Brainscape's Knowledge GenomeTM


Top Flashcards (Certified)
All Flashcards

ITA > Bloc 2 > Flashcards

Bloc 2 Flashcards

1
Q

3 types de motopropulseurs?

A

1- à piston
2- turbopropulseur
3- à réaction

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
2
Q

2 types de moteur à piston?

A

1- radial

2- à plat

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
3
Q

caractéristiques du moteur à piston?

A

rapport poids/puissance élevé

vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi

radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
4
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
5
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min
taux de descente: 1500-4000pi/min
virage: taux 1 (3°/sec)
pt fixe: court
économie: bon rendement
FOD: risque d'ingestion
altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
6
Q

2 types de moteur à réaction?

A

1- turboréacteur (optimal à 36 000)

2- réacteurs à double flux (version amélioré du turboréacteur) (optimal entre 33 000 et 37 000 pi)

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
7
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
8
Q

caractéristiques du moteur à piston?

A

rapport poids/puissance élevé

vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT)
taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min
virage= taux 1 (3°/sec)
pt fixe long
accélération: aucun retard
économie: très bon rendement à basse altitude
FOD: pas d’ingestion
altitude: sol à 12 000pi

radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
9
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine

vitesse: 200 à 300KT
taux de montée: 1500-3000pi/min
taux de descente: 1500-4000pi/min
virage: taux 1 (3°/sec)
pt fixe: court
accélération: léger retardèèè
économie: bon rendement
FOD: risque d'ingestion
altitude: 13 000' à 25 000' (limité par l'hélice)
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
10
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
11
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
accelération: long retard
économie: consomme bcp de carburant à basse altitude
FOD: risque d'ingestion
altiitude: 25 000' et +
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
12
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances

vitesse: 300 à 500KT
taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000)
taux de descente: 2000 à 6000pi/min
virage : taux 1/2 (1.5°/sec)
pt fixe: aucun
accelération: long retard
économie: consomme bcp de carburant à basse altitude
FOD: risque d'ingestion
altiitude: 25 000' et +
How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
13
Q

à quoi sert un petit pas d’hélice

A

décollage ou monté

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
14
Q

à quoi sert un grand pas d’hélice

A

croisière

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
15
Q

5 types/caractéristiques d’hélices?

A

1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
16
Q

5 types/caractéristiques d’hélices?

A

1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière)
2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol)
3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min
4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage
5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
17
Q

2 système d’inversion de poussée?

A

1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur

2- inverseur à blocage aérodynamique

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
18
Q

2 système d’inversion de poussée?

A

1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur

2- inverseur à blocage aérodynamique

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
19
Q

qu’est-ce qui commande/réprime le roulis et est commandé par “tourner le volant”

A

ailerons

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
20
Q

qu’est-ce qui réprime/commande le tangage et se controle par “pousser ou tirer le volant”

A

gouverne de profondeur

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
21
Q

qu’est-ce qui commande/réprime le lacet et se controle par les pédales du palonnier

A

gouverne de direction

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
22
Q

quel est le role du compensateur?

A

maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande

molette

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
23
Q

quel est le role du compensateur?

A

maintenir l’avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande

molette

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
24
Q

rôle des volets?

A

1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé

2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l’atterrissage) à basse vitesse

