HLT2B1 Flashcards
(13 cards)
Partie 1 point 1:
Moyens utilisés pour autoriser un mouvement (déplacement autorisé de véhicules ferroviaires)?
- Ouverture d’un signal d’arrêt
- Ordre verbal ou écrit
- Remplacement d’un SMR par un SMV
- Simple retrait d’un SMR
Partie 1 point 3.1:
Définition d’un mouvement signalisé?
Déplacement de véhicules ferroviaires pour lequel toutes les indications nécessaires à son exécution sont données par la signalisation fixe; l’itinéraire suivi est alors un itinéraire signalisé.
Partie 1 point 3.1:
a) Définition du 1er mouvement?
b) Quand a-t-il lieu?
a) Déplacement en petit mouvement jusqu’au droit du signal de départ.
b)
En situation normale:
- prise en charge de l’engin moteur sans relais de conducteurs
- lors d’un changement de sens de marche ou de CC
- lord de l’accouplement / désaccouplement d’un engin moteur
- lors de l’acquisition / changement du num. De train
En situation anormale: Lorsqu’a la suite d’un suite d’un incident / accident / détresse, un E377 est exigé.
Partie 1 point 3.1:
Définition de la gare d’origine?
Endroit:
- à partir duquel un convoi effectue un 1er mouvement
- situé dans une installation ou en pleine voie
- où l’autorisation de départ fait l’objet de dispositions particulières
Partie 1 point 3.1:
Définition de la gare de départ?
Première gare indiquée à l’horaire en possession du CT sauf lors d’un relais pour un train poursuivant sous un même numéro!
*Une gare de départ est toujours une gare d’origine, l’inverse n’étant pas forcément le cas (ex: changement de sens de marché sans changement de numéro de train)
Partie 1 point 3.1:
Définition d’un sillon?
Capacité de l’infrastructure ferroviaire à faire circuler un train donné d’un point à un autre à un moment donné.
(Ex: circulation hors sillon = pas de capacité donc d’espace réservé pour un train x, donc infra contrainte d’intercaler le train parmi d’autre trains, donc signalisation défavorable).
Partie 1 point 3.1:
Définition du départ d’un train?
Mise en mouvement autorisée (du convoi) en vue de gagner l’arrêt suivant. Il s’effectue en gare de départ ou à la suite d’un arrêt intermédiaire.
Partie 1 point 3.1:
Définition d’un rebroussement?
Mouvement du train entier en sens inverse qui prend son origine en pleine voie jusqu’à une installation située en amont: ce mouvement est justifié pour des raisons d’exploitation.
Ex: section en aval occupée par un convoi en détresse, obstacle,…
Partie 1 point 3.1:
Définition des règles de conduite?
Décrivent la manière dont la conduite d’un convoi doit être effectuée en toute sécurité (voir annexe 3 du HLT2B1).
Partie 1 point 3.2.1:
Décrivez l’autorisation de départ pour un train en gare d’origine pour un train en situation normale:
Elle est donnée par un signal de départ qui doit satisfaire SIMULTANÉMENT aux conditions suivantes:
- c’est un signal D’ARRÊT, grand ou simplifié, desservi.
- il est implanté entre la tête du convoi et le 1er appareil de voie en aval (Excepté lorsqu’il s’agit d’un signal d’arrêt commun de sortie dans un faisceau: un signal d’arrêt commun peut ne pas être implanté sur une voie de faisceau. Dans ce cas, il n’autorise le départ qu’à condition qu’aucun SMR ne soit placé devant le convoi).
- la distance entre la tête du convoi et ce signal est d’au moins 8 mètres
- la tête du convoi se situe en amont du panneau repère de balises (BA) concerné si celui-ci est présent.
Si toutes les conditions ci-dessus ne sont pas remplies, le CT prend contact avec le responsable mouvement de la manière qu’il juge la plus opportune (ex tel du signal, touche 1300 du GSM-R…). Il effectue la procédure d’identification et décrit l’irrégularité. Une location précise de la tête du convoi est primordiale car il est possible que celle-ci se situe dans la zone critique de détection. Le CT se conforme ensuite aux directives reçues.
Partie 1 point 3.2.2:
Autorisation de départ pour un train en situation anormale:
En cas de situation anormale (lorsque le HLT2B7 impose un E377), l’autorisation de départ ne peut être fournie QUE par un E377.
Partie 1 point 3.2.3:
Autorisation de départ pour une MANŒUVRE en gare d’origine:
Pour une manœuvre, en PLUS des cas prévus pour les trains, l’autorisation de départ peut également être donnée par:
- un petit signal d’arrêt DESSERVI
- l’agent qui commande le mouvement selon les prescriptions du HLT2B5.
Partie 1 point 3.2.4:
Notions de genre et régime du mouvement en gare d’origine et en cours de route:
a) En gare d’origine
- le premier mouvement a toujours lieu en petit mouvement
- le cas échéant, le S422 / E377 indique le genre du mouvement (et le régime s’il s’agit d’un grand mouvement).
- pour un départ sans signal de départ, la manœuvre qui n’est pas autorisée par un S422 ou un E377 a toujours lieu en petit mouvement jusqu’au 1er signal d’arrêt.
b) En cours de route:
Chaque signal d’arrêt à prendre en compte indique le genre (et le régime s’il s’agit d’un GM) dans le(s)quel(s) il autorise le mouvement en avals
- seul un grand signal d’arrêt peut autoriser un GM
- le régime du GM est fixé par le mode d’éclairement des feux de l’écran principal du GSA et par l’allumage ou non d’un chevron ou d’une indication de voie en impasse à l’écran complémentaire supérieur.
