Phases de vol
- Préparation
- Décollage et montée
- Vol en palier (80 %)
- Descente et atterrissage
- Conclusion (Debrief)
On assume qu’en vol en palier, …
Angle d’incidence à 0 % ; MRU ; Vol symétrique et coordonné (bille du coordonateur de virage au bas)
L’addition de toutes les forces en vol en palier donne…
Un moment nul (ou 0) ; mg + Rz + Rx + Tu = 0
Traction (poussée)
Poussée (N) produit de facteurs ; masse (Kg) x accélération. C’est une FORCE.
Puissance
Puissance (W) pour produire la poussée ; poussée x vitesse. C’est un TRAVAIL/TEMPS. Force x vitesse.
Premier (1˚) régime
La vitesse est élevée et stable ; Puissance et vitesse varient dans le même sens. L’inclinaison d’assiette est pour l’altitude et la puissance pour la vitesse.
Second (2˚) régime
La vitesse est faible et instable ; Puissance et vitesse varient en sens inverse. L’inclinaison d’assiette est pour la vitesse et la puissance est pour l’altitude.
Lorsque l’altitude augmente, quels sont les effets sur la puissance ?
La puissance disponible (moteur) diminue et la puissance nécessaire (au maintien en vol) augmente.
Limites d’altitude de vol
Plafonds de vol ;
Plafond théorique ou absolu
Plafond pratique
Quelle est la relation entre le poids et le vol en palier ?
Toute modification du poids influence la portance et la trainée puisque lié par la finesse. Ainsi, si le poids ++ ; la trainée ++ ; la puissance nécessaire ++
DMF
Distance maximale franchissable : Meilleure distance ; trainée min. et finesse max.
Autonomie maximale
Plus grand temps de vol possible ; Puissance minimale