How well did you know this?
1
Not at all
2
3
4
5
Perfectly
25
rôle de l'aérofreins?
sur avion HP augmente la trainée (souvent à l'arrière, 2 panneau qui s'ouvre chaque côté de la queue)
26
dispositif de bord d'attaque
rend l'écoulement moins turbulent sur l'extrados aux fort angle d'attaque (fente et volet)
27
décrire déporteurs?
détruit localement
28
décrire déporteurs?
détruit localement la portance des ailes après l'atterrissage = réduit la vitesse ou augmente le taux de decente
29
qu'est-ce qu'un dispositif de contrôle de la couche limite?
générateur de tourbillon | petite languette métallique sur l'aile
30
à quoi servent les dispositifs de verrouillage des gouvernes
protège l'avion de bris lorsqu'il est stationné ruban rouge doit être retiré avant vol
31
nommer 4 types de trains d'atterrissage
1-roues (fixe ou escamotable) 2- ski 3- flotteurs 4- hydravion à coque
32
nommes les 4 type de train à roues
1- classique (devant haut = mauvaise visibilité, mais protège hélice des terrains cahoteux) 2- tricycle (+ courant et bonne visibilité) 3- monotrace 4- escamotable (réduit la trainée)
33
nommer les instrument anémo-barométrique
1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l'air en noeuds 2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi) 3- variomètre(VSI) 4- Machmètre
34
nommer les instrument anémo-barométrique
1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l'air en noeuds 2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi) 3- variomètre(VSI): montée en pi/min 4- Machmètre
35
nommer les instruments gyroscopiques
1- conservateur de cap (gyrodirectionnel) 2- coordonateur de virage (indicateur de virage et d'inclinaison latéral) 3 - indicateur d'assiette (horizon artificielle)
36
quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?
1- traction (propulsion) 2- trainée (résistance au mvt) 3- portance 4- poids
37
rôle des volets?
1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé 2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l'atterrissage) à basse vitesse 3- réduit la vitesse de décrochage
38
quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?
1- traction (propulsion) 2- trainée (résistance au mvt) 3- portance 4- poids
39
quels instruments utilisent la prise statique?
altimètre et variomètre
40
quels instruments utilisent le tube pilot?
anémomètre et machmètre
41
de quoi dépend la portance?
1- angle d'attaque 2- densité de l'air (température, altitude, humidité) 3- vitesse (mvt de l'air) 4 givrage (augmente la trainée et décro
42
3 condition optimal pour de l'air dense
1- air sec 2- air froid 3- basse altitude
43
nommer les 3 sortes de trainées
1- de forme 2- parasite 3- induite
44
nommer les 3 sortes de trainées
1- de forme (revêtement) 2- parasite (antenne, train) 3- induite (écoulement d'air diff sur l'extrados et l'intrados, turbulence de sillage)
45
nommer les 3 axes avec les plans associés
1- axe normal, plan de lacet (stabilisateur vertical et gouverne de direction) 2- axe longitudinal, plan de roulis ( angle de dièdre, pour avions à hélice) 3- axe transversal, plan de tangage ( stabilisateur horizontal)
46
conditions standards?
15°C 29,92" de hg niveau de la mer
47
conditions standards?
15°C 29,92" de hg niveau de la mer
48
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité) | - vent
49
impacts de la densité sur la performance de l'aéronef
- taux de montée - longueur de la piste à l'atterrissage - longueur de la piste au décollage - indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
50
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité) - vent - vitesse indiquée
51
impacts de la densité sur la performance de l'aéronef
- taux de montée - longueur de la piste à l'atterrissage - longueur de la piste au décollage - indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
52
pourquoi avion atterrisse et décolle vent de face?
décollage: distance de piste requise plus courte vitesse-sol de décollage plus faible bon contrôle directionnel pendant l'accélération atterrissage: distance de piste plus courte vitesse-sol plus faible bon contrôle directionnel durant la décélération
53
définir cap
différence angulaire entre le le nord et le nez de l'avion
54
définir route
projection sur la surface terrestre de la trajectoire suivi par un aéronef ( si pas de vent route et cap confondu)
55
définir dérive
différence angulaire entre le cap maintenu et la route réellement suivi par l'aéronef
56
VRAI OU FAUX | même si un aéronef monte à vitesse indiquée cste, la vitesse vrai augment à mesure que l'altitude augmente
vrai
57
décrire l'effet du vent sur la vitesse vrai p/r à la vitesse sol
absence de vent: GS=TAS vent de face: GS=TAS-vitesse du vent vent arrière: GS=TAS+vitesse du vent
58
impacts sur la vitesse d'une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse) descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
59
facteurs qui influencent la performance
- pression et température (densité) - vent - vitesse indiquée - compétence du pilote - condition de piste (pente de piste) - vitesse de décrochage - angle d'inclinaison - l'utilisation des volets
60
impacts sur la vitesse d'une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse) descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
