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deck_3663313 Flashcards

(81 cards)

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1
Q

2 système d’inversion de poussée?

A

1- inverseur à blocage mécanique à déflecteur 2- inverseur à blocage aérodynamique

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2
Q

2 types de moteur à réaction?

A

1- turboréacteur (optimal à 36 000) 2- réacteurs à double flux (version amélioré du turboréacteur) (optimal entre 33 000 et 37 000 pi)

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3
Q

3 condition optimal pour de l’air dense

A

1- air sec 2- air froid 3- basse altitude

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4
Q

3 moyens de contrôle et prévention

A

1- liquide (pare-brise et hélice) (prévention)2- dispositif thermique = antigivreur (syst, électrique ou prélèvement d’air chaud)3- mécanique (pneumatique, tablier dégivreur en caoutchouc)

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4
Q

3 moyens de contrôle et prévention

A

1- liquide (pare-brise et hélice) (prévention) 2- dispositif thermique = antigivreur (syst, électrique ou prélèvement d’air chaud) 3- mécanique (pneumatique, tablier dégivreur en caoutchouc)

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5
Q

2 types de moteur à piston?

A

1- radial 2- à plat

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6
Q

3 types de motopropulseurs?

A

1- à piston 2- turbopropulseur 3- à réaction

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7
Q

5 types/caractéristiques d’hélices?

A

1- pas fixe (compromis entre petit pour décollage et grand pour croisière) 2- pas variables: réglable(technicien au sol) ou contrôlable(pilote en vol) 3- vitesse constante: maintenir le même régime tr/min 4- pas réversible (turbopropulseur) pour freiner à l’atterrissage 5- mise en drapeau (piston et turbopropulseur): réduire trainée lorsque moteur fermé en vol

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8
Q

à quoi sert un petit pas d’hélice

A

décollage ou monté

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9
Q

à quoi servent les dispositifs de verrouillage des gouvernes

A

protège l’avion de bris lorsqu’il est stationnéruban rouge doit être retiré avant vol

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11
Q

caractéristiques de turbopropulseurs?

A

hélice + moteur à turbine vitesse: 200 à 300KT taux de montée: 1500-3000pi/min taux de descente: 1500-4000pi/min virage: taux 1 (3°/sec) pt fixe: court économie: bon rendement FOD: risque d’ingestion altitude: 13 000’ à 25 000’ (limité par l’hélice)

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12
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performancesvitesse: 300 à 500KT

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12
Q

à quoi sert un grand pas d’hélice

A

croisière

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13
Q

caractéristiques du moteur à piston?

A

rapport poids/puissance élevé vitesse jusqu’à 250KT (moyenne de 90 à 120KT) taux de montée et descente = 500 à 1500pi/min virage= taux 1 (3°/sec) pt fixe long économie: très bon rendement à basse altitude FOD: pas d’ingestion altitude: sol à 12 000pi radial= faible visibilité au sol et bcp de trainée

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13
Q

caractéristiques des moteurs à réactions?

A

meilleures performances vitesse: 300 à 500KT taux de montée: 1500-600pi/min (commerciaux = 2000 à 5000) taux de descente: 2000 à 6000pi/min virage : taux 1/2 (1.5°/sec) pt fixe: aucunaccelération: long retard économie: consomme bcp de carburant à basse altitude FOD: risque d’ingestionaltiitude: 25 000’ et +

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14
Q

conditions de givrage?

A

goutellettes d’eau surfondues entre 0 et -10°Cou revêtement

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15
Q

de quoi dépend la portance?

A

1- angle d’attaque 2- densité de l’air (température, altitude, humidité) 3- vitesse (mvt de l’air) 4- givrage (augmente la trainée et décro

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15
Q

conditions standards?

A

15°C 29,92” de hg niveau de la mer

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15
Q

dans quelle publication trouve-t-on les catégories de poids?

