Feux de moyens de transport Flashcards
VÉHICULES AUTOMOBILES À L’AIR LIBRE
GENERALITES SUR LES RISQUES
Le risque réside en la présence combinée ou non des éléments suivants :
réservoir d’hydrocarbure (supercarburant, gazole, E85)
réservoir sous pression (gaz naturel, gaz de pétrole liquéfié, hydrogène carburant ou alimentant une pile
à combustible, azote, air comprimé), qui crée un risque d’explosion ou d’aggravation du feu par création
d’une torchère
plancher de batteries ou un générateur thermique fournissant l’énergie sur les véhicules électriques
susceptibles de présenter un risque électrique et de générer des feux aux comportements parfois
radicalement différents
huile et pneumatiques
matières plastiques en quantité plus ou moins importante pour ce qui concerne l’aménagement de
l’habitacle
dispositifs pyrotechniques (airbag, pré-tensionneurs de ceinture, arceaux automatiques de sécurité) et
d’absorbeurs à air comprimé au niveau des pare-chocs, susceptibles de se déclencher spontanément sous
l’effet de l’élévation de température
matières transportées, plus ou moins dangereuses et plus ou moins bien signalées
bornes de charge électrique délivrant du courant alternatif
VÉHICULES AUTOMOBILES À L’AIR LIBRE
RECHERCHE DU RENSEIGNEMENT
Aussi, et afin de définir la conduite à tenir adaptée au risque dominant, il convient de définir le plus
rapidement possible la nature des énergies utilisées par le véhicule sinistré.
Lors de la prise d’appel, l’opérateur du CTA 18/112 doit
s’efforcer de se faire communiquer ce renseignement, ou bien à défaut l’immatriculation du véhicule ou son type (véhicule électrique en location etc.) pour le mentionner sur l’ordre de départ.
Le CSO territorialement concerné peut alors interroger les services de police en vue de connaître, par l’intermédiaire du fichier des cartes grises, la nature du carburant alimentant le véhicule, tel qu’il est référencé dans le tableau (ci-après), et en informer sans délai le chef d’agrès.
Ce dernier a également toute latitude sur intervention pour effectuer la même demande sous la forme :
« Je demande identification carburant pour le véhicule immatriculé… ».
Si ce renseignement ne peut être fourni, la lecture du feu et la recherche du renseignement sur les lieux
permettront d’identifier le risque le plus important (l’explosion des réservoirs sous pression) et d’adapter la conduite à tenir.
Toutefois, il convient de garder à l’esprit qu’il faut maitriser tout feu de voiture le plus rapidement possible, généralement avec de l’eau.
Ceci évitera dans la majorité des cas l’échauffement des constituants propres à chaque type de motorisation et le déclenchement des phénomènes afférents, à savoir le dégazage de
GPL, une torchère de GNV/H2 ou l’emballement thermique de batteries de traction, impossible à éteindre dans certains cas.
SOURCES D’ÉNERGIE
Sigle carte grise
Essence ES
Bicarburation essence-GPL EG
Bicarburation essence-gaz naturel EN
Essence-électricité (hybride rechargeable) EE
Bicarburation essence-GPL et électricité (hybride rechargeable) ER
Bicarburation essence-gaz naturel et électricité (hybride rechargeable) EM
Essence-électricité (hybride non rechargeable) EH
Bicarburation essence-GPL et électricité (hybride non rechargeable) EQ
Bicarburation essence-gaz naturel et électricité (hybride non rechargeable) EP
Superéthanol FE
Bicarburation superéthanol-GPL FG
Bicarburation superéthanol-gaz naturel FN
Superéthanol-électricité (hybride rechargeable) FL
Gazole GO
Gazole-électricité (hybride rechargeable) GL
Gazole-électricité (hybride non rechargeable) GH
Mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel) GF
Mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel) et électricité (hybride rechargeable) GM
Mélange de gazole et gaz naturel (dual fuel) et électricité (hybride non rechargeable) GQ
Gaz de pétrole liquéfié GPL (mélange spécial de butane et de propane, à l’exception des butane et propane commerciaux) utilisé en tant que carburant exclusif GP
Monocarburation GPL-électricité (hybride rechargeable) PE
Monocarburation GPL-électricité (hybride non rechargeable) PH
Gaz naturel GN
Gaz naturel électricité (hybride rechargeable) NE
Gaz naturel électricité (hybride non rechargeable) NH
Électricité EL
Éthanol ET
Gazogène () GA
Autres hydrocarbures gazeux comprimés GZ
Mélange gazogène-gazole () GG
Mélange gazogène-essence (*) GE
Pétrole lampant PL
Air comprimé AC
Hydrogène H2
(*) L’emploi de gazogène n’est autorisé que sous réserve de l’obtention d’une dérogation accordée conjointement par le directeur général des douanes et droits indirects et par le directeur des matières premières et des hydrocarbures au ministère de l’économie, des finances et de l’industrie.
VÉHICULES AUTOMOBILES À L’AIR LIBRE
PRINCIPES GENERAUX D’INTERVENTION
Dans tous les cas de figure, l’application de la MGO incendie est la règle absolue. De plus, l’identification des risques multiples que représentent aujourd’hui les différentes technologies en service impose d’y d’intégrer la règle des « 4 I », afin de déterminer la conduite à tenir :
Identifier le véhicule et ses caractéristiques
Inspecter les éléments constitutifs
Interdire les actions potentiellement dangereuses
Intervenir conformément à chaque type de
motorisation
Si l’attaque d’un feu de véhicule à énergie classique
(diesel, essence, E85) ne pose pas de difficultés
particulières (attaque à l’eau par le trois quart avant),
le BSP 305.2 précise les conduites à tenir propres aux
véhicules à énergies alternatives.
TRANSPORT FERROVIAIRE
Les moyens de transport ferroviaire sont des matériels guidés, à roues ou à pneus, qui évoluent en sites
propres (cas le plus fréquent, notamment pour ce qui concerne les trains). Néanmoins, certains tramways
empruntent les mêmes chaussées que la circulation automobile et sont donc insérés dans le trafic routier.
En cas d’incendie, le risque réside essentiellement dans l’alimentation de ces matériels qui est, le plus
souvent, électrique.
La distribution se fait :
par ligne aérienne de contact (câbles sous tension) : la transmission se fait au moyen de pantographes
ou de perches (tramway ou train)
au niveau du sol (rails de traction) : la transmission se fait par l’intermédiaire de frotteurs (métro)
En cas d’intervention pour feu, le COS ne doit faire entreprendre l’extinction qu’après la coupure de l’alimentation électrique, pour éviter la formation d’arcs électriques et le risque d’électrisation des porte-lance :
abaissement du pantographe ou retrait du frotteur : attaque par l’intérieur avec des moyens portatifs
uniquement
confirmation de coupure à distance de l’alimentation : attaque par l’extérieur possible, à l’eau ou à la
mousse, à l’aide de lances à main
Dans tous les cas et afin de pallier une éventuelle déficience des freins pouvant entraîner un écrasement, le COS fera procéder dans tous les cas au calage du train ou à l’actionnement des freins manuels.
AÉRONEFS
L’effort doit être porté d’emblée sur les sauvetages et/ou les mises en sécurité des occupants. Pour cela, les premiers moyens (lances à mousse ou à eau) doivent être mis en oeuvre de manière à séparer les éléments en feu des parties occupées par les passagers et l’équipage (carlingue, cockpit).
Les opérations d’extinction comprennent simultanément :
l’attaque des feux d’hydrocarbures (carburant) réalisée au moyen de la mousse ou de la poudre
l’attaque des parties métalliques, entièrement réalisées en alliage léger dont le refroidissement peut être obtenu avec de l’eau, mais dont l’extinction totale n’est réalisable qu’au moyen de sable ou de terre. Les
éléments en magnésium ne seront éteints qu’avec des poudres spéciales ou du ciment
l’attaque des aménagements intérieurs (ameublement, sièges, coussins, etc.) est à effectuer au moyen de jets diffusés
l’attaque de feux de bâtiments voisins, qui doit être conduite par les moyens ordinaires
Les feux sur les avions de combat présentent des caractéristiques particulières (munitions embarquées, sièges éjectables, leurres pyrotechniques). En l’absence de personne qualifiée sur place, l’attaque sera menée au plus loin. Les intervenants s’efforceront de ne pas toucher aux équipements de l’avion. En cas d’absolue nécessité, ils porteront une attention particulière aux indications de danger marquées sur la carlingue et le cockpit de l’avion.
BATEAUX OU PÉNICHES
La principale préoccupation du COS doit être
la sécurité des intervenants amenés à progresser sur les ponts. C’est pourquoi un dispositif de sécurité nautique est systématiquement mis en place pendant toute la durée de l’intervention, afin de prévenir les
risques de chute de personne dans l’eau.
La brigade fluviale est également mise à contribution pour réguler, restreindre voire interrompre le trafic
fluvial sur demande du COS, en liaison avec le service de la navigation.
Compte tenu de l’importance du risque, les premiers efforts doivent porter sur la recherche et le sauvetage
des occupants éventuellement présents.
L’attaque se fait en principe à partir des engins-pompe stationnés sur la berge. Mais elle peut également être conduite depuis l’ESAVI, placée à couple. Dans ce cas, il convient de prévenir tout risque de
propagation par rayonnement ou projection de
matières enflammées.
Afin d’éviter les surcharges, les établissements d’attaque peuvent cheminer sur des passerelles improvisées à l’aide des MEA, lorsqu’elles peuvent fonctionner en site négatif.
Les feux de bateau et de péniche, dès lors qu’ils intéressent les parties en infrastructure, sont assimilables à des feux de sous-sols et sont traités comme tels.
Pour éviter le déséquilibre ou la submersion du bateau, il faut s’efforcer d’employer le minimum d’eau et mettre en oeuvre des moyens d’épuisement pour évacuer au fur et à mesure les eaux d’extinction.
TRANSPORT DE MATIÈRES DANGEREUSES
La gravité du feu et de l’impact environnemental est fonction de la nature et de l’importance du produit
transporté, ainsi que de l’environnement dans lequel se trouve le moyen de transport (zone urbanisée,
mélange de produits, déversement en cours d’eau, etc.).
Pour chaque mode de transport de produits dangereux, il existe une réglementation qui impose un marquage indiquant le type de produit, le code de danger, ainsi que le ou les risques qu’il représente (voir Partie 3, Titre 3, § 4).
En règle générale il faut se conformer à la MGO NRBC et notamment :
se renseigner immédiatement sur le produit, ses caractéristiques et les moyens d’extinction à employer
(auprès du conducteur, qui détient les fiches de produit et auprès du CO, qui dispose d’une base de
données sur les produits)
caler le véhicule
délimiter un périmètre de sécurité
établir des moyens d’extinction autour du véhicule, en tenant compte de la pente de la voirie et du sens
du vent
protéger la zone voisine si elle est menacée
créer des barrages au sol (terre, sable, etc.) ou des tranchées pour empêcher le liquide de se répandre
entreprendre l’extinction avec les moyens adaptés au produit
demander le service des égouts, de la voirie, et le laboratoire central d’urgence
si le transport s’effectue en citerne et qu’elle n’est pas atteinte par le feu au moment de l’arrivée des
secours, il est parfois nécessaire pour la protéger :
soit de l’arroser en jet diffusé pour la refroidir progressivement
soit de la recouvrir d’une enveloppe de mousse
