moto-propulsor, potência de tração.

Potência efetiva x eficiência da hélice

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115
Q

Potencia disponível

A

útil máxima que o grupo moto-propulsor pode fornecer

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116
Q

Finalidade do sitema de alimentação

A

fornecer a mistura ar-combustível ao motor na pressão e temperatura adequadas e livre de impurezas

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117
Q

Tipos de carburador

A

Sucção e injeção

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118
Q

Sistema de Alimentação do motor

A

Engloba 3 partes:
1 Indução: Admite, filtra e aquece
2 Superalimentação: aumenta a pressão do ar admitido
3 Formação de mistura: mistura o combustível com o ar

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119
Q

Quando a aeronave está parada no pátio o manômetro indica

A

Indica zero + a pressão local

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120
Q

Se o motor parar quem fornece a energia?

A

Bateria

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121
Q

Peça que segura o eixo de manivelas ao cárter

A

Casquilhos ( bronzinas )

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122
Q

Peça que conecta o pistão ao eixo de manivelas

A

Biela

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123
Q

Elemento básico do carburador

A

Tubo de venturi

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124
Q

Manete a frente

A

Borboleta aberta

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125
Q

Primeiro instrumento a ser observado no acionamento

A

Manômetro de óleo

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126
Q

O tacômetro indica

A

Rotação do eixo de manivelas

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127
Q

Lei que se aplica no sistema hidráulico

A

Lei de Pascal

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128
Q

Válvula de admissão

A

Cabeça de tulipa

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129
Q

Válvula de escape

A

Cabeça em cogumelo e contém sódio

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130
Q

Parte mais importante do sistema de comando de válvula

A

Eixo de ressaltos ou comando

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131
Q

Motor superalimentado

A

Pressão de admissão maior que a pressão atmosférica

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132
Q

Motor não superalimentado

A

Pressão de admissão menor que a pressão atmosférica

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133
Q

Anéis de segmentos são instalados

A

Saia do pistão

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134
Q

Normal hectano tem octana

A

Zero

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135
Q

Carburador de Cuba constante

A

A borboleta controla a massa de ar que toma a mistura

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136
Q

Formação de mistura ar-gasolina vaporizada é conhecida como

A

Carburação

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137
Q

Uso de gasolina com octanas menor que o recomendado

A

Acarreta superaquecimento e batida de pinos

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138
Q

No passo reverso o angulo de pá fica

A

Negativo

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139
Q

Cruzamento de válvulas ocasiona

A

Maior limpeza do cilindro

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140
Q

Se faltar pressão no pitot

A

Velocímetro não funciona

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141
Q

Cilindro, pistão e cárter são feitos em

A

Aluminio

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142
Q

Razão entre o volume do cilindro e da câmara de combustão

A

Taxa de compressão

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143
Q

Distância entre PMA e PMB

A

Curso, e o volume é a cilindrada

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144
Q

Diferença entre a potência útil e efetiva

A

Rendimento da hélice

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145
Q

Hélice de passo variável é conhecida também como

A

Hélice de passo constante ou velocidade constante

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146
Q

Viscosidade

A

Resistência que o óleo oferece ao escoamento

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147
Q

Válvula by pass

A

Garante a circulação do óleo mesmo com o filtro entupido

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148
Q

Compressor mais usado no sistema de superalimentação por ser compacto

A

Centrífugo

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149
Q

Bomba de óleo do sistema de lubrificação são do tipo

A

Engrenagens

150
Q

Decantador

A

Recolhe o óleo que circulou no motor

151
Q

Tipos de sistema de lubrificação

A

Salpique, pressão e mista

152
Q

Ponto de fulgor

A

Óleo se inflama

153
Q

Uma bomba de óleo tem

A

Alto ponto de fulgor

154
Q

Neutralidade do óleo

A

Indica a ausência de acidez

155
Q

Ponto de congelamento

A

Situação que o óleo não escoa

156
Q

Propriedades do óleo lubrificante

A

Viscosidade, ponto de congelamento e de fulgor

157
Q

Potência que deve ser usada a subida

A

Máxima continua

158
Q

Bomba principal

A

Acionada pelo motor

159
Q

Bomba auxiliar

A

Acionada por um motor elétrico que fica no fundo do tanque de combustível

160
Q

Anéis de compressão

A

Ficam em cima

161
Q

Anéis de lubrificação - raspadores

A

Em baixo

162
Q

Quanto maior a temperatura do oleo

A

Menor a viscosidade

163
Q

Quando um Gás diminui

A

A pressão aumenta

164
Q

Primeiro tempo do motor 2 tempos o pistão

A

Sobe de PMB para PMA

165
Q

Estrutura mais leve

A

Monocoque

166
Q

Cruzamento de válvulas favorece

A

Vôo de cruzeiro

167
Q

Mecanismo que abre as válvulas

A

Sistema de comando de válvulas

168
Q

Controle de qualidade da gasolina misturada com o ar no carburador

A

Gigleur

169
Q

O compressor usado no sistema de indução comprimi o ar pelo processo de

A

redução de volume

170
Q

Válvula de ar quente

A

fechada na decolagem

171
Q

Bomba principal

A

Acionada através de energia mecânica no eixo de manivelas

172
Q

2º Tempo do motor há dois tempos, o pistão estará no curso descendente e estará na fase de