A

OACI-Indicatifs de la circulaton aérienne (doc 8643)

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16
Q

de quoi les pilotes doivent se méfiez pour la turbulence de sillage (3)

A

1- des vents calmes et de l’air stable 2- léger vent de travers ou arrière qui peut maintenir un tourbillon sur la piste 3- turbulence dérivant sur une autre piste

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17
Q

de quoi les pilotes doivent se méfiez pour la turbulence de sillage (3)

A

1- des vents calmes et de l’air stable2- léger vent de travers ou arrière qui peut maintenir un tourbillon sur la piste3- turbulence dérivant sur une autre piste

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19
Q

décrire déporteurs?

A

détruit localement la portance des ailes après l’atterrissage = réduit la vitesse ou augmente le taux de decente

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19
Q

décrire l’effet du vent sur la vitesse vrai p/r à la vitesse sol

A

absence de vent: GS=TASvent de face: GS=TAS-vitesse du ventvent arrière: GS=TAS+vitesse du vent

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20
Q

décrire le roulis induit

A

aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-cisi aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HPsi l’envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis

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20
décrire le roulis induit
aéronef qui vole directement dans le centre de tourbillons auront tendance à rouler avec ceux-ci si aéronef de plus petite envergure que le tourbillon = roulis, même si HP si l'envergure et les ailerons dépasse le tourbillons = les commandes efficaces pour réduire les effets du roulis
21
décrire les restriction de vitesse
\>= 10 000pi ASL = pas de limite
21
décrire les restriction de vitesse
\>= 10 000pi ASL = pas de limite
22
définir cap
différence angulaire entre le le nord et le nez de l'avion
23
définir dérive
différence angulaire entre le cap maintenu et la route réellement suivi par l'aéronef
24
définir les 3 catégories de poids des aéronefs
1- léger 7000Kg(15 500lbs) 2- moyen à 136 000Kg pas inclus (300 000lbs) 3- lourd \>=136 000kg (300 000lbs)
25
définir les 3 catégories de poids des aéronefs
1- léger 7000Kg(15 500lbs) à 136 000Kg pas inclus (300 000lbs)3- \>=136 000kg (300 000lbs)
26
définir route
projection sur la surface terrestre de la trajectoire suivi par un aéronef ( si pas de vent route et cap confondu)
27
dispositif de bord d'attaque
rend l'écoulement moins turbulent sur l'extrados aux fort angle d'attaque(fente et volet)
27
effets du givrages (4)
1- diminution de la portance2- augmentation de la trainée3- restriction de l'entré d'air du moteur4- diminution du rendement des hélices
27
effets du givrages (4)
1- diminution de la portance 2- augmentation de la trainée 3- restriction de l'entré d'air du moteur 4- diminution du rendement des hélices
27
en condition de givrage le pilote peut...
1- retarder la descente 2- monter ou descente rapide à travers la couche de givrage 3- demandé une approche en priorité 4- déroutement vers un autre aéroport 5- attendre au-dessus de la zone de givrage
28
en condition de givrage le pilote peut...
1- retarder la descente2- monter ou descente rapide à travers la couche de givrage3- demandé une approche en priorité4- déroutement vers un autre aéroport5- attendre au-dessus de la zone de givrage
29
facteurs qui influencent la performance
-pression et température (densité) -vent -vitesse indiquée -compétence du pilote -condition de piste (pente de piste) -vitesse de décrochage - angle d'inclinaison - l'utilisation des volets
31
facteurs qui influencent la performance
-pression et température (densité) -vent -vitesse indiquée
32
facteurs qui influencent la performance
-pression et température (densité)-vent-vitesse indiquée-compétence du pilote-condition de piste (pente de piste)-vitesse de décrochage- angle d'inclinaison- l'utilisation des volets
33
facteurs qui influencent t l'angle de décrochage
