Cours 5 Flashcards

Question

Qu'est-ce que l'appariement constant?

Answer 1

❖ Condition d’appariement constant Lettres sont toujours des cibles Chiffres sont toujours des distracteurs ❖ Premiers essais: Recherche sérielle auto-terminante Hypothèse : ❖ Résultats précédents Pratique extensive avec ensemble-mémoire constant réduit dépendance des TR sur la taille de l’ensemble-mémoire ❖ Donc, avec pratique, la recherche dans cette condition devrait devenir plus automatique Changement type de recherche ❖ Taille de l’ensemble-mémoire et de l’affichage-test n’influenceront plus les TR ❖ Recherche plus rapide qu’appariement varié après pratique Après pratique → Recherche parallèle

Answer 2

❖ Prédictions de Schneider et Shiffrin supportées Après pratique extensive dans la condition AC TR sont… -généralement plus rapides -indépendants de la taille de l’ensemble-mémoire ou de l’affichage-test Progrès vers automaticité seulement dans la condition d’appariement constant ❖ Donc, pour que l’automaticité soit atteinte, deux conditions sont nécessaires -Pratique extensive -Association systématique entre un type d’entrée et un type de réponse Possibilité de réduire la quantité d’information à traiter pour accélérer la tâche

Answer 3

❖ Tâche de « flanker » (apparaît à côté/près de) Appuyer sur touche 1 si lettre du centre est H ou K Appuyer sur touche 2 si lettre du centre est S ou C

Answer 4

❖ Différence entre Même/Compatible et Incompatible démontre qu’on traite le flanker ❖ Interprétation Montre taille minimale du champ attentionnel Si l’item-bruit est trop près, on le traite qu’on le veuille ou non

Answer 5

❖ Tâche de recherche visuelle (X ou N) avec « flanker » ❖ Deux niveaux de difficulté de tâche : Charge basse, Charge élevée ❖ Quatre types d’essai Compatible (40%), Incompatible (40%), Impertinent (10%) Autre type: pas de « flanker » (10%) Mesure: temps de réaction

Answer 6

❖ Niveaux de difficulté validés (la charge a un effet) ❖ Flanker compatible vs. incompatible Différence significative pour charge basse Pas de différence pour charge élevée ❖ Distracteur impertinent vs. Pas de distracteur Différence pour les deux niveaux de charge, mais… Effet significativement plus marqué lorsque charge basse que lorsque charge élevée Différences TR : Charge basse > Charge élevée

Answer 7

❖ « Flanker » montre taille minimale du champ attentionnel que l’on ne peut ignorer Oblige le système attentionnel à traiter la périphérie même si impertinent Nature des items présentés en périphérie peut influencer la rapidité d’identification sur la fovéa ❖ Charge perceptuelle influence effet des « flankers » Différence entre « flanker » compatible/incompatible seulement en situation de charge basse Parce qu’il reste de la capacité de traitement disponible Influence de la présence d’un « flanker » impertinent Plus grande si la charge basse car capacité disponible ❖ Charge perceptuelle montre capacité maximale

Answer 8

❖ Allocation des ressources attentionnelles disponibles à de multiple tâches exécutées simultanément ❖ Amélioration Pratique Automaticité ❖ Limites Effet sur la qualité d’exécution de chaque tâche effectuée en simultané

Answer 9

❖ Expérience 1: Tâche unique vs. Double tâche Tâche de poursuite avec voyants rouges/verts (Tâche unique) « Conduire » = Contrôler une manette « Freiner » = Appuyer sur un bouton Trajectoire de la cible est imprévisible ❖ Mesures Nombre de « feux rouges » manqués Temps de réaction aux « feux rouges » ❖ Conditions durant Double tâche Conversation téléphonique (Appareil vs. Mains libres) Écouter une émission choisie à la radio ❖ Procédure Tâche unique Pratique 7 min. Tâche unique Test 7.5 min. Double tâche Test 15 min. Tâche unique Test 7.5 min.

Answer 10

❖ Écouter la radio n’empêche pas « d’arrêter aux feux rouges » ❖ Conversation au téléphone double (et +) chances de manquer un « feu rouge » ❖ Radio: Temps de réaction pour l’arrêt n’augmente pas (lorsqu’on « freine ») ❖ Lorsqu’on « freine au feu rouge », le TR est beaucoup plus élevé si on utilise un téléphone ❖ Appareil? Mains libres? AUCUNE différence ❖ Tenir téléphone ou non→aucune différence Manipulation: pas un facteur crucial ❖ Écouter seulement→aucun effet négatif Écoute (radio/discours): pas un facteur crucial ❖ Deux facteurs restants pour expliquer performance Production réponse vocale Effort cognitif

Answer 11

❖ Expérience 2: Tâche unique vs. Double tâche ❖ Tâche de poursuite (Tâche unique) Deux conditions Facile: Trajectoire de cible un peu prévisible Difficile: Trajectoire de cible imprévisible ❖ Mesure Distance entre pointeur et cible ❖ Double tâche (avec téléphone en main): 2 conditions Ombrage = Manipulation + Écoute + Production réponse vocale Génération de mot = Manipulation + Écoute + Effort cognitif + Production réponse vocale

Answer 12

❖ Erreur de suivi augmente avec niveau de difficulté ❖ Double tâche n’augmente pas erreur de suivi sur parcours facile ❖ Ombrage n’augmente pas erreur de suivi en double tâche ❖ Génération de mot augmente erreur de suivi en double tâche

Answer 13

❖ Engagement cognitif supplémentaire (pas juste écoute) affecte la conduite ↑ Chances de manquer un « feu rouge » ↑ Temps de « freinage » pour « feu rouge » soudain ↓ Niveau de précision pour « conduire » ❖ Mains libres n’aide pas! ❖ Écouter la radio ou un texte = pas d’effet négatif ❖ Répéter du matériel = pas d’effet négatif ❖ « …l’utilisation du portable perturbe la performance en redirigeant l’attention vers un contexte cognitif engageant autre que celui immédiatement associé à la conduite »

Answer 14

❖ Simulateur de conduite ❖ Tâche Suivre une auto spécifique dans la voie de droite Auto freine sans avertir et régulièrement Ne pas entrer en collision par derrière ❖ Conditions Basse densité: une auto seulement Haute densité: auto à suivre + 32 autos distraction Augmente la charge perceptuelle Pas d’interaction avec les autres véhicules ❖ Phases Tâche unique (conduite seulement) Double tâche (conduite + téléphone mains libres) ❖ Mesures # accidents Temps de réaction au freinage Distance de suivi Temps pour retourner à la vitesse pré-freinage

Answer 15

❖ Accidents Seulement si beaucoup de circulation + téléphone ❖ Temps de freinage Téléphone augmente seulement en condition haute densité ❖ Distance de suivi Toujours plus haute avec téléphone ❖ Temps de retour à la vitesse pré-freinage Toujours plus long avec téléphone

Answer 16

❖ Dans un environnement réaliste Circulation « arrête-et-repart » ❖ En contrôlant tous les autres facteurs! ❖ Conversation au téléphone produit détérioration de la performance au volant Personnes participantes plus sujettes aux accidents dans situations imprévisibles (comme plus de circulation) Réaction lente à une auto qui freine si haute densité de circulation Lenteur à ré-accélérer, brise le « rythme de circulation » Compensent manque d’attention par distance Danger pour autres personnes conductrices

Answer 17

❖ Différences entre personnes à l’autre bout du téléphone et personnes passagères Personnes passagères modifient le timing/complexité des conversations pour les conditions de conduite ❖ Indices non-verbaux facilitent la compréhension Expressions faciales, gestes, posture, etc. Personne utilisatrice de téléphone doit allouer plus de ressources pour comprendre message et répondre adéquatement Mais les pilotes d’avion suivent un entraînement pour faire çà

Answer 18

❖ Personnes participantes Personnes conductrices d’auto Avec permis de pilote d’avion ou non (Entraînement commun. attention divisée: oui/non) ❖ Procédure Parcours de 30 minutes sur simulateur Niveau de difficulté élevé pour garantir engagement ❖ Conditions Personne conductrice seule dans le simulateur Conversation avec personne passagère (ne regarde pas la route) Conversation au téléphone ❖ Mesures #incidents (vitesse/arrêt/céder/trop près) #collisions (personne/objet/auto)

Answer 19

❖ Hypothèse 1 La conversation au téléphone va avoir un plus grand impact sur la performance qu’une conversation avec une personne passagère ❖ Hypothèse 2 Les personnes pilotes d’avion entraînées à la communication à attention divisée seront moins affectées par les conversations en tous genres que les personnes non-pilotes Expertes en attention divisée Habituées à la communication sans face-à-face

Answer 20

❖ Incidents/Collisions: Seul < Passager < Téléphone ❖ Si en conversation: Pilote < Non-pilote ❖ Pour non-pilotes: Seul < Passager < Téléphone ❖ Pour pilotes: (Seul = Passager) < Téléphone

Answer 21

❖ Personnes avec aucun entraînement de communication à attention divisée Affectées par tout type de conversation Mais pire avec le téléphone ❖ Personnes avec entraînement à attention divisée Habituées à communiquer sans non-verbal Conversation avec personne passagère: aucun effet ❖ Conversations au téléphone demandent plus de ressources attentionnelles personnes passagères Pour toutes, manque d’indices non-verbaux ❖ Possible de réduire l’impact de l’attention divisée grâce à l’entraînement à la communication Mais pas éliminer Centaines d’heures d’entraînement direct

Answer 22

❖ Simulateur de conduite: conditions irrégulières ❖ Tâche Conduire jusqu’à une destination donnée (aire de repos) Raconter l’histoire d’une fois où on l’a « échappé belle » avec le/la « partenaire » (ami(e)) ❖ Conditions Conversation avec personne passagère (voit la route) Conversation au téléphone ❖ Instructions personne passagère (toutes conditions) Être pleinement engagée dans la conversation Averti que destination = aire de repos ❖ Composantes de la conduite mesurées Opérationnelle (éléments qui permettent de garder l’auto sur la route): distance au centre de la voie Tactique (manoeuvrer le véhicule en circulation): vitesse et distance de suivi Stratégique (tâches de navigation ou de planification): prendre la bonne sortie (oui/non)?

Answer 23

❖ Distance du centre Toujours + haute avec téléphone ❖ 2x plus de partic. se rendent à destination avec pers. passagère ❖ Distance de la voiture-cible Toujours + haute avec téléphone Mais pas personne passagère!!

Answer 24

❖ Conscience de la situation est partagée (elle voit ce qui se passe sur la route) ❖ Analyse des conversations Plus de références à la route si conversation avec personne passagère Personne conductrice parle moins à la personne passagère (et vice-versa) lorsque la route est difficile (téléphone: parle +) Les deux utilisent des mots moins longs lorsque route est plus difficile (≠ téléphone) Personne passagère peut aider à la navigation (≠ téléphone)

Answer 25

❖ Conversation avec la personne passagère Augmente le niveau d’attention porté à la route Moins d’impact sur la capacité attentionnelle limitée (car modulation) ❖ Est-ce que toutes les personnes passagères aident? Seulement les gens qui peuvent observer et interpréter les événements de la route Enfants: distraction probable Personnes passagères « contrôlantes » peuvent nuire à la conduite Augmentation de l’anxiété (charge) Direction de l’attention au mauvais endroit

Answer 26

❖ Possible de diviser attention entre deux tâches ❖ Mais, Téléphone + Conduite ne fonctionne pas -Pas un effet de manipulation Appareil vs. Mains libres: Aucune différence Lois doivent changer!!! -Pas un effet d’écoute Radio, conversation, ombrage (shadowing) Personnes passagères modulent/aident! -Composante importante: Engagement cognitif Production de la parole « réactive » Engagement attentionnel empêche de voir les objets imprévus -La « pratique » de la double tâche n’est pas suffisante

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