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ITA > Bloc 1 -Introduction > Flashcards

Bloc 1 -Introduction Flashcards

1
Q

Services de la circulation aérienne ?

A

Contrôle VFR : Service Radar, contrôle d’aéroport Contrôle IFR : Contrôle terminal, contrôle régional Services d’information : Infos de vol, alerte, AMIS (Airplane Movement Information System) Supplémentaires : Réservations d’altitude (fait par ARE et ARW)

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2
Q

Le but du service de contrôle IFR / VFR ?

A

Assurez un débit sûr, ordonné et rapide de la circulation aérienne sous le contrôle d’une unité IFR / VFR.

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3
Q

Lister les quatre manuels de référence

A

Manops (Manual of Operations)

ATTSAMM (Manuel de gestion et admin des services de circulation aérienne)

AIM de TC (Manuel d’information aéronautique de TC)

RAC (Règlement de l’aviation canadienne)

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4
Q

L’espace aérien intérieur canadien (CDA)

A

Comprend tout l’espace aérien au-dessus de la masse continentale du Canada, de l’archipel canadien, de l’Arctique canadien et au-dessus des régions en haute mer situées à l’intérieur des limites de cet espace aérien.

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5
Q

Les FIR (Services d’info de vol et d’alerte)

A

Vancouver

Edmonton

Winnipeg

Toronto

Montréal

Moncton

Gander (Et région océanique de Gander)

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6
Q

Hauteur de l’espace aérien inférieur (CDA)

A

Sol à 18,000 ASL non-incl

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7
Q

Espace aérien contrôlé

A

Un espace aérien dans lequel le service de contrôle de la circulation aérienne est assuré et dans lequel certains aéronefs ou tous peuvent être soumis au contrôle de la circulation aérienne.

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8
Q

Différents types d’espace aérien inférieur contrôlé

A

Zone de contrôle (CZ) - Rayon de 3 à 7NM, jusqu’à 3000’ AAE (Au-dessus de l’aérodrome)

Région de contrôle terminal (TCA) - Rayon de 45NM, plancher de 9500’, rayon de 35NM, plancher 2200’, rayon de 12NM, plancher de 1200’

Région de contrôle terminal militaire (MTCA) - Idem à TCA

Zone de transition (TA) - Rayon de 15NM, plancher de 700’ AGL

Prolongement de la zone de contrôle (CAE) - Rayon de 60NM, 2200’ AGL jusqu’à 18,000 ASL

Voie aérienne inférieure (LLA) - 4NM de chaque côté d’une voie (VHF/UHF), 4,34NM pour LF/MF, entre 2200’AGL et 18,000ASL non-incl

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9
Q

Espace aérien supérieur contrôlé

A

Contrôle du Sud (SCA) : À partir de 18,000 ASL

Contrôle du Nord (NCA) : À partir de FL230

Contrôle de l’Arctique (ACA) : A partir de FL270

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10
Q

Voies aériennes supérieures

A

Une route établie entre des aides radio à la navigation.

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11
Q

Calage altimètrique vs calage standard

A

Calage Standard - Dans le NDA et plus haut que 18,000 ASL dans le SDA (29,92 pouces de mercure)

Calage altimètrique - Sur la station la plus proche sous 18,000 ASL dans le SDA

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12
Q

Marge de franchissement d’obstacles

A

Habituellement 1000’ haut dans rayon de 5NM

Rocheuses 2000’ haut dans rayon de 5NM

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13
Q

Classe A

A

18000 ASL à FL600

VFR interdit, IFR seulement

Transpondeur et équipement transmission automatique altitude-pression

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14
Q

Classe B

A

12,500 ASL à 18,000ASL

IFR et VFR autorisé

Transpondeur

VFR doit déposer plan de vol et recevoir autorisation ATC

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15
Q

Classe C

A

IFR et VFR autorisé

Région de contrôle terminal (gâteau inversé), Dorval

Transpondeur

Autorisation avant de pénétrer

Devient classe E lorsque ATC pas en service

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16
Q

Classe D

A

IFR et VFR autorisé

Communication bilatérale avec ATC

Idem que Classe C, mais pas de contrôle terminal

St-Jean-sur-Richelieu

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17
Q

Classe E

A

IFR et VFR

VFR aucune disposition spéciale

Au-dessus de FL600

Prolongement région de contrôle

Zone de transition

MEA

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18
Q

Classe F

A

Consultatif (A) ou réglementé (R)

Aérobatie (A)

Zones d’essai pour aéronef (F)

Vol libre (H)

Militaire (M)

Parachutage (P)

Vol à voile (S)

Entraînement (T)

Réservation d’altitude

19
Q

Classe G

A

Tout l’espace aérien non-contrôlé

20
Q

Définition de la nuit

A

Manops :

Période de la journée comprise entre la fin du crépuscule civil et le commencement de l`aube civile.

