Guía 3 Flashcards
(110 cards)
1
Q
Si tengo duda de las características de los espacio aéreos, en donde puedo encontrar más información?
A
En el AIP ENR 1.4-1 y ENR 1.4-6
2
Q
Cuál es la definición de RUTA ATS?
A
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicios de tránsito aéreo, incluyen especificaciones como un designador de ruta ATS, derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, requisitos de notificación y altitud mínima IFR.
3
Q
Para que se establece la red de RUTAS ATS?
A
Para canalizar los grandes volúmenes de tránsito aéreo y mantener seguro, ordenado y expedito los flujos de aeronaves
4
Q
Los vuelos IFR y VFR pueden utilizar las Rutas ATS o son de uso exclusivo para los IFR?
A
Todos pueden utilizarlas, no son exclusivas de los IFR.
5
Q
Cuál es el área de protección de una aerovía balizada por VOR en sus extremos?
A
A cada lado 5NM del área primaria y 5NM del área secundaria
6
Q
De quien es responsabilidad de mantener la separación con el terreno durante un vuelo en espacio aéreo NO controlado?
A
Del piloto.
7
Q
El controlador es el responsable de evitar que las aeronaves impacten con el terreno?
A
No, en espacio aéreo controlado el controlador asignara altitudes por arriba de la mínima establecida para cada espacio. Si se respetan las mínimas no se tendrá peligro de impacto con el terreno.
8
Q
Cuales son ejemplos de rutas de EAI Internacionales?
A
A, B, G y R
9
Q
Cuales son ejemplos de rutas de EAS Internacionales?
A
UA, UB, UG, UR, J y L
10
Q
Cuales son ejemplos de rutas de EAI Nacionales o domesticas?
A
V y M
11
Q
Cuales son ejemplos de rutas de EAS Nacionales o domesticas?
A
UJ, UT y UQ
12
Q
Cuál es el símbolo de un punto de reporte a solicitud (de paso?
A
Triangulo blanco
13
Q
Cuál es el símbolo de un punto de reporte obligatorio (de paso)?
A
Triangulo negro
14
Q
Cuál es el símbolo del Equipo medidor de distancia DME?
A
Cuadrado blanco con círculo pequeño en el
medio.
15
Q
Que parámetros debe de cumplir una RUTA ATS para estar certificada?
A
Debe de contar con la cobertura en señal de navegación para la determinación de los puntos de cambio y alineación, debe de contar con las comunicaciones radiotelefónicas piloto/controlador y el libramiento de obstáculos para el establecimiento de la Altitud mínima en ruta (MEA) entre otros
16
Q
Diga algunos ejemplos que justifiquen el establecimiento de puntos de notificación:
A
Para indicar un cambio de ruta o nivel, para realizar la transferencia de control o comunicaciones, por el cruce de rutas y para que el piloto notifique su posición en ese punto.
17
Q
Que debe de hacer el piloto al pasar por un punto de notificación?
A
Deberá comunicar el paso sobre el punto a una hora determinada, informar el nivel que mantiene, comunicar la hora estimada al siguiente punto y proporcionar cualquier otra información importante (meteorológica, operacional, etc) para conocimiento de los controladores.
18
Q
Como se puede ubicar un FIX?
A
Utilizando las radioayudas mediante radial/DME o radial/radial
19
Q
Que es un WPT?
A
Es un punto específico determinado por coordenadas geográficas utilizado en la
navegación RNAV.
20
Q
Para que es importante que el ATCO conozca la posición de las aeronaves?
A
Para que el ATCO pueda
analizar la situación del tránsito con los reportes de posición de los pilotos, establecer la relación espacial entre aeronaves y determinar así la separación, principalmente cuando no se dispone de la ayuda del radar.
21
Q
Que es un punto de reporte obligatorio?
A
Es un punto en el cual, cuando el piloto pase sobre él debe de reportar invariablemente su posición a menos que por razones del control radar, se exima de esto.
22
Q
El ILS es un procedimiento de aproximación por instrumentos de precisión o de no precisión?
A
Es de precisión.
23
Q
El VOR/DME es un procedimiento de aproximación por instrumentos de precisión o de no precisión?
A
De no precisión.
24
Q
Cualquier aeronave puede realizar los procedimientos de aproximación por instrumentos de precisión y no precisión?
A
No, solo las aeronaves equipadas con tripulaciones certificadas por el vuelo por instrumentos.
25
Cuáles son los componentes del ILS?
Localizador, Pendiente de Planeo y Marcadores de distancia, las ayudas visuales de luces son complementarias al ILS.
26
Para que sirven las ayudas visuales de luces en una aproximación ILS?
Para reducir los mínimos meteorológicos de visibilidad.
27
Que ILS permite los mínimos más críticos para el aterrizaje, el ILS Cat I o el ILS CAT III?
el ILS CAT III
28
En EAI se pueden utilizar patrones de espera publicados y no publicados?
No, solamente se pueden
| utilizar patrones de espera publicados
29
Porque en EAI no se pueden utilizar los Patrones de espera no publicados?
Porque fuera del área de
protección de la aerovía no se cuentan con mínimas de libramiento de obstáculos y no se puede
garantizar la separación de la aeronave con el terreno.
30
Que debe de hacer el ATCO si la tripulación le solicita realizar un patrón de espera no publicado en
EAI?
El ATCO deberá indicarle a la aeronave que no es posible autorizar su solicitud, que si decide hacer la maniobra deberá de realizarla en condiciones visuales y manteniendo propia separación con el terreno ya que estará fuera del área de protección de la aerovía.
31
Que debe de hacer el ATCO si un piloto le solicita descender en espacio aéreo no controlado?
Le deberá de indicar que no existen mínimas para espacios fuera del área de protección de la aerovía, y le
indicara que mantenga en condiciones visuales y que notifique re interceptando algún punto de nuevo
en la aerovía o interceptando algún procedimiento.
32
En EAS se podrán utilizar patrones de espera publicados y no publicados?
Correcto.
33
Que velocidad no deberá de exceder una aeronave que se encuentre en un patrón de espera?
230 nudos.
34
Que tipos de entrada al patrón de espera existen?
Directo, paralelo y con viraje de gota
35
De qué depende la maniobra de entrada al patrón de espera?
Del rumbo de la aeronave y su relación a
| los tres sectores de entrada al patrón de espera
36
Que debe de hacer el ATCO si tiene duda de que manera interceptara el piloto el patrón de espera?
Le puede preguntar al piloto
37
Para que es importante que el ATCO sepa que maniobra realizara el piloto para entrar a un patrón de
espera?
Para calcular el tiempo que le tomara interceptarlo y sumarlo al de la espera y poder calcular
un EAC.
38
Como son los virajes de los circuitos de espera publicados?
Son no reglamentarios
39
A que se refiere que los virajes de los circuitos de espera publicados sean no reglamentarios?
A que los virajes serán por la izquierda y tramos de alejamiento de 1 minuto.
40
Los circuitos o patrones de espera publicados y no publicados, siempre tendrán tramos de alejamiento
de 1 minuto?
No, los no publicados pueden tener diferente tramo de alejamiento, esto será determinado por el ATCO, igualmente el ATCO le puede instruir al piloto el viraje que se deberá de realizar.
41
Cuál es la separación vertical mínima entre dos aeronaves que se encuentran en un patrón de espera sobre el mismo fijo?
Por lo menos 1000 pies.
42
Se puede autorizar a dos aeronaves a ocupar un mismo nivel mientras están en un patrón de espera sobre el mismo punto?
No, nunca dos aeronaves en espera podrán ocupar un mismo nivel.
43
En una área terminal se pueden utilizar los patrones simultáneamente a la misma altitud?
Se debe revisar las restricciones de la carta, porque las áreas de protección de los patrones se pueden sobreponer.
44
Si en una área terminal manual, por debajo de FL200, no se puede realizar un patrón de espera publicado por WX o alguna otra razón, se puede asignar un patrón de espera no publicado?
Por debajo de FL200 no se puede instruir patrones de espera no publicados en áreas terminales con servicio manual.
45
Si en una área terminal radar, por debajo de FL200, no se puede realizar un patrón de espera publicado por WX o alguna otra razón, se puede asignar un patrón de espera no publicado?
Por debajo de FL200 si se puede instruir patrones no publicados en áreas terminales con servicio radar.
46
Que sucede con los procedimientos de salida (SIDs) y llegada publicados (STARs), si en la estación no se cuenta con procedimientos RNAV y falla el VOR?
Los procedimientos desaparecen y no se pueden utilizar.
47
Que sucede con los procedimientos de salida (SIDs) y llegada publicados (STARs), si en la estación no se cuenta con procedimientos RNAV, falla el VOR y hay IMC?
Los procedimientos desaparecen y no se pueden utilizar, tampoco es posible realizar operaciones visuales, por lo tanto no se podrían autorizar maniobras IFR.
48
Que sucede con los procedimientos de salida (SIDs) y llegada publicados (STARs), si en la estación si se
cuenta con procedimientos RNAV, falla el VOR y hay VMC?
Se pueden autorizar procedimientos SIDs y STARs RNAV o hacer maniobras visuales (aproximación visual y ascenso visual) dentro de 10 NM del aeródromo.
49
Que sucede con los procedimientos de salida (SIDs) y llegada publicados (STARs), si en la estación si se cuenta con procedimientos RNAV, falla el VOR y hay IMC?
Se pueden autorizar procedimientos SIDs y STARs RNAV únicamente.
50
Que sucede con los las aeronaves que no cuentan con navegación RNAV si solicitar un procedimiento de salida (SIDs) o llegada publicados (STARs) convencional, si en la estación se tienen procedimientos RNAV pero falla el VOR y hay IMC?
Dicha aeronave no podrá operar hasta que el VOR se repare ya que no cuenta con navegación RNAV y hay IMC.
51
Que sucede si hay IMC y una aeronave solicita hacer un ascenso visual a interceptar la aerovía?
No se le autorizara dicha maniobra y se le recordara que el aeródromo está en IMC.
52
Que sucederá si hay IMC y una aeronave solicita hacer una aproximación visual a la pista en uso?
No se le autorizara dicha maniobra y se le recordara que el aeródromo está en IMC.
53
Que debe de hacer al ATCO de TWR si una aeronave VFR de llegada solicita instrucciones para aterrizar en un aeródromo que se encuentra en IMC?
Se le informara que no es posible proseguir VFR, se le preguntara si está capacitado para cambiar a IFR, si la respuesta es afirmativa se le darán instrucciones para realizar una STAR o aproximación IFR, si la respuesta es negativa se le solicitaran intenciones. Si la aeronave solicita esperar a que las condiciones mejoren se le permitirá realizar una espera visual fuera de las trayectorias de las pistas para no se factor a otras aeronaves IFR manteniendo siempre y en todo momento en VMC, si solicita irse a su alterno se harán las coordinaciones correspondientes.
54
Que significa el acrónimo MSA?
Según el AIP GEN2.2-6 Significa Altitud mínima de sector.
55
El ATCO podrá asignar la MSA a las aeronaves de llegada?
No, las altitudes MSA se establecen para uso
| exclusivo del piloto en situación de emergencia.
56
Que distancia del VOR cubren las MSA?
25 millas.
57
Que libramiento de obstáculos garantiza la MSA?
1000 pies sobre el terreno.
58
La MSA garantiza la guía de navegación y comunicaciones con el Control de Transito Aéreo?
No, no lo hace, por eso solo se debe de utilizar por el piloto en situación de emergencia.
59
En donde se localizar las MSA?
En las cartas de aproximación de los aeropuertos
60
Es siempre la misa MSA para todos los aeropuertos?
No, es diferente y corresponde a la orografía de
| cada uno.
61
Que significa el acrónimos MEA?
Altitud mínima en ruta
62
Cuál es la definición de MEA?
Es la altitud más baja publicada entre dos radioayudas o fijos, que asegura una cobertura aceptable de la señal de radionavegación y que cumple con los requisitos de
libramiento de obstáculos en esta aerovía.
63
Para qué sirve la MEA?
Para proteger a las aeronaves de los obstáculos ubicados sobre el terreno y dentro de 6 millas aproximadamente del eje de las mismas, garantizando las señales de navegación y
comunicaciones entre pilotos y controladores.
64
Es correcto que un ATCO asigne una altitud por debajo de la MEA a las aeronaves IFR?
No, no es correcto, eso podría a la aeronave en riesgo de impactar contra el terreno.
65
El piloto en VFR debe de acatar las MEAs?
El piloto en VFR puede ocuparlas de referencia pero debe de mantener referencia visual con el terreno.
66
Está prohibido que los vuelos VFR utilicen aerovías?
No, no está prohibido y si lo pueden hacer. El ATCO deberá estar enterado de esta situación para aplicar las medidas necesarias.
67
La MEA garantiza libramiento de obstáculos a lo largo del área primaria y secundaria?
Si, si lo garantiza.
68
Una aerovía tiene una sola MEA?
Puede tener una sola MEA o tener una MEA por segmento.
69
Al momento de darle autorización a las aeronaves IFR se debe de verificar cumplir con la MEA más alta
de toda la ruta o del primer segmento únicamente?
Se debe de dar la autorización de vuelo utilizando
| por la MEA más alta en toda la ruta de vuelo.
70
El ATCO debe de memorizar las MEAs de las aerovías dentro de la TMA o que salen del VOR de su
estación?
Sí, es muy importante que el ATCO las conozca y que revise que todos los vuelos IFR cumplan
correctamente con dicha mínima.
71
Qué pasa si en un FPL el ATCO detecta una MEA por debajo de la publicada?
El ATCO deberá de notificar a la tripulación y pedirle que corrija dicha información explicando que la altitud solicitada está
por debajo de la MEA publicada para esa ruta.
72
Que significa el acrónimo MCA?
Altitud mínima de cruce.
73
A que se refiere el termino Altitud mínima de cruce (MCA)?
La altitud más baja, sobre ciertos fijos, a la
| cual una aeronave deberá cruzar en ascenso, cuando prosiga a una ruta con MEA mayores.
74
A una aeronave IFR de salida la puedo restringir en su ascenso?
Sí, siempre y cuando no sea por debajo de la MEA para esa ruta.
75
En un aeródromo, que aeronaves utilizan la MCA?
Aeronaves IFR de salida.
76
En un aeródromo, que aeronaves utilizan las altitudes de recalada?
Las aeronaves IFR de llegada.
77
Es correcto utilizar una altitud de recalada para las salidas?
No, es incorrecto, se corre el riesgo de no
| lograr el libramiento de obstáculos o de perder señal o comunicación con el ATCO.
78
En donde dice que no se deben de utilizar las altitudes de recalada para ascenso?
En la misma carta TMA en un recuadro se especifica dicha situación.
79
Según el MGTAM a que se refiere el termino Altitud de recalada?
Altitud mínima que se establece en rutas dentro de una TMA para el descenso de aeronaves IFR de llegada
80
Que significa el termino GAP?
Tramo sin señal de radioayuda.
81
Todas las aerovías tienen GAP?
No, solo los tramos indicados en las cartas con la leyenda FL XXX CON
GAP.
82
Que quiere decir el acrónimo MVA?
Altitud mínima de Vectoreo
83
Que es una altitud mínima de vectoreo?
Es una altitud publicada en una Área Terminal Radar para
permitir a las aeronaves descender fuera de los procedimientos de aproximación por instrumentos con un libramiento de obstáculos de 1000 pies por lo menos y con garantía de comunicaciones y detección radar.
84
Una TMA no radar, tiene Altitudes mínimas de vectoreo?
No, las Altitudes mínimas de vectoreo son exclusivas para las TMAs Radar.
85
Quien establece los Espacios Aéreos de uso especial?
El poder ejecutivo federal dentro del territorio y aguas jurisdiccionales del país para la protección de ciertas actividades militares o civiles, instalaciones de seguridad nacional o sensible en tierra.
86
Que es una área prohibida?
Espacio Aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales adyacentes de un Estado dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves
87
En una Area Prohibida se puede permitir el vuelo de las aeronaves civiles?
No, en ningún momento en ninguna circunstancia.
88
Que es una área restringida?
Espacio Aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales adyacentes de un Estado dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones específicas.
89
El vuelo de una aeronave civil dentro del Espacio Aéreo restringido
no está absolutamente prohibido, pero se puede llevar a cabo únicamente si se cumple con determinadas condiciones.
90
Que es una aérea peligrosa?
Espacio Aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales adyacentes de un Estado, en el cual pueden desplegarse en determinado momento actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.
91
Cuál es el objeto de crear una zona peligrosa?
Es la de advertir a los operadores o a los pilotos de las aeronaves de que es necesario que evalúen los peligros en relación con sus responsabilidades respecto a la seguridad de sus aeronaves.
92
En donde puedo saber las características de una MMR, MMD o MMP especifica?
En el AIP ENR 5.1-2
93
Todas la MMR, MMD o MMP se activan permanentemente?
No, no todas, la descripción de cada una y
| su activación permanente o por NOTAM se describen en el AIP ENR 5.1-2
94
Cuando se activa una Área de Alerta?
Cuando es necesario dar aviso de que se lleva a cabo alguna actividad aérea potencialmente riesgosa para la aviación civil y de corta duración.
95
Cuando se activa una Área de emergencia?
Cuando es necesario dar aviso de que se lleva a cabo una actividad aérea, en lugares donde se esté realizando alguna de las tareas de salvamento en un
accidente aéreo.
96
Un ATCO puede crear una MMR?
No, la AFAC es la encargada de hacerlo mediante la solicitud de la emisión de un NOTAM
97
Solamente las MMR que están publicadas son las únicas que existen?
No, por NOTAM se puede crear
| temporalmente una MMR es algún lugar con dimensiones en específicas.
98
De un ejemplo de coordinaciones entre el ATCO con el personal de MET?
La elaboración de los reportes y pronósticos meteorológicos para su transmisión a los pilotos.
99
De un ejemplo de coordinación entre el ATCO con los AIS?
La información que se publica en las cartas.
100
Si en una estación no se cuenta con STAR y SIDs el ATCO puede solicitarlos?
Si, el ATCO puede
diseñar procedimientos de acuerdo a sus necesidades para proponerlos a la dirección de Transito
Aéreo para su evaluación y posterior creación y certificación ante AFAC.
101
Como se si en una estación se presta el servicio de OSIV?
En el AIP GEN 3.1-5 están publicadas las
| oficinas OSIV.
102
En qué punto se lleva a cabo la transferencia del control y las comunicaciones entre centros de
control?
Se puede realizar al sobrevolar el límite común de las áreas de control involucradas o un punto establecido por Carta de Acuerdo, o momento acordado por el ATCO transferidor y el ATCO aceptante.
103
Como logra repartir las cargas de trabajo del ATCO el ACC?
Subdividiendo en sectores el espacio aéreo bajo su jurisdicción.
104
Como logra repartir las cargas de trabajo del ATCO la TWR?
Subdividiendo en posiciones de control el espacio aéreo bajo su jurisdicción.
105
La siguiente frase es Verdadera o Falsa?
Todo vuelo controlado estará en todo momento bajo el control de un controlador de alguna de las unidades de Control de Transito Aéreo. Verdadero.
106
En qué punto el ATCO de TWR transferirá el control y las comunicaciones de una aeronave de salida al ATCO de APP?
Cuando la aeronave haya despegado o, antes de que abandone las proximidades del aeropuerto o, en un punto o momento acordado entre controladores o convenido por carta de acuerdo.
107
En qué punto el ATCO de APP transferirá el control y las comunicaciones de una aeronave al ATCO del ACC?
En los límites del espacio aéreo jurisdiccional del Control de Aproximación o en un punto o momento acordado entre los controladores o convenido por carta de acuerdo.
108
En qué punto el ATCO de APP transferirá el control y las comunicaciones de una aeronave de llegada al ATCO de TWR?
Cuando la aeronave haya cancelado el vuelo IFR, se le haya aprobado una aproximación visual o, este a la vista del controlador de aeródromo. Ojo, también se puede establecer en un punto por Carta de Acuerdo.
109
Que deberá de coordinar el ATCO con EL Comandante del aeropuerto o el Verificador/Inspector aeronáutico en turno en la comandancia?
Cualquier situación que pudiera afectar a la seguridad de los vuelos.
110
El ATCO puede realizar coordinaciones directamente con las aerolíneas?
Normalmente el ATCO notificara a la AFAC cualquier información y esta a su vez coordinara con las aerolíneas, sin embargo en algunas ocasiones las Unidades de control establecen comunicación con las líneas aéreas para cuestiones relacionadas con el plan de vuelo.