A

Expansão e escapamento

173
Q

Sistema de arrefecimento do motor

A

retira o excesso de calor dos cilíndros

174
Q

SLOT

A

Aumenta o coeficiente de sustentação

175
Q

Slot é conhecido como

A

fenda ou ranhura

176
Q

Slat

A

Permite a elevação do ângulo de ataque

177
Q

Flap aumenta o ângulo de descida mas não altera

A

Razão de descida

178
Q

O slot aumenta

A

Angulo de ataque crítico do aerofólio

179
Q

Ângulo de sustentação nula

A

Igual a zero no perfil simétrico

Negativo no perfil assimétrico

180
Q

Ângulo de ataque nulo

A

Quando o vento sopra na mesma direção da corda do aerofólio

181
Q

Chapas metálicas usadas no cilíndro para aumentar o contato com o ar

A

Defletores

182
Q

Dispositivo elétrico que permite a carga da bateria após a partida

A

Relé ou dijuntor de corrente reversa

183
Q

A tensão é medida pelo

A

Voltímetro

184
Q

Termômetro usado para medir a temperatura da cabeça do cilíndro

A

Par termoelétrico

185
Q

Combustão anormal, pontos incandescentes na câmara de combustão

A

Pré ignição

186
Q

Reduzir as rotações do eixo de manivelas para a hélice

A

conjunto redutor de hélice

187
Q

Manutenção programada faz parte da

A

manutenção preventiva

188
Q

Dispositivo elétrico que aumenta ou diminui o valor da voltagem

A

transformador

189
Q

Combinação entre massa de ar e massa combustível

A

mistura

190
Q

Tacômetro recebe energia do

A

gerador de tacômetro

191
Q

Se diminui a taxa de compressão

A

a potência também diminui

192
Q

Elemento que protege o platinado e aumenta a tensão induzida da bobina

A

condensador

193
Q

No sistema de ignição de baixa tensão

A

não existe magneto

194
Q

Razão entre a massa e o volume

A

densidade

195
Q

Fonte de energia do sistema de ignição

A

magneto

196
Q

quem mede tensão

A

voltímetro

197
Q

Para que haja combustão é preciso

A

combustível, oxigênio e calor

198
Q

Quem mede corrente

A

amperímetro em ampéres

199
Q

O aqueciemento do ar de indução causa

A

diminuição da densidade do ar induzido

200
Q

Esforço estrutural que faz distorção no corpo

A

tração

201
Q

O primer injeta no

A

tubo de Venturi

202
Q

Leveza do motor é

A

o coeficiente entre massa dividida pela potência

203
Q

Durante uma picada violenta o fator de carga

A

pode ser negativo

204
Q

A bomba principal e auxiliar fazem parte do sistema

A

de alimentação por pressão

205
Q

O dínamo fornece

A

corrrente contínua

206
Q

Quanto maior a asa

A

menor a velocidade de stol

207
Q

So decolar com

A

120 a 130% da velocidade de STOL

208
Q

Equilíbrio Estável

A

Avião tende a voltar ao equilíbrio

209
Q

Equilíbrio instável

A

Avião tende a afastar-se mais do equilíbrio

210
Q

Equilíbrio indiferente

A

Avião continua fora do equilíbrio

211
