Guía 2 Flashcards
¿En donde puedo consultar si tengo alguna duda de alguna definición de términos aeronáuticos?
Hay muchas fuentes pero te recomiendo consultar el Capítulo 1 del DOC 4444 que está disponible en moodule, también todos los anexos al inicio utilizan un listado de términos que normalmente son los mismos en todos pero los incluyen para rápida referencia, la lista que se hizo para Anexo 2 esta muy bien y es un resumen de las principales que se utilizan en esa, esta y otras materias del curso.
Mencione cuales son los requerimientos para el funcionamiento del ATC
Instalaciones adecuadas, equipamiento, personal, información meteorológica, información operacional, información de tránsito, plan de vuelo actualizado.
¿Un vuelo controlador puede estar bajo el control de varias dependencias simultáneamente?
No, cada vuelo controlador estará en todo momento bajo el control de una sola dependencia de tránsito aéreo, sin embargo, el control de una aeronave podrá delegarse a otra dependencia ATC siempre que quede asegurada la coordinación entre todas las dependencias de control de tránsito aéreo interesadas.
¿Como se hace la delegación de la responsabilidad del control de las aeronaves?
Se puede realizar por acuerdo entre controladores para una aeronave en particular o por medio de cartas de acuerdo en caso de aplicaciones generales.
¿Para que sirve una carta acuerdo entre dependencias de ATC?
Para definir las responsabilidades de control, de comunicación y el procedimiento en caso de fallas de los sistemas.
¿A que se refiere el término “transferencia de la responsabilidad” entre controladores?
A la transferencia de la comunicación y a la transferencia del control de las aeronaves.
¿Es lo mismo la transferencia del control que la transferencia de la comunicación de las aeronaves?
No, no es lo mismo. El Control es la responsabilidad de separar a esa aeronave y la comunicación es solamente tener el contacto de voz con ella. Esto se da porque a veces las frecuencias están limitadas en su alcance y la aeronave no puede establecer el contacto con la dependencia de control que le toca, entonces se sigue comunicando con la dependencia anterior aunque ya este fuera de su espacio aéreo. Si hay que darle una restricción para lograr una separación, el controlador que tiene el control le pedirá al controlador que tiene la comunicación que le instruya al aeronave la restricción por voz para lograr la separación de las aeronaves, pero en ningún momento estará bajo el control de las 2 dependencia, es siempre solo bajo el control de una sola a la vez. Cuando ya la aeronave pueda establecer comunicación con la dependencia de control que le toca esta última podrá ejercer control y comunicación.
¿Un controlador puede tener el control de la aeronave y otro puede tener la comunicación de la misma aeronave?
Si. Siempre y cuando este previamente coordinado o establecido.
¿Como se hace la transferencia de las comunicaciones de las aeronaves?
La transferencia
de las comunicaciones se efectuara en un punto, a una hora y/o una altitud acordada antes de que la aeronave penetre al espacio aéreo bajo la jurisdicción del controlador aceptante, a menos que se haya coordinado de otro modo.
¿Como se hace la transferencia de control de las aeronaves?
La transferencia del control de las aeronaves se realizara a más tardar en el límite común de los espacios aéreos, excepto cuando se haya convenido algo distinto.
¿En donde se realizara la transferencia de control entre APP/TWR?
En un punto convenido para las aeronaves que llegan y salen, considerando las condiciones meteorológicas y/o de tránsito, normalmente las llegadas IFR se transfieren en el fijo final (5NM) y las salidas IFR inmediatamente después del despegue (ejemplo: autorizado para despegar, pista 36, viento 340 08kt, en el aire, contacte aproximación San José en 121.2).
¿Es correcto transferir a una aeronave cuando tiene un conflicto potencial?
Negativo, la transferencia de control se realizara después de que la dependencia transferidora (la que entrega) haya eliminado cualquier conflicto potencial con otras aeronaves bajo su jurisdicción.
¿En donde se encuentran publicadas las dimensiones de los diferentes espacios aéreos?
En el AIP
¿Cuál es el horario de operación del aeropuerto MMVA y en que parte de AIP se encuentra publicado?
1300/0300 TSC1200/0200 TVC en AD 2-1 MMVA
¿Que significa UTC?
Tiempo universal coordinado
¿Para que se utiliza el UTC en las dependencias de STA?
Para que todos tengamos la
información correcta de la hora de operación de las aeronaves.
¿Solo los ATC utilizan el UTC?
No, todos los integrantes de la aviación debemos utilizar el UTC para evitar confusiones.
¿Donde se encuentra el grafico de conversión de la hora UTC para México?
En el AIP GEN 2.1-3
¿Se dice hora UTC u hora Zulu?
Lo correcto es hora UTC.
¿Se le pone los 2 puntos entre hora y minutos, a la hora UTC?
No, se escribe de corrido, ejemplo 1200.
¿Como puedo saber a qué hora UTC corresponde la hora local de mi estación?
Utilizo el gráfico de conversión de la hora UTC publicado en AIP GEN 2.1-3
¿Si son las 1400UTC en MMTJ a qué hora local corresponde?
A las 06:00 lcl
¿Si son las 1400 UTC en MMMD a que hora local corresponde?
A las 09:00 lcl
¿Qué hora UTC son las 06:00 lcl en MMGL?
1300 UTC
¿Es necesario que la dependencias de los STA cuenten con relojes claramente visibles desde cada puesto de trabajo?
Si, es muy importante que cada posición tenga su reloj para poder ver la hora UTC en horas, minutos y segundos.
¿El ATC le debe de dar la hora exacta a las aeronaves al inicio de las comunicaciones o solo cuando se la solicitan?
Solo cuando se la solicitan.
¿En donde utiliza la hora UTC el ATC?
Para registrar la operación de las aeronaves mientras
ejerce el control para dar el seguimiento de vuelo. Cada controlador debe de anotar los puntos de reporte con su hora correspondiente, por ejemplo, el ATCO de TWR debe de anotar la hora de salida de plataforma, la hora de inicio de rodaje, la hora de despegue, la hora de notificación sobre un punto, el ATCO de APP debe anotar la hora de entrada al patrón de espera, la hora prevista de aproximación, la hora estimada al inicio de la aproximación, la hora de inicio de descenso, el ATCO de ACC ya no anota en las tiras pero
si actualiza el sistema registrando las posiciones de la aeronave en la ruta de vuelo para
que el plan de vuelo este actualizado.
¿Cuál es el significado de Prioridad Operacional?
Suministro del servicio a una aeronave,
según sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte la operación de otras
aeronaves.
¿Es lo mismo prioridad y preferencia en ATC?
No, no lo es
¿Cuál es el significado de Preferencia Operacional?
Suministro del servicio a una aeronave
procurando satisfacer sus necesidades o requerimientos sin afectar a otras aeronaves o
afectándolas al mínimo.
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad número uno?
Se dará prioridad número uno a cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia y requiera atención inmediata. Cuando una aeronave sea objeto de interferencia ilícita se dará tratamiento de aeronave en emergencia.
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad numero dos?
Se dará prioridad numero dos a cualquier aeronave que se encuentre en estado de urgencia y conduzca personas que requieran atención inmediata tales como enfermos o heridos graves, aeronaves que acudan en auxilio o rescate de personas, en casos de desastre o emergencia nacional, aeronaves en misión de evacuación de personas y a los vuelos de búsqueda y salvamento.
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad número tres?
A las aeronaves indicadas en la tabla de prioridades o a toda aeronave que así lo disponga la autoridad competente.
¿Según el Doc 4444 a que aeronave se le concederá prioridad?
A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operación de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las aeronaves ambulancia o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atención médica, a las aeronaves que realizan operaciones de búsqueda y salvamento, a otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.
¿Que prioridades describe la CO AV-36/15 R1?
Desarrolla la prioridad 3 que se menciona en el MGTAM.
¿Según la CO AV-36/15 R1 que aeronaves tendrán prioridad?
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¿ Es correcto que yo aplique los criterios del MGTAM con los del DOC 4444 para complementar las prioridades?
Si, si es correcto
¿A que se refiere el termino escasez de combustible?
Como tal no lo encontré descrito en ningún listado de términos, definiciones o conceptos, pero lo utiliza OACI como ejemplo de situación de emergencia, por tal motivo es importante que sepamos que necesita prioridad 1.
¿Según el Doc 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad en la aproximación?
A una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente, a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento y a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente.
¿Según el Doc 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad en el área de maniobras?
Todos los vehículos y peatones cederán el paso a aeronaves que estén aterrizando, en rodaje o despegando, pero los vehículos de emergencia que estén en camino de ayudar a una aeronave accidentada, tendrán derecho de paso por delante de cualquier otro tráfico de movimientos en la superficie. En este último caso, todo el tráfico de movimientos en la superficie debería, en la medida de lo posible detenerse hasta que se determine que no se ha producido ningún impedimento al avance de los vehículos de emergencia.
¿Mientras una aeronave está aterrizando o despegando se podrá permitir que los vehículos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a la de un punto de espera de la pista?
No, no se permitirá que los vehículos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a la de un punto de espera de la pista, en una intersección de calle de rodaje con la pista o inferior a la de separación del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el de intersección de calle de rodaje con la pista.
¿En qué punto fuera de la pista debe de mantenerse un vehículo o cualquier aeronave cuando haya otra aterrizando o despegando?
En las marcas de punto de espera de la pista
¿Si no hay marcas de punto de espera o no sean visibles, a que distancia debe de mantener fuera de la pista un vehículo o aeronave mientras haya otra aterrizando o despegando?
50 metros del borde de pista, si la longitud de la pista es de 900 metros o más y 30 metros del
borde de pista, si su longitud es menor de 900 metros.
¿Según el Doc. 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad para el aterrizaje?
A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operación de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las aeronaves ambulancia o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atención médica, a las aeronaves que realizan operaciones de búsqueda y salvamento y a otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.
¿Según el Doc. 4444 cuál es el orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen?
Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar, tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante.
¿Si tengo a una aeronave “normal” en aproximación y empieza a rodar un MEDEVAC, que debo de hacer?
Darle prioridad a la aeronave MEDEVAC. Es muy importante estar atento de en qué momento encienden motores las aeronaves con prioridad para poder ir
planeando, hay muchas herramientas para afectar al mínimo a las otras aeronaves.
¿En donde se describen las reglas del derecho de paso?
En la CO AV-20.2/07
¿Según la CO AV-20.2/07 que debe de hacer la aeronave que tiene el derecho de paso?
Debe mantener su rumbo y velocidad, pero el piloto debe estar atento para tomar la acción más indicada a fin de evitar una colisión.
¿Según la CO AV-20.2/07 que debe de hacer la aeronave obligada a ceder el paso?
Debe evitar pasar por encima, por debajo o cruzar por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y observando todas las medidas de seguridad que la maniobra reclame.
Que vale más? Una regla del derecho de paso o una instrucción de ATC?
Una instrucción del ATC.
¿Todas las aeronaves tienen el mismo derecho de uso del espacio aéreo?
Si, excepto en los casos de prioridad para las aeronaves en estado de emergencia, aeronaves ambulancia y/o en actividades de rescate, búsqueda y salvamento, aeronave presidencial; o para aquellas operaciones sujetas a preferencia previa coordinación con los Servicios de Transito Aéreo.