- vitesse - turbulence - masse (centre de gravité) - angle d'inclinaison/d'attaque - cisaillement de vent - volet (réduit la vitesse de décrochage)
34
facteurs qui influencent t l'angle de décrochage
- vitesse- turbulence- masse (centre de gravité)- angle d'inclinaison/d'attaque- cisaillement de vent- volet (réduit la vitesse de décrochage)
35
impacts de la densité sur la performance de l'aéronef
- taux de montée -longueur de la piste à l'atterrissage - longueur de la piste au décollage - indication de la vitesse (si air froid vitesse indiquée plus haute que vitesse vrai)
37
impacts sur la vitesse d'une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse) descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
38
impacts sur la vitesse d'une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse) descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
38
impacts sur la vitesse d'une montée ou descente
un avion ne peut pas monté et accélérer en même temps (réduction de la vitesse) descente = augmentation de la vitesse ( pas de décélération sauf qq aéronefs)
39
intensité du givrage (3)
1- léger = pas de problème à moins d'être exposé sur un longue période 2- modérer = syst. antigivrage et dégivrage, p-e changer de route 3- changement de route immédiat
40
intensité du givrage (3)
1- léger = pas de problème à moins d'être exposé sur un longue période2- modérer = syst. antigivrage et dégivrage, p-e changer de route3- changement de route immédiat
41
la turbulence de sillage = air turbulent derrière un aéronef causé par...
1- tourbillons d'extrémité d'aile (marginaux) = forme de coeur2- tourbillon de pale du rotor3- jet de poussée du turboréacteur (souffle des réacteurs)4- souffle de l'hélice5- souffle du rotor (déflexion vers le bas) (+ fort lorsque stationnaire)+ l'avion est lourd = + TURB+ la vitesse est basse = + TURB
42
la turbulence de sillage = air turbulent derrière un aéronef causé par... (5)
1- tourbillons d'extrémité d'aile (marginaux) = forme de coeur 2- tourbillon de pale du rotor 3- jet de poussée du turboréacteur (souffle des réacteurs) 4- souffle de l'hélice 5- souffle du rotor (déflexion vers le bas) (+ fort lorsque stationnaire) + l'avion est lourd = + TURB+ la vitesse est basse = + TURB
44
les effets de la turbulence de sillage peuvent être minimisé par...
-espacement additionnel -diffusion d'un avertissement - fourniture de renseignement sur l'évitement de la turb de sillage
45
les effets de la turbulence de sillage peuvent être minimisé par...
-espacement additionnel-diffusion d'un avertissement- fourniture de renseignement sur l'évitement de la turb de sillage
47
nommer 4 types de trains d'atterrissage
1-roues (fixe ou escamotable) 2- ski 3- flotteurs 4- hydravion à coque
48
nommer 4 types de turbulence
1- mécanique (réchauffement inégal du sol)2- de convection (relief au sol)3- cisaillement de vent4- turbulence de sillage
48
nommer 4 types de turbulence
1- mécanique (réchauffement inégal du sol) 2- de convection (relief au sol) 3- cisaillement de vent 4- turbulence de sillage
50
nommer les 3 axes avec les plans associés
1- axe normal, plan de lacet (stabilisateur vertical et gouverne de direction) 2- axe longitudinal, plan de roulis ( angle de dièdre, pour avions à hélice) 3- axe transversal, plan de tangage ( stabilisateur horizontal)
52
nommer les 3 sortes de trainées
1- de forme (revêtement) 2- parasite (antenne, train) 3- induite (écoulement d'air diff sur l'extrados et l'intrados, turbulence de sillage)
53
nommer les 4 types de givrages
1- verglas (adhère le + solidement) 2- givre blanc (givrage du carburateur entre 5 et 20°C) 3- gelée blanche 4- givre mélangée (mixte)
54
nommer les 4 types de givrages
1- verglas (adhère le + solidement)2- givre blanc (givrage du carburateur entre 5 et 20°C)3- gelée blanche4- givre mélangée (mixte)
55
nommer les instrument anémo-barométrique
1- anémomètre: mesure la pression dynamique(Panémo-Pstatique), vitesse p/r à l'air en noeuds 2- altimètre: manomètre à capsule anéroïque qui mesure la Patm (ALT en pi) 3- variomètre(VSI): montée en pi/min 4- Machmètre