21
Q

Aire de manoeuvre

A

Voies de circulation + pistes

Atterissage & décollage

22
Q

Aire de trafic

A

Embarquer + débarquer passagers / fret

Ravitaillement

Entretien / stationnement

23
Q

Aire de mouvement

A

Aire de trafic + manoeuvre

24
Q

Orientation de la piste

A

En fonction du cap magnétique de celle-ci

25
Q

GSIC

A

Gestion du stress lié à un incident critique

26
Q

Winnipeg

A

N49 54’, W097 54’

27
Q

Fuseaux horaires

A

Novembre à Mars : Normal

Mars à Novembre : Avancé (Saskatchewan comme Alberta)

HNP (UTC - 8)

HNR (UTC - 7)

HNC (UTC - 6)

HNE (UTC - 5)

HNA (UTC - 4)

HNT (UTC - 3.5)

28
Q

Déclinaison

Déviation

West is best

East is least

A

Différence angulaire Nord vrai - Nord Magnétique

Différence angulaire Nord Magnétique - Nord Compas de l’aéronef

29
Q

Relèvement Azimut

A

L’inverse du cap

30
Q

Gisements

A

Mesurés dans le sens horaire à partir du cap versus la ligne joignant l’avion à la station.

31
Q

Mesures de vitesse

A

IAS : Tel qu’indiqué par l’anémomètre (KT)

TAS : Par rapport à l’air (KT), corrigée pour certaines erreurs.

GS : Vitesse au sol (KT)

Mach : Vitesse du son (à une altitude et tempéraure donnée)

32
Q

Distance Mille marin

Latitude vs distance

A

1 mille marin = 6080 pieds

1 mille terrestre = 5280 pieds

1 degré latitude = 60NM

1 minute latitude = 1NM

33
Q

VOR — Radiales

A

Radiophare omnidirectionnel VHF, émises par les radiales du VOR

34
Q

DME

A

Mesure de vitesse-sol et distance à la station DME

Distance oblique

35
Q

NDB

A

Des balises en LF / MF pour se diriger vers l’émetteur, besoin d’un radiocompas automatique (ADF) dans l’aéronef pour recevoir.

Radiophare non-directionnel

Radioralliement (Une sorte d’arc)

Tenue d’axe (Vol en crabe)

36
Q

Loran C, INS, GNSS (Global Navigation Satellite System)

A

Système de navigation de surface sans effort

37
Q

TACAN

A

Militaire

Utilises la partie DME

38
Q

VORTAC

A

Fournit relèvement (VOR) et la distance (DME)

Relèvement : Bande VHF / UHF

DME : Bande UHF

39
Q

ILS (Instrument Landing System)

A

Approche de précision

Alignement de piste : Guidage latéral

Alignement de descente : Guidage vertical

Depuis 1950

Visibilité 1/2 mille

Plafond 200’

40
Q

RNAV

A

Aides au sol, équipement embarqué, satellites

41
Q

Longueur d’onde et fréquence

A

Inversement proportionnel

Plus l’onde est longue, moins la fréquence est élevée

Mesuré en kHz = 1,000 Hz

MHz = 1,000,000 Hz

42
Q

Caractèristiques des signaux

A

LF/MF/HF

Ondes de surfaces et ondes de ciel

NDB

VHF/UHF

Portée optique

VHF - VOR / alignement de piste ILS

UHF - Comm militaire, DME, Tacan, alignement de descente ILS

43
Q

3 modes de liaison des données

A

Radar secondaire de surveillance mode S (Comm bilatérale)

Satellites de communication (environnement océanique et régions éloignées)

Liaisons de données VHF (Images météo)

44
Q
A

ITA (10 decks)

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