Q

Principal fonte de energia num avião

A

dínamo - carrega a bateria e fornece corrente contínua

212
Q

Tipos de incêndio

A 
CLASSE A (água): madeira, papel, tecidos
CLASSE B (espuma ou pó químico): líquidos inflamáveis
CLASSE C (pó químico): materiais elétricos
CLASSE D (pó seco): metais como magnésio
212
Q

Tipos de incêndio

A 
CLASSE A (água): madeira, papel, tecidos
CLASSE B (espuma ou pó químico): líquidos inflamáveis
CLASSE C (pó químico): materiais elétricos
CLASSE D (pó seco): metais como magnésio
213
Q

Para que haja combustão é necessário

A

combustível, oxigenio e calor

213
Q

Para que haja combustão é necessário

A

combustível, oxigenio e calor

214
Q

Aeródinos

A

mais pesados que o ar

214
Q

Aeródinos

A

mais pesados que o ar

215
Q

Aeróstatos

A

mais leves que o ar

215
Q

Aeróstatos

A

mais leves que o ar

216
Q

Principais partes do avião

A

Asa
empenagem
fuselagem
superfície de controle

217
Q

Parte primária

A

Aileron, profundor e leme

218
Q

Partes secundárias

A

Compensadores

219
Q

Asa

A

Longarina - principal elemento da asa
Nervura - dá o formato aerodinâmico a asa
Montantes - vão entre as longarinas e suporta os esforços compressão

220
Q

Spoilers

A

são freios aerodinâmicos

221
Q

Arfagem e tangagem

A

Cabrar e picar

222
Q

Movimento de rolagem

A

Inclinação lateral ou bancagem

223
Q

Guinada

A

curva no eixo transversal, uso do pedal

224
Q

Trem de pouso

A

Fixo - nao recolhe
Retrátil - não recolhe completamente
Escamoteável - Recolhe completamente na fuselagem

225
Q

Trem de pouso convencional

A

Trem principal + bequilha

226
Q

Triciclo

A

Trem principal + trem do nariz

227
Q

Amortecedor

A

pneumático - fluido + ar

Hidráulico - somente fluido

228
Q

Pneu - Área de contato com o solo

A

banda de rodagem

229
Q

Freio

A

disco - composto

tambor

230
Q

Sistema hidráulico

A

principal função é multiplicar força e diminuir esforços

231
Q

Motor combustão interna

A

Feita dentro do motor

232
Q

Motor de combustão externa

A

Queima fora do motor

233
Q

Motor aerodinâmico

A

leve, barato, potente e confiável

234
Q

Leveza - motor

A

Relação massa/potencia

235
Q

Inspeção periódica

A

25, 50, 75, 100 horas

236
Q

Revisão geral

A

avião é desmontado totalmente após determinado número de horas

237
Q

Consumo horário

A

combustível/hora

238
Q

Consumo específico

A

combustível/potência

239
Q

Curso do Motor

A

distância entre o PMA e PMB

240
Q

característica do motor

A

4 tempos
6 fases
1 ciclo

241
Q

modificação no ciclo motor

A

1- Avanço na abertura das válvulas de admissão
2- Atraso no fechamento da válvula de admissão
3- Avanço da ignição
4- Avanço na abertura da válvula de escapamento
5- Atraso no fechamento da válvula de escapamento