57
nommer les instruments gyroscopiques
1- conservateur de cap (gyrodirectionnel) 2- coordonateur de virage (indicateur de virage et d'inclinaison latéral) 3 - indicateur d'assiette (horizon artificielle)
59
nommes les 4 type de train à roues
1- classique (devant haut = mauvaise visibilité, mais protège hélice des terrains cahoteux) 2- tricycle (+ courant et bonne visibilité) 3- monotrace 4- escamotable (réduit la trainée)
60
pourquoi avion atterrisse et décolle vent de face?
décollage: distance de piste requise plus courte vitesse-sol de décollage plus faible bon contrôle directionnel pendant l'accélération atterrissage: distance de piste plus courte vitesse-sol plus faible bon contrôle directionnel durant la décélération
61
qu'est-ce qu'un dispositif de contrôle de la couche limite?
générateur de tourbillonpetite languette métallique sur l'aile
63
qu'est-ce qui commande/réprime le lacet et se controle par les pédales du palonnier
gouverne de direction
65
qu'est-ce qui commande/réprime le roulis et est commandé par "tourner le volant"
ailerons
66
qu'est-ce qui réprime/commande le tangage et se controle par "pousser ou tirer le volant"
gouverne de profondeur
67
quel est le role du compensateur?
maintenir l'avion dans une assiette donnée sans avoir à toujours appliquer une pression sur un commande molette
68
quelles sont les 4 forces agissant sur un aéronef?
1- traction (propulsion) 2- trainée (résistance au mvt) 3- portance 4- poids
69
quels instruments utilisent la prise statique?
altimètre et variomètre
70
quels instruments utilisent le tube pilot?
anémomètre et machmètre
71
quels sont les 4 plus importants phénomènes métérologiques
1- givrage 2- cisaillement de vent 3- turbulence 4- cumulonimbus (CB)
73
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons1- au sol2- décollage a) après décollage d'un gros porteurb) après atterrissage d'un gros porteur3- en route4- atterrissagea) après décollage d'un gros porteurb) après l'atterrissage d'un gros porteur5- aéronef IFR en approche finale
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d'un gros porteur2- a) décoller avant et au-dessus2- b) apres le pt qu'il a toucher le sol3- éviter les cap qui font passer l'aéronef en bas ou derrière un gros porteur4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste4- b) au-dessus et apres le pt qu'il a touché la piste5- espacement suffisant pour éviter turbulence
75
rôle de l'aérofreins?
sur avion HP augmente la trainée (souvent à l'arrière, 2 panneau qui s'ouvre chaque côté de la queue)
75
responsabilité des pilotes et atc pour les tourbillons1- au sol2- décollage a) après décollage d'un gros porteurb) après atterrissage d'un gros porteur3- en route4- atterrissagea) après décollage d'un gros porteurb) après l'atterrissage d'un gros porteur5- aéronef IFR en approche finale
1- pilote attend qq minute après le décollage ou atterrissage d'un gros porteur 2- a) décoller avant et au-dessus 2- b) apres le pt qu'il a toucher le sol 3- éviter les cap qui font passer l'aéronef en bas ou derrière un gros porteur 4- a) on veut se poser avant le pt que le gros à quitter la piste 4- b) au-dessus et apres le pt qu'il a touché la piste 5- espacement suffisant pour éviter turbulence
76
rôle des volets?
1- augmenter la portance pour un angle de montée prononcé 2- augmenté la trainée, pour une approche (et à l'atterrissage) à basse vitesse 3- réduit la vitesse de décrochage
77
quels sont les 4 plus importants phénomènes métérologiques
1- givrage2- cisaillement de vent3- turbulence4- cumulonimbus (CB)
78
taux d'accumulation du givrage?
1/2" par heure à 1"/min pendant une brève période
79
VRAI OU FAUXles tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
80
VRAI OU FAUXles tourbillons générés à - de 100 pi ou qui sont descendus à - de 100 pi subissent les effets du sol
vrai
81
VRAI OU FAUX même si un aéronef monte à vitesse indiquée cste, la vitesse vrai augment à mesure que l'altitude augmente
vrai

préparation (3 decks)

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