Regulamentos Flashcards
(145 cards)
0
Q
Presta assessoramento
A
ACC
1
Q
Escala de clareza
A
1 ininteligível
2 ininteligível por vezes
3 ininteligível com dificuldades
4 inteligível
5 perfeitamente inteligível
2
Q
Onde se receber número da seqüência para pouso?
A
No ponto médio da perna do vento Posição 4
3
Q
Prioridade para a decolagem
A
1 - Defesa aérea - Interceptação e ataque 2 - Defesa aérea - Interceptação e escolta 3 - Operação militar - missão real de guerra ou segurança interna 4 - Enfermo ou lesionado grave ou órgão para transplante 5 - Operação de busca e salvamento ( SAR ) 6 - Presidente da república 7 - Manobras militares 8 - Demais aeronaves - TWR julga
4
Q
Prioridade para pouso
A
1 - Aeronave em emergência 2 - Planadores 3 - Enfermo ou lesionado grave ou órgão para transplante 4 - Operação de busca e salvamento ( SAR ) 5 - Operação militar - missão real de guerra ou segurança interna 6 - Presidente da república 7 - Manobras militares 8 - Demais aeronaves - TWR julga
5
Q
CTA - TMA entre FL145/245 são
A
CLASSE A
6
Q
Farol rotativo do AD
A
Luz verde e branca
7
Q
Assessoramento significa
A
sugestão e orientação
8
Q
A
Quadrado Vermelho com diagonais amarelas ou simplesmente uma cruz amarela significa POUSO PROIBIDO NESTE AD
9
Q
CIAA
A
Comissão de investigação da Acidentes Aéreos
10
Q
Finalidade do ATIS
A
Reduzir fonia e uso das frequencias do ATC
11
Q
Serviço de informação de vôo
A
FIS
12
Q
Aeronave acidentada na pista
A
Pista fica impraticável
13
Q
Espaços aéreos que não recebem ATC voando VFR
A
E, F, G
14
Q
Posição crítica de desligamento do transponder
A
Posição 5, no solo
15
Q
A
Precauções para Aproximação e Pouso
16
Q
A
Cruz Amarela em TWY ou RWY indica Área imprópria para uso
17
Q
A
Usar somente as pistas pavimentadas ou compactadas
18
Q
A
Usar somente as pistas pavimentadas para Pouso e Decolagem; outras manobras poderão ser feitas em outras pistas.
19
Q
A
Sentido do Pouso e Decolagem
20
Q
A
Planadores em Vôo
21
Q
A
Letra C de cor negra dentro de um quadrado amarelo significa “SALA AIS”
22
Q
Códigos do Transponder:
A
2000 - Código de Identificação ( usado quando ainda não recebeu seu código)
7500 - ACFT sendo Seqüestrada
7600 - ACFT com Falha de Comunicação
7700 - ACFT em Emergência
23
Q
FASE DE INCERTEZA (INCERFA)
A
há DÚVIDA
Transcorridos 30 minutos após a hora em que se estima receber uma comunicação de posição ou de vôo normal, ou após o primeiro momento em que, pela primeira vez, tentou-se sem resultado estabelecer comunicação com a aeronave, o que ocorrer primeiro.
30 min. após a hora estimada de chegada (ETA), estimada pelo piloto ou calculada pelo ATS, a que resulte posterior.
24
FASE DE ALERTA (ALERFA)
APREENSÃO
\*Quando transcorrida a fase de incerteza, não se tiver comunicação com a aeronave.
\*Quando não pousar dentro de 5 minutos seguintes após sua chamada para entrada no circuito.
\*Quando se souber de que a operação da aeronave esta anormal.
\*Quando se suspeite de INTERFERÊNCIA ILÍCITA.
25
FASE DE PERIGO (DETRESFA)
RAZOÁVEL CERTEZA
\*Quando transcorrida a fase de alerta, tentado todos os meios de comunicação para a aeronave e não conseguindo.
\*Quando é evidente que o combustível se esgotou.
\*Quando a operação anormal indica que a aeronave pousou forçada
\*Quando se saiba e possa deduzir que a aeronave já pousou forçada.
26
**Classe A**
Espaço aéreo no qual são permitidos somente vôos IFR, todos os vôos são separados entre si e estão sujeitos ao **serviço de controle de trafego.**
27
**Classe B **
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, todos os vôos são separados entre si e estão sujeitos ao **serviço de controle de trafego aéreo.**
28
**Classe C**
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos. IFR e VFR, todos os vôos estão sujeitos ao **serviço de controle de tráfego aéreo**, os vôos IFR são separados entre si e dos vôos VFR; Os vôos VFR são separados apenas dos vôos IFR e recebem “informação de trafego” em relação aos outros VFR (e “aviso para evitar trafego” quando requerido).
29
**Classe D**
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, e todos Os vôos estão sujeitos ao **serviço de controle de trafego aéreo.** Os vôos IFR são separados entre si e recebem “informação de trafego aéreo”, em relação aos vôos VFR (e “aviso para evitar trafego”, quando requerido) os vôos VFR recebem apenas “informação de trafego” em relação a tosos os outros vôos IFR e VFR “aviso para evitar trafego” (quando requerido).
30
**Classe E **
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, apenas os vôos IFR estão sujeitos ao sérvio de controle de trafego aéreo e são separados de outros vôos IFR, todos os vôos recebem “informação de trafego” sempre que possível, os vôos **VFR poderão opera sem autorização previa e sem notificação.**
31
**Classe F**
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, apenas os vôos IFR recebem serviço de **assessoramento de trafego aéreo**, todos os vôos recebem serviço de informação de vôo quando requerido.
32
**Classe G**
Espaço aéreo no qual são permitidos vôos IFR e VFR, recebendo somente serviço de informação de vôo quando requerido.
33
As ACFT poderão ser
Leve: (L) até 7.000 kg
Média: (M) de 7.000 a 136.000 kg
Pesada: (H) acima de 136.000 kg
34
Quanto a Autonomia:
Vôo Local: A + B + 45 min
Vôo em Rota: A + B + C + 45 min
35
Posições Criticas
1. Estacionamento 5 min. Para acionar o motor e 5 min. Para iniciar o táxi
2. Ponto de Espera O Ponto de Espera é demarcado por uma linha amarela; quando NÃO houver:
Pista MENOR que 900mts. - Aguardar a 30mts da pista
Pista MAIOR que 900mts. - Aguardar a 50mts da pista.
3. Decolagem
4. Perna do Vento
5. Pista de Pouso
6. Estacionamento
36
Altura do Tráfego
Avião a hélice 1000 ft
Jatos 1500 ft
Curvas do Tráfego sempre para a ESQUERDA
37
Regras para o VÔO VISUAL: VFR
## Footnote
PARA SE “VOAR VISUAL”:
Não voar com velocidade acima de 380 kt;
Voar abaixo do FL 150 ( Fl maximo de voo é FL 145 )
Voar à 1500 mts de distancia HORIZONTAL de nuvens, e 1000 ft abaixo delas.
Visibilidade de no mínimo 5 km.
Com 50 % de referencia visual com o solo
38
TRÁFEGO PADRÃO
Todas as curvas deverão ser feitas para a esquerda. O Tráfego Padrão deverá ser feito entre 1000 e 1500 ft de altitude.
Perna do vento: É aquela paralela a pista e no sentido do vento.
Reta Final: É a reta no sentido da pista em uso, ou seja, CONTRA o vento.
Perna Base: Esta localizada entre a Perna do Vento e a Reta Final
Perna Contra o Vento: Paralela a pista e no sentido CONTRARIO ao vento.
39
AEROVIAS INFERIORES
AEROVIAS INFERIORES, ENTRE DOIS AUXILIOS-RÁDIO, DISTANTES ENTRE SI ATÉ 100KM / 54NM, TERÃO LARGURA DE 20KM / 11NM EM TODA EXTENSÃO.
40
AEROVIAS SUPERIORES
AEROVIAS SUPERIORES, ENTRE DOIS AUXILIOS-RÁDIO, DISTANTES ENTRE
SI ATÉ 200KM / 108NM, TERÃO LARGURA DE 40KM / 21.5NM EM TODA EXTENSÃO.
41
O Espaço Aéreo é dividido em
42
Separação mínima das nuvens num VFR
1000 ft Verticais
1500 metros horizontais
43
Anexo 13 na OACI
Refere-se a acidentes
44
45
Dirigível dá passagem a
planador
46
Planador dá passagem a
Balões
47
Órgão principal de investigação e prevenção de Acidentes
CENIPA
48
Aeronave desaparecida caracteriza
Acidente aeronáutico
49
SIPAER
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidetes
50
SRPV
Serviço Regional de Proteção ao Vôo
51
OACI
Organização da Aviação Civil Internacional ( Montreal - Canadá )
52
COMAR
Comando Aéreo Regional
53
RELIN
Relatório de Incidentes
54
RELPER
Relatório de Perigo
55
FIS
Serviço de informação de vôo
56
O piloto pode decolar ou pousar na pista que lhe convier desde que
O vento de superficie seja igual ou inferior 5KT
57
Aeronave será considerada em manobra desde que
estiver sendo movimentada ou rebocada
58
No AIP-Brasil a parte sobre Aeródromos e helipontos fica em
AD
59
O PLN deverá ser entregue com antecedência mínima de
45 minutos
60
São espaços designados como controlados
UTA
CTA
TMA
CTR
ATZ
61
AIC
Circular de informações aeronáuticas
62
Luzes em vôo
Vermelha intermitente
AD impraticável
63
64
Luzes em vôo
vermelha continua
dê passagem
65
Luzes em vôo
Branca intermitente
Pouse e estacione
66
Luzes em vôo
Verde intermitente
regresse e pouse
67
Luzes em vôo
Verde contínua
livre pouso
68
Luzes em vôo
pirotécnica vermelha
não pouse por enquanto
69
Luzes no solo
Vermelha intermitente
Afaste da pista
70
Largura de uma aerovia
Entre 1 auxilio rádio: 8nm
Entre 2 auxílios Rádio: 11 nm
Ambas as superiores: 21,5 nm
71
72
Classificação de aeronaves brasileiras
civis e militares
73
órgão ATC que proporciona separação entre aeronaves em VÔO ESPECIAL
APP
74
Espaços Aéreos Controlados
TMA
CTR
ATZ
75
Componentes da Aeronave
Estrutura
grupo moto-propulsor
sistemas
76
Componentes secundários da estrutura
Porta
Janela de inspeção
tampas
carenagens diversas
77
Partes principais da aeronave
Asa
Fuselagem
Empenagem
Superfícies Aerodinâmicas
78
A aeronave é considerada da nacionalidade do estado
em que foi matriculada
79
A aeronave em manobras
quando estiver sendo movimentada ou rebocada
80
Aerodromos civis dividem-se em
publicos e privados
81
Aeródromos públicos podem ser usados por qualquer aeronave
sem distinção de propriedades ou nacionalidades
82
Pessoa civil ou militar que conclui um estágio de segurança de vôo ou módulo de prevenção do curso de segurança de vôo (CSV) tem como sigla
EC
83
O CBAER (CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA) classifica as aeronaves em
Civis e Militares
84
Responsável pela investigação de incidente envolvendo aeronave civil brasileira
ASV do operador da aeronave
85
Em se tratando de aeronave civil, transgressões apuradas durante a investigação de acidentes aéreos serão punidas
pela ANAC
86
O principal objetivo das investigações de acidentes aéreos
Prevenção de acidentes
87
Aeronave considerada desaparecida caracteriza
Acidente aeronáutico
88
Fazem parte do SIPAER
CENIPA, SIPAA E CNPAA
89
Elementos civis com curso de segurança de vôo realizado no CENIPA, tem como sigla
ASV
90
Relatório final de um acidente com aeronave civil tem caráter
ostensivo
91
órgão ATC que proporciona separação entre aeronaves em vôo VFR especial
APP
92
Para a realização de vôo VFR em CTR e TMA o piloto deverá apresentar na sala AIS
UM NTV
93
Principal serviço prestado no espaço aéreo classe F para os vôo VFR
Informação de VÔO
94
Espaço aéreo controlado onde se pode voar sem rádio nem autorização
Classe E
95
O vôo visual ESPECIAL, poderá ser autorizado
pelo APP, quando dentro da TMA
96
AIP
Contém informações duradouras, indispensáveis a navegação aérea
97
Acima de 10000 ft a velocidade máxima para vôo VFR
380KT
98
Estando sobre o controle de um APP a separação vertical mínima é de
1000 ft
99
Estando em vôo IFR dentro de um TMA e sobre vetoração de um APP a responsabilidade pela separação é única e exclusiva
do controlador
100
Estando em um pátio e recebendo a devida autorização da torre para uma ultrapassagem, caso ocorra a colisão a responsabilidade é única e exclusiva
do piloto em comando
101
Espaços aéreos de dimensões definidas, dentro do qual existem riscos potenciais ou atuais a navegação aérea denomina-se
Perigosos
102
Sobre um auxílio rádio uma aerovia tem
Largura de 8nm
103
UTC
Tempo universal coordenado
104
HLO
Hora local
105
HLE
Hora legal
106
Espaços aéreos controlados
TMA
CTR
ATZ
107
Indicativo de chamada do órgão ATS APP
Controle ou aproximação quando na chegada
108
Ultrapassagem
ângulo inferior a 70o
109
O AFIS é prestado ao tráfego na área de movimento e toda aeronave no espaço aéreo inferior num raio
50 km
110
Direção do vento dada pela torre
Graus magnéticos
111
Com referência a solo ou água o vôo VFR em rota será efetuado em FL apropriado quando acima
3000 ft
112
Os FL'S de vôo começam a partir de
FL030 em diante
113
Nenhuma aeronave poderá voar tão próxima a outra a uma distância
que possa ocasionar perigo de colisão
114
Não é responsabilidade do piloto em caso de acidente
Comunicar aos familiares das vítimas
115
Um dos fatores contribuintes que conduz a um acidente, classificado da área de fator humano
Aspecto fisiológico
116
VFR não estarão sujeitos a autorização ATC quando voando nos espaços aéreos
E
F
G
117
Aeronave não obteve contato com APP na entrada da TMA, quantos minutos de vôo do AD deverá estabelecer contato com a torre
05 minutos
118
Autoridade competente para realização de uma atividade técnica específica em uma aeronave civil
ANAC
119
VASIS
Indicador visual da rampa de aproximação
120
Chama atenção entre o por e nascer do sol ou em qualquer outro período que se julgue preciso
Luzes de anti-colisão
121
122
Abaixo de 10000 ft a velocidade máxima é de
250 kt
123
Em caso de óbito a bordo o comandante deve providenciar na próxima escala a presença
de uma autoridade policial
124
125
Classificação do espaço aéreo
AWY Inferior
Limite vertical inferior: 500 ft abaixo do FL mínimo indicado na ERC
Limite Vertical superior: FL245 inclusive
AWY Superior
Limite vertical inferior: FL245 Exclusive
Limite vertical superior: Ilimitado
126
Altura mínima de vôo
Locais povoados: 1000ft acima do prédio mais alto
Mar: 500 pés
127
Espaços condicionados
P: PROIBIDOS
D: PERIGOSOS
R: RESTRITOS
128
INCERFA
30 MINUTOS APÓS COMUNICAÇÃO
TENTATIVA DE COMUNICAÇÃO
30 MINUTOS APÓS ETA
129
ALERFA
Após INCERFA
5 minutos após ETA quando autorizado pouso
Condições operacionais normais
Interferencia ilícita
130
DETRESFA
Após ALERFA (SAR)
Após reserva de combustível
possivel pouso forçado
131
ÁREA DE MANOBRAS
Destinada ao pouso, decolagem e taxi, EXCLUINDO os pátios
132
ÁREA DE MOVIMENTO
Destinada a pouso, decolagem e táxi, está integrada pela área de manobras e os pátios
133
ÁREA DE POUSO
Destinada a pousos e decolagens
134
Conteúdo da mensagem de posicão
Identificação da aeronave, posição, hora, FL ou altitude e próxima posição
135
VFR ESPECIAL
Só no período diurno
Teto 300m
visibilidade 3000m
valor constante da SID ou que for superior
136
Órgãos que fazem parte do SIPAER
CENIPA
SIPAA
CNPAA
137
CTR CLASSE B
VFR recebem o controle de aproximação
138
Após um acidente...
o piloto terá a sua CCF cancelada!
139
Altitudes de transição de cada AD consta nas
IAC
SID
140
Hora estimada de sobrevôo
ETO
141
No plano AFIL o item hora será preenchido com
a hora real da decolagem
142
VFR no FL 055 em CTR ou TMA CLASSE D
Limite de velocidade de 250kt
143
Luz de navegação nas pontas das asas
DIREITA - VERDE
ESQUERDA - VERMELHA
144