242
Q

Cruzamento de válvula

A

2 válvulas estão abertas juntas, favorece o vôo cruzeiro

243
Q

1o Tempo - Admissão

A

Curso do pistão descendente, válvulas de admissão abertas, escapamento fechado, ocorre 1a fase- admissão

244
Q

2o Tempo - Compressão

A

Válvulas fecham, mistura é comprimida, e o pistão sobe. Ocorre 2a Fase - Compressão

245
Q

3o Tempo - Tempo Motor

A

As válvulas fecham, o pistão desce, ignição, combustão e expansão. Ocorre 3a fase- Ignição, 4a Fase - combustão, 5a fase - expansão. Esse será o único tempo útil ao motor

246
Q

4o Tempo - Escapamento

A

Pistão sobe, válvulas de escapamento abrem-se, e os gases são expulsos

247
Q

Cilindro

A

Parte do motor onde o combustível é admitido, comprimido e queimado. Material resistente, leve e bom condutor de calor. Divide-se em corpo e cabeça.

248
Q

Corpo do cilíndro

A

Feito de aço, resistente, parte interna endurecida para suportar o movimento do pistão, chamada de camisa do cilindro. Do lado de fora existem alhetas de resfriamento, e na parte inferior a Saia do cilíndro

249
Q

Cabeça do cilíndro

A

liga de alumínio, instaladas as válvulas e as velas de ignição

250
Q

Câmara de combustão

A

onde ocorre a queima da mistura

tipos: plana, conica e semi-esférica (mais utilizada)

251
Q

Pistão

A

peça que desliza no interior do cilíndro
aspira, comprime e expulsa os gases
transfere a força da combustão para a biela
feito de liga de alumínio

252
Q

Anéis de segmento

A

3 anéis
2 superiores são de compressão - vedam as folgas entre o pistão e o cilíndro
último - anel de lubrificação - elimina o execesso do óleo nas paredes do cilíndro

253
Q

Biela

A

Peça de aço que conecta pistão ao eixo de manivela, transmitindo a ele as forças dos gases

254
Q

Eixo de manivela

A

Peça giratória para a qual se transmite a força do pistão através da biela

255
Q

Válvulas

A

responsáveis pela entrada da mistura no cilindro
válvula de admissão - formato tulipa
válvula de escapamento - formato de cogumelo, tem sódio no interior

256
Q

Sistema de comando de válvulas

A

mecanismo que efetiva as aberturas das válvulas

257
Q

Carter

A

carcaça onde se fixa os cilindros, eixo de manivelas e os acessórios

258
Q

Berço

A

é onde o motor é fixado

259
Q

Motores com cilindros horizontais opostos

A

todos os cilindros ficam na posição horizontal, permanecendo limpos sem acúmulos de óleo, mais usado na aviação

260
Q

Motor radial

A

possui biela mestra que se prende ao eixo de manivelas e as demais bielas articuladas

261
Q

Motores com cilíndros em linha

A

cilindros são dispostos em linhas tornando a área frontal muito pequena

262
Q

performance

A

desempenho

263
Q

torque

A

capacidade de força para produzir rotação

264
Q

Potência

A

trabalho por unidade de tempo

265
Q

cilindrada

A

é o volume deslocado pelo pistão entre PMA e PMB

266
Q

Taxa de compressão

A

Cociente entre volume do cilíndro e o volume da câmara de combustão
taxa de compressão máxima 8:1

267
Q

IHP

A

Indicator horse power - Potência indicada

268
Q

BHP

A

Brake horse power - Potência efetiva

269
Q

FHP

A

Friction horse power - Potência de atrito

270
Q

THP

A

Thrust horse power - Potência útil

271
Q

Ordem de grandeza de potências do motor

A 
1o - Potência Teórica
2o - Potência Indicada
3o - Potência Efetiva
4o - Potência útil
5o - Potência de atrito
272
Q

Mistura

A 
Rica 10:1
Quimicamente pobre 15:1
Pobre 20:1
Mais que pobre 25:1 - Motor apaga
Mais que rica 5,55:1 - motor afoga
16:1 Potência de cruzeiro - menor perda de combustível
273
Q

Injeção indireta

A

gasolina é injetada no fluxo de ar de admissão por bomba, antes de chegar no cilíndro.
Unidade controladora de combustível: efetua a dosagem
Bico injetor: pulveriza a gasolina dentro do fluxo de ar admitido

274
Q

Injeção direta

A

Pistão aspira ar puro, o combustível é injetado diretamente dentro dos cilíndros

275
Q

Carburador

A

onde ocorre a formação da mistura, controla a quantidade de ar e dosa a gasolina na proporção correta

276
Q

Controle de potência

A

manete de potência esta ligada diretamente a borboleta, quando empurrada para frente, a borboleta abre completamente, aspirando o máximo de ar possivel.
Marcha lenta: borboleta quase fechada

277
Q

Principio básico da carburação

A

tubo de Venturi, possui um estreitamento onde o fluxo de ar torna-se mais veloz, diminuindo a pressão estática. Seu funcionamento baseia-se na diferença de pressão entre a cuba de nível constante e o tubo de Venturi

278
Q

Gicleur

A

orifício calibrador que serve para dosar a quantidade de gasolina que sai do pulverizador principal

279
Q

pulverizador de marcha lenta

A

funciona quando a borboleta encontra-se em marcha lenta, que aproveita a sucção formada entre a borboleta e a parede do tubo

280
Q

Deficiência do carburador

A

distribuição desigual da mistura aos cilíndros

acumulo de gelo na borboleta

281
Q

Sintomas da formação de gelo no carburador

A
  • queda da rotação
  • queda da pressão de admissão
  • funcionamento irregular do motor
282
Q

Desgelo do carburador

A

aquecer o ar de admissão, acionando um sistema que utiliza os gases do escapamento

283
Q

Carburador de injeção

A 
injeta combustivel diretamente acima da borboleta
Vantagens:
- não dá falta
- alimenta por igual
- não congela a borboleta
- funciona em todas as posições
284
Q

Sistema de combustível

A
  • Alimentação por gravidade: avião de asa alta, escoa por gravidade
  • Alimentação por pressão: combustível é enviado por pressão de bomba ao motor, que são duas:
    bomba principal- acionada pelo motor do avião
    bomba auxiliar - motor elétrico
285
Q

Primer ou injetor de partida

A

pequena bomba que injeta combustível no tubo de admissão para facilitar a partida

286
Q

Filtro de combustível

A

retem as impurezas sólidas, através de tela fina ou papel filtrante

287
Q

Prevenção contra a água no combustível

A

drenagem do tanque

filtrar com camurça

288
Q

Propriedades da gasolina

A

Poder calorífico - calor liberado pela queima
Volatilidade
Poder antidetonante

289
Q

Queima da gasolina

A

Combustão normal - queima no instante adequado
Pré-ignição - ocorre prematuramente
Detonação - instantânea, causa superaquecimento

290
Q

Causas da detonação

A

Combustível com baixo poder antidetonante
Mistura muito pobre
Cilíndro muito quente
Compressão muito alta

291
Q

Consequências da detonação

A 
Fraturas e danos nos anéis de segmento, pistão e válvulas
Perda de potência
Superaquecimento do motor
Queima de óleo lubrificante
inutilização do motor
292
Q

Isoctano

A

hidrocarboneto resistente a detonação

293
Q

Índice de octano

A

indica seu poder antidetonante

294
Q

Heptano

A

hidrocarboneto facilmente detonável

295
Q

Octanagem alta

A

pode ser usado por tempo limitado

296
Q

Octanagem baixa

A

Nunca deve ser usado devido a detonação

297
Q

Lubrificação salpique

A

lubrificado através do movimento das peças dentro do cárter

298
Q

Lubrificação por pressão

A

lubrificante impulsionado sob pressão para diversas partes do motor

299
Q

Lubrificação mista

A

por salpique e pressão

300
Q

Lubrificação dos cilíndros

A

é lubrificado pelo anel de lubrificação

301
Q

Bomba de óleo

A

são geralmente do tipo de engrenagens:

  • pressão - retira o óleo do reservatório e o envia sob pressão para o motor
  • recuperação - retira o óleo que circulou no motor e leva-o para o reservatório
302
Q

Válvulas de óleo

A
  • Reguladoras de pressão
  • Unidirecional - único sentido
  • Contorno ou by-pass - abre sobre determinada pressão
303
Q

Força eletromotriz (FEM)

A

tendência dos elétrons livres irem do pólo negativo para o positivo

304
Q

Corrente elétrica

A

caminho percorrido pelos eletrons entre os pólos

305
Q

Tensão

A

Volts

306
Q

Corrente

A

Ampére

307
Q

Lei de Ohm

A

lei da resistência que um corpo oferece passagem da corrente

308
Q

Ligação em série

A

somam valores da tensão (volt), e permanece o valor da corrente (ampére)

309
Q

Ligação em paralelo

A

soma o valor da corrente (ampére), mantém a tensão (volt)

310
Q

Ligação de carga

A

carga é tudo aquilo que consome eletricidade

311
Q

Corrente alternada

A

corrente que alterna carga positivo e negativo

312
Q

Magnetismo

A

ato de atrair o ferro

313
Q

alternador

A

gera corrente alternada

314
Q

transformador

A

aumenta corrente alternada

315
Q

baterias

A

alcalinas
níquel cádmio (+ usada)
ácidas - chumbo

316
Q

dínamo

A

gerador de corrente contínua

317
Q

diodo

A

permite a passagem da corrente num só sentido

318
Q

Inversor, vibrador ou chopper

A

transforma a corrente contínua em corrente alternada

319
Q

Starter

A

motor de partida

320
Q

Dispositivo de proteção

A

Fusível e disjuntor

321
Q

Magneto

A

fonte de eletricidade do sistema de ignição

322
Q

Geração da faísca

A

a corrente gerada no primário da bobina vai a terra através do platinado

323
Q

Distribuidor

A

Distribui alta tensão para os cilíndros

324
Q

Tipos de Magnetos

A

Alta tensão - distribui alta tensão para as velas

Baixa tensão - precisa de bobina para gerar alta tensão

325
Q

Vela

A

podem ser:

Quente, normais e frias

326
Q

Check dos magnetos

A
  • queda na rotaçao - normal
  • queda acentuada - deficiência no sistema
  • sem queda - também há problema
327
Q

Hélice com passo fixo

A

inteiriça, pás são fixas

RPM constante

328
Q

Hélice com passo ajustável

A

deve ser removida e ajustada em bancada

329
Q

Hélice com passo variável

A

pode ser variado pelo piloto durante o vôo, manual é ajustado pelo piloto, auto pelo governador.
Velocidade constante

330
Q

Passo

A

Chato: ângulo nulo, arrasto será máximo, fica de cara pro vento
Bandeira: pá fica alinhada com o vento, diminui o arrasto
Reverso: ângulo negativo e a tração é invertida, freia o avião

331
Q

Instrumentos

A

Navegação
Vôo
Motor
ACFT

332
Q

Instrumentos de navegação

A

Bússola, horizonte, cronômetro - orienta a ACFT

333
Q

Instrumentos de Vôo

A

Velocidade, climb, altímetro - variáveis que afeta o vôo

334
Q

Instrumento motor

A

amperímetro, manômetro, termômetro, torquímetro - condições de funcionamento do motor

335
Q

Instrumento da ACFT

A

liquidômetro - indica sistema da ACFT

336
Q

PITOT

A

funcionamento de dois instrumentos, altímetro e velocímetro

337
Q

Altímetro

A

funciona com pressão estática

338
Q

Velocímetro

A

funciona com pressões estática e dinâmica

339
Q

Perde a pressão dinâmica

A

velocímetro deixa de funcionar

340
Q

Perde a pressão estática

A

altímetro deixa de funcionar

341
Q

Perde a pressão total

A

velocímetro e altímetro deixarão de funcionar

342
Q

Manômetro absoluto

A

medido em 29,92 pol/Hg, indica zero somente no vácuo, se baseia na cápsula aneróide
- altímetro, velocímetro e variômetro

343
Q

Manômetro relativo

A

indica pressão zero, baseado no tubo de Bourdon, feito de bronze fosforoso (baixa pressão) e aço oxidável (alta pressão)

344
Q

Termômetro

A

Elétrico - mede temperatura do ar externo
Pressão vapor - mede temperatura do óleo
Par termoelétrico - mede altas temperaturas

345
Q

Giroscópio

A

Rigidez giroscópica - tem o centro fixo

Precessão - instrumento que depende um movimento para conseguir girar

346
Q

Tacômetro

A

indica rotação do eixo de manivelas, pode ser mecânico ou elétrico

347
Q

Torquímetro

A

indica torque do motor

348
Q

bússola

A

indica proa magnética

349
Q

Fluxo

A

mede consumo horário do motor

350
Q

Incêndio CLASSE A

A

matérias deixa brasa ou cinzas, madeiras, papéis, tecido - extintor ÁGUA

351
Q

Incêncio CLASSE B

A

Líquidos inflamáveis - gasolina álcool - extintor: PÓ QUÍMICO ou ESPUMA

352
Q

Incêndio CLASSE C

A

materiais elétricos - extintor: PÓ QUÍMICO ou CO2

353
Q

Incêndio CLASSE D

A

metais - extintor: PÓ SECO

354
Q

1 galão

A

3,78 lts

355
Q

Inspeção pré vôo

A

responsabilidade total do piloto

356
Q

Inspeção e revisões

A

responsável será uma oficina homologada

357
Q

Métodos para detecção de falhas

A

Magnafluxo: método mais utilizado, detecção através de um líquido contendo partículas ferrosas em suspensão
Líquido penetrante: líquido penetrante de alta visibilidade
Zyglo ou penetração: feito através de lâmpada UV

358
Q

Códigos para tubulação

A 
Gasolina - Vermelha
Óleo lubrificante - Amarelo
Óleo hidráulico - Amarelo e Azul
Oxigênio - Verde
Extintor - Marrom
359
Q

Fechamento das válvulas

A

molas helicoidais

360
Q

Estruturas de fuselagem

A

Monocoque - resistência satisfatória a pequenos esforços
Tubular - > peso estrutural
Semi-monocoque - suporta grandes esforços

361
Q

Funcionamento do radioaltímetro

A

emissão e recepção de pulsos

362
Q

O ângulo da pá da hélice aumentando ocasionará

A

aumento do passso

363
Q

Fase operacional de marcha lenta o motor é alimentado

A

com mistura rica

364
Q

Maior fator de consumo de óleo em um motor convencional

A

vaporização

365
Q

A detonação com motor em regime de decolagem é evitada através da

A

refrigeração interna da câmara de combustão

366
Q

O agente extintor é liberado no compartimento do motor através do tubo chamado

A

aspersor

367
Q

A linha para a leitura da bússola é chamada de

A

linha de referência

368
Q

As duas unidades básicas para o funcionamento do carburador

A

tubo de venturi e gicleur

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