61
décrire les restriction de vitesse
>= 10 000pi ASL = pas de limite
62
facteurs qui influencent t l'angle de décrochage
- vitesse - turbulence - masse (centre de gravité) - angle d'inclinaison/d'attaque - cisaillement de vent - volet (réduit la vitesse de décrochage)
63
facteurs qui influencent t l'angle de décrochage
- vitesse - turbulence - masse (centre de gravité) - angle d'inclinaison/d'attaque - cisaillement de vent - volet (réduit la vitesse de décrochage)
64
la turbulence de sillage = air turbulent derrière un aéronef causé par...
1- tourbillons d'extrémité d'aile (marginaux) = forme de coeur 2- tourbillon de pale du rotor 3- jet de poussée du turboréacteur (souffle des réacteurs) 4- souffle de l'hélice 5- souffle du rotor (déflexion vers le bas) (+ fort lorsque stationnaire) + l'avion est lourd = + TURB + la vitesse est basse = + TURB
65
décrire le roulis induit
aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP si l'envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis
66
décrire le roulis induit
aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP si l'envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis
67
VRAI OU FAUX | les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
68
VRAI OU FAUX | les tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
69
``` responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons 1- au sol 2- décollage a) après décollage d'un gros porteur b) après atterrissage d'un gros porteur 3- en route 4- atterrissage a) après décollage d'un gros porteur b) après l'atterrissage d'un gros porteur 5- aéronef IFR en approche finale ```
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d'un gros porteur 2- a) décoller avant et au-dessus 2- b) apres le pt qu'il a toucher le sol 3- éviter les cap qui font passer l'aéronef en bas ou derrière un gros porteur 4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste 4- b) au-dessus et apres le pt qu'il a touché la piste 5- espacement suffisant pour éviter turbulence
70
``` responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons 1- au sol 2- décollage a) après décollage d'un gros porteur b) après atterrissage d'un gros porteur 3- en route 4- atterrissage a) après décollage d'un gros porteur b) après l'atterrissage d'un gros porteur 5- aéronef IFR en approche finale ```
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d'un gros porteur 2- a) décoller avant et au-dessus 2- b) apres le pt qu'il a toucher le sol 3- éviter les cap qui font passer l'aéronef en bas ou derrière un gros porteur 4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste 4- b) au-dessus et apres le pt qu'il a touché la piste 5- espacement suffisant pour éviter turbulence
71
les effets de la turbulence de sillage peuvent être minimisé par...
- espacement additionnel - diffusion d'un avertissement - fourniture de renseignement sur l'évitement de la turb de sillage
72
de quoi les pilotes doivent se méfiez pour la turbulence de sillage (3)1
1- des vents calmes et de l'air stable 2- léger vent de travers ou arrière qui peut maintenir un tourbillon sur la piste 3- turbulence dérivant sur une autre piste
73
définir les 3 catégories de poids des aéronefs
1- léger 7000Kg(15 500lbs) à 136 000Kg pas inclus (300 000lbs) 3- >=136 000kg (300 000lbs)
74
dans quelle publication trouve-t-on les catégories de poids?
OACI-Indicatifs de la circulaton aérienne (doc 8643)
75
quels sont les 4 plus importants phénomènes métérologiques
1- givrage 2- cisaillement de vent 3- turbulence 4- cumulonimbus (CB)
76
conditions de givrage?
goutellettes d'eau surfondues entre 0 et -10°C | ou revêtement
77
conditions de givrage?
goutellettes d'eau surfondues entre 0 et -10°C | ou revêtement
78
taux d'accumulation du givrage?
1/2" par heure à 1"/min pendant une brève période
79
nommer les 4 types de givrages
1- verglas (adhère le + solidement) 2- givre blanc (givrage du carburateur entre 5 et 20°C) 3- gelée blanche 4- givre mélangée (mixte)
80
intensité du givrage (3)
1- léger = pas de problème à moins d'être exposé sur un longue période 2- modérer = syst. antigivrage et dégivrage, p-e changer de route 3- changement de route immédiat
81
3 moyens de contrôle et prévention
1- liquide (pare-brise et hélice) (prévention) 2- dispositif thermique = antigivreur (syst, électrique ou prélèvement d'air chaud) 3- mécanique (pneumatique, tablier dégivreur en caoutchouc)
82
effets du givrages (4)
1- diminution de la portance 2- augmentation de la trainée 3- restriction de l'entré d'air du moteur 4- diminution du rendement des hélices
83
en condition de givrage le pilote peut...
1- retarder la descente
84
en condition de givrage le pilote peut...
1- retarder la descente 2- monter ou descente rapide à travers la couche de givrage 3- demandé une approche en priorité 4- déroutement vers un autre aéroport 5- attendre au-dessus de la zone de givrage
85
nommer 4 types de turbulence
1- mécanique (réchauffement inégal du sol) 2- de convection (relief au sol) 3- cisaillement de vent 4- turbulence de sillage

ITA (14 decks)

Brainscape helps you reach your goals faster, through stronger study habits.
© 2025 Bold Learning Solutions. Terms and Conditions