Guía 2 Flashcards
(129 cards)
1
Q
¿En donde puedo consultar si tengo alguna duda de alguna definición de términos aeronáuticos?
A
Hay muchas fuentes pero te recomiendo consultar el Capítulo 1 del DOC 4444 que está disponible en moodule, también todos los anexos al inicio utilizan un listado de términos que normalmente son los mismos en todos pero los incluyen para rápida referencia, la lista que se hizo para Anexo 2 esta muy bien y es un resumen de las principales que se utilizan en esa, esta y otras materias del curso.
2
Q
Mencione cuales son los requerimientos para el funcionamiento del ATC
A
Instalaciones adecuadas, equipamiento, personal, información meteorológica, información operacional, información de tránsito, plan de vuelo actualizado.
3
Q
¿Un vuelo controlador puede estar bajo el control de varias dependencias simultáneamente?
A
No, cada vuelo controlador estará en todo momento bajo el control de una sola dependencia de tránsito aéreo, sin embargo, el control de una aeronave podrá delegarse a otra dependencia ATC siempre que quede asegurada la coordinación entre todas las dependencias de control de tránsito aéreo interesadas.
4
Q
¿Como se hace la delegación de la responsabilidad del control de las aeronaves?
A
Se puede realizar por acuerdo entre controladores para una aeronave en particular o por medio de cartas de acuerdo en caso de aplicaciones generales.
5
Q
¿Para que sirve una carta acuerdo entre dependencias de ATC?
A
Para definir las responsabilidades de control, de comunicación y el procedimiento en caso de fallas de los sistemas.
6
Q
¿A que se refiere el término “transferencia de la responsabilidad” entre controladores?
A
A la transferencia de la comunicación y a la transferencia del control de las aeronaves.
7
Q
¿Es lo mismo la transferencia del control que la transferencia de la comunicación de las aeronaves?
A
No, no es lo mismo. El Control es la responsabilidad de separar a esa aeronave y la comunicación es solamente tener el contacto de voz con ella. Esto se da porque a veces las frecuencias están limitadas en su alcance y la aeronave no puede establecer el contacto con la dependencia de control que le toca, entonces se sigue comunicando con la dependencia anterior aunque ya este fuera de su espacio aéreo. Si hay que darle una restricción para lograr una separación, el controlador que tiene el control le pedirá al controlador que tiene la comunicación que le instruya al aeronave la restricción por voz para lograr la separación de las aeronaves, pero en ningún momento estará bajo el control de las 2 dependencia, es siempre solo bajo el control de una sola a la vez. Cuando ya la aeronave pueda establecer comunicación con la dependencia de control que le toca esta última podrá ejercer control y comunicación.
8
Q
¿Un controlador puede tener el control de la aeronave y otro puede tener la comunicación de la misma aeronave?
A
Si. Siempre y cuando este previamente coordinado o establecido.
9
Q
¿Como se hace la transferencia de las comunicaciones de las aeronaves?
A
La transferencia
de las comunicaciones se efectuara en un punto, a una hora y/o una altitud acordada antes de que la aeronave penetre al espacio aéreo bajo la jurisdicción del controlador aceptante, a menos que se haya coordinado de otro modo.
10
Q
¿Como se hace la transferencia de control de las aeronaves?
A
La transferencia del control de las aeronaves se realizara a más tardar en el límite común de los espacios aéreos, excepto cuando se haya convenido algo distinto.
11
Q
¿En donde se realizara la transferencia de control entre APP/TWR?
A
En un punto convenido para las aeronaves que llegan y salen, considerando las condiciones meteorológicas y/o de tránsito, normalmente las llegadas IFR se transfieren en el fijo final (5NM) y las salidas IFR inmediatamente después del despegue (ejemplo: autorizado para despegar, pista 36, viento 340 08kt, en el aire, contacte aproximación San José en 121.2).
12
Q
¿Es correcto transferir a una aeronave cuando tiene un conflicto potencial?
A
Negativo, la transferencia de control se realizara después de que la dependencia transferidora (la que entrega) haya eliminado cualquier conflicto potencial con otras aeronaves bajo su jurisdicción.
13
Q
¿En donde se encuentran publicadas las dimensiones de los diferentes espacios aéreos?
A
En el AIP
14
Q
¿Cuál es el horario de operación del aeropuerto MMVA y en que parte de AIP se encuentra publicado?
A
1300/0300 TSC1200/0200 TVC en AD 2-1 MMVA
15
Q
¿Que significa UTC?
A
Tiempo universal coordinado
16
Q
¿Para que se utiliza el UTC en las dependencias de STA?
A
Para que todos tengamos la
información correcta de la hora de operación de las aeronaves.
17
Q
¿Solo los ATC utilizan el UTC?
A
No, todos los integrantes de la aviación debemos utilizar el UTC para evitar confusiones.
18
Q
¿Donde se encuentra el grafico de conversión de la hora UTC para México?
A
En el AIP GEN 2.1-3
19
Q
¿Se dice hora UTC u hora Zulu?
A
Lo correcto es hora UTC.
20
Q
¿Se le pone los 2 puntos entre hora y minutos, a la hora UTC?
A
No, se escribe de corrido, ejemplo 1200.
21
Q
¿Como puedo saber a qué hora UTC corresponde la hora local de mi estación?
A
Utilizo el gráfico de conversión de la hora UTC publicado en AIP GEN 2.1-3
22
Q
¿Si son las 1400UTC en MMTJ a qué hora local corresponde?
A
A las 06:00 lcl
23
Q
¿Si son las 1400 UTC en MMMD a que hora local corresponde?
A
A las 09:00 lcl
24
Q
¿Qué hora UTC son las 06:00 lcl en MMGL?
A
1300 UTC
25
¿Es necesario que la dependencias de los STA cuenten con relojes claramente visibles desde cada puesto de trabajo?
Si, es muy importante que cada posición tenga su reloj para poder ver la hora UTC en horas, minutos y segundos.
26
¿El ATC le debe de dar la hora exacta a las aeronaves al inicio de las comunicaciones o solo cuando se la solicitan?
Solo cuando se la solicitan.
27
¿En donde utiliza la hora UTC el ATC?
Para registrar la operación de las aeronaves mientras
ejerce el control para dar el seguimiento de vuelo. Cada controlador debe de anotar los puntos de reporte con su hora correspondiente, por ejemplo, el ATCO de TWR debe de anotar la hora de salida de plataforma, la hora de inicio de rodaje, la hora de despegue, la hora de notificación sobre un punto, el ATCO de APP debe anotar la hora de entrada al patrón de espera, la hora prevista de aproximación, la hora estimada al inicio de la aproximación, la hora de inicio de descenso, el ATCO de ACC ya no anota en las tiras pero
si actualiza el sistema registrando las posiciones de la aeronave en la ruta de vuelo para
que el plan de vuelo este actualizado.
28
¿Cuál es el significado de Prioridad Operacional?
Suministro del servicio a una aeronave,
según sus necesidades o requerimientos, aun cuando se afecte la operación de otras
aeronaves.
29
¿Es lo mismo prioridad y preferencia en ATC?
No, no lo es
30
¿Cuál es el significado de Preferencia Operacional?
Suministro del servicio a una aeronave
procurando satisfacer sus necesidades o requerimientos sin afectar a otras aeronaves o
afectándolas al mínimo.
31
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad número uno?
Se dará prioridad número uno a cualquier aeronave que se encuentre en estado de emergencia y requiera atención inmediata. Cuando una aeronave sea objeto de interferencia ilícita se dará tratamiento de aeronave en emergencia.
32
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad numero dos?
Se dará prioridad numero dos a cualquier aeronave que se encuentre en estado de urgencia y conduzca personas que requieran atención inmediata tales como enfermos o heridos graves, aeronaves que acudan en auxilio o rescate de personas, en casos de desastre o emergencia nacional, aeronaves en misión de evacuación de personas y a los vuelos de búsqueda y salvamento.
33
¿Según el MGTAM a que aeronaves se les dará prioridad número tres?
A las aeronaves indicadas en la tabla de prioridades o a toda aeronave que así lo disponga la autoridad competente.
34
¿Según el Doc 4444 a que aeronave se le concederá prioridad?
A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operación de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las aeronaves ambulancia o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atención médica, a las aeronaves que realizan operaciones de búsqueda y salvamento, a otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.
35
¿Que prioridades describe la CO AV-36/15 R1?
Desarrolla la prioridad 3 que se menciona en el MGTAM.
36
¿Según la CO AV-36/15 R1 que aeronaves tendrán prioridad?
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37
¿ Es correcto que yo aplique los criterios del MGTAM con los del DOC 4444 para complementar las prioridades?
Si, si es correcto
38
¿A que se refiere el termino escasez de combustible?
Como tal no lo encontré descrito en ningún listado de términos, definiciones o conceptos, pero lo utiliza OACI como ejemplo de situación de emergencia, por tal motivo es importante que sepamos que necesita prioridad 1.
39
¿Según el Doc 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad en la aproximación?
A una aeronave que prevea que se verá obligada a aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las ambulancias aéreas y a las aeronaves que lleven algún enfermo o lesionado de gravedad que requiera asistencia médica urgente, a una aeronave en operaciones de búsqueda y salvamento y a otras aeronaves según pueda determinarlo la autoridad competente.
40
¿Según el Doc 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad en el área de maniobras?
Todos los vehículos y peatones cederán el paso a aeronaves que estén aterrizando, en rodaje o despegando, pero los vehículos de emergencia que estén en camino de ayudar a una aeronave accidentada, tendrán derecho de paso por delante de cualquier otro tráfico de movimientos en la superficie. En este último caso, todo el tráfico de movimientos en la superficie debería, en la medida de lo posible detenerse hasta que se determine que no se ha producido ningún impedimento al avance de los vehículos de emergencia.
41
¿Mientras una aeronave está aterrizando o despegando se podrá permitir que los vehículos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a la de un punto de espera de la pista?
No, no se permitirá que los vehículos esperen, respecto a la pista en uso, a una distancia inferior a la de un punto de espera de la pista, en una intersección de calle de rodaje con la pista o inferior a la de separación del punto de espera de la pista, en cualquier lugar que no sea el de intersección de calle de rodaje con la pista.
42
¿En qué punto fuera de la pista debe de mantenerse un vehículo o cualquier aeronave cuando haya otra aterrizando o despegando?
En las marcas de punto de espera de la pista
43
¿Si no hay marcas de punto de espera o no sean visibles, a que distancia debe de mantener fuera de la pista un vehículo o aeronave mientras haya otra aterrizando o despegando?
50 metros del borde de pista, si la longitud de la pista es de 900 metros o más y 30 metros del
borde de pista, si su longitud es menor de 900 metros.
44
¿Según el Doc. 4444 a que aeronaves se les concederá prioridad para el aterrizaje?
A toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar debido a causas que afecten la seguridad de operación de la misma (falla de motor, escasez de combustible, etc), a las aeronaves ambulancia o a las que lleven enfermos o lesionados graves que requieran urgentemente atención médica, a las aeronaves que realizan operaciones de búsqueda y salvamento y a otras aeronaves según lo determine la autoridad competente.
45
¿Según el Doc. 4444 cuál es el orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y salen?
Una aeronave que aterriza o se halla en las últimas fases de una aproximación para aterrizar, tendrá normalmente prioridad sobre una aeronave que está a punto de salir desde la misma pista o una pista intersecante.
46
¿Si tengo a una aeronave “normal” en aproximación y empieza a rodar un MEDEVAC, que debo de hacer?
Darle prioridad a la aeronave MEDEVAC. Es muy importante estar atento de en qué momento encienden motores las aeronaves con prioridad para poder ir
planeando, hay muchas herramientas para afectar al mínimo a las otras aeronaves.
47
¿En donde se describen las reglas del derecho de paso?
En la CO AV-20.2/07
48
¿Según la CO AV-20.2/07 que debe de hacer la aeronave que tiene el derecho de paso?
Debe mantener su rumbo y velocidad, pero el piloto debe estar atento para tomar la acción más indicada a fin de evitar una colisión.
49
¿Según la CO AV-20.2/07 que debe de hacer la aeronave obligada a ceder el paso?
Debe evitar pasar por encima, por debajo o cruzar por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y observando todas las medidas de seguridad que la maniobra reclame.
50
Que vale más? Una regla del derecho de paso o una instrucción de ATC?
Una instrucción del ATC.
51
¿Todas las aeronaves tienen el mismo derecho de uso del espacio aéreo?
Si, excepto en los casos de prioridad para las aeronaves en estado de emergencia, aeronaves ambulancia y/o en actividades de rescate, búsqueda y salvamento, aeronave presidencial; o para aquellas operaciones sujetas a preferencia previa coordinación con los Servicios de Transito Aéreo.
52
¿Cuáles son las reglas de paso?
Aproximación de frente, convergencia, alcance.
53
¿De acuerdo a las reglas del derecho de paso, que deberán de hacer las aeronaves cuando se aproximen de frente y exista peligro de colisión?
Ambas alteraran su rumbo hacia la
| derecha.
54
¿De acuerdo a las reglas del derecho de paso, que deberán de hacer las aeronaves cuando converjan aproximadamente a la misma altitud?
La aeronave que tenga a la otra a su derecha debe cederle el paso, excepto, los helicópteros y aviones cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos, los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos, las aeronaves propulsadas por motor, cederán el paso a las que estén remolcando a otras u otros objetos y los planeadores cederán el paso a los globos.
55
¿De acuerdo a las reglas del derecho de paso, que deberán de hacer las aeronaves cuando una alcance a otra?
La aeronave que es alcanzada por otra tiene el derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se debe mantener fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la derecha.
56
¿Es lo mismo una prioridad operativa que una regla de derecho de paso?
No
57
¿Que prioridad tiene la aeronave presidencial?
Prioridad número 3.
58
¿Que separación se aplicara a la aeronave AP-01 y AP-02 cuando opere de conformidad con las Reglas de Vuelo IFR?
Vertical 2000 pies, Longitudinal 20 min, DME 40 DME, Radar 20 millas.
59
¿Las comunicaciones con el avión AP-01, AP-02, APH-01 y APH-02 tendrá tratamiento especial?
Si, se dará prioridad a estas comunicaciones sobre las comunicaciones con las demás aeronaves, excepto en el caso de una emergencia declarada, en cuyo caso se aplicaran los procedimientos establecidos.
60
¿Las comunicaciones con el AP-01, AP-02, APH-01 y APH-02 se trataran como información restringida?
Si y solo se divulgaran a personas expresamente autorizadas por el Estado Mayor Presidencial.
61
¿A que aeronaves se les dará preferencia operacional?
A aquellas aeronaves que así disponga la autoridad competente y a aquellas que sean objeto de convenios especiales celebrados por la autoridad ATS.
62
¿Que alertas utiliza el sistema radar de manera visual y audible para que el controlador tome una acción inmediata?
CA, STCA, MSAW, DAIW.
63
¿Que significa la CA y STCA ?
Conflict Alert y Short Term Conflict Alert, son las alertas que da el radar de manera visual y audible sobre el acercamiento de dos o más aeronaves para que los ATCOS tomen las medidas inmediatas necesarias.
64
¿Que significa la MSAW?
Minimum Safe Altitude Warning, Alerta de Altitud mínima de Seguridad, alerta que da el radar de manera visual y audible cuando una aeronave identificada y equipada con modo C vuela por debajo de la MSA.
65
¿Cuál es la MSA?
Altitud mínima de seguridad (Doc 4444) o Altitud mínima de sector (AIP)
66
¿Que significa la DAIW?
Danger área infrigement warning. Se activa cuando alguna
| aeronave penetra a un espacio aéreo de uso especial.
67
¿Se debe de considerar el viento y las demás condiciones meteorológicas previo al inicio del
vuelo?
Si, es sumamente importante para la planeación del vuelo, específicamente para el cálculo de combustible y aceite.
68
¿Que significa ROAC?
Reglamento de operación de aeronaves civiles
69
¿Según el ROAC cuanto combustible debe de llevar a bordo una aeronave VFR?
Del origen al aterrizaje propuesto más 45 minutos más, a potencia de crucero.
70
¿Según el ROAC cuanto combustible debe de llevar a bordo una aeronave IFR que tenga aeródromo de alternativa?
Del origen al aeródromo de aterrizaje propuesto y desde allí al aeródromo de alternativa más 45 minutos.
71
¿Según el ROAC cuanto combustible debe de llevar a bordo una aeronave IFR que no tenga aeródromo de alternativa?
Del origen al aterrizaje propuesto más regreso al de partida más 45 minutos.
72
¿Que factores podrían determinar que el piloto lleve más combustible y aceite a bordo que lo establecido en el ROAC?
El saber de la existencia de que se realizaran procedimientos por medio de instrumentos o retrasos causados por el tránsito, carreteos, etc.
73
¿Que deberá de hacer el ATCO cuando reciba la solicitud de una aeronave para realizar descarga de combustible?
El ATCO deberá de determinar la ruta y la altitud a la cual volara así como las condiciones meteorológicas en las cuales esta operación se llevara a cabo.
74
¿A que altitud se le instruirá volar a una aeronave en descarga de combustible?
Por lo menos 2000 pies por encima del obstáculo más alto dentro de las 5MN de la ruta o patrón
que fuese a volar.
75
¿Cuáles son las mínimas de separación que se deberán de aplicar ente las aeronaves y la que está en descarga de combustible?
1000 pies por encima de esta, 2000 pies por debajo
| de esta, 5 millas radar, 5 millas lateralmente.
76
¿Como se disemina la información cuando una aeronave esta en descarga de combustible?
Se le avisara a otros controladores y unidades de control que pudieran estar involucrados, además se diseminara un aviso en las frecuencias de radio apropiadas a intervalos de 3 minutos, hasta que la descarga hubiese terminado.
77
¿De un ejemplo de Aviso de descarga de combustible?
Atención a todas las aeronaves, descarga de combustible en proceso sobre (lugar) a (altitud) por (tipo de aeronave) (dirección de vuelo).
78
¿Que debe de hacer el ATCO cuando se cargue o se descargue combustible en la plataforma de un aeródromo y se reciba un aviso de derrame del mismo, en una parte de esta?
El ATCO deberá de tomar las precauciones necesarias para informar a las aeronaves para que eviten el rodaje cerca del área afectada y deberá de avisar a Operaciones, CREI y AFAC para que coordinen la limpieza del área,
79
¿Que significa el termino Combustible mínimo?
Reconocimiento por parte del piloto de que su combustible disponible se encuentra en un punto del que al llegar a su destino no podrá aceptar demoras. Esto no es una emergencia, es una advertencia de que pudiera darse una situación de emergencia en el caso de que se produzcan demoras imprevistas.
80
¿Se deberá de proporcionar prioridad de tránsito a una aeronave que reporte Combustible mínimo?
NO, no se trata de una emergencia.
81
¿A que se refiere el termino Escasez de combustible?
Es un término que indica que la aeronave requiere prioridad sobre otras aeronaves, ya que de no continuar de manera rápida al aeropuerto de destino, puede estar en peligro y por lo tanto efectuar un aterrizaje forzoso.
82
¿Se debe de proporcionar prioridad de tránsito a una aeronave que reporte Escasez de combustible?
Si, si se trata de una emergencia.
83
¿Cuál es el procedimiento que debe de seguir el ATCO cuando una aeronave reporte la falla de una radioayuda?
el controlador deberá:
a) Solicitar un reporte a una segunda aeronave;
b) Si la segunda aeronave reporta un funcionamiento normal, se deberá continuar el servicio e informar a la primera aeronave;
c) Si la segunda aeronave confirma el mal funcionamiento de la facilidad se deberá descontinuar el uso de dicha facilidad y avisar a las entidades pertinentes para que se emita el NOTAM correspondiente y se proporcione mantenimiento a la radioayuda que haya fallado.
84
¿Que sucede después de que se atendió la falla y ya fue corregida?
La entidad correspondiente cancelara el NOTAM, poniéndose en servicio la radioayuda nuevamente
85
¿Que significa el acrónimo NOTAM y que es?
Notice to airmen, es un aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquiera de las instalaciones, servicios, procedimientos o riesgos aeronáuticos que es indispensable conozca oportunamente el personal que interviene en las operaciones aéreas.
86
¿Que es el INFONOTAM?
Es el aviso previo a la elaboración y difusión de un NOTAM.
87
¿Que es un vuelo VFR?
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
88
¿Que es un vuelo IFR?
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por
| instrumentos.
89
¿Que es un vuelo de prueba?
Vuelo que se efectúa con el propósito de investigar la
| operación y/o las características de una aeronave o para evaluación del mismo vuelo.
90
¿Que es un vuelo acrobático?
Maniobra realizada intencionalmente con una aeronave, que implica un cambio brusco de actitud, o una actividad o variación de velocidad anormal de la misma.
91
¿Que es un vuelo ferry?
Vuelo de aeronave de Aerolínea Comercial, cuando este se efectúa con el propósito de: -Regresar la aeronave a su base de operación; -Trasladar la aeronave sin pasajeros de un aeropuerto a otro; -Trasladar la aeronave desde/hacia su base de mantenimiento.
92
¿Que es un vuelo visual?
Parte de un vuelo IFR en el que el piloto volando en condiciones meteorológicas visuales, cuida su propia separación con otras aeronaves, el terreno y distancia de las nubes, con el fin de evitar colisiones. (No es un VFR).
93
¿Que es un vuelo en formación?
Dos o más aeronaves que, previa coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo, operan como una sola. Se mantiene comunicación solamente con una de ellas que actúa como líder. Normalmente sólo las aeronaves militares pueden realizar estos vuelos, sin más trámite que avisar de sus elementos.
94
¿Que es un vuelo local?
Vuelo que se realiza dentro del circuito de tránsito del aeródromo o sus cercanías y que regresa a su punto de origen sin haber aterrizado en otro aeródromo.
95
¿Que es un vuelo simulado por instrumentos?
```
Es un vuelo que se realiza en condiciones de
vuelo visual (VMC), previa autorización de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo. Además la aeronave deberá estar provista de doble mando y contar con un piloto en la otra posición de mando, con suficiente visibilidad que le permita mantener vigilancia visual del terreno y de otros vuelos.
```
96
¿Que es un vuelo de adiestramiento?
Son los vuelos para realizar prácticas VFR en el circuito de tránsito de aeródromo, toque y despegue o adiestramiento IFR relacionados con salidas normalizadas/codificadas, llegadas codificadas y procedimientos de aproximación por instrumentos.
97
¿Que es un vuelo de Certificación?
Vuelos para certificar facilidades de navegación como: VOR, DME, ILS e incluso Radar. En el caso de facilidades de navegación, se verifican radiales de entrada y salida, trayectorias ILS y distancias DME. En el caso del Radar se certifica la orientación, la cobertura vertical, la cobertura horizontal, las rutas y procedimientos y otras pruebas requeridas.
98
¿Que es un vuelo VFR Especial?
es un vuelo VFR que se realiza dentro de un área terminal o zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a VMC, en el aeropuerto.
99
¿Según el MGTAM, que es la información de transito esencial?
Toda aeronave, vehículo o persona que, durante el suministro del servicio de tránsito aéreo, y/o que pudiera representar un peligro potencial para otras aeronaves.
100
¿De acuerdo al MGTAM que incluye la información sobre el transito esencial?
Identificación de la aeronave a la que se transmite la información, las palabras EL TRANSITO o EL TRANSITO ADICONAL, dirección que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de que se trate, tipo y categoría de estela turbulenta (solo si la aeronave motivo de la información es de una categoría más pesada), nivel de crucero de las aeronaves de que se trate y hora prevista en la vertical del punto de notificación más próximo a aquel en que se cruzara el nivel o marcación relativa de la aeronave en cuestión en términos de un reloj de 12 horas, así como la distancia al tránsito que está en conflicto o posición actual o prevista de la aeronave en cuestión.
101
¿A que se refiere el termino Transito Esencial Local?
Toda aeronave, vehículo o persona que se encuentre en la pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el tránsito en el área de despegue y de ascenso inicial o en el área de aproximación final que puede
constituir un peligro de colisión para la aeronave que sale o que llega.
102
¿Que debe de contener la información sobre transito esencial local?
Identificación de la aeronave a la que se transmite la información, la palabra TRANSITO es o TRANSITO ADICIONAL es, si fuese necesario, descripción del tránsito esencial local de forma que pueda ser reconocido por el piloto; así, se indicara tipo, categoría de velocidad y color de la aeronave, tipo de vehículo, número de personas, posición del tránsito esencial, respecto a la aeronave interesada y dirección del movimiento.
103
De ejemplos de información que se le debe de proporcionar a los pilotos para alertarlos de alguna situación potencialmente peligrosa durante su vuelo
Condiciones meteorológicas adversas, riesgo aviario, estela turbulenta.
104
¿Que valores tiene VMC en un aeródromo?
1500ft de techo y 3SM
105
¿A que se refiere un aeropuerto bajo mínimos para VFR?
Es un aeródromo que tiene condiciones por debajo de VMC.
106
¿A que se refiere un aeropuerto bajo mínimos VMC?
Es un aeródromo que tiene valores de visibilidad menores a 3SM y de techo menores a 1500ft.
107
¿Es lo mismo aeropuerto bajo mínimos para vuelos VFR que bajo mínimos VMC?
Si
108
¿A que se refiere un aeropuerto en IMC?
A un aeródromo que tiene valores menores a VMC.
109
¿A que se refiere un aeropuerto bajo mínimos IFR?
A un aeropuerto cuyos mínimos meteorológicos están por debajo de los mínimos publicados en el AIP para las
aproximaciones.
110
¿Que formatos se utilizan en las unidades de los Servicios de Transito Aéreo?
Formato de entrega de turno, el de Reporte de Irregularidades Operacionales, Registro de
Posiciones de Operación, ATIS y/o Registro de Reportes Meteorológicos Aeronáuticos, etc.
111
¿Que debe de hacer un ATCO cuando durante su turno se presenta un incidente o suceso operacional relevante que se clasifica como un incidente o accidente?
Los controladores notificarán al supervisor o responsable de la unidad mediante un reporte denominado “informe de irregularidades”, acerca de cualquier situación que se considere un incidente o accidente, para que se realice la investigación correspondiente, se determinen las causas y se tomen medidas preventivas para evitar que se repita el hecho.
112
¿Cuál es la finalidad de los Espacio Aéreos?
Es la de permitir el tránsito de las aeronaves de un aeropuerto hacia otro y delimitar las áreas de responsabilidad de los Servicios de Tránsito Aéreo y el tipo de servicio que se suministra.
113
¿Que es el espacio aéreo?
Es una vía general de comunicación por donde transitan las aeronaves civiles y militares, nacionales y extranjeras con iguales derechos para su uso.
114
¿En la vertical, como se divide el espacio aéreo?
En espacio aéreo inferior y espacio aéreo superior.
115
¿Que quiere decir el acrónimo EAS y a que se refiere?
Espacio aéreo superior, se establece a/o arriba de 20,000 pies y no tiene límite superior especificado, por lo que el Servicio ATS se suministra hasta el alcance de las comunicaciones radiotelefónicas.
116
¿Que quiere decir el acrónimo EAI y a que se refiere?
Espacio aéreo inferior, se establece desde el nivel medio del mar (MSL) hasta 20,000 pies sin incluir.
117
¿A que se refiere el termino Espacio Aéreo Controlado?
Espacio Aéreo de dimensiones definidas (vertical y horizontal) dentro del cual se suministra alguno de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, por lo tanto; para que se preste el Servicio de Control se tiene que diseñar, establecer y publicar el Espacio Aéreo Controlado correspondiente para el servicio que se desea proporcionar. El control de los vuelos normalmente está dirigido a los vuelos IFR y en ciertos espacios también a los vuelos VFR. Los aeródromos se designan como controlados cuando en éstos se suministra el Servicio de Control de Aeródromo.
118
¿A que se refiere el termino espacio aéreo no controlado?
El Espacio Aéreo no controlado es aquel donde no se presta alguno de los distintos Servicios de Control de Tránsito Aéreo, pudiendo prestarse otros servicios de no control tales como; el Servicio de Información de Vuelo y Servicio de Alerta.
119
¿Que es una FIR?
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y alerta
120
¿Que son las UTAs y CTAs?
Area de control superior e inferior, son espacios aéreos controlados que se extienden hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno.
121
¿Que es una TMA?
Área de control terminal, es un área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
122
¿Que es una CTR?
Zona de control, es un espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.
123
¿Que es una ATZ?
Zona de tránsito de aeródromo, es un espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito de aeródromo.
124
¿Que es una ADA?
Área de asesoramiento, es un espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo.
125
¿Que es un aeródromo controlado?
Se designaran como aeródromos controlados aquellos aeródromos en los que se determine que ha de facilitarse servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de los mismos.
126
Describa el espacio aéreo clase A
Solo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos IFR están sujetos al Servicio de control de tránsito aéreo ATC, se suministra separación al vuelo IFR del IFR.
127
Describa el espacio aéreo clase D
Se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están sujetos al ATC. Se suministra separación reglamentaria al vuelo IFR del IFR. Se proporciona separación de aeródromo (visual y de pista) al vuelo IFR del IFR, al IFR del VFR y VFR del VFR en el circuito y dentro de los aeródromos controlados. Se proporcionara información de transito al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en TMA y CTR; y al VFR del VFR en las ATZ y dentro de 10 millas de radio de las CTR y TMA. Se proporcionara asesoramiento anticolisión a solicitud del piloto, al vuelo IFR del VFR y VFR del IFR en áreas y zonas con servicio radar, por porte de la unidad ATC radar.
128
Describa el espacio aéreo clase F
Se permiten vuelos IFR y VFR. A los vuelos IFR se les proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo con respecto a otros vuelos IFR, mediante sugerencia que permitan al piloto mantener su separación. Se proporciona el servicio de información de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto
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Describa el espacio aéreo clase G
Se permiten vuelos IFR y VFR. Se proporciona servicio de información de vuelo a las aeronaves IFR y VFR a solicitud del piloto. Se suministra servicio de información de vuelo a los vuelos IFR y VFR en aeródromos con AFIS